發(fā)動機聲響異常的故障診斷

1、 發(fā)動機聲響異常的故障診斷提示：發(fā)動機再起動后有輕微的異響，但熱車后異響消失，通常這樣的異響不會影響發(fā)動機的正常工作。但如果在發(fā)動機運轉過程中始終存在異響，而且在轉速升高或大負荷時異響更加明顯，則應及時檢修，以防止造成更大的損失。發(fā)動機異響故障的表現是多種多樣的、錯綜復雜的，有時不同的故障，異響卻十分相似，而有時相同故障的異響特征又不完全相同。不同車型發(fā)動機的異響特點甚至會有很大的不同的。在異響故障的診斷工作中，經驗是至關重要的。但如果能在經驗判斷的基礎上，充分利用各種檢查手段，如斷缸檢查、用聽診器或長柄起子查聽、檢查不同工況下異響的變化等，反復分析辨別，則能透過現象看本質，使故障的診斷過程更

2、加理想化。發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉速、溫度、負荷、缸位、工作循環(huán)相關聯，診斷異響時應首先判斷異響的部位，然后在根據異響的特征進行診斷。1 發(fā)動機上部有異響發(fā)動機上部常見的異響有氣門響、氣門座圈響、發(fā)動機爆燃響等等。1） 氣門響 故障現象a) 發(fā)動機怠速運轉時，在氣門室處發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲響。b) 發(fā)動機轉速升高，聲響頻率隨之同步加快，強度有所增加。發(fā)動機 高速運轉時，發(fā)動機的噪聲往往將氣門聲響掩蓋。c) 發(fā)動機水溫變化時聲響沒有明顯變化。斷火實驗時，聲響不變。 故障原因a) 氣門桿端與搖臂間磨損過大或調整不當，致使氣門間隙過大而產生碰擊聲。b) 氣門間隙調整螺釘磨損過大。c) 氣門彈簧座脫

3、落。d) 氣門桿與氣門導管間隙過大。 故障診斷使發(fā)動機的轉速由低向高變化，在氣門室罩處聽查異響的頻率是否隨轉速的變化而變化。若異響的頻率隨轉速的升高而有所加大。隨發(fā)動機溫度的升高，異響變化不大，可診斷為氣門響。拆下氣門室罩逐個檢查氣門間隙。若氣門間隙過大，則應調整間隙過大的氣門。調整氣門間隙至規(guī)定值后。若異響消失，說明故障由此引起。若異響存在，則可能是氣門桿與氣門導管磨損過量或氣門彈簧脫落而引起的。做一做： 富康988轎車氣門彈簧折斷 故障現象該車運轉過程中發(fā)出不規(guī)則的聲響，行駛中動力不足，且油耗增加。 故障排除與診斷通過診斷，該發(fā)動機異響有以下幾個特征：異響隨發(fā)動機轉速的增大而增加；異響雜亂

4、，比氣門響聲 劇烈，但比氣缸內（活塞、活塞銷、活塞環(huán)）響聲尖細；異響發(fā)生時機油口沒有竄氣現象。采用斷缸法診斷，異響部位在3缸。采用內窺鏡觀察，并測量氣缸壓力，氣缸壓力低于標準值，并觀察到3缸氣門有燒蝕的現象。初步確定為3缸氣門機構有故障。拆下3缸氣門，發(fā)現進、排氣門彈簧均折斷。2） 氣門座圈響 故障現象a) 冷車起動后極易出現氣門座圈響。b) 聲響與轉速無關，只是在運轉期間偶爾發(fā)出清脆的“礅門向”聲響，但很快會消失。嚴重時，此聲響將頻繁出現。c) 聲響出現后，伴隨著出現個別缸工作不良。若聲響消失，發(fā)動機各缸工作正常。d) 火花塞跳火一次，異響出現一次。 故障原因a) 氣門座的熱膨脹系數過小。b

5、) 氣門座圈與缸體鑲配過盈量過小而松曠。 故障診斷聲響出現時，會有某缸工作不良；聲響消失，發(fā)動機又恢復正常，則可診斷為工作不良缸的氣門座圈松脫。利用缸壓表逐缸測量氣缸壓力，壓力過低的缸即為異響缸。3） 發(fā)動機爆燃響 故障現象a) 響聲清脆，類似于氣門腳響，但雜亂無章；b) 但發(fā)動機在低速狀態(tài)下運轉時，突然加速，或汽車全負荷爬坡及加速時響聲最明顯。c) 正常情況下響聲和發(fā)動機溫度無關，但發(fā)動機過熱時容易產生此異響。 故障原因a) 點火過早；b) 汽油標號過低；c) 發(fā)動機過熱；d) 火花塞、汽缸蓋、活塞頂、氣門等零件積碳太多；e) 發(fā)動機超負荷工作。 故障診斷a) 檢查點火正時。起動發(fā)動機進行檢

6、查：在發(fā)動機怠速運轉時突然加速，若點火正時適合，則發(fā)動機的轉速會隨著節(jié)氣門的增大而提高。若點火過早，則發(fā)動機氣缸內會出現“咔啦、咔啦”的金屬敲擊聲；若點火時間過遲，發(fā)動機感覺發(fā)“悶”，并可能在排氣中出現“突突”聲。汽車行駛中檢查；將發(fā)動機走熱到正常溫度，在平坦的道路上用直接當以正常的車速行駛，突然將加速踏板踩到底，直至車速不再提高為止，若在車速急，增時能聽到微弱的敲擊聲，且在35內消失，則表示點火時間大致正確；若能聽到明顯的“咔啦、咔啦”，的金屬敲擊聲，則表明點火時間過早；若感到在加速時有些發(fā)“悶”，且無敲擊聲，則說明點火時間過遲。b) 檢查使用的火花塞型號是否合適。大功率、高壓縮比而后高轉速

7、的發(fā)動機，應選用“冷型”火花塞；功率小、轉速小、壓縮比小的發(fā)動機，應選用“熱型”火花塞。提示：若“熱型”火花塞換用“冷型”的火花塞后，則火花塞電極容易積碳，從而失去自潔作用，造成發(fā)動機起動困難或運轉不穩(wěn)的故障；反之，“冷型”的火花塞“熱型”后 ，則火花塞電極上產生熾熱，造成電極過早的燒蝕，易產生在電火花點火前的熾熱點火，可燃混合氣自行燃燒從而引起爆燃。c) 檢查火花塞的性能。消除火花塞表面的積碳，銼光電極表面，檢查并調整火花塞電極間的間隙，檢查火花塞的密封性能和跳火能量。d) 若車輛長時間的超載、爬坡，會出現發(fā)動機過熱和爆燃，待溫度正常后爆燃自然消失。e) 是否選用正確的汽油牌號。f) 以上檢

8、查均屬正常，則應檢查汽缸蓋、活塞頂、氣門等零件是否積碳過多，造成壓縮比過大。2發(fā)動機中部有異響1) 活塞敲缸響提示：活塞敲缸響是指在做功行程開始的瞬間，活塞在氣缸內擺動或竄動，其頭部或裙部與缸壁、缸蓋相碰撞。通常是由于發(fā)動機嚴重磨損或發(fā)動機修配不當造成的。 故障現象活塞敲缸的響聲為一種清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。位于發(fā)動機的中部。低溫時有敲擊聲，當溫度正常后響聲減弱或消失。怠速時，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”敲擊聲，當轉速提高后響聲消失。某單缸斷火試驗，聲響減弱或消失。 故障原因a) 氣缸磨損嚴重造成活塞與氣缸配合間隙過大。b) 發(fā)動機大修時修配不當造成活塞與氣缸配合間隙過大。c) 活塞方向裝反、d)

9、 活塞與活塞銷配合過緊，使活塞出現反橢圓形。e) 連桿軸承配合間隙過小。f) 缸壁潤滑不良 故障診斷a) 將發(fā)動機轉速控制在聲響明顯的轉速區(qū)域，查看機油加注口是否冒煙、排氣管是否冒藍煙。并用螺絲刀抵觸機油加注口處一側的缸壁，查聽是否有振動的敲擊聲。若有響聲，則為活塞敲缸。b) 斷火試驗。將發(fā)動機轉速控制在聲響明顯的轉速區(qū)域，對各缸進行斷火試驗。若某缸斷火后，異響明顯減弱或消失，則為該缸敲缸。c) 加機油診斷。拆下有聲響的火花塞，將少許機油注入該缸內活塞上方，裝上火花塞，搖轉曲軸數轉后，再起動發(fā)動機試驗。如果在剛起動時聲響消失或減弱，但過不久響聲有出現，即可確認為該缸敲缸。提示：發(fā)動機冷車的時候

10、有輕微的敲缸聲，熱車后響聲消失，說明故障尚輕，車輛可繼續(xù)使用；若發(fā)動機熱車后響聲隨有減弱，但仍較明顯，特別是大負荷低速時聽得非常清楚，說明故障較為嚴重，應拆修發(fā)動機。做一做：紅旗CA7180E發(fā)動機有“嗒嗒”異響。 故障現象發(fā)動機工作時有“嗒嗒”響聲，冷車起動時更加明顯。 故障診斷與排除聽診判斷異響來自3缸中部，3缸斷火后，異響消失，于是判斷3缸拉缸或3缸連桿軸承輕微燒傷。3缸恢復點火后，急踩幾下加速踏板，異響無變化，可能是拉缸。拆下火花塞，用內窺鏡觀察3內活塞頂明顯燒蝕，缸孔拉傷。解體發(fā)動機，發(fā)現各活塞頂部都燒蝕，活塞環(huán)至活塞頂部之間部分拉毛，裙部燒傷，其中3缸最為嚴重。2）活塞銷響提示：活

11、塞銷異響是由于磨損或修配不當，使活塞銷與活塞銷座孔之間或活塞銷與連桿襯套之間的間隙過大，在氣體作用力和活塞往復慣性力作用下，活塞銷與銷座孔或連桿襯套孔發(fā)生的沖擊聲響。 故障現象a) 發(fā)動機怠速時，有節(jié)奏而又清脆，當突然加大節(jié)氣門開度時，響聲也隨之加大。但發(fā)動機轉速升高后響聲污濁不清。b) 冷車時響聲不明顯，熱車后響聲增大。c) 單缸斷火后試驗時，響聲減弱或消失，而恢復工作的瞬間，響聲突然恢復。 故障原因a) 活塞銷與連桿襯套磨損過甚。b) 活塞銷與活塞銷孔座松曠。c) 活塞銷鎖脫落導致活塞銷竄動。d) 活塞銷折斷。 故障診斷a) 使發(fā)動機處于怠速位置，抖動節(jié)氣門進行試驗。若響聲能靈活地隨轉速的

12、變化而變化，并且沒抖動一次節(jié)氣門，都能聽到明顯、清晰的“嗒、嗒”聲響，則為活塞銷響。b) 斷火試驗。將發(fā)動機穩(wěn)定在響聲相對較明顯的轉速上，逐缸進行斷火試驗。若某剛斷火后響聲明顯減弱或消失，在復火的瞬間又發(fā)出一個或連續(xù)2個較強的響聲，則可診斷為該缸活塞銷異響。提示：當發(fā)動機出現活塞銷異響時，應拆下所有的活塞連桿組，更換變小的活塞銷或將活塞和活塞銷及連桿襯套一同更換，以恢復活塞銷或座孔及襯套孔之間的配合間隙。2) 活塞環(huán)異響 故障現象活塞環(huán)異響有兩種：一種是活塞環(huán)敲擊異響，另一種是活塞環(huán)漏氣異響?；钊h(huán)敲擊異響的特征是：在發(fā)動機中部有鈍啞的“啪、啪”聲，隨發(fā)動機轉速的升高響聲隨之加大，并且不變成雜

13、碎的聲音。單缸斷火試驗時，響聲減少但不消失?；钊h(huán)漏氣異響的特征：響聲類似于敲缸響，打開機油加注口蓋有大量淡藍煙冒出。單缸斷火試驗時，響聲明顯減少。 故障原因a) 活塞環(huán)敲擊異響的原因有：活塞環(huán)折斷；活塞環(huán)槽磨損，使活塞環(huán)在環(huán)槽內松曠；活塞環(huán)撞擊氣缸口臺階。提示：由于氣缸磨損嚴較大，在缸套頂部未磨損部分與磨損嚴重部分之間形成了明顯的臺階，此時若連桿軸承間隙和連桿襯套間隙較大，活塞在運動到上止點時就會由于慣性力的作用 而使活塞環(huán)與臺階產生撞擊，從而產生“啪、啪”的響聲。b) 活塞環(huán)漏氣異響的原因:氣缸和活塞環(huán)磨損后活塞環(huán)開口端隙過大；氣缸壁磨損后出現溝槽；由于積碳使活塞環(huán)粘結在環(huán)槽內失去密封；活

14、塞環(huán)彈性太弱；活塞環(huán)質量不好或活塞環(huán)失圓。 故障診斷a) 進行單缸斷火試驗。如果斷火后聲響減弱但不消失，將螺絲刀放在火花塞上細聽，有“唰、唰、唰”的響聲則為活塞環(huán)折斷，如果感到有明顯的振動則為活塞環(huán)碰撞氣缸口臺階響。b) 打開機油加注口蓋檢查，發(fā)出“嘣、”的響聲，轉速升高時響聲隨之增大；發(fā)動機溫度升高后，響聲逐漸消失或減少，做單缸斷火試驗時響聲消失，恢復工作后響聲隨即出現，即可診斷為活塞環(huán)漏氣異響。3 發(fā)動機下部有異響1） 連桿軸承響 故障現象發(fā)動機由怠速突然加速到中速運轉時，在機油加注口處，可聽到明顯連續(xù)的“當當”敲擊聲，短而堅實，隨發(fā)動機轉速升高而響聲增大，急加速時更為突出；突然減速，聲響

15、突出；怠速運轉時，聲響減弱。而發(fā)動機水溫變化時，聲響不變化。 故障診斷a) 發(fā)動機轉速由怠速向中速過渡，聲響越加清晰。隨著轉速的增高，敲擊聲更為突出，則可診斷為連桿軸承響。b) 對某缸進行斷火試驗，聲響減弱或消失，則說明該缸連桿軸承響。c) 發(fā)動機不論轉速和溫度的高低，都發(fā)出嚴重而無節(jié)奏的“當當”聲響，且發(fā)動機伴隨振動，做斷火試驗聲響不變，則可診斷為連桿軸承合金燒蝕。 故障原因a) 連桿軸承與軸頸磨損過大，徑向間隙過大。b) 連桿軸承緊固螺栓松動。c) 連桿軸承合金燒蝕、脫落。d) 連桿軸頸失圓。e) 連桿軸承潤滑不良。做一做：奧迪200 1·8T發(fā)動機有“當當”異響。 故障現象發(fā)動

16、機有“當當”異響 故障診斷與排除仔細聽診，異響來自發(fā)動機后部，缸體中部聲音最大，發(fā)動機以稍高轉速運轉或急踩加速踏板時異響更大，3缸斷火后異響減輕，但不能完全消失，說明異響在3缸內部。拆下3缸火花塞，用內窺鏡檢查，看不到拉缸現象。向3內倒少許機油，再起動發(fā)動機，異響無變化，由此斷定是3缸連桿軸承響。解體發(fā)動機，故障如上所述。更換3缸連桿軸承，故障排除。2） 曲軸主軸承響 故障現象 發(fā)動機轉速突然變化時，有明顯而沉重的連續(xù)“當當”響聲，并伴隨缸體產生抖動；響聲隨發(fā)動機的轉速升高而增大。在機油加注口處聽，或用聽診器觸及缸體兩側接近曲軸位置處，響聲明顯。隨發(fā)動機負荷的增加響聲增大，但發(fā)動機溫度變化時，

17、響聲無變化。發(fā)動機在怠速、略低于中速運轉時響聲較明顯，高速時變的雜亂。單缸斷火時，聲響無大的變化，而相鄰兩缸斷火時，聲響明顯減弱。 故障原因a) 主軸承蓋緊固螺栓松動，導致軸頸與主軸承間隙過大，造成曲軸在變載荷的作用下，彎曲面撞擊主軸承。b) 曲軸主軸頸與主軸承磨損嚴重，而使配合間隙過大，主軸頸受到變化的作用力產生變形，致使發(fā)動機缸體抖動。c) 曲軸彎曲或軸向間隙過大，使曲軸在運轉過程中伴隨前后竄動，而止推端面撞擊止推片而發(fā)響。d) 裝配不當以及機油規(guī)格牌號不合要求。 故障診斷a) 發(fā)動機在低、中速狀態(tài)下抖動節(jié)氣門，從缸體的下半部位，發(fā)出明顯而沉悶的連續(xù)敲擊聲，同時發(fā)動機伴隨振抖現象。b) 進

18、行單缸斷火試驗，聲響變化不大，而相連兩缸斷火時，聲響明顯減弱或消失，則可診斷為兩相鄰缸之間的曲軸承發(fā)響。c) 高速運轉的發(fā)動機，機體振動較大，同時伴隨有機油壓力顯著下降，則可診斷為曲軸軸承與軸頸間隙過大或軸承合金脫落。d) 當踩下離合器踏板時，若響聲減弱或消失，則表明是由于曲軸的軸向間隙過大而引起的發(fā)響。做一做：紅旗CA7200E發(fā)動機異響。 故障現象該車累計行駛22000KM，在高轉速大油門時發(fā)動機下部有“吭吭”的響聲。輕踩加速踏板時響聲消失， 除此之外車輛工作正常。 故障診斷與排除將車進行路試，在高轉速大油門時發(fā)動機下部確實有“吭吭”的響聲。根據響聲的特點及修理經驗，判斷為曲軸主軸承響。升

19、起汽車，踩加速踏板時，發(fā)現響聲出現在發(fā)動機下部中間位置，于是確診為曲軸主軸承發(fā)響。解體發(fā)動機，發(fā)現曲軸主軸承與主軸頸均磨損，兩者均有劃痕，配合副超差比嚴重。對曲軸主軸頸進行磨軸處理，更換了全部主軸承，重新裝復發(fā)動機，試車，發(fā)動機異響消除。4 發(fā)動機前部有異響1） 傳動帶打滑異響 故障現象傳動帶打滑異響是一種尖銳、刺耳的“吱、吱”如口哨般響亮的響聲，經常發(fā)生在發(fā)動機剛起步時、加速運轉時、起動空調時。 故障原因a) 傳動帶的張緊力太小；b) 傳動帶磨損或老化； 故障診斷為確定發(fā)動機的異響是傳動帶打滑，可在發(fā)動機熄火后各個傳動帶上灑少許清水，然后 起動發(fā)動機。如果異響減小或消失，則說明剛才異響是傳動帶打滑。當發(fā)動機有傳動帶打滑異響時，應先檢查各個傳動帶的張緊力。不同發(fā)動機各傳動帶張緊力標準都不完全相同，一般是用大拇指以50100的力垂直作用于兩個傳