汽機(jī)事故案例排查

1、事件運(yùn)行部關(guān)于吸取內(nèi)蒙古卓資公司“ 12.26 ” 人身死亡事件教訓(xùn)的通知汽機(jī)事故案例防范排查表案例反映問(wèn)題排查情況整改措施整改期限責(zé)任人復(fù)查情況2013年12月26日，內(nèi)蒙古卓資公司在 #1機(jī)組啟動(dòng)投運(yùn)法蘭加熱裝置工作中，因操作不當(dāng)致使法蘭加熱混溫聯(lián)箱乙側(cè)堵板崩開(kāi)，造成一人死亡，一人輕傷。運(yùn)行部各值、各單元，認(rèn)真分析事件發(fā)生的原因，舉一反三，從我廠實(shí)際出發(fā)，做好各項(xiàng)防范措施：1. 蒸汽聯(lián)箱及各類管道嚴(yán)禁超壓運(yùn)行，壓力超限時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)小進(jìn)汽門(mén)，進(jìn)行泄壓。2. 在投運(yùn)蒸汽聯(lián)箱時(shí)應(yīng)緩慢操作，開(kāi)啟管道及聯(lián)箱疏水閥，疏水暖管應(yīng)充分，電動(dòng)疏水閥開(kāi)啟后應(yīng)及時(shí)到就地確認(rèn)閥門(mén)狀態(tài)正確。無(wú)中間暫停功能的蒸汽聯(lián)箱進(jìn)

2、汽門(mén)，開(kāi)啟之前應(yīng)就地手動(dòng)稍開(kāi)進(jìn)行暖管，嚴(yán)禁直接開(kāi)啟進(jìn)汽門(mén)投運(yùn)系統(tǒng)。3. 暖管結(jié)束后，關(guān)閉管道及聯(lián)箱疏水閥，逐漸開(kāi)大聯(lián)箱進(jìn)汽門(mén)，進(jìn)行加熱。開(kāi)啟時(shí)應(yīng)緩慢，嚴(yán)禁快速、直接開(kāi)啟進(jìn)汽門(mén)，加熱速度應(yīng)符合要求。4. 加熱過(guò)程中若管道及蒸汽聯(lián)箱振動(dòng)大，應(yīng)適當(dāng)關(guān)小進(jìn)汽門(mén)，振動(dòng)消失后再逐漸開(kāi)大。蒸汽聯(lián)箱電動(dòng)進(jìn)汽門(mén)在開(kāi)啟過(guò)程中人員應(yīng)遠(yuǎn)離蒸汽聯(lián)箱區(qū)域。5. 正常運(yùn)行中，運(yùn)行人員不可在高溫、高壓設(shè)備附近長(zhǎng)時(shí)間停留，禁止人員在水位計(jì)、防爆門(mén)、封頭、法蘭等處站立、逗留。6. 蒸汽聯(lián)箱及用戶投、停時(shí)應(yīng)與臨機(jī)人員協(xié)調(diào)好，及時(shí)調(diào)整聯(lián)箱壓力，避免聯(lián)箱壓力大幅波動(dòng)。7. 蒸汽聯(lián)箱停用時(shí)應(yīng)先關(guān)聯(lián)箱進(jìn)汽總門(mén)，再關(guān)分門(mén)，以防止憋壓。8.

3、機(jī)組大、小修時(shí)運(yùn)行人員應(yīng)配合檢修部門(mén)嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行安全閥校驗(yàn)工作，保證安全閥能可靠動(dòng)作。一、事故經(jīng)過(guò)：根據(jù) 5號(hào)機(jī)組整套啟動(dòng)計(jì)劃， 4月13日7:40 ，鍋爐點(diǎn)火。 8:00 運(yùn)行人員交接班后（接班人員：1名值長(zhǎng)、2名單元長(zhǎng)、 1名主值班員、 11名巡檢員），開(kāi)始檢查真空系統(tǒng)、疏水系統(tǒng)和軸封系統(tǒng)，準(zhǔn)備抽真空、送軸封；9:23 ，汽包壓力升至 0. 4MPa，運(yùn)行人員根據(jù)原中壓缸沖轉(zhuǎn)方式的5號(hào)機(jī)組整套啟動(dòng)操作措施（無(wú)批準(zhǔn)日期），以及廠家提供的鍋爐冷態(tài)啟動(dòng)曲線，在沒(méi)有建立凝汽器真空的情況下，將旁路系統(tǒng)投入運(yùn)行，低壓旁路閥開(kāi) 15%，高壓旁路閥開(kāi) 10%，減溫水控制均投自動(dòng)； 9:50 應(yīng)外國(guó)專家

4、Annis 的要求，將高壓旁路閥開(kāi)至 50%，通過(guò)控制低壓旁路閥開(kāi)度，保持冷再壓力0.3Mpa。10:00 爐水品質(zhì)合格，指揮部決定發(fā)電機(jī)不充氫氣，準(zhǔn)備將汽機(jī)先沖轉(zhuǎn)到3000rpm。10:30 指揮部開(kāi)會(huì)進(jìn)行了沖轉(zhuǎn)前的措施交底和組織分工，運(yùn)行部鄧振虎、梁桂龍主任和主值班員葛亮參加會(huì)議，其他主要運(yùn)行人員均未出席。11:32啟動(dòng)真空泵，凝汽器開(kāi)始抽真空；11:35 左右，調(diào)試人員口頭通知運(yùn)行人員：調(diào)試指揮部在交底會(huì)后已決定5號(hào)機(jī)組啟動(dòng)方式由中壓缸沖轉(zhuǎn)改為高壓缸沖轉(zhuǎn)。但沒(méi)有制訂相應(yīng)的技術(shù)措施。由于Mark-5 故障無(wú)法開(kāi)始高壓缸的預(yù)暖，在處理期間，為了穩(wěn)定參數(shù)，在降低燃燒率的同時(shí)， 11:50 關(guān)小

5、高旁閥至 25%，12:28 關(guān)至 5%；14:26 運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)高旁后溫度有所降低，便將高旁開(kāi)至 10%，現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)現(xiàn)冷再管道振動(dòng)，立即到主控通知運(yùn)行人員，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)高旁減溫水調(diào)節(jié)閥已長(zhǎng)時(shí)間全開(kāi)，且無(wú)法切手動(dòng)關(guān)閉，通知山東電科院人員處理； 14:29 運(yùn)行人員手動(dòng)將高壓旁路閥手動(dòng)關(guān)閉，利用聯(lián)鎖將高旁減溫水調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，振動(dòng)現(xiàn)象消除。 14:31 電科院人員通知閉鎖已解除，因再熱汽溫度下降，運(yùn)行人員又手動(dòng)將高壓旁路閥開(kāi)至 3%左右，同時(shí)發(fā)現(xiàn)減溫水調(diào)節(jié)閥又隨著高旁的開(kāi)啟而自動(dòng)開(kāi)啟，運(yùn)行人員再次通知電科院人員處理，并于14 :38關(guān)閉高旁；電科院人員通知閉鎖確已解除，為了繼續(xù)進(jìn)行升溫操作，14:4

6、2 運(yùn)行人員再次將高旁打開(kāi)至5%，3分鐘后又將高旁開(kāi)到 18%，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，運(yùn)行人員立即手動(dòng)關(guān)閉高壓旁路閥。現(xiàn)場(chǎng)檢查， 32m處冷再管道下移約 500mm，支吊架損壞 62件，各類鋼構(gòu)件損壞 5件，閥門(mén)電動(dòng)頭損壞 2個(gè)，還有部分蒸汽管道出現(xiàn)了不同程度的焊口開(kāi)裂或管道變形。指揮部決定立即停爐，全面檢查、搶修。德州電廠5號(hào)機(jī)組整套啟動(dòng)中再熱器冷段管道發(fā)生汽水沖擊事故的調(diào)查報(bào)告2002年4月17日二、原因分析：1造成這次冷再管道水沖擊事故的直接原因是高旁減溫水調(diào)節(jié)閥控制紊亂，長(zhǎng)時(shí)間全開(kāi)，導(dǎo)致冷再管道內(nèi)積水。當(dāng)運(yùn)行人員兩次開(kāi)大高壓旁路閥時(shí)，形成水沖擊。2運(yùn)行人員在發(fā)生第 1次水擊后，沒(méi)能認(rèn)真分析

7、和查找原因，便再次開(kāi)啟高壓旁路閥，導(dǎo)致出現(xiàn)更嚴(yán)重的水擊，造成設(shè)備損壞。3部分參加試運(yùn)工作的主要運(yùn)行人員，如：值長(zhǎng)、單元長(zhǎng)、運(yùn)行專工等沒(méi)有參加機(jī)組啟動(dòng)前的技術(shù)措施交底會(huì)，未能及時(shí)充分地了解啟動(dòng)方案及其變化情況。4調(diào)試指揮部臨時(shí)更改機(jī)組啟動(dòng)方案，而且沒(méi)有制訂相應(yīng)的技術(shù)措施，導(dǎo)致運(yùn)行人員沒(méi)有操作依據(jù)。5調(diào)試指揮系統(tǒng)不暢通，調(diào)試人員、運(yùn)行人員分工不明確，責(zé)任不落實(shí)。三、暴露的問(wèn)題：1高旁控制設(shè)備的調(diào)試工作尚不充分，控制策略尚未搞清，數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)通訊存在缺陷。2保護(hù)、聯(lián)鎖管理存在漏洞。如：低真空閉鎖旁路的聯(lián)鎖在調(diào)試時(shí)被調(diào)試人員短接，沒(méi)有及時(shí)恢復(fù)，致使該聯(lián)鎖不起作用；本次啟動(dòng)中未投入鍋爐汽包水位保護(hù)。3

8、運(yùn)行人員在異常情況下的分析、處理能力較差。4、部分運(yùn)行人員沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行交接班制度，不了解機(jī)組、設(shè)備運(yùn)行狀況。四、對(duì)調(diào)試、試運(yùn)管理工作的建議：1調(diào)試、試運(yùn)工作的指揮、協(xié)調(diào)、組織工作應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)，參加調(diào)試、試運(yùn)工作的人員必須嚴(yán)格按照程序開(kāi)展工作。調(diào)試所應(yīng)擔(dān)負(fù)起調(diào)試試運(yùn)工作的現(xiàn)場(chǎng)指揮和技術(shù)保障職責(zé)。2各調(diào)試與試運(yùn)項(xiàng)目應(yīng)制定詳細(xì)、完善的方案、技術(shù)措施、組織措施，并提前對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行交底，以利于學(xué)習(xí)、掌握。3電廠應(yīng)根據(jù)不同的起停方式，有針對(duì)性地分別制定操作卡、系統(tǒng)檢查卡。此外，還應(yīng)編制專用的機(jī)組起停記錄表，明確運(yùn)行人員應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)視的參數(shù)及其限額。4要通過(guò)合理的工作安排，使運(yùn)行人員有充分的時(shí)間和精力按照系統(tǒng)

9、檢查卡規(guī)定的步驟，認(rèn)真進(jìn)行機(jī)組啟動(dòng)前各系統(tǒng)的檢查、試驗(yàn)工作，避免遺漏。5應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)計(jì)算機(jī)工程師站的管理，制定嚴(yán)格的管理制度，保障計(jì)算機(jī)室嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境，避免誤操作。一、事件過(guò)程25日14：10，輔控化學(xué)運(yùn)行值班員監(jiān)盤(pán)發(fā)現(xiàn)，四號(hào)機(jī)組凝結(jié)水鈉離子快速上升，初步判定凝汽器泄漏。14：10隔離 B側(cè)凝汽器，機(jī)組負(fù)荷降至700MW。17：15B側(cè)循環(huán)水放水至人孔門(mén)處，鈉離子沒(méi)有下降趨勢(shì)，恢復(fù)B側(cè)循環(huán)水。18：36開(kāi)始隔離 A側(cè)凝汽器，鈉離子沒(méi)有下降趨勢(shì)。19：06值長(zhǎng)接調(diào)試指揮令：機(jī)組快速減負(fù)荷停機(jī)；19：10 值長(zhǎng)通知主值班員倒輔汽由鄰機(jī)帶。華能玉環(huán)電廠四號(hào)機(jī)組“ 11.25 ”機(jī)組停機(jī)事件報(bào)告19

10、：20主值手動(dòng)開(kāi)啟高低壓旁路（開(kāi)高低旁開(kāi)度，旁路減溫水投入自動(dòng)），并下令副值班員、巡檢員進(jìn)行輔汽切換操作。19：30輔汽由臨機(jī)供汽電動(dòng)門(mén)控制方式切為就地，開(kāi)啟，觀察輔汽聯(lián)箱壓力、溫度，緩慢開(kāi)到到；輔汽聯(lián)箱壓力 0.7MPa，溫度時(shí)，全開(kāi)電動(dòng)門(mén)，輔汽汽源倒向鄰機(jī)供汽。19：42 機(jī)組負(fù)荷降至 350MW，汽輪機(jī)打閘停機(jī)。高旁快開(kāi)至100%，高旁減溫水聯(lián)動(dòng)投入。繼續(xù)進(jìn)行凝汽器查漏。19：42將軸封供汽調(diào)門(mén)手動(dòng)打開(kāi)，控制軸封壓力在1.9kPa ，當(dāng)時(shí)供汽溫度 240左右。19：45 手動(dòng) MFT，高旁快關(guān)至 0%，聯(lián)動(dòng)高旁減溫水閥開(kāi)度關(guān)閉至13%。19：47高旁減壓閥關(guān)閉，減溫水調(diào)節(jié)閥在 13位置，

11、此時(shí)高旁后溫度 271、軸封供氣溫度 280、輔汽聯(lián)箱溫度 329 開(kāi)始下降，輔汽聯(lián)箱溫度、高旁后溫度最低下降至 160，軸封供氣溫度下降至 167。19：53高旁減溫水調(diào)節(jié)閥自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)高旁后溫度 208，軸封供氣溫度 220，輔汽聯(lián)箱溫度 256，高旁后溫度回升，輔汽聯(lián)箱和軸封供氣溫度仍下降。20：00發(fā)現(xiàn)輔汽及軸封溫度下降后，開(kāi)啟輔汽母管疏水旁路門(mén)。20：00開(kāi)機(jī)組輔汽聯(lián)箱母管疏水至無(wú)壓疏水門(mén)，開(kāi)啟輔汽聯(lián)箱、疏水器前至無(wú)壓放水門(mén)個(gè)，機(jī)組供機(jī)組供汽電動(dòng)門(mén)后疏水器前至無(wú)壓放水門(mén)個(gè)，輔汽母管供除氧器供汽母管疏水器前至無(wú)壓放水放水門(mén)個(gè)；因開(kāi)啟后，汽量大沖開(kāi)排水槽鐵蓋，回關(guān)各門(mén)大概圈。開(kāi)啟軸封母

12、管疏水旁路門(mén)20：10汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子惰走到 530轉(zhuǎn)，檢查頂軸油泵 A、B自啟動(dòng)正常，頂軸油壓 15.7MPa正常。20：40機(jī)組約 150轉(zhuǎn)時(shí)， 1、#2瓦軸振由 10 m逐漸增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速至 30轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)最大至 130 m，20：50汽機(jī)轉(zhuǎn)速 120轉(zhuǎn)，檢查盤(pán)車供油電磁閥開(kāi)啟正常。21：02主機(jī)轉(zhuǎn)速到零，立即手動(dòng)盤(pán)車，無(wú)效。21：10軸封溫度 260，再次進(jìn)行手動(dòng)盤(pán)車，無(wú)效。檢查潤(rùn)滑油壓力、頂軸油壓力等參數(shù)正常，確認(rèn)汽輪機(jī)盤(pán)車無(wú)效。22：30指揮部研究確定進(jìn)行汽機(jī)悶缸，隔離所有本體疏水、管道疏水等，防止冷氣進(jìn)入汽輪機(jī)，嚴(yán)密監(jiān)視汽輪機(jī)上下缸溫差。二、事件發(fā)生后處理、恢復(fù)情況11月25日22：30，

13、制定 4機(jī)組悶缸措施（見(jiàn)附件），并執(zhí)行；12月3日14:55 ，高壓內(nèi)上缸 236，高壓內(nèi)下缸 234，轉(zhuǎn)子溫度 240，手動(dòng)盤(pán)動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子 180度，每隔一小時(shí)盤(pán)動(dòng)一次（ 180度），至 12月3日18時(shí)，將轉(zhuǎn)子原下部位置翻身至上部。12月5日12時(shí)，檢查各瓦轉(zhuǎn)子頂起高度基本正常，試投液壓盤(pán)車； 12：50分，液壓盤(pán)車投入，并連續(xù)盤(pán)車 24小時(shí)；同時(shí)，監(jiān)視 1、2、3瓦處轉(zhuǎn)子幌度在5 m范圍內(nèi)；12月6日15：07，高壓內(nèi)上缸 184.4 ，高壓內(nèi)下缸 182.2 ，轉(zhuǎn)子溫度 180.2 ，停盤(pán)車，對(duì)高壓缸軸封間隙進(jìn)行檢查，上、下間隙都大于 3005 m；同時(shí)局部調(diào)整軸的頂起高度（按西門(mén)子專

14、家要求）；12月6日17：42，繼續(xù)投液壓盤(pán)車，連續(xù)盤(pán)車；12月8日23：35，汽機(jī)沖轉(zhuǎn)至 3000r，暖機(jī)聽(tīng)音檢查正常。三、初步原因分析經(jīng)初步分析，盤(pán)車無(wú)效的直接原因?yàn)檩S封供汽溫度較長(zhǎng)時(shí)間（約70分鐘）偏低。打閘前，正常運(yùn)行時(shí)軸封溫度為300左右，惰走過(guò)程中，由于軸封供汽溫度下降，軸封供汽溫度最低降至 167，冷汽進(jìn)入軸封套，推測(cè)軸封與轉(zhuǎn)子或氣缸內(nèi)部動(dòng)靜部分接觸。軸封供汽溫度偏低的主要原因有：1高旁減壓閥開(kāi)度小于 2%后，控制邏輯將高旁減溫水控制站切手動(dòng)，并發(fā)出強(qiáng)制關(guān)閉減溫水調(diào)閥至 0%指令，但是強(qiáng)制關(guān)指令僅為 2秒脈沖（此脈沖寬度為組態(tài)默認(rèn)，需在調(diào)試階段根據(jù)高旁減溫水閥實(shí)際關(guān)閉時(shí)間設(shè)定），

15、由于減溫水調(diào)閥在2秒內(nèi)無(wú)法關(guān)至 0%，實(shí)際關(guān)閉至 13%并保持 6分鐘，導(dǎo)致高旁減溫后溫度大幅度下降，最低至160，高旁后的低溫蒸汽進(jìn)入輔汽聯(lián)箱，并進(jìn)入軸封系統(tǒng)，是造成軸封供汽溫度快速降低的主要原因。（類似的現(xiàn)象在 11月17日#4機(jī)組甩 100%負(fù)荷時(shí)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)，當(dāng)時(shí)高旁減壓閥后的蒸汽溫度為 212，輔助蒸汽溫度 177，軸封溫度最低降至 181，由于鍋爐在運(yùn)行，高旁減壓閥后的蒸汽溫度、輔助蒸汽溫度、軸封溫度很快恢復(fù)，未造成后果）。2#1機(jī)組輔助蒸汽聯(lián)箱到 #4機(jī)組輔助蒸汽聯(lián)箱管道長(zhǎng)約400m，管徑 630X15，設(shè)計(jì)上存在輔汽聯(lián)通管道疏水器偏少的問(wèn)題。正常運(yùn)行只投入自動(dòng)疏水器疏水，致使機(jī)組

16、輔汽連通管溫度偏低，不能滿足熱備用要求；在倒到#1機(jī)組輔汽初期時(shí)進(jìn)入 #4機(jī)軸封的蒸汽溫度低至 180（在此工況下軸封蒸汽溫度低限值為280）。四、防范措施1根據(jù)高旁減溫水閥實(shí)際關(guān)閉時(shí)間，修改邏輯，增加強(qiáng)制關(guān)指令脈沖時(shí)間。2加強(qiáng)輔汽聯(lián)箱溫度的監(jiān)視，尤其在輔汽切換過(guò)程中，應(yīng)提前打開(kāi)疏水器旁路門(mén)，加強(qiáng)疏水，保持汽源溫度不小于 280 。3增加輔汽溫度和汽源溫度低的聲光報(bào)警，軸封溫度低于280，停止軸封供汽，禁止冷汽進(jìn)入汽輪機(jī)。4考慮增加疏水器，備用汽源正常應(yīng)保持暖管狀態(tài)，保證備用供汽溫度，增設(shè)各臺(tái)機(jī)組輔汽連通管路的溫度監(jiān)視測(cè)點(diǎn)。5補(bǔ)充運(yùn)行規(guī)程中對(duì)于輔汽的切換及并汽具體的規(guī)定。6當(dāng)機(jī)組打閘前，輔汽及

17、軸封供汽切換并入鄰機(jī)汽源時(shí)，確認(rèn)進(jìn)行輔汽母管疏水充分，保持輔汽聯(lián)箱汽源溫度不小于280。7主機(jī)說(shuō)明書(shū)盡快翻譯成中文，運(yùn)行技術(shù)人員和操作人員抓緊學(xué)習(xí)熱控邏輯、設(shè)備說(shuō)明等，提高運(yùn)行水平。按： 10月20日，營(yíng)口電廠三號(hào)機(jī)組在檢修后啟動(dòng)過(guò)程中，發(fā)生冷再管道水擊振動(dòng)，冷再管系12個(gè)支吊架損壞。水擊的原因：汽機(jī)在沖轉(zhuǎn)過(guò)程中存在著左側(cè)主汽門(mén)卡澀、右側(cè)主汽門(mén)處于部分開(kāi)至全關(guān)狀態(tài)來(lái)回?cái)[動(dòng)狀態(tài)的缺陷，高排逆止門(mén)頻繁開(kāi)關(guān)，斷續(xù)進(jìn)入冷再管道的蒸汽形成汽塞，凝結(jié)水產(chǎn)生量增大；加上疏水管線沿程和局部阻力較大，疏水不暢，當(dāng)蒸汽與一定量的凝結(jié)水接觸時(shí)，發(fā)生水擊。支吊架損壞的原因：管道受水擊振動(dòng)和支吊架抗震強(qiáng)度不高?，F(xiàn)將事件

18、情況予以通報(bào)，要求各單位對(duì)主汽門(mén)卡澀引起設(shè)備損壞、支吊架失效有可能導(dǎo)致承壓管道爆破事故，引起高度重視，采取措施，防患于未然。針對(duì)此次事件暴露出的問(wèn)題，公司要求各單位，做好以下工作：1、對(duì)主汽門(mén)卡澀、支吊架損壞等作為重大缺陷對(duì)待，發(fā)生問(wèn)題后，必須及時(shí)向公司有關(guān)部門(mén)報(bào)告；2、要加強(qiáng)全過(guò)程的設(shè)備管理，特別是對(duì)新機(jī)試運(yùn)期間發(fā)生的故障，要逐一分析原因、研究對(duì)策，檢查分析情況；3、要做好疏水系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)和完成疏水自動(dòng)邏輯的試驗(yàn)工作。4、要按照火力發(fā)電廠汽水管道與支吊架維修調(diào)整導(dǎo)則（ DL/T616-1997）的要求，做好支吊架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、檢查和校驗(yàn)。5、新投產(chǎn)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)候，要在執(zhí)行廠家技術(shù)規(guī)程的基礎(chǔ)上，

19、結(jié)合安裝、調(diào)試過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題和氣候等外部條件的變化，及時(shí)制定技術(shù)措施，完善運(yùn)行規(guī)程。在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，密切關(guān)注本次機(jī)組啟動(dòng)參數(shù)與歷次參數(shù)的差異，及時(shí)分析原因，采取措施。6、請(qǐng)近兩年有新投產(chǎn)機(jī)組的電廠對(duì)新機(jī) 168以前發(fā)生的非計(jì)劃停運(yùn)事件和重大設(shè)備缺陷進(jìn)行梳理、分析，并將分析和對(duì)策制定情況于 12月底前報(bào)公司生產(chǎn)部及安全監(jiān)察室?！臼鹿式?jīng)過(guò)】東北地區(qū)某電廠#4機(jī)組于 2007年6月19日通過(guò) 168小時(shí)試運(yùn)行，在試運(yùn)行及投產(chǎn)初期，機(jī)組振動(dòng)處于比較好的水平，在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí) #1、#2軸承處的轉(zhuǎn)子相對(duì)振動(dòng)均在 60 m左右。隨著機(jī)組運(yùn)行時(shí)間增長(zhǎng)，振動(dòng)值逐漸增大，主要表現(xiàn)在 #1、#2軸承的轉(zhuǎn)子相對(duì)

20、振動(dòng)值（軸振）逐漸爬升。東北地區(qū)某電廠汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子振動(dòng)超標(biāo)事故2008月06月05日停機(jī)（距機(jī)組通過(guò) 168h試運(yùn)行差 14天滿一年）前，機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)下，#1軸承 X方向振動(dòng)從投產(chǎn)初期的 60 m以內(nèi)逐漸爬升到130 m，同時(shí)高中壓轉(zhuǎn)子在停機(jī)惰走及熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)至臨界轉(zhuǎn)速區(qū)的振動(dòng)也逐漸增大到390 m左右，超過(guò)停機(jī)保護(hù)動(dòng)作值 250 m，對(duì)機(jī)組的安全啟停構(gòu)成嚴(yán)重威脅。隨后 #4機(jī)組的高中壓轉(zhuǎn)子返廠處理，但在后期運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)振動(dòng)問(wèn)題并沒(méi)有解決。2008年11月01日#4機(jī)組網(wǎng)調(diào)調(diào)停，在過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)， #1瓦振動(dòng)達(dá) IX:340/1Y:243 m，盤(pán)車投入后電流較以前增大10A，并有 20A左右的波

21、動(dòng)。機(jī)組停車惰走時(shí)間較轉(zhuǎn)子返廠處理前少 7分鐘左右，鑒于此情況已經(jīng)嚴(yán)重威脅機(jī)組的啟停機(jī)安全，也說(shuō)明返廠處理后并未解決#4機(jī)組高中壓轉(zhuǎn)子的振動(dòng)問(wèn)題。為保證機(jī)組的安全， 2009年04月30日采取滑參數(shù)停機(jī)和停機(jī)后立刻破壞真空的停機(jī)方式。機(jī)組4月30日22時(shí)安全停運(yùn)，停運(yùn)過(guò)臨界時(shí)： #1瓦IX 方向振動(dòng)數(shù)值達(dá) 425 m。【損失情況】高中壓轉(zhuǎn)子（大軸）報(bào)廢。拆除舊轉(zhuǎn)子上的動(dòng)葉片，對(duì)新更換的轉(zhuǎn)子毛坯進(jìn)行加工，裝配動(dòng)葉片，做轉(zhuǎn)子高速動(dòng)平衡?！臼鹿试颉侩姀S邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家組成專家組，會(huì)同制造廠家于2009年5月1日召開(kāi)了專題會(huì)議。根據(jù)廠家提供的轉(zhuǎn)子金相檢驗(yàn)報(bào)告中的數(shù)據(jù)（硬度差值超過(guò) JB/T7027-

22、2002標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍），以及轉(zhuǎn)子在現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)程中的反映出的情況，專家組認(rèn)定 #4機(jī)組汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子的振動(dòng)超標(biāo)原因是： 由于高中壓轉(zhuǎn)子材質(zhì)存在芯部與外層硬度差值大，熱態(tài)下應(yīng)力場(chǎng)重新分布造成轉(zhuǎn)子不穩(wěn)定; 轉(zhuǎn)子在圓周面上也存在硬度差值超標(biāo)，長(zhǎng)期高溫運(yùn)行產(chǎn)生差異蠕變導(dǎo)致振動(dòng)大。一、事件經(jīng)過(guò) 3機(jī)組于 2007年8月31日通過(guò) 168小時(shí)試運(yùn)行投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 10月5日按總調(diào)命令停機(jī)備用消缺， 10月8日開(kāi)啟機(jī)、爐疏水（除缸體疏水外）， 10月19日， #3機(jī)組消缺結(jié)束， 10月20日，鍋爐點(diǎn)火。10月20日8：00分，接班后運(yùn)行人員對(duì)汽機(jī)、鍋爐各疏水門(mén) ( 氣動(dòng)門(mén)及手動(dòng)門(mén) ) 等進(jìn)行檢查，除缸體疏

23、水外其它疏水（包括冷再所有疏水）均在開(kāi)啟位置。鍋爐繼續(xù)升溫升壓，至 12：25分，達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)參數(shù)：主蒸汽壓力 7.085MPa、溫度 407.7 、凝汽器真空 97.786Kpa沖轉(zhuǎn)前開(kāi)啟了缸體疏水。12 ：27 分汽機(jī)沖轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速目標(biāo)設(shè)定值2000轉(zhuǎn)/ 分，沖動(dòng)過(guò)程中汽機(jī)軸振、各瓦振動(dòng)、各瓦金屬溫度正常;12：33分當(dāng)轉(zhuǎn)速升至 1500轉(zhuǎn)分左右時(shí)，聽(tīng)到一聲管道振動(dòng)聲音，就地巡操員用對(duì)講機(jī)匯報(bào)：冷再管路振動(dòng)大，主值班員立即將情況匯報(bào)值長(zhǎng)，并對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行檢查，振動(dòng)、串軸等各參數(shù)均正常。12：36又聽(tīng)到一聲管道振動(dòng)聲音，值長(zhǎng)令汽機(jī)打閘停機(jī)。打閘后汽機(jī)轉(zhuǎn)速由 2000轉(zhuǎn)分暖機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降，檢查冷再管振動(dòng)

24、消失。12：40轉(zhuǎn)速達(dá)到 1800轉(zhuǎn)分左右，運(yùn)行副總令汽機(jī)重新掛閘維持1800轉(zhuǎn)分暖機(jī)，暖機(jī)過(guò)程中檢查汽機(jī)各參數(shù)：主汽壓7.151MPa、主汽溫度 400.203、再熱汽壓 0.003MPa、再熱汽溫 158.088、凝汽器真空 98.289KPa、高中脹差 5.537mm 、串軸 0.027mm、 17瓦水平振動(dòng)參數(shù)均在正常范圍內(nèi)。現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)爐冷再管系支吊架發(fā)生損壞：衡力吊架S1、S2、S4、S5、S9、S15、S16吊桿斷；限位支吊架 S3、S14、 S21限位拉桿斷；阻尼器 S25、S26拉桿彎； S11剛性吊桿生根部位撕裂。當(dāng)時(shí)由電廠生產(chǎn)、基建部門(mén)、設(shè)備生產(chǎn)廠家及設(shè)計(jì)單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)支

25、吊架情況進(jìn)行檢查后，研究認(rèn)為：對(duì)損壞的衡力吊架均選用 5噸導(dǎo)鏈進(jìn)行臨時(shí)固定后可以運(yùn)行，但在停機(jī)時(shí)要掌握好降負(fù)荷的速率。哈汽廠現(xiàn)場(chǎng)檢查管道軸向位移后，經(jīng)核算認(rèn)為推力對(duì)汽輪機(jī)的安全運(yùn)行影響不大，可以運(yùn)行。按生產(chǎn)廠家意見(jiàn)10月20日19：29分機(jī)組由 1800轉(zhuǎn)分升速， 18：00升至3000轉(zhuǎn)分定速， 18：06分發(fā)電機(jī)并網(wǎng)。二、冷再管道水擊振動(dòng)原因分析1、#3汽機(jī)調(diào)速系統(tǒng)在沖轉(zhuǎn)過(guò)程中存在左側(cè)主汽門(mén)不開(kāi)，右側(cè)主汽門(mén)處于部分開(kāi)至全關(guān)狀態(tài)來(lái)回?cái)[動(dòng)狀態(tài)，并發(fā)現(xiàn)沖動(dòng)過(guò)程中高排逆止門(mén)頻繁開(kāi)關(guān)引起冷再管晃動(dòng)的現(xiàn)象，在3機(jī)組 168小時(shí)試運(yùn)后的三次啟機(jī)中均發(fā)生高排逆止門(mén)振動(dòng)（11月15日再次啟動(dòng)時(shí)該逆止門(mén)仍然頻

26、繁開(kāi)關(guān)）。哈汽廠工代答復(fù)高排逆止門(mén)擺動(dòng)根源是左側(cè)主汽門(mén)卡澀引起，在機(jī)組檢修中予以處理。冷態(tài)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)后高排逆止門(mén)打開(kāi)時(shí)較大量的高排蒸汽進(jìn)入冷再管道，高排逆止門(mén)關(guān)閉時(shí)高排蒸汽迅速凝結(jié)成水，當(dāng)疏水量累積到一定程度，高排逆止門(mén)在擺動(dòng)打開(kāi)的過(guò)程中造成管道水擊，冷再管道發(fā)生振動(dòng)。2、本臺(tái)機(jī)組采用一級(jí)大旁路系統(tǒng)，沖轉(zhuǎn)前再熱管道得不到預(yù)熱。10月20日啟動(dòng)時(shí)，已停機(jī) 15天時(shí)間，冷再、熱再系統(tǒng)均為冷態(tài)，冷再管道內(nèi)部溫度 55左右。在汽機(jī)沖動(dòng)后高排蒸汽在冷再管道流動(dòng)過(guò)程中急劇凝結(jié)，形成汽 - 液兩相流，發(fā)生管道水擊振動(dòng)。經(jīng)調(diào)查和查驗(yàn)歷史數(shù)據(jù) 9月17日也有一次冷態(tài)啟動(dòng)（機(jī)組從 9月4日至 9月17日停機(jī)時(shí)間為

27、13天），啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)過(guò)程中冷再系統(tǒng)管道也曾發(fā)生過(guò)晃動(dòng)。3、現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，冷段疏水設(shè)計(jì)上均采用向上的 U型彎，高差在 3米以上，部分疏水管高于冷再管道。此種疏水方式在疏水過(guò)程中需要通過(guò)疏水?dāng)U容器，然后借助凝汽器真空作用將疏水導(dǎo)進(jìn)凝汽器。當(dāng)疏水量較大時(shí)，疏水會(huì)注滿疏水管道，在U型管的上升段形成水柱，形成水封效應(yīng)，降低了疏水能力，使在沖轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的疏水不能及時(shí)疏掉，產(chǎn)生疏水累積。4、運(yùn)行沒(méi)有及時(shí)總結(jié)、分析前幾次啟機(jī)過(guò)程中出現(xiàn)的管道晃動(dòng)原因，并采取防范措施。三、支吊架吊桿損壞的原因分析1、支吊架吊桿在設(shè)計(jì)方面存在材質(zhì)選材不合理、型式選擇不當(dāng)，使支吊架吊桿剛度和強(qiáng)度存在不足等問(wèn)題。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)營(yíng)口電廠支吊架

28、結(jié)合方式普遍采用了螺紋連接，應(yīng)力因素考慮的不足，螺紋處易產(chǎn)生應(yīng)力集中。2、支吊架在安裝過(guò)程中存在承載不合理現(xiàn)象，有的欠載、有的過(guò)載及安裝偏斜等問(wèn)題，不同程度的改變了管系應(yīng)力分布，在此次運(yùn)行工況變化情況下，薄弱部位產(chǎn)生斷裂。又將載荷依次傳遞到相鄰的支吊架，使相鄰的支吊架載荷增加后產(chǎn)生斷裂，造成多米諾骨牌效應(yīng)，使多個(gè)支吊架吊桿產(chǎn)生斷裂。3、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看和分析，存在恒力吊架狀態(tài)異常情況，在機(jī)組工況變化時(shí)，管系膨脹受阻，不能有效吸收由于管道膨脹或振動(dòng)帶來(lái)的位移，使支吊架失效斷裂。四、支吊架處理及防范措施1、聘請(qǐng)有設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位對(duì)我廠 3、4機(jī)組管路支吊系統(tǒng)重新進(jìn)行狀態(tài)和應(yīng)力分析核算，對(duì)設(shè)計(jì)、安裝、運(yùn)行存

29、在問(wèn)題的支吊架按火力發(fā)電廠汽水管道與支吊架維護(hù)調(diào)整規(guī)則要求進(jìn)行整改。對(duì)支吊架吊桿材質(zhì)及承重性能按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)定和完善。2、對(duì) 3機(jī)組整個(gè)冷再熱管道相對(duì)位置進(jìn)行測(cè)量；對(duì)整個(gè)管道系統(tǒng)所有焊口進(jìn)行檢測(cè)、對(duì)所有管件（包括三通、彎頭、異徑管、接管座等）進(jìn)行檢測(cè)，并作詳細(xì)記錄（此項(xiàng)工作已進(jìn)行，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)焊口異常）。對(duì)損壞的支吊架（包括 2個(gè)阻尼器拉桿彎）全部盡快進(jìn)行更換，所有衡力吊架的安全系數(shù)由原來(lái)的 1.5 倍提高到 2.0 倍，對(duì)限位拉桿進(jìn)行改進(jìn)。（現(xiàn)已經(jīng)更換 7個(gè)支吊架和 2個(gè)阻尼器拉桿，并增加了 2處支墩）3、對(duì)現(xiàn)有冷再管道疏水布置，由我廠會(huì)同設(shè)計(jì)院商定改進(jìn)方案，以解決的疏水不暢的問(wèn)題。4、利用

30、檢修機(jī)會(huì)對(duì)冷再熱系統(tǒng)疏水門(mén)、疏水管進(jìn)行檢查。5、利用停機(jī)機(jī)會(huì)對(duì)汽水系統(tǒng)主要電動(dòng)閥門(mén)極限進(jìn)行檢查和調(diào)整；機(jī)組停止后，鍋爐再熱器減溫水手動(dòng)門(mén)嚴(yán)密關(guān)閉，并將此寫(xiě)入運(yùn)行規(guī)程。6、從防止類似事件發(fā)生和考慮中壓缸使用壽命，組織研究超超臨界機(jī)組一級(jí)大旁路系統(tǒng)改造的必要性和可行性。研究完善超超臨界兩缸兩排汽汽輪機(jī)啟動(dòng)方式 , 完善運(yùn)行規(guī)程。7、按哈汽廠承諾，將利用機(jī)組檢修機(jī)會(huì)由哈汽廠來(lái)人處理左側(cè)主汽門(mén)卡澀缺陷，解決 3汽輪機(jī)沖動(dòng)過(guò)程中高排逆止門(mén)擺動(dòng)問(wèn)題。8、在機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，設(shè)置汽機(jī) 650轉(zhuǎn)分停留 20分鐘暖再熱管道系統(tǒng)。在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，要設(shè)專人監(jiān)視機(jī)組及再熱蒸汽管道振動(dòng)情況。9、機(jī)組自動(dòng)疏水功能要調(diào)試好

31、并投入使用。五、 3機(jī)組在 2007年11月8日 11月15日停機(jī)檢修期間及檢修后啟動(dòng)過(guò)程中針對(duì)冷再管道振動(dòng)進(jìn)行的主要工作1、在檢修期間更換了 7個(gè)支吊架和 2個(gè)阻尼器拉桿，并增加了 2處支墩。對(duì)由于沒(méi)到貨而沒(méi)更換的損壞支吊架進(jìn)行了修復(fù)，但導(dǎo)鏈沒(méi)撤掉。2、對(duì)整個(gè)管道系統(tǒng)所有焊口進(jìn)行了檢測(cè)，對(duì)所有管件（包括三通、彎頭、異徑管、管座等）進(jìn)行了檢測(cè)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常。3、由于疏水閥門(mén)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不能解體檢修，在本次停機(jī)檢修中抽樣兩條冷再疏水管割管進(jìn)行檢查，抽真空判斷疏水管線暢通，沒(méi)有堵塞情況。4、在檢修期間對(duì)再熱器減溫水系統(tǒng)電動(dòng)門(mén)及給水泵抽頭電動(dòng)門(mén)極限進(jìn)行了檢查和調(diào)整，在鍋爐上水前關(guān)閉并校嚴(yán)再熱器減溫水手動(dòng)門(mén)

32、，并在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中反復(fù)確認(rèn)該門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)。5、在機(jī)組沖轉(zhuǎn)過(guò)程中，采取了650轉(zhuǎn)分停留暖再熱蒸汽管道的措施。6、在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，對(duì)再熱系統(tǒng)各疏水門(mén)、給水泵抽頭電動(dòng)門(mén)、再熱器減溫水門(mén)門(mén)體溫度進(jìn)行了檢測(cè)，檢查結(jié)果判斷為疏水門(mén)暢通，減溫水門(mén)嚴(yán)密。7、在機(jī)組啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)過(guò)程中，分別在汽機(jī)零米、6.7 米、 14.2 米層及鍋爐側(cè) 17米層設(shè)專人對(duì)冷再管道振動(dòng)情況進(jìn)行了監(jiān)視。本次啟動(dòng)冷再管道仍隨高排逆止門(mén)開(kāi)關(guān)擺動(dòng)，但沒(méi)有發(fā)生振動(dòng)情況。1、事件經(jīng)過(guò)2014年2月11日10:53 ，某電廠 2號(hào)機(jī)組負(fù)荷 112MW，機(jī)組跳閘。機(jī)組跳閘首出信號(hào)為“發(fā)電機(jī)故障”，電氣DCS站報(bào)警顯示為“非電量”報(bào)警，就地檢查2號(hào)

33、發(fā)電機(jī)保護(hù) A屏非電量保護(hù)裝置（ RCS-974A）顯示“非電量 3”動(dòng)作，報(bào)警紅燈亮。11:02 ，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至 1200rpm，重新掛閘沖轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升至1430r/min 時(shí)， 5號(hào)軸承蓋振由 32 m升至 80 m，汽機(jī)振動(dòng)大保護(hù)動(dòng)作跳閘。11:10 ，經(jīng)外部檢查無(wú)異常后，再次掛閘沖轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升至1300r/min 時(shí)， 5號(hào)軸承蓋振達(dá)到振動(dòng)在 56-60 m左右， 11:19 繼續(xù)升速，轉(zhuǎn)速達(dá)到 1420r/min 時(shí)， 5號(hào)軸承蓋振再次達(dá)到 80。69 m，維持轉(zhuǎn)速觀察， m，汽機(jī)振動(dòng)大保護(hù)動(dòng)作跳閘2號(hào)機(jī)組跳閘后，立即啟動(dòng)供熱應(yīng)急預(yù)案，將 1號(hào)機(jī)組負(fù)荷由 115MW調(diào)整至

34、120MW，鍋爐蒸發(fā)量由 410噸/ 小時(shí)調(diào)整至 430噸/小時(shí)，接帶全部熱負(fù)荷，供熱流量由 3800噸/ 小時(shí)調(diào)整至 3300噸/ 小時(shí)，供熱溫度由 100調(diào)整至 90，未造成供熱社會(huì)影響。解體檢查 5號(hào)軸承未發(fā)現(xiàn)異常， 2月12日8:20 ，2號(hào)汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)至 3000r/min 定速， 5號(hào)軸承振動(dòng)情況正常，停啟動(dòng)油泵后保安油壓失去，機(jī)組跳閘。停機(jī)后揭前箱檢查主油泵齒形聯(lián)軸器，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子側(cè)聯(lián)軸器內(nèi)外側(cè)齒磨損嚴(yán)重導(dǎo)致主油泵與主軸脫開(kāi)。更換主油泵聯(lián)軸器后，機(jī)組于 2月12日23:45 并網(wǎng)。2、檢查處理情況2.1 檢查故障錄波器，最早記錄信號(hào)為“ #2汽輪機(jī)主汽門(mén)關(guān)閉”，第二個(gè)信號(hào)為“ #2發(fā)電

35、機(jī) A柜985熱工保護(hù)”（該信號(hào)取自 2/3AST母管油壓低），第三個(gè)信號(hào)為“ #2發(fā)電機(jī) A柜985非電量延時(shí)跳閘”，其后記錄“ #2發(fā)電機(jī)勵(lì)磁開(kāi)關(guān)分閘”、“#2發(fā)電機(jī) 502開(kāi)關(guān)分閘”。2.2 檢查 SOE記錄，首先記錄信號(hào)為“汽機(jī)已跳閘（SOE）”（該信號(hào)取自主汽門(mén)關(guān)閉），第二個(gè)記錄信號(hào)為“AST動(dòng)作一、機(jī)組”（該信號(hào)取自 2/3AST母管油壓低），第三個(gè)信號(hào)為“發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)作”。主油泵故2.3 2 月11日， 2號(hào)機(jī)組再次啟動(dòng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽機(jī)主油泵無(wú)出力，打開(kāi)前箱檢查，拆開(kāi)主油泵齒形聯(lián)軸器發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子側(cè)聯(lián)軸障跳閘事器內(nèi)外側(cè)齒磨損嚴(yán)重（轉(zhuǎn)子側(cè)聯(lián)軸器內(nèi)外側(cè)齒磨損嚴(yán)重，已無(wú)法嚙合，泵側(cè)雖然能嚙合，

36、但因磨損間隙較大晃動(dòng)很大）故2.4 從歷史曲線看，機(jī)組跳閘后，高壓?jiǎn)?dòng)油泵、交流潤(rùn)滑油泵均正常聯(lián)啟。3、原因分析機(jī)組運(yùn)行中因主油泵與汽輪機(jī)主軸脫開(kāi)，造成安全油壓突降，主汽門(mén)關(guān)閉，同時(shí)AST母管油壓低 2/3 信號(hào)發(fā)送到發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置，引起非電量保護(hù)動(dòng)作發(fā)電機(jī)跳閘，發(fā)電機(jī)跳閘后向汽機(jī)ETS送“發(fā)電機(jī)故障”信號(hào)，汽機(jī)ETS保護(hù)動(dòng)作（汽機(jī)主汽門(mén)在此之前實(shí)際已關(guān)閉），機(jī)組跳閘。兩次沖轉(zhuǎn)過(guò)程中5號(hào)軸承振動(dòng)大均發(fā)生在 1400r/min 左右，接近汽輪發(fā)電機(jī)組軸系臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域，是 5號(hào)軸承振動(dòng)大的主要原因。4、暴露問(wèn)題4.1 2013 年9月9日-20 日的 2號(hào)機(jī)組 C修中，僅對(duì)該設(shè)備進(jìn)行了宏觀檢查，未

37、能及時(shí)發(fā)現(xiàn)主油泵聯(lián)軸器齒輪磨損的隱患，暴露出落實(shí)反措及上級(jí)公司要求不認(rèn)真、不徹底，檢查工作不細(xì)致等問(wèn)題。4.2 運(yùn)行人員應(yīng)急處理能力欠缺，機(jī)組高負(fù)荷下跳閘后急于恢復(fù)，沖轉(zhuǎn)操作較為倉(cāng)促，造成機(jī)組兩次過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)因5號(hào)軸承振動(dòng)大保護(hù)動(dòng)作。4.3 機(jī)組跳閘后，不及時(shí)組織全面檢查分析清楚機(jī)組跳閘原因，就急于恢復(fù)機(jī)組（如機(jī)組于10:53 跳閘后，便于 11:02 、11:10 兩次掛閘沖轉(zhuǎn)；后來(lái)在解體檢查5號(hào)軸承期間，也未再次認(rèn)真分析機(jī)組跳閘原因），暴露出“四不放過(guò)”落實(shí)不到位、技術(shù)力量欠缺等問(wèn)題。5、處理及防范措施5.1 組織全廠認(rèn)真反思本次事件經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，舉一反三，切實(shí)查找本單位在安全生產(chǎn)管理方面存在

38、的不足，制定相應(yīng)的管理、技術(shù)措施并進(jìn)行整改。5.2 盡快利用停機(jī)機(jī)會(huì)對(duì) 1號(hào)機(jī)組主油泵進(jìn)行檢查；今后機(jī)組檢修時(shí)，采取有效措施加強(qiáng)對(duì)主油泵轉(zhuǎn)軸及聯(lián)軸器等部位的定期檢查，加強(qiáng)檢修工藝和質(zhì)量驗(yàn)收。1、事件經(jīng)過(guò)4月10日11:16:26 ，某電廠 2號(hào)機(jī)組負(fù)荷 127MW，11:16:34 汽包水位低至 -50mm（低值報(bào)警），運(yùn)行檢查發(fā)現(xiàn)A給水泵電流105A，給水流量 99t/h ，判斷為 A泵出力異常， 11:17:06 手啟 B給水泵，給水流量逐漸增至 353t/h ，11:17:23 汽包水位低低（ -230mm）保護(hù)動(dòng)作 , 鍋爐 MFT，機(jī)組跳閘。檢查處理后機(jī)組于 12:05 并列。二、電

39、泵勺管執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障，導(dǎo)致鍋爐 MFT 動(dòng)作跳機(jī)三、機(jī)組啟動(dòng)投運(yùn)法蘭加熱裝置不當(dāng)，造成人員傷亡事故2、檢查處理情況2.1 就地檢查，發(fā)現(xiàn) 2號(hào)機(jī) A給水泵液偶執(zhí)行機(jī)構(gòu)拐臂與勺管連桿脫落。2.2 檢查操作記錄： 11:17:06 運(yùn)行解除 B 給水泵聯(lián)鎖，手動(dòng)開(kāi)啟 B給水泵， B給水泵運(yùn)行后， 11:17:14 運(yùn)行手動(dòng)增加勺管69%至100%。2.3 檢查給水泵聯(lián)鎖邏輯， 2號(hào)機(jī)組給水泵之間聯(lián)鎖為運(yùn)行泵事故跳閘聯(lián)啟備用泵。再循環(huán)門(mén)設(shè)置“前置泵進(jìn)口流量低于148t/h 聯(lián)開(kāi)、高于 325t/h 聯(lián)關(guān)”的邏輯。2.4 查閱 DCS歷史數(shù)據(jù)曲線， 11:16:26,2 號(hào)機(jī)組負(fù)荷 127MW，汽包水位

40、 -16mm，給水流量 395t/h ，A給水泵運(yùn)行，液偶開(kāi)度72.25%，給水泵轉(zhuǎn)速 4543轉(zhuǎn)/ 分，前置泵入口流量 407t/h ，給水泵母管出口壓力 14.61MPa；11:16:28 給水泵前置泵流量降至 0t/h ，給水流量 16t/h ；11:16:30, A 給水泵再循環(huán)門(mén)開(kāi)始打開(kāi)直到全開(kāi)，打開(kāi)后給水泵 A前置泵進(jìn)口流量維持在 50-60t/h 。11:17:06運(yùn)行啟動(dòng) B給水泵， 11:17:21給水流量增至 353t/h ，但是汽包水位降至 -230mm以下，觸發(fā)鍋爐 MFT。3、原因分析因A給水泵液偶執(zhí)行機(jī)構(gòu)拐臂與勺管連桿銷子脫開(kāi)，造成勺管關(guān)至零位，給水流量大幅下降，同

41、時(shí)因A給水泵未跳閘因此B給水泵未聯(lián)啟，雖然后來(lái)手啟B給水泵，仍造成汽包水位低低保護(hù)動(dòng)作，鍋爐MFT。4、暴露的問(wèn)題4.1 安裝工藝不規(guī)范。 2A電泵勺管執(zhí)行機(jī)構(gòu)拐臂連接球形鉸鏈固定螺帽無(wú)背帽或防脫開(kāi)口銷等防松脫措施。4.2 隱患排查、設(shè)備巡檢不到位。此次“非?！卑l(fā)生在機(jī)組當(dāng)天備用開(kāi)機(jī)后不久時(shí)間內(nèi)，機(jī)組啟動(dòng)前設(shè)備檢查以及設(shè)備巡檢均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)球形鉸鏈固定螺帽松動(dòng)缺陷，造成機(jī)組運(yùn)行中螺帽完全脫落，連桿脫開(kāi)。4.3 給水泵邏輯存在不合理因素。給水泵流量降低雖然再循環(huán)門(mén)打開(kāi)但流量仍然偏低時(shí)，沒(méi)有為保護(hù)給水泵而設(shè)置進(jìn)一步的自動(dòng)措施。運(yùn)行給水泵未跳閘而給水流量異常下跌時(shí)沒(méi)有根據(jù)運(yùn)行工況設(shè)置相應(yīng)的自動(dòng)措施。5、

42、處理及防范措施5.1 重新固定液偶執(zhí)行器與連桿連接，進(jìn)行鉆孔后，加裝不銹鋼止脫銷。5.2 全面排查所有電動(dòng)、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連接部件是否連接牢固可靠。5.3 規(guī)范安裝工藝，對(duì)軸銷螺帽采取可靠的防松脫措施。5.4 全面落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)分析和隱患排查制度，加強(qiáng)日常巡檢維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除缺陷。5.5 調(diào)研給水泵小流量保護(hù)配置情況，研究采取給水泵流量在再循環(huán)門(mén)打開(kāi)仍繼續(xù)下降時(shí)保護(hù)給水泵的措施。5.6 研究增加給水泵出口壓力低（或給水流量低）聯(lián)啟備用泵保護(hù)的可行性，同時(shí)還要防止備用泵聯(lián)啟后鍋爐滿水的情況。2013年12月26日，某電廠在 #1機(jī)組啟動(dòng)投運(yùn)法蘭加熱裝置工作中，因操作不當(dāng)致使法蘭加熱混溫聯(lián)箱乙側(cè)堵

43、板崩開(kāi)，造成一人死亡，一人輕傷。運(yùn)行部各值、各單元，認(rèn)真分析事件發(fā)生的原因，舉一反三，做好各項(xiàng)防范措施：1、蒸汽聯(lián)箱及各類管道嚴(yán)禁超壓運(yùn)行，壓力超限時(shí)及時(shí)關(guān)小進(jìn)汽門(mén)，進(jìn)行泄壓。2、在投運(yùn)蒸汽聯(lián)箱時(shí)應(yīng)緩慢操作，開(kāi)啟管道及聯(lián)箱疏水閥，疏水暖管應(yīng)充分，電動(dòng)疏水閥開(kāi)啟后應(yīng)及時(shí)到就地確認(rèn)閥門(mén)狀態(tài)正確。無(wú)中間暫停功能的蒸汽聯(lián)箱進(jìn)汽門(mén)，開(kāi)啟之前應(yīng)就地手動(dòng)稍開(kāi)進(jìn)行暖管，嚴(yán)禁直接開(kāi)啟進(jìn)汽門(mén)投運(yùn)系統(tǒng)。3、暖管結(jié)束后，關(guān)閉管道及聯(lián)箱疏水閥，逐漸開(kāi)大聯(lián)箱進(jìn)汽門(mén)，進(jìn)行加熱。開(kāi)啟時(shí)應(yīng)緩慢，嚴(yán)禁快速、直接開(kāi)啟進(jìn)汽門(mén)，加熱速度應(yīng)符合要求。4、加熱過(guò)程中若管道及蒸汽聯(lián)箱振動(dòng)大，應(yīng)適當(dāng)關(guān)小進(jìn)汽門(mén)，振動(dòng)消失后再逐漸開(kāi)大。蒸汽聯(lián)箱電

44、動(dòng)進(jìn)汽門(mén)在開(kāi)啟過(guò)程中人員應(yīng)遠(yuǎn)離蒸汽聯(lián)箱區(qū)域。5、正常運(yùn)行中，運(yùn)行人員不可在高溫、高壓設(shè)備附近長(zhǎng)時(shí)間停留，禁止人員在水位計(jì)、防爆門(mén)、封頭、法蘭等處站立、逗留。6、蒸汽聯(lián)箱及用戶投、停時(shí)應(yīng)與臨機(jī)人員協(xié)調(diào)好，及時(shí)調(diào)整聯(lián)箱壓力，避免聯(lián)箱壓力大幅波動(dòng)。7、蒸汽聯(lián)箱停用時(shí)應(yīng)先關(guān)聯(lián)箱進(jìn)汽總門(mén)，再關(guān)分門(mén)，以防止憋壓。8、機(jī)組大、小修時(shí)運(yùn)行人員應(yīng)配合檢修部門(mén)嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行安全閥校驗(yàn)工作，保證安全閥能可靠動(dòng)作。1、事情經(jīng)過(guò)：#6機(jī)組 9月28日向中調(diào)報(bào) C級(jí)檢修申請(qǐng)，工期為 10月1日至 17日， 9月29日中調(diào)批準(zhǔn)該申請(qǐng)。 29日2305停機(jī)解列備用，投入旁路系統(tǒng)運(yùn)行，各參數(shù)正常，高壓內(nèi)上缸溫度為 460、下缸

45、溫度為 457。 9月30日439停旁路系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)上缸溫度為420、下缸溫度為 408， 530運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)上下缸溫差增大，汽機(jī)盤(pán)車跳閘， 615增至最大，上缸溫度為 412 、下缸溫度為 96。初步判斷汽缸進(jìn)水，立即關(guān)閉汽機(jī)所有疏水，進(jìn)行悶缸，及時(shí)組織人員查找進(jìn)水原因，并匯報(bào)分公司、公司。分公司、電科院來(lái)我廠協(xié)助分析處理。9月30日848915用臨機(jī)的 #5機(jī)高壓給水上水， #6機(jī)高中壓內(nèi)缸下半內(nèi)壁溫度 176，高中壓內(nèi)缸上半內(nèi)壁溫度 371 。 953又一次出現(xiàn)壁溫急劇下降，高中壓內(nèi)缸下半內(nèi)壁溫度降至 104.3 。進(jìn)一步查找進(jìn)水原因，懷疑再熱冷段減溫水門(mén)不嚴(yán)，再次手搖關(guān)緊。9月30日16

46、00 #6 爐汽包水位低、壁溫差增大，決定再一次上水進(jìn)一步驗(yàn)證。上水前關(guān)閉了夾層加熱疏水手動(dòng)門(mén)，上水時(shí)發(fā)現(xiàn)，汽缸壁溫差仍有下降趨勢(shì)，立即停止上水進(jìn)一步查找后，確認(rèn)為高壓缸排氣管道積水逐步流到高排逆止門(mén)前進(jìn)入汽輪機(jī)高壓缸。9月30日1800汽缸壁溫差有明顯回升。四、某電10月1日21552216，高壓外缸外壁溫差 56.5 ，組織運(yùn)行人員進(jìn)行手動(dòng)盤(pán)車。此時(shí)高中壓內(nèi)缸上半內(nèi)壁溫度234，高中壓內(nèi)缸下半內(nèi)壁溫度 200，檢查油系統(tǒng)正常，頂軸油壓正常，檢修人員在#1 、2軸承處各安裝一塊千分表檢廠#6汽輪測(cè)轉(zhuǎn)子撓度，手動(dòng)盤(pán)車 180度成功且較輕。機(jī)停機(jī)后10月2日927高壓外缸外壁溫差 36.2 ，投

47、入電動(dòng)盤(pán)車，盤(pán)車電流21.99A22.78A，CRT上顯示轉(zhuǎn)子偏心 54.78 m，一汽缸進(jìn)水分鐘后顯示轉(zhuǎn)子偏心 51.37 m，#6機(jī)開(kāi)始連續(xù)電動(dòng)盤(pán)車。事件2、原因分析：五、系統(tǒng)內(nèi)某電廠汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子振動(dòng)超標(biāo)2.1設(shè)計(jì)問(wèn)題：高旁減溫水電動(dòng)門(mén)前未設(shè)計(jì)手動(dòng)截止閥。2.2經(jīng)解體檢查，高旁減溫水電動(dòng)門(mén)運(yùn)行中沖刷約 15mm，呈蜂窩狀，造成漏水。2.3高排逆止門(mén)前后疏水沒(méi)有發(fā)信號(hào)、不聯(lián)動(dòng)打開(kāi)疏水門(mén)，無(wú)法疏水。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，高排逆止門(mén)后疏水罐浮子不靈活，有卡澀現(xiàn)象。3、暴露問(wèn)題：3.1 對(duì)135MW機(jī)組的再熱及高旁系統(tǒng)運(yùn)行掌握熟悉程度不夠。3.2 對(duì)高壓排汽管道疏水罐報(bào)警信號(hào)未引起足夠重視，積水倒入高壓

48、缸未及時(shí)發(fā)現(xiàn)。4、防范措施：4.1 對(duì)高旁減溫水門(mén)、再熱器減溫水門(mén)進(jìn)行解體檢查，在高旁減溫水門(mén)前后分別加裝手動(dòng)門(mén)，停機(jī)后及時(shí)關(guān)閉。4.2 停機(jī)檢修時(shí)檢查 A、B再熱冷段管疏水罐指示是否正確，疏水罐內(nèi)部檢查是否暢通。4.3 修訂相應(yīng)運(yùn)行規(guī)程及停機(jī)操作票。開(kāi)停機(jī)過(guò)程中嚴(yán)密監(jiān)視高排管道疏水罐報(bào)警信號(hào)，做好風(fēng)險(xiǎn)分析，采取相應(yīng)的防范措施。4.4 加強(qiáng)運(yùn)行人員的操作培訓(xùn)，提高對(duì)再熱及旁路系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，能及時(shí)分析和處理異?，F(xiàn)象。1、事故經(jīng)過(guò)系統(tǒng)內(nèi)某電廠 #4機(jī)組于 2007年6月19日通過(guò) 168小時(shí)試運(yùn)行，在試運(yùn)行及投產(chǎn)初期，機(jī)組振動(dòng)處于比較好的水平，在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí) #1、#2軸承處的轉(zhuǎn)子相對(duì)振動(dòng)均在 6

49、0 m左右。隨著機(jī)組運(yùn)行時(shí)間增長(zhǎng)，振動(dòng)值逐漸增大，主要表現(xiàn)在#1、#2軸承的轉(zhuǎn)子相對(duì)振動(dòng)值（軸振）逐漸爬升。2008月6月5日停機(jī)（距機(jī)組通過(guò) 168h試運(yùn)行差 14天滿一年）前，機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)下， #1軸承 X方向振動(dòng)從投產(chǎn)初期的 60 m以內(nèi)逐漸爬升到 130 m，同時(shí)高中壓轉(zhuǎn)子在停機(jī)惰走及熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)至臨界轉(zhuǎn)速區(qū)的振動(dòng)也逐漸增大到390 m左右，超過(guò)停機(jī)保護(hù)動(dòng)作值 250 m，對(duì)機(jī)組的安全啟停構(gòu)成嚴(yán)重威脅。隨后 #4機(jī)組的高中壓轉(zhuǎn)子返廠處理，但在后期運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)振動(dòng)問(wèn)題并沒(méi)有解決。2008年11月01日#4機(jī)組網(wǎng)調(diào)調(diào)停，在過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)， #1瓦振動(dòng)達(dá) IX:340/1Y:243 m，盤(pán)車投入后

50、電流較以前增大10A，并有 20A左右的波動(dòng)。機(jī)組停車惰走時(shí)間較轉(zhuǎn)子返廠處理前少7分鐘左右，鑒于此情況已經(jīng)嚴(yán)重威脅機(jī)組的啟停機(jī)安全，也說(shuō)明返廠處理后并未解決#4機(jī)組高中壓轉(zhuǎn)子的振動(dòng)問(wèn)題。事故六、機(jī)組冷再管水擊部分支吊架吊桿損壞事件為保證機(jī)組的安全， 2009年04月30日采取滑參數(shù)停機(jī)和停機(jī)后立刻破壞真空的停機(jī)方式。機(jī)組 4月30日22時(shí)安全停運(yùn)，停運(yùn)過(guò)臨界時(shí)： #1瓦IX 方向振動(dòng)數(shù)值達(dá) 425 m。2、事故原因根據(jù)廠家提供的轉(zhuǎn)子金相檢驗(yàn)報(bào)告中的數(shù)據(jù)（硬度差值超過(guò) JB/T7027-2002標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍），以及轉(zhuǎn)子在現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)程中的反映出的情況， #4 機(jī)組汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子的振動(dòng)超標(biāo)原因是

51、： 由于高中壓轉(zhuǎn)子材質(zhì)存在芯部與外層硬度差值大，熱態(tài)下應(yīng)力場(chǎng)重新分布造成轉(zhuǎn)子不穩(wěn)定 ; 轉(zhuǎn)子在圓周面上也存在硬度差值超標(biāo)，長(zhǎng)期高溫運(yùn)行產(chǎn)生差異蠕變導(dǎo)致振動(dòng)大。1、事件經(jīng)過(guò)某電廠 3機(jī)組于 2007年8月31日通過(guò) 168小時(shí)試運(yùn)行投入運(yùn)營(yíng)。 10月5日按總調(diào)命令停機(jī)備用消缺， 10月8日開(kāi)啟機(jī)、爐疏水（除缸體疏水外）， 10月19日， #3機(jī)組消缺結(jié)束， 10月20日，鍋爐點(diǎn)火。10月20日8：00分，接班后運(yùn)行人員對(duì)汽機(jī)、鍋爐各疏水門(mén)( 氣動(dòng)門(mén)及手動(dòng)門(mén) ) 等進(jìn)行檢查，除缸體疏水外其它疏水（包括冷再所有疏水）均在開(kāi)啟位置。鍋爐繼續(xù)升溫升壓，至 12：25分，達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)參數(shù)：主蒸汽壓力 7.08

52、5MPa、溫度 407.7 、凝汽器真空 97.786Kpa沖轉(zhuǎn)前開(kāi)啟了缸體疏水。12：27 分汽機(jī)沖轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速目標(biāo)設(shè)定值2000轉(zhuǎn)/ 分，沖動(dòng)過(guò)程中汽機(jī)軸振、各瓦振動(dòng)、各瓦金屬溫度正常;12：33分當(dāng)轉(zhuǎn)速升至 1500轉(zhuǎn)分左右時(shí)，聽(tīng)到一聲管道振動(dòng)聲音，就地巡操員用對(duì)講機(jī)匯報(bào)：冷再管路振動(dòng)大，主值班員立即將情況匯報(bào)值長(zhǎng)，并對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行檢查，振動(dòng)、串軸等各參數(shù)均正常。12：36又聽(tīng)到一聲管道振動(dòng)聲音，值長(zhǎng)令汽機(jī)打閘停機(jī)。打閘后汽機(jī)轉(zhuǎn)速由 2000轉(zhuǎn)分暖機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降，檢查冷再管振動(dòng)消失。12：40轉(zhuǎn)速達(dá)到 1800轉(zhuǎn)分左右，運(yùn)行副總令汽機(jī)重新掛閘維持1800轉(zhuǎn)分暖機(jī)，暖機(jī)過(guò)程中檢查汽機(jī)各參數(shù)：主汽壓7.151MPa、主汽溫度 400.203、再熱汽壓 0.003MPa、再熱汽溫 158.088、