案例19航班延誤

1、2021/8/141組組 長：長：04劉莉劉莉小組成員：小組成員：01王晶王晶 03陳虹陳虹 05任姣姣任姣姣 11聞祥聞祥2021/8/142航班延誤現(xiàn)狀航班延誤現(xiàn)狀案例案例19航班延誤航班延誤航班延誤主要原因航班延誤主要原因提高航班正點(diǎn)率的對策提高航班正點(diǎn)率的對策目錄目錄2021/8/143航班延誤現(xiàn)狀航班延誤現(xiàn)狀 隨著經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,傳統(tǒng)的航空服務(wù)已經(jīng)越來越難以適應(yīng)市場的需要,滿足客戶的需求。同時我國與其它國家的競爭也越來越激烈,航空競爭的環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。面對這樣嚴(yán)峻的環(huán)境,審視自身的現(xiàn)狀,國內(nèi)航運(yùn)業(yè)更要加強(qiáng)管理,提高服務(wù)。 在民用航空運(yùn)輸中,非正常航班由于多種原因造成難以

2、避免。非正常航班的出現(xiàn)干擾了航空公司的正常運(yùn)作,不僅給旅客帶來諸多麻煩,同時也給航空公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,甚至影響航空公司的信譽(yù)。因此,提高非正常航班的調(diào)度能力已經(jīng)成為航空公司運(yùn)行控制管理中的主要工作重點(diǎn)。同時也成為提高企業(yè)品牌形象,核心競爭力的重要手段。2021/8/144航班延誤：航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計劃時，航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班

3、數(shù)量的比率。2021/8/145中國民航航班準(zhǔn)點(diǎn)率如下，稍高于國際航協(xié)的中國民航航班準(zhǔn)點(diǎn)率如下，稍高于國際航協(xié)的航班平均正點(diǎn)率，在國際上處中上水平。航班平均正點(diǎn)率，在國際上處中上水平。 20102010年年7 7月份中國民航各航空公司與機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率月份中國民航各航空公司與機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率前幾名排名如下前幾名排名如下。 2021/8/146 航班機(jī)械故障 上海機(jī)場無延誤航班航空公司的維修基地，只有廣州機(jī)場有該公司航空服務(wù)隊。 為保證安全，必須在飛機(jī)降落前消耗完剩余機(jī)油，不得不在機(jī)場上空盤旋案例案例19航班延誤案例及產(chǎn)生原因分析航班延誤案例及產(chǎn)生原因分析2021/8/147 從當(dāng)前實際來看，導(dǎo)致航班延誤的

4、原 因可分成兩大類，分別為航空公司自身因素，包含機(jī)務(wù)維護(hù)不周到、航班調(diào)配不合理等；另一類為非航空公司因素，包含天氣因素、空中管制、機(jī)械故障以及旅客自身因素等，下面就其中重要因素進(jìn)行詳細(xì)分析。航班延誤主要原因航班延誤主要原因2021/8/1481.空域結(jié)構(gòu)劃分不合理空域結(jié)構(gòu)劃分不合理 空域流量的大小受到空域結(jié)構(gòu)的影響，當(dāng)空域結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不合理狀態(tài)時，其流量大小直接受到限制。我國空域結(jié)構(gòu)不合理狀態(tài)是一個長期存在的問題，這使得空域流量受到很嚴(yán)重的影響。當(dāng)前大多數(shù)機(jī)場都還在使用“空域走廊”，進(jìn)出機(jī)場的航線只能沿著走廊劃設(shè)，一般的走廊寬度都在10千米左右，有的甚至更窄，這使得航班調(diào)配余地非常狹小，一旦出現(xiàn)惡

5、劣的天氣，航班需要繞飛，根本無法機(jī)動的去調(diào)配；另外，由于當(dāng)前空域的使用管理權(quán)歸屬空軍，而民航航路集中于狹小的批準(zhǔn)范圍內(nèi)，是的空域使用自由度受到了極大的限制。甚至有些時候，民航飛行還要受到軍用活動的干擾。2021/8/149例：2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用戶高頻度演習(xí)活動影響，從7月20日到8月15日，華東和華中12個機(jī)場將有為期26天的大面積延誤。受影響的機(jī)場包括上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟(jì)南、無錫、寧波、青島、連云港、鄭州、武漢等12個機(jī)場。5 2021/8/14102.管制設(shè)備和方式相對落后管制設(shè)備和方式相對落后當(dāng)前航空服務(wù)業(yè)流量管理所面臨的一個障礙就是管制方

6、式十分落后。當(dāng)前各個地方在管理方式方面存在很大的差別，主要是受到技術(shù)投入水平、提供飛行動態(tài)監(jiān)視信號的可靠性和備份手段差異的影響，使得管制方式參差不齊。當(dāng)前一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和部分流量較大的機(jī)場空域已經(jīng)相繼實施了雷達(dá)監(jiān)控管制，但是中西部等大多數(shù)地區(qū)還是實施程序管制。如果一個空域有數(shù)條航路，兩種管制方式的差距將更加懸殊。另外，管制方式的不同，也導(dǎo)致了間隔標(biāo)準(zhǔn)有較大的差異，這使得管制單位間的協(xié)調(diào)變得更加困難。2021/8/14113.天氣因素天氣因素天氣原因是造成航班延誤的主要原因?！疤鞖庠颉焙唵蔚乃膫€字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況

7、不宜飛越等等。由于我國幅員遼闊，不同地區(qū)氣候差異十分顯著，雷電、湍流等氣象狀況都在很大程度上影響著航班的正常飛行。2021/8/14124.人為因素人為因素造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。2021/8/1413提高航班正點(diǎn)率的對策提高航班正點(diǎn)率的對策1.加強(qiáng)空域流量控制3完善航班延誤治理機(jī)制2.加強(qiáng)航班需求管理1.加強(qiáng)空域流量控制2021/8/14141.加強(qiáng)空域流量控制 空域流量雖然對航空公司來說是一個不可控因素，但是只

8、要通過合理的手段，還是能夠有效的對其進(jìn)行梳理，并減少此類因素導(dǎo)致的航班延誤?？罩薪煌髁靠刂浦饕峭ㄟ^長、中、短期等措施來開展。中長期控制的目的是實現(xiàn)空中交通流量基本不超過控制點(diǎn)的容量?？罩薪煌髁靠刂频拈L期調(diào)配措施是在制定航班班期時刻表及飛行前對非定期航班的飛行時刻進(jìn)行嚴(yán)格的限制和調(diào)整；中期調(diào)配是在航空器起飛前24小時采用臨時調(diào)整起飛時間的方式，讓飛機(jī)之間的飛行間隔符合管制規(guī)定。短期調(diào)配是指當(dāng)出現(xiàn)流量控制時，通過及時的信息溝通和協(xié)調(diào)，使得飛機(jī)飛行航線和高度得到及時的調(diào)整，從而保證飛機(jī)之間的飛行高度以及各種指標(biāo)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，保證飛機(jī)安全有秩序的進(jìn)行。2021/8/14152.加強(qiáng)航班需求管理一

9、方面是要樹立通過需求管理建設(shè)航班延誤的理念，另一方面是要建立需求管理減少航班延誤的機(jī)制。當(dāng)時我國雖已認(rèn)識到航班延誤的嚴(yán)重性，也采取了諸多新建跑道、擴(kuò)容機(jī)場等措施來提升系統(tǒng)容量。但是系統(tǒng)容量的提升不少一朝一夕的事情，需要長時間、高成本的付出，而當(dāng)前的組織形式也較難解決這類問題。為此，有必要從需求管理的角度對其進(jìn)行處理，通過市場化管理手段，促進(jìn)航空服務(wù)公司改善服務(wù)規(guī)范，從而降低航班延誤。為此，有必要建立以需求為重心的處置機(jī)制，并以航班延誤量為出發(fā)點(diǎn)來又針對性的擴(kuò)容機(jī)場容量。2021/8/14163完善航班延誤治理機(jī)制上述手段都是從資源利用和配置的方式來緩解航班延誤狀況，但是通過事后控制的角度對航班

10、延誤治理機(jī)制就是要從航班延誤后，通過對相關(guān)責(zé)任方進(jìn)行治理的方式來提高責(zé)任方的管理水平。為此，航班延誤治理機(jī)制的完善將有助于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也會促進(jìn)民航業(yè)的健康發(fā)展。2021/8/1417 獎懲機(jī)制 中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。 由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機(jī)場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。 此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。2021/8/1418總結(jié)總結(jié)航班延誤賠償不僅廣大