湖北省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略

1、5.1 物流軸輻射網(wǎng)絡(luò)“軸 -輻”射網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)（ logistics network ）的形成是基于需求分散性和物流活動多方向性的驅(qū)動，以降低物流組織成本和實現(xiàn)物流規(guī)模化運作。從地域形態(tài)來看，物流網(wǎng)絡(luò)(LogisticsNetwork)是一種基于物流經(jīng)濟活動的空間組織形態(tài)，主要有是物流中心城市、物流經(jīng)濟帶和物流通道三部分所形成的，它是系統(tǒng)內(nèi)外各種經(jīng)濟要素流通、聚集、擴散的基礎(chǔ)和平臺?！拜S -福”射網(wǎng)絡(luò) (Hub-and-Spoke Network) 的空間組織形態(tài)與自行車輪子相似，是一個節(jié)點一路徑系統(tǒng)(見圖 5.1)。根據(jù)圖5.1，“軸 -輻”式物流網(wǎng)絡(luò)是一種以核心節(jié)點為軸，其他節(jié)點為輻的空

2、間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。簡而言之，貨物從不同的出發(fā)地（spoke）到達不同的目的地，或者從相同的出發(fā)地到達不同的目的地，在軸 -輻網(wǎng)絡(luò)中都必須先到達一個中間地點（ hub），在這里進行轉(zhuǎn)載， 然后享受優(yōu)惠的直達式運輸服務(wù)， 目的是為了集中交通流量， 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。研究認為，軸輻網(wǎng)絡(luò)具有規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟、密度經(jīng)濟和結(jié)構(gòu)經(jīng)濟。SSSSHSSSS圖 5.1 “軸 -輻”系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖從區(qū)域物流視角看， “軸 -?！鄙湮锪骶W(wǎng)絡(luò) (Hub-and-Spoke Logistics Network) 是以本區(qū)域物流服務(wù)市場為主要對象，由軸心、 腹地、連接線路以及各等級層次的節(jié)點等要素組成，并由區(qū)域物流組織網(wǎng)絡(luò)、

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)等三個方面有機結(jié)合所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)體系“軸 -輻”射物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在增加網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的節(jié)點對的同時，可以提高關(guān)鍵節(jié)點之間的直接服務(wù)頻度，為客戶提供更多的中轉(zhuǎn)服務(wù)。“軸 -?！笔轿锪骶W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)的出發(fā)地、目的地的數(shù)量起到一個增效器效應(yīng)138'139 。軸輻射區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特點及運作軸輻射區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)演化發(fā)展的結(jié)果。在區(qū)域物流服務(wù)中，承運人（物流網(wǎng)絡(luò)運營商 物流企業(yè)） 提供將貨物從出發(fā)點運送到目的的的服務(wù)。如果沒有物流能力的限制，則對承運人來說，最好的策略就是滿載運輸。這種策略可以最大化運輸設(shè)備的利用率，并將貨物或乘客直接運送到目的地。但是， 貨

4、物裝滿整車的概率并不大，因為并不是任何兩地間的貨流都充足到可以保證承運人滿載。因此，在一般情況下，要么延遲發(fā)貨進行集配，要么在不滿載的情況下發(fā)貨。顯然，前者無法滿足客戶的時間性要求，后者則使物流成本過高。這種兩難的情況下，承運人會對服務(wù)進行分解，即把不同托運人的貨物組成一個班次，到達某個共同節(jié)點（物流園區(qū)、中心）后進行分拆和合并，在組成不同的服務(wù)班次，到達各自的目的地。 “合并分拆合并”的服務(wù)方式促使軸輻射區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成，而有效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一種軸輻射的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。軸輻射網(wǎng)絡(luò)將貨流從出發(fā)點經(jīng)過樞紐點送達目的地， 相比于直達式的網(wǎng)絡(luò)， 盡管增加了實際運行距離，但使得很多點對點

5、網(wǎng)絡(luò)中沒有的、獲成本非常大的服務(wù)得到了提供或改善，極大地提高了物流服務(wù)的覆蓋面積。軸輻射物流網(wǎng)絡(luò)的分類“軸 -?！笔轿锪骶W(wǎng)絡(luò)可以分為單一配置樞紐模型(見圖3.2)和多重配置樞紐模型(見圖3.3)兩種。單一配置樞紐模型的每個節(jié)點只能與一個樞紐連接在每個結(jié)點上不需要對要素流進行揀選。 多重配置樞紐模型是指每個節(jié)點可以與一個以上的樞紐相連。因連接超過了一個以上的樞紐 ,所以有必要在每個節(jié)點對要素流進行揀選?！拜S -?！笔轿锪骶W(wǎng)絡(luò)中的出發(fā)地(spoke) s= s1,s2,s3和目的地 (Spoke) S = s4,s5,s6 稱為福集合；樞紐地(Hub)H= H1,H2,H3 稱為軸集合。物品流動分

6、為三種情況:(1)物品由同一出發(fā)11 地運抵不同的目的地，如s1 s4,s5,s6；(2)物品由不同的出發(fā)地運抵同一目的地，如s1,s2,s3 s4；(3)物品由不同的出發(fā)地運抵不同的目的地，如s1 s4,s5 s2 s4,s6 s3 s5,s6 。根據(jù)物品在不同節(jié)點間流動形成， 形成鏈路又可以分成支柱鏈路和分支鏈路兩種： 支柱鏈路是指樞紐地 H1,H2,H3之間的鏈路，包括構(gòu)成支柱網(wǎng)絡(luò)；分支鏈路是指其他從輻到樞紐地的鏈路 S1 H1 S2 H3 S3 H3 和從樞紐地 (軸 )到輻的鏈路 H2 S4H2 S5H3 S6，構(gòu)成分支 M 絡(luò)。根據(jù)圖 3.2,按照拓撲結(jié)構(gòu)的差異， “軸 -?！笔轿?/p>

7、流網(wǎng)絡(luò)模型的分支網(wǎng)絡(luò)分為環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)、總線網(wǎng)絡(luò)、樹狀網(wǎng)絡(luò)和星狀網(wǎng)絡(luò)等四類，不同的分支網(wǎng)絡(luò)具有不同優(yōu)缺點，具體見表3.11.表 3.11 不同分支網(wǎng)絡(luò)的特點及其優(yōu)缺點分類特點優(yōu)點缺點環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)物品從一個節(jié)點用戶到另增加或減少單一節(jié)點的故障一個節(jié)點用戶， 直到所有的節(jié)點節(jié)點時僅需簡單影響網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性用戶連成環(huán)形的連接操作總線網(wǎng)絡(luò)所有節(jié)點共享一條公用的結(jié)構(gòu)簡單，故障診斷和隔離運輸網(wǎng)絡(luò)易于擴充均比較困難，分布式協(xié)議不具有實時功能樹狀結(jié)構(gòu)由總線網(wǎng)絡(luò)演變而來頂端易于擴展，各個節(jié)點對根節(jié)是根節(jié)點，根節(jié)點以下帶分支，故障分離較容易點的依賴性太大每一個還可以再帶子分支星狀網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)中的各個節(jié)點通過點故障診斷和中央節(jié)點的貨

8、物對點的方式連接大一個中央節(jié)隔離容易，控制負擔較重，易形成瓶點簡單頸，其他節(jié)點的分布處理能力較強5.2 物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力評價指標選取及實證物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力評價指標的選取關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力評價，目前國內(nèi)外還沒有統(tǒng)一的指標體系。物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力指標的選取既要客觀反應(yīng)現(xiàn)實，又要有科學(xué)合理性以及可驗證性。結(jié)合數(shù)據(jù)統(tǒng)計的口徑與范圍一致原則，本文針對湖北區(qū)域物流現(xiàn)狀,將貨物周轉(zhuǎn)量、交通線路密度和郵電業(yè)務(wù)總量作為評價指標，數(shù)據(jù)如表1 所示.1. 貨物周轉(zhuǎn)量。在一定時期內(nèi)， 由各種運輸工具實際完成運送過程的以重量和運送距離的復(fù)合單位（噸公里）計算的貨物運輸量就是貨物周轉(zhuǎn)量。 把各種運輸工具采

9、用各種運輸形式 （鐵路、 公路、水運、空運、管道）完成的貨運量或貨物周轉(zhuǎn)量相加，即得到貨運總量和貨物總周轉(zhuǎn)量。最新數(shù)據(jù)顯示， 2012年，全國貨物運輸周轉(zhuǎn)量173145億噸公里，增長8.7% 。其中，水路貨物周轉(zhuǎn)量為80654.5億噸公里，同比增長6.9% ；公路貨物周轉(zhuǎn)量為59992.0億噸公里，同比增長16.8% 。作為湖北省省會城市的武漢貨物周轉(zhuǎn)量為2910.22億噸公里，占據(jù)湖北省 2012 年貨物周轉(zhuǎn)總量的65.1 ，由此可見武漢在湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的核心地位。2.交通線路密度交通線路密度是指單位面積內(nèi)所擁有的交通線路長度。大體反映一個地區(qū)交通線路發(fā)展水平及其對國民經(jīng)濟與社會發(fā)展保證

10、程度的一種指標。通常利用交通線路長度（L ）與區(qū)域面積（ S）之比來表示，即交通線路密度D=L/S 。2012 年湖北省擁有國際航線23 條，國內(nèi)航線 164 條，通達國內(nèi)城市72 個，通航國家和地區(qū)數(shù)11 個，航空旅客吞吐量1246 萬人，增長 7.0% ；公路通車里程13103.29公里，同比增長3.8% 。其中，等級公路12775.49公里，高速公路617.40 公里。公路路網(wǎng)密度163.20公里 / 百平方公里，同比增長3.8% 。其中武漢市交通線路密度高達166.11 km百平方公里。3.郵電業(yè)務(wù)總量3郵電業(yè)務(wù)總量郵電業(yè)務(wù)總量是指以價值量形式表現(xiàn)的郵電通信企業(yè)為社會提供各類郵電通信服

11、務(wù)的總數(shù)量。郵電業(yè)務(wù)量按專業(yè)分類包括函件、包件、匯票、報刊發(fā)行、郵政快件、特快專遞、郵政儲蓄、集郵、公眾電報、用戶電報、傳真、長途電話、出租電路、市話無線尋呼、移動電話、 分組交換數(shù)據(jù)通信、出租代維等。 郵電業(yè)務(wù)總量體現(xiàn)了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的物流信息發(fā)展水平的高低。 2012年湖北省實現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)總量491.44億元，增長14.8% ，增幅比上年提高 2.9 個百分點。從各市、州郵電業(yè)務(wù)總量看，物流信息發(fā)展水平差異較大，如武漢市總量為為 167.87億元，占據(jù)整個湖北省物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點將近41% ；而十堰、隨州、咸寧郵電業(yè)務(wù)總量均未超過16 億元。評估方面生產(chǎn)和消費領(lǐng)域表1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力評價指標

12、體系評估指標貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)代碼A交通運輸條件運輸線路密度信息化程度郵電業(yè)務(wù)總量數(shù)據(jù)來源及處理通過對 湖北統(tǒng)計年鑒2012、中國統(tǒng)計信息網(wǎng)等相關(guān)資料進行分離、整理BC,得到表2的原始數(shù)據(jù)及其相應(yīng)指標位次，為制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃提供參考和依據(jù)。表 2指標原始數(shù)據(jù)及位次物貨物周位運輸線路郵電業(yè)務(wù)總量 /位流節(jié)轉(zhuǎn)量/億噸密度 /km/100k位次次億元次點公里武2910.221166.111167.871漢宜300.043150.2228.084昌襄188.25143.31333.22陽荊313.162132.3532.053州黃114.16123.1626.475岡孝52.721124.78822.

13、096感2荊189.124134.6416.369門黃99.48120.2716.668石十97.4793.221216.410堰咸52.761116.9915.4411寧1隨59.149100.61110.8212州鄂33.571112.5107.113州3恩60.15178.23131319.437施0上述評價指標體系中量綱不同， 因此不能將各指標因子的數(shù)值進行直接匯總。 在此采用因子分值法進行指標因子歸并， 具體做法如下： 首先求出區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的各指標因子的均值和標準差，然后采用Z-Score 標準化公式：ZX i X iiZ- 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)指標因子分值。Xi- 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)指標的觀測

14、值，X i - 各指標的均值當Z 綜合計量分值越高，表明所在區(qū)域物流發(fā)展能力越強，反之，則越弱。以上三個指標影響因子比較結(jié)果見表 3。表 3 湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力分類表節(jié)指標位指標位指標位綜合綜合點A分值次B分值次C分值次Z 分值位次武3.311.6413.2418.181漢宜-0.05312-0.0940.862昌襄-0.250.7330.0320.563陽荊-0.0320.2850.0030.254州88黃-0.36-0.096-0.125-0.516岡44孝-0.371-0.028-0.226-0.627感2482荊-0.1940.374-0.369-0.185門55黃-0.32

15、8-0.27-0.358-0.878石88十-0.317-1.281-0.371-1.9612堰20咸-0.371-0.349-0.381-1.109寧16713隨-0.369-0.961-0.491-1.8111州1727鄂-0.401-0.481-0.591-1.4710州303恩-0.361-1.881-0.297-2.5313施50355 2.3 物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力分析在分析物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流發(fā)展能力時引入雷達圖，雷達圖（又可稱為戴布拉圖、螂蛛網(wǎng)圖）是常應(yīng)用于財務(wù)分析報表研究的一種工具。即將一個公司的各項財務(wù)分析所得的數(shù)字或比率，就其比較重要的項目集中劃在一個圓形的固表上，來表現(xiàn)一個公

16、司各項財務(wù)比率的情況，使用者能一目了然的了解公司各項財務(wù)指標的變動情形及其好壞趨向。將上述湖北省地市、州的物流能力指標在雷達圖上顯示。指標體系中各指標分值和綜合Z 分值如表 3所示，根據(jù)表 3中的數(shù)據(jù)可以繪制出湖北省物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點各指標分類和綜合物流能力雷達圖，如圖1、圖 2 、圖 3、圖 4所示。圖 1湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點貨物周轉(zhuǎn)量圖 2湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點運輸線路密度圖 3湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點郵電業(yè)務(wù)總量圖 4湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點物流發(fā)展綜合能力由雷達圖的點和面可以得到湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的物流能力強、弱態(tài)勢。點的位置越靠里，物流發(fā)展能力越強； 越靠外， 物流發(fā)展能力相對較弱。 同理，雷達圖

17、的面積如上所述。從上述圖 1- 圖 4 可以得出目前湖北物流發(fā)展比較落后的地區(qū)如孝感、恩施、十堰、隨州、恩施。因此，在今后物流發(fā)展中，湖北省要加大上述地區(qū)物流發(fā)展力度。基于節(jié)點物流能力的軸輻射區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)由上述物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力度量值及雷達圖分析可以得知，湖北省 13 個省轄市物流發(fā)展能力存在地區(qū)差異。以省會武漢為中心物流樞紐，以物流發(fā)展水平較好的宜昌、襄陽、為核心物流樞紐、區(qū)域物流樞紐，其它地、市州根據(jù)自身條件和產(chǎn)業(yè)特點, 成立專業(yè)物流市場 , 服務(wù)地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民消費, 同時與區(qū)域物流樞紐和綜合物流園區(qū)相呼應(yīng),成為物流網(wǎng)絡(luò)的支撐節(jié)點。故綜合以上分析結(jié)果，得到湖北省軸輻射區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)圖

18、 5 湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖5.3 物流網(wǎng)絡(luò)魯棒性優(yōu)化策略魯棒性是一個系統(tǒng)面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境變化時， 能保持其系統(tǒng)功能的能力。 供應(yīng)鏈是連接企業(yè)供應(yīng)、 制造、銷售、分銷直到顧客的物流、 資金流、信息流運作的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 供應(yīng)鏈的魯棒性，是系統(tǒng)在受到內(nèi)部運作和外部突發(fā)應(yīng)急事件等不確定性干擾下，仍然能保持供應(yīng)鏈一個人工設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，因此，當一個供應(yīng)鏈系統(tǒng)在不確定性擾動作用下， 缺乏抵御外來干擾的能力 ,，即魯棒性較弱時， 則可進行供應(yīng)鏈魯棒策略的設(shè)計。魯棒性是系統(tǒng)自身具有的屬性，而魯棒策略是人工設(shè)計的方法。出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂， 今天下三分， 益州疲弊， 此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付