汽車檢測(cè)與維修習(xí)題

1、檢測(cè)與診斷模擬題1. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)包括自由行程_的檢測(cè)、車輪定位的檢測(cè)、側(cè)滑量和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)。2. 側(cè)滑臺(tái)是汽車在滑動(dòng)板上駛過時(shí)，用測(cè)量滑動(dòng)板左右移動(dòng)量的方法來測(cè)量車輪滑移量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測(cè)設(shè)備；側(cè)滑臺(tái)分單板式側(cè)滑臺(tái)和雙板式側(cè)滑臺(tái)。3. 汽車微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷按其診斷故障所采用的方法可分為經(jīng)驗(yàn)診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、一般汽車檢測(cè)診斷儀器診斷和專用診斷儀器診斷等。4. 汽車綜合檢測(cè)站按職能可分為A、B和C三種類型。5. 車輪不平衡的影響因素有：車輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移、高速行駛時(shí)制動(dòng)抱死而引起的縱向和橫向滑移、輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳和安裝位置不正確等。6. 表

2、征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是（結(jié)構(gòu)參數(shù)），另一類是（技術(shù)狀況參數(shù)）7. 為了保證診斷結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性，在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則1）靈敏性2）穩(wěn)定性3）信息性4）經(jīng)濟(jì)性8. 制定最佳診斷參數(shù)周期應(yīng)考慮的因素：1）汽車技術(shù)狀況2）汽車使用條件3）費(fèi)用9. 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降、燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加、起動(dòng)困難、四漏以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等10. 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工法、正時(shí)燈法和缸壓法等11. 汽車轉(zhuǎn)向系的常見故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動(dòng)跑偏、前輪擺振。19汽車車輪定位的檢測(cè)有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種類型12. 車輪平衡可分為車輪

3、靜平衡和車輪動(dòng)平衡。13. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由滾筒裝置、功率吸收裝置、測(cè)量裝置、輔助裝置。14. 汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響15. 汽車前輪定位參數(shù)的檢測(cè)，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種16. 制動(dòng)性能檢測(cè)分臺(tái)試法和路試法。17. 車速表指示誤差=（車速表指示值-試驗(yàn)臺(tái)指示值）/（試驗(yàn)臺(tái)指示值）100%18. 懸架裝置由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器組成19. 汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法和試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法。20. 汽車尾氣主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、硫化物、碳煙?1. 汽車噪聲主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、進(jìn)排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲；

4、底盤的機(jī)械噪聲、制動(dòng)噪聲和輪胎噪聲，車廂振動(dòng)噪聲、貨物撞擊噪聲，喇叭噪聲和轉(zhuǎn)向、倒車時(shí)的蜂鳴聲燈等。22. 噪聲的主要物理參數(shù)有聲壓與聲壓級(jí)、聲強(qiáng)與聲強(qiáng)級(jí)、聲功率與聲功率級(jí)。23. 前照燈診斷的主要參數(shù)是發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置；前照燈的技術(shù)狀況可用屏幕法和前照燈校正儀檢測(cè)。24. 評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度 25. 對(duì)于制動(dòng)力平衡的要求：前軸左右輪不得大于6 26. 汽車前進(jìn)通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板時(shí)，若車輪向外滑則前束值過小 27. 對(duì)于廢氣分析儀測(cè)量時(shí)，取樣頭插入排氣管深度應(yīng)不少于400毫米28. 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示809029. 機(jī)油壓力表是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

5、潤(rùn)滑系 的工作情況。30. 前照燈檢驗(yàn)儀可檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量31. 車的加速能力常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間表示。32. 制動(dòng)時(shí)，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會(huì)引起跑偏33. 汽車的最大上坡能力是指汽車滿載時(shí)一檔的最大爬坡度34. 汽車的地面制動(dòng)力不可能超過制動(dòng)器制動(dòng)力35. 機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。36. 制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)時(shí)，從駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí)起到完全停車為止，汽車所駛過的距離。37. 下列說法中不是汽車制動(dòng)跑偏主要原因的是汽車左右車輪制動(dòng)力相差太小，在5左右38. 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲屬于伴隨過程參數(shù)39. JT/T198-1995汽車

6、技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)屬于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)40. 以下為動(dòng)態(tài)測(cè)功的儀器是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀41. 技術(shù)狀況正常的發(fā)動(dòng)機(jī)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)196392kPa 42. 以下不屬于汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能的是測(cè)量汽車的最高車速43. 可用來檢驗(yàn)車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好的檢測(cè)設(shè)備是側(cè)滑臺(tái)44. 用制動(dòng)力檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)符合的要求是：制動(dòng)力總和占整車重力的百分比為空載60%45. GB72581997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定：車速表允許誤差范圍+20%-5% 46. OBD隨車診斷系統(tǒng)故障碼P1234中的第三位2所表示的含義為有關(guān)燃油和空氣的測(cè)量 47. 自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)若

7、出現(xiàn)在D、R檔位的失速轉(zhuǎn)速相同，均低于正常值，則可能的故障原因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足48. 汽車在行駛中ABS功能正常，但ABS故障警告燈一直亮，最可能的故障原因是輪速傳感器損壞 49. 按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度的汽車檢測(cè)站是指安全檢測(cè)站 50. GB72581997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定：客車車內(nèi)最大允許噪聲級(jí)不大于82dB 51. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)是額定功率、額定轉(zhuǎn)矩。52. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性可以通過測(cè)定氣缸壓力、進(jìn)氣歧管真空度、氣缸漏氣量進(jìn)行分析。53. 發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機(jī)

8、械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響、電磁異響等幾種。54. 汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障部位、故障原因，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。 55. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值，許用值，極限值三部分組成。56. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該缸不工作。57. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。58. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：直列波，重疊波，高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。59. 水溫傳感器與ECU

9、之間有兩條連線，一條是電壓信號(hào)線，另一條是接地線。60. 汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大，轉(zhuǎn)向沉重，自動(dòng)跑偏，前輪擺振。61. 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過 5m/km62. 柴油車自由加速煙度的檢測(cè)應(yīng)在自由加速工況下，采用濾紙式煙度計(jì)，按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行。63. 前照燈的技術(shù)狀況，可用 屏幕法，前照燈校正儀檢測(cè)。64. 按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式四種類型。65. 檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證點(diǎn)火時(shí)間的準(zhǔn)確性，而校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳初始點(diǎn)火提前角。66. 自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為基礎(chǔ)檢

10、測(cè)、失速檢測(cè)、檔位檢測(cè)、液壓檢測(cè)和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障67. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。、68. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。  ，69. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。70. 車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為離車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)兩類。71. 自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為基礎(chǔ)檢測(cè)、失速檢測(cè)、檔位檢測(cè)、液壓檢測(cè)和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測(cè)確定變速器的

11、技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。72. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)主要從3個(gè)方面進(jìn)行漏油、堵塞、機(jī)件損壞。73. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度過高或者過低，其主要原因?yàn)槔鋮s液過少、冷卻系統(tǒng)有滲漏處、散熱器水管堵塞、冷卻系統(tǒng)內(nèi)有水垢、風(fēng)扇傳動(dòng)帶打滑、節(jié)溫器失靈等。74. 微機(jī)控制燃料供給系統(tǒng)包括空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)和其他為電子控制裝置提供發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)的傳感器等四個(gè)部分。75. 汽車故障的成因主要有自然因素和人為因素。76. 目前常采用經(jīng)驗(yàn)法、閃光法、缸壓法檢測(cè)供油正時(shí)。77. 安全環(huán)保檢測(cè)站主要有初次檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)、特殊檢驗(yàn)四種功能。78. 汽車發(fā)

12、動(dòng)機(jī)氣缸密封性是由活塞組、氣門與氣門座以及氣缸蓋、汽缸墊、氣缸體等零件保證的。79. 為了減少機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)可以從機(jī)油消耗量、潤(rùn)滑系統(tǒng)壓力、機(jī)油品質(zhì)等幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和檢測(cè)。80. 汽車底盤的各項(xiàng)技術(shù)狀況決定著汽車操縱穩(wěn)定性、安全性、傳動(dòng)效率、行駛阻力、平順性能，還會(huì)影響汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。二、判斷題1.對(duì)汽車的檢測(cè)，是在解體情況下判明汽車的技術(shù)狀況，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或進(jìn)廠維修提供可靠依據(jù)。( X )2.發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，主要是氣缸密封性不佳造成的。(× )3.汽車檢測(cè)與診斷與汽車維修業(yè)的發(fā)展無關(guān)。(× )4.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)滑板

13、的測(cè)滑量是車輪外傾和前束共同作用的結(jié)果。5.動(dòng)平衡的車輪一定是靜平衡的。6.氣缸壓縮力的檢測(cè)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下進(jìn)行,不用預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。(× )7.離合器打滑頻閃測(cè)定儀是常用的汽車底盤檢測(cè)設(shè)備之一。8.汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度常用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀和數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。( X)9.氣缸壓縮力的檢測(cè)，如果測(cè)量結(jié)果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，說明發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況非常好，沒有故障。(X )10.汽車檢測(cè)與診斷是汽車維護(hù)和修理的技術(shù)支撐。16.汽車制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)是制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。（X）17.工作過程參數(shù)必須在汽車工作時(shí)才能測(cè)得。（X）18.外特性代表了汽油機(jī)的最高動(dòng)力性能。（X）19.單

14、點(diǎn)噴射系統(tǒng)油壓高，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)油壓低。（X）20.在海平面高度，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若進(jìn)氣管真空度穩(wěn)定為5770kPa，表明氣缸密封性正常。（X）21.機(jī)油若被吸入氣缸而燃燒，其最明顯的特征是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排出濃的白色煙霧。（X）22.底盤測(cè)功機(jī)是一種需解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備。（ X ）23.所有就車式車輪平衡機(jī)都有最大不平衡量限值，嚴(yán)重失衡的車輪是不能上機(jī)平衡的。（X）24.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.850.90H，水平位置要求右燈向左或向右偏均不得大于170mm。（X）25.人最敏感的聲音頻率范圍是10002000Hz。（X）26.利

15、用蓄電池跨接啟動(dòng)其他車輛時(shí)，必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，再拆裝跨接線。（X）27.自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)中正常的滯后時(shí)間應(yīng)為：ND的時(shí)滯時(shí)間不大于1.6s;NR的時(shí)滯時(shí)間不大于1.2s。（互換）28.自動(dòng)變速器在升擋時(shí)如有明顯的沖擊，可能是主油路油壓過低。29.要清除豐田皇冠3.0的巡航控制系統(tǒng)的故障碼，只需在點(diǎn)火開關(guān)OFF時(shí)，拔出ECUB保險(xiǎn)絲10s以上即可。（x）30.汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施解體檢測(cè)診斷的機(jī)構(gòu)。（X）31、通過測(cè)量整個(gè)加速過程中的加速度而獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率就是瞬時(shí)功率。（錯(cuò)）32、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)只要機(jī)油消耗量小于1.5L/1000KM均為正常。（錯(cuò)）33、在燃油系統(tǒng)靜

16、態(tài)燃油壓力檢測(cè)時(shí)，如果測(cè)得的燃油壓力過高，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)檢修或更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。（對(duì)）34、汽車的故障診斷是汽車發(fā)生故障后進(jìn)行的檢查，是一種主動(dòng)的檢查行為。（錯(cuò)）35、柴油機(jī)噴油器的軸針和噴孔磨損后，會(huì)導(dǎo)致截面增大，造成噴油量增加.(錯(cuò))36、ABS在任何時(shí)候都起作用（錯(cuò)）37、自動(dòng)跑偏現(xiàn)象是指汽車行駛中自動(dòng)跑向一邊，必須用力把住方向盤才能保持直線行駛。（對(duì)）38、對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的車輛一般要采用驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)倆檢測(cè)車速表是否符合要求。（錯(cuò)）39、單滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)對(duì)于車輪在滾筒上的安放、定位要求嚴(yán)格，因而測(cè)量精度高，所以，廣泛用于汽車安全和綜合檢測(cè)站。（錯(cuò)）40、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電

17、器觸電閉合角的大小取決于觸電間隙。觸電間隙增大、觸電閉合角減小。（對(duì)）41、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時(shí)間越長(zhǎng)，則其有效加速功率增大。（錯(cuò)）42、如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏高，一般是燃料供給系統(tǒng)調(diào)整狀況不佳、點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳或氣缸密封性不佳等原因造成的。（錯(cuò)）43、從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這一段時(shí)間內(nèi)，凸輪軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。（錯(cuò)）44、發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫為60°到80°之間。（錯(cuò)）45、柴油機(jī)的高壓油路，是從噴油泵到噴油器這段油路，是由噴油泵建立的。（對(duì)）46、柴油機(jī)輸油泵的供油量比噴油泵的出油量要小很多。（錯(cuò)）47、穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門

18、開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。（錯(cuò)）48、起動(dòng)機(jī)性能的好壞，主要取決于起動(dòng)電流、需電池啟動(dòng)電壓、起動(dòng)轉(zhuǎn)速以及起動(dòng)系統(tǒng)和其他零部件的技術(shù)狀況。（對(duì)）49、汽車性能檢測(cè)是指汽車在使用過程中，對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性能進(jìn)行全面的檢查測(cè)試，是一種被動(dòng)的行為（錯(cuò)）50、車輪轉(zhuǎn)速越高，不平衡點(diǎn)質(zhì)量越大，不平衡點(diǎn)質(zhì)量離車輪攢轉(zhuǎn)中心距離越遠(yuǎn)，則離心力越小。（錯(cuò)）51振動(dòng)、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（ ）52動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。（ × ）53氣缸壓縮壓力越高越好。（ × ）54 利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸

19、輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（ ）55 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過早。（ ）56電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。（ ）57進(jìn)氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，一根接地線。（ 8 檢測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板。（  ×  ）58使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行汽車制動(dòng)性能檢測(cè)，稱路試法。（ × ）59共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的機(jī)械部分主要由微機(jī)、傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電磁繼電器及控制軟件等組

20、成。（ × ）60排放法規(guī)主要限制柴油機(jī)排氣CO、HC和NOx的排放量。（ × ）61汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（    ）62汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。（ ）63診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。（ ）64氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)。（ × ）65多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。（ × ）66如點(diǎn)火時(shí)間過早，可使分電器殼

21、順分火頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。（ ）67用五輪儀和制動(dòng)減速度儀檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，須在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，稱臺(tái)試法。（ × ）68油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（ × ）69怠速控制閥的工作電壓為12V。（ ）70柴油車排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用不分光紅外線分析儀。（ ）三、 選擇題1在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（ B ）A汽車檢測(cè) B汽車診斷 C汽車維護(hù)2配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（ C ）類。A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù)4用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力,節(jié)氣門和阻風(fēng)門置

22、于（ C ）位置。A全閉 B半開 C全開5以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ B ）。A氣門間隙 B氣缸壓力 C點(diǎn)火提前角6電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（ B ）之間。A 0V B 05V C 012V7測(cè)試氧傳感器使用（ C ）。A電流表 B模擬電壓表 C數(shù)字電壓表8以下（ A ）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。A怠速控制閥有故障 B車速傳感器有故障 C噴油器線圈斷路9用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的（ B ）或絕緣體損壞。A火花塞間隙過大 B火花塞間隙過小 C火花塞間隙為零11. 在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技

23、術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（ B ）A汽車檢測(cè) B汽車診斷 C汽車維護(hù)12當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于（ A ）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。A初始值 B許用值 C極限值13發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（ A ）類。A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù)14用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（ C ）位置。A全閉 B半開 C全開15進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而（ B ）。A增高 B降低 C不變16用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過高，說明故障可能在（ C ）。A點(diǎn)火器 B點(diǎn)火線圈 C火花塞1

24、7葉片線翼流量計(jì)內(nèi)裝有（ C ）。A節(jié)氣門位置傳感器 B冷起動(dòng)噴油器 C油泵開關(guān)18可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是（ B ）。A專用型解碼器 B通用型解碼器 C車用數(shù)字式萬用表 19離合器打滑的原因之一是（ A ）。A自由行程過小 B自由行程過大 C從動(dòng)摩擦片過厚20在車速為零的狀態(tài)下，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)稱為自動(dòng)變速器的（ B ）。A怠速檢測(cè) B失速檢測(cè) C時(shí)滯檢測(cè)21一般來說，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是（ A ）。A A級(jí)站 B B級(jí)站 C C級(jí)站22機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過（A ）。A5m/km B10m/km C15m/km四、

25、簡(jiǎn)答題1.什么是汽車檢測(cè)？是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所進(jìn)行的檢查和測(cè)量，含有測(cè)量檢測(cè)雙重含義2.什么是汽車診斷？是指在不解體條件下，確定其策劃技術(shù)狀況或查明故障部位及原因進(jìn)行的分析和判斷3.四輪定位參數(shù)通常包含哪六個(gè)參數(shù)？前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束、后輪外傾角4.汽車動(dòng)力性指標(biāo)包括哪些內(nèi)容？汽車的動(dòng)力性：是指在良好路面上直線行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度。主要評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車速、加速能力、最大爬坡能力、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、地盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率5.汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)按來源分類,可分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。6.車輪平衡機(jī)可分為:離車式車輪平衡機(jī)和 就車式車

26、輪平衡機(jī)兩種。7.在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75% ，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90% 。8.汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。9.根據(jù)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為前照燈光束 照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。10.轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車不得大于20° 最大設(shè)計(jì)車速小于的100km/h機(jī)動(dòng)車（三輪車除外）不得大于 30° 。11.底盤測(cè)功的目的，一是為了獲得驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 ，以評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性；二是判定行駛系的技術(shù)狀況。12.汽車的加速性能：

27、汽車的原地起步、加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。13、制動(dòng)性能路試檢測(cè)有哪些內(nèi)容？如何進(jìn)行檢測(cè)？ 答：制動(dòng)性能路試檢測(cè)內(nèi)容有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力。用五輪儀檢測(cè)汽車制動(dòng)初速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間。14、目前主要采用幾種方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量？ 答：目前采用的是油標(biāo)尺測(cè)定法和質(zhì)量測(cè)定法兩種，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量15、如何判斷氣缸密封性？ 答：通過檢測(cè)：氣缸壓力、進(jìn)氣歧管真空度、氣缸漏氣量等技術(shù)參數(shù)，然后進(jìn)行分析。就車檢測(cè)氣缸密封性時(shí)，只要檢測(cè)上述參數(shù)中一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就判斷氣缸密封性。 16、轉(zhuǎn)向系常見故障有哪些？如何診斷？ 答：轉(zhuǎn)向系常見故障有：1）前輪輪胎磨損不正常；2）轉(zhuǎn)向盤自由行程過大；3）

28、轉(zhuǎn)向沉重；4）自動(dòng)跑偏；5前輪擺頭；通過分析進(jìn)行故障診斷。17 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？答：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。18什么是診斷參數(shù)的極限值？答：診斷參數(shù)測(cè)量值超過此值后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。19氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些？答：檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。   20診斷參數(shù)的選擇原則是什么？答：診斷參數(shù)應(yīng)具備靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性。21底盤

29、測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由哪幾部分組成？答：底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。22. 汽車檢測(cè)的類型和目的？答：1）安全檢測(cè)：目的是安全運(yùn)行和環(huán)保。2）綜合性能檢測(cè)：目的是在整車不解體情況下，確定運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況。3）汽車故障檢測(cè)：指汽車發(fā)生故障后，在不解體（或僅拆下個(gè)別小件）條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位及原因而進(jìn)行的分析和判斷4）維修檢測(cè)：維修判定，確定維修質(zhì)量（1分）23.汽車動(dòng)力性指標(biāo)包括哪些內(nèi)容？答：1）汽車的動(dòng)力性：是指在良好路面上直線行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度。2）主要評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車速、加速能力、最大爬坡能力

30、、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率。24. 汽車診斷參數(shù)的類型？汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型？答：1）汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。2）汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)可分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。25什么叫點(diǎn)火閉合角？其異常波動(dòng)的故障原因有哪些？答：1）汽油機(jī)一次電路導(dǎo)通階段對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。2)閉合角變動(dòng)的原因:分電器軸磨損；斷電器觸點(diǎn)不良或間隙調(diào)整不當(dāng)；分電器軸套磨損；斷電器觸點(diǎn)底板變形。26引起汽車故障的原因有哪幾方面？答：（1）設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷；（2）管理使用方法不當(dāng)、維護(hù)不當(dāng)；（3）運(yùn)行材料選用不符合要求；（4）氣候、道路條件不良。27. 車輪不平衡

31、的影響因素有哪些？答：1）車輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移； 2）高速行駛時(shí)制動(dòng)抱死而引起的縱向和橫向滑移； 3）輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳和安裝位置不正確等。28.如何區(qū)分曲軸軸承異響與連桿軸承異響？答：1）采用單缸斷火或相鄰兩缸斷火的方法。2）如果進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)，響聲變化不大，而相鄰兩缸斷火時(shí)，聲響明顯減弱或者消失，則可診斷為兩缸之間的曲軸軸承發(fā)響； 3）如果對(duì)某缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響減弱或消失，說明該缸連桿軸承響。29.什么叫汽車診斷？診斷的方法有哪些？答：1）汽車診斷是指汽車發(fā)生故障后，在不解體（或僅拆下個(gè)別小件）條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位及原因而進(jìn)行的分析和判斷。2）汽車診

32、斷包括人工經(jīng)驗(yàn)診斷和利用現(xiàn)代檢測(cè)診斷設(shè)備進(jìn)行診斷和自診斷法三種。30. 用什么指標(biāo)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能？ 答：主要用起動(dòng)電流、蓄電池起動(dòng)電壓、起動(dòng)轉(zhuǎn)速以及起動(dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能五、論述題1. 對(duì)氣缸壓縮力進(jìn)行檢測(cè)：如果測(cè)量結(jié)果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定,可能的故障部位有哪些? 如果測(cè)量結(jié)果低于原設(shè)計(jì)規(guī)定, 與哪些零件的技術(shù)狀況有關(guān)?答：一、如果測(cè)量結(jié)果低于原設(shè)計(jì)，可能與汽缸，活塞環(huán)，活塞磨損過大或者活塞環(huán)對(duì)口，卡死，斷裂以及缸壁拉傷，進(jìn)、排進(jìn)門或汽缸襯墊不密封。二、 如果測(cè)量結(jié)果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能故障部位有燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸襯墊過薄或汽缸體與汽缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理后加工過度

33、，均會(huì)導(dǎo)致汽缸壓力過高。2. 機(jī)動(dòng)車用路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能有哪些檢驗(yàn)設(shè)備？各檢驗(yàn)?zāi)男﹨?shù)？用臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能有哪些檢驗(yàn)設(shè)備？各檢驗(yàn)?zāi)男﹨?shù)？答：路試檢驗(yàn)的設(shè)備：五輪儀和制動(dòng)減速儀檢驗(yàn)參數(shù)包括：行車制動(dòng)性能檢測(cè)、應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)、駐車制動(dòng)性能檢測(cè)、路試制動(dòng)性能檢測(cè)臺(tái)式檢驗(yàn)的設(shè)備：制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)制動(dòng)力、制動(dòng)力協(xié)調(diào)時(shí)間、左右輪制動(dòng)力差。試分析動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重故障的原因有哪些？ 答：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重一般是液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效或助力不足所造成的，其根本原因在于液壓不足。引起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓不足的主要原因有以下幾個(gè)方面：1）儲(chǔ)油罐缺油或油面高度低于規(guī)定要求。2）液壓回路中滲入了空氣。3）油泵驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)帶過松或打滑。

34、4）各油管接頭處密封不良，有泄漏現(xiàn)象。5）油路堵塞或?yàn)V清器污物太多。6）油泵磨損、內(nèi)部泄漏嚴(yán)重；安全閥、溢流閥泄漏，彈簧彈力減弱或調(diào)整不當(dāng)。7）動(dòng)力缸或轉(zhuǎn)向控制閥密封損壞。4如何判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸動(dòng)力性能是否一致？ 答：方法一：先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某單缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率差即為斷火之缸的單缸功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各單缸功率應(yīng)是一致的，亦即各缸功率差應(yīng)是相等的，否則造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可判斷各缸工作狀況。方法二：可利用在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作狀況。5 氣門響有何特征？其主要原因是什么？ 氣門響的特征是：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

35、時(shí)發(fā)出連續(xù)不斷而且有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”（在氣門腳處）或“啪、啪、啪”（在氣門座處）的敲擊聲，轉(zhuǎn)速增高時(shí)響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時(shí)響聲不減弱；若有數(shù)只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱為氣門響。氣門響的主要原因1）氣門腳響：氣門與搖臂的間隙過大。氣門間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)或該間隙處兩接觸面不平。凸輪軸的凸輪外形加工不準(zhǔn)或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對(duì)氣門端部的沖擊。氣門端部潤(rùn)滑不良。2）氣門落座響：氣門桿與其導(dǎo)管配合間隙過大。氣門頭部與其座圈接觸不良。氣門座圈松動(dòng)。氣門與搖臂的間隙太大。6 試分析前輪擺著頭的故障原因答：前輪擺頭的故障主要由以下原因引起。1）前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（包括輪胎、輪輞、輪轂、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤等）不平衡；前輪徑向圓跳動(dòng)或端面圓跳動(dòng)太大；前輪輪轂軸承松曠。2）前輪定位不準(zhǔn)；前輪外傾、主銷后傾或主銷內(nèi)傾在兩前輪上數(shù)值不等；前輪前束在兩前輪上分配不均。3）前輪使用翻新胎。4