事故車輛的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正確檢驗(yàn)和鑒定

1、事故車輛的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正確檢驗(yàn)和鑒定論述 事故車輛的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正確 檢驗(yàn)和鑒定 一文/郭東輝張英文仲昭志張坤王東良 （哈爾濱 ,161000） 內(nèi)容提要 :在道路交通事故車輛的安全性能的司法鑒定中 ,對車輛的制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)是最基本的項(xiàng)目 ,也是關(guān)鍵 性的檢驗(yàn)和鑒定活動(dòng) .本文擬從車輛構(gòu)造原理出發(fā) ,結(jié)合有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)用的實(shí)踐 多角度 ,全方位地探討科學(xué) ,準(zhǔn)確, 系統(tǒng)對發(fā)生道路交通事故中的汽車的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的檢驗(yàn)和鑒定的思路和方法,以期引起汽車技術(shù)與交通安全管理部門及其 司法檢驗(yàn)和鑒定行業(yè)的重視 .關(guān)鍵詞 :事故車制動(dòng)和轉(zhuǎn)向檢驗(yàn)鑒定,對制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 檢驗(yàn)和鑒定存在的缺失 201

2、0年 9月 3日 14時(shí)40分左 右,在長春市繞城高速公路哈爾濱方 向 164 公里+50 米處,一輛由哈爾濱 至青島的臥鋪客車左前輪爆胎 ,導(dǎo)致 轉(zhuǎn)向和制動(dòng)失去控制 ,客車沖過隔離 護(hù)欄后駛?cè)雽ο蜍嚨?,與遼寧省某物 流有限公司的掛集裝箱半掛貨車正面 相撞 ,兩車起火并燃燒 ,造成多人死 傷的重特大交通事故 .這個(gè)案例的教 訓(xùn),再一次證明了輪胎技術(shù)狀況與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)密不可分的利害關(guān) 系.但是 ,目前無論是對汽車的安全 技術(shù)條件檢驗(yàn) ,還是對事故車輛的的 檢驗(yàn)和鑒定過于簡單 ,經(jīng)常采取就事 論事的片面方法下結(jié)論 ,其結(jié)論也就 經(jīng)常受到質(zhì)疑 ,出現(xiàn)重負(fù)檢驗(yàn)和鑒定 , 案件遲遲得不到解決也就

3、不足為奇了 . 究其原因固然有多方面因素 .其中有 些交通事故司法鑒定機(jī)構(gòu)片面理解標(biāo) 準(zhǔn) ,在實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刪繁就簡 ,對發(fā)生 交通事故車輛的檢驗(yàn)和鑒定 ,開展的 4己 項(xiàng)目和采用的方法過于簡化 ,檢驗(yàn)和鑒定多是以偏概全 :對具有行駛能力的機(jī)動(dòng) 車 ,僅僅是因地制宜利用便攜式制動(dòng)儀 ,測量制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 ,制動(dòng)距離和平均減 速度（MFDD）,忽略了 "路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能應(yīng)在平坦（坡度不應(yīng)大于1%）,干 燥和清潔的硬路面 （輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應(yīng)小于 0.7）上進(jìn)行等規(guī)定 , 條件和能力的缺陷必然造成結(jié)果的偏差 .對失去行駛能力的車輛的檢驗(yàn)和鑒定也 只是把車輪卸下來 ,只是拆解車輪制動(dòng)器

4、 ,查看制動(dòng)器內(nèi)摩擦件的是否完好就下 結(jié)論.這種以一般窺全貌 ,難免掛一漏萬的檢驗(yàn)和鑒定 ,又怎么能檢驗(yàn)到車輛真 實(shí)的技術(shù)狀況呢 ?（現(xiàn)代橋車的制動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)造原理 ） 制動(dòng)系統(tǒng)是由制動(dòng)動(dòng)力源 （介質(zhì) 分為液壓或氣壓兩種方式 ）,制動(dòng)操作機(jī)構(gòu),制動(dòng)管路,泵閥,到制動(dòng)器和 輔助和助力裝置 ,乃至制動(dòng)緩解設(shè)備 , 是一個(gè)完整的系統(tǒng) ,整個(gè)系統(tǒng)互相制約,缺一不可 .例如氣壓制動(dòng)空壓機(jī) 失效或液壓制動(dòng)儲(chǔ)液罐的制動(dòng)液變質(zhì) 或缺乏 ,泄露,制動(dòng)管路松曠或堵塞 . 制動(dòng)管路就會(huì)產(chǎn)生空氣阻力 ,制動(dòng)就 可能失靈 ;制動(dòng)泵閥損壞 ,也可造成制 動(dòng)失靈 .再如制動(dòng)踏板自由行程距離 過小 ,制動(dòng)肯定拖滯 ,制動(dòng)力

5、肯定不 足 ;自由行程過大 ,制動(dòng)肯定延緩 ,制 動(dòng)距離竹地板 ,注定會(huì)加大 ,造成制 動(dòng)效能下降乃至停不下來車 . 在這種異常情況下的制動(dòng)器 ,無 論是轂式制動(dòng)器 ,還是盤式制動(dòng)器 , 摩擦件往往是完好無損的 ,但是制動(dòng) 性能確實(shí)不合格 .最近我們對一起三 車連撞的交通事故進(jìn)行司法鑒定時(shí)即 發(fā)現(xiàn)其中一輛肇事車 ,制動(dòng)器摩擦件 正常,制動(dòng)液儲(chǔ)液罐內(nèi)制動(dòng)液嚴(yán)重不 足 ,制動(dòng)總泵存有大量空氣 ,導(dǎo)致制 動(dòng)失效 . 僅憑路試檢驗(yàn)制動(dòng)也不全面 ,因 為路面條件比較復(fù)雜 ,氣候條件未必 都符合要求 ,鑒定人員駕駛技術(shù)差異 很大 ,特別是反應(yīng)速度和把握儀器操 作的時(shí)機(jī) ,都存在著差距 ,過程或方 法的不嚴(yán)

6、密性 ,直接或間接影響著結(jié) 論的正確性 .路試雖然可以與檢測線 互相驗(yàn)證手段 ,但是路試對路面條件 試車環(huán)境以及使用的便攜式制動(dòng)儀及 踏板力計(jì)和檢驗(yàn)員 ,駕駛員的動(dòng)作配 合等等 ,都有極其嚴(yán)格的要求 ,現(xiàn)在 開展路試的條件基本是就地試車 ,規(guī) 定的約束條件的缺位 ,鑒定的結(jié)果就 很難準(zhǔn)確 . 對于在交通事故中喪失行駛能 力（GA/642-2006）從項(xiàng)目到方法都 有明確規(guī)定 .但是缺乏可操作性 ,例 如該標(biāo)準(zhǔn)要求 " 原廠技術(shù)條件 "對于 在用車 ,特別是老舊車輛 ,根本很難 查到 "原廠技術(shù)條件 ". 在這種技術(shù) 數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)無從查找的背景下 , 如

7、何開展對失去行駛能力的車輛進(jìn)行 安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定呢 ?現(xiàn)在 ,通行的 作法是只憑車輪制動(dòng)器摩擦件之間的 配合程度和有無油垢 ,缺損 ,溝槽深 度和摩擦塊 （片）厚薄 ,有無溝槽和 油污,方向盤的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量是否合乎 標(biāo)準(zhǔn) ,來評價(jià)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系是否符合 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 （GB7258. 2004）.而對制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件 性能檢驗(yàn)和鑒定 ,則很少涉及與制動(dòng) 和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)的車輪 （輪胎）和懸 架系統(tǒng) . 把事故車輛的制動(dòng)系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)與走行系統(tǒng) （輪胎 ,懸架）分割 開來 ,把某一系統(tǒng)與之相關(guān)的系統(tǒng)分 割開來的作法 ,必然出現(xiàn)結(jié)論上的偏 離.例如,制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)協(xié)調(diào) 時(shí)間 ,制動(dòng)

8、效能的抗熱衰或水衰的衰 退性以及汽車制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性來評 價(jià)的.制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行 駛速度直至停止行駛的能力 ,包括制 動(dòng)力 ,制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度 .制動(dòng) 抗熱衰性是指汽車高速制動(dòng)或短時(shí)間 制動(dòng)頻繁重復(fù)制動(dòng)或汽車駛下長達(dá)坡 路連續(xù)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性 .制動(dòng)的穩(wěn) 定性則是指制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性 是汽車按給定的運(yùn)動(dòng)軌跡行駛的能力 決定汽車制動(dòng)效能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)按 車類型的不同及制動(dòng)構(gòu)造的差異 ,主 要有三種不同的制動(dòng)形式 ,即液壓式 制動(dòng) ,氣壓式制動(dòng)和液氣混合制動(dòng) , 把事故車輛的制動(dòng)系統(tǒng) 或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與走行系統(tǒng) （輪 胎,懸架）分割開來 ,把某 系統(tǒng)與之相關(guān)的系統(tǒng)分割 開來的作法 .必

9、然出現(xiàn)結(jié)論 上的偏離 .I I20 102I431l.'J 論述 其中還有帶 ABS（ 制動(dòng)防抱死裝置 ）,ASR（驅(qū)動(dòng)防滑裝置）和EDR（巡航平 衡裝置 ）等電子控制系統(tǒng)配合和控制 汽車的行駛與制動(dòng)狀態(tài) .汽車特別是轎車常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)是由 ABSECU, 制動(dòng)踏板 ,儲(chǔ)液罐,電動(dòng)機(jī) ,液壓泵, 液壓泵單向吸入閥 ,液壓泵排出單向 閥,管路,分配閥 ,分泵,制動(dòng)器以 及制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗的緩解和位機(jī)構(gòu)等 組成.氣壓制動(dòng)是由空氣壓縮機(jī) ,儲(chǔ)氣 筒和排氣閥 ,油水分離器 ,制動(dòng)氣壓表 , 制動(dòng)管路 ,制動(dòng)踏板 ,制動(dòng)氣室 ,制 動(dòng)器 （制動(dòng)盤和制動(dòng)摩擦片等組成 ）. 也就說 ,制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)比

10、較復(fù) 雜的系統(tǒng) ,制動(dòng)性能優(yōu)劣取決于制動(dòng) 的整體效能 ,它不可能以一般一窺全 貌 ,究其一點(diǎn)不及其余的檢驗(yàn) ,既不 完整也不科學(xué) ,這樣檢驗(yàn)的結(jié)論是難 以接受的 .齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)汽車的轉(zhuǎn)向器關(guān)系到行車安全 , 基本構(gòu)造如圖所示 , 帶轉(zhuǎn)向加力器的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)示意圖 1 一車速表 2 一電控裝置 3 一儲(chǔ)油罐 4 一集油泵 5 6 一電液傳感器 7一帶緩沖器的萬向軸 對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢驗(yàn)鑒定也是如此 簡單,檢驗(yàn)人員往往只把方向盤左右 轉(zhuǎn)動(dòng),甚至連上下是否存在間隙都不 去檢查 ,就輕易下結(jié)論 . 有些檢驗(yàn)人 員雖然利用方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)儀對方向 盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量進(jìn)行測量 ,但是對 方向盤是否 &

11、quot;具有具有轉(zhuǎn)動(dòng)車輪和保 持直線行駛的能力 "和是否符合 "防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī) 定 ",不做確定 .對轉(zhuǎn)向系的操縱 ,傳 動(dòng)和執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)不能逐一檢驗(yàn) ,例 如轉(zhuǎn)向柱 ,專向器,橫直拉桿 ,轉(zhuǎn)向臂, 44AUTO&SAI 轉(zhuǎn)向球 ,節(jié),銷等零部件 ,對帶助力 裝置的轉(zhuǎn)向機(jī) ,對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力 和自動(dòng)回正能力不檢驗(yàn) ,就難以對轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)是否具備 "保持直線行駛和轉(zhuǎn) 動(dòng)車輪的能力 " 作出全面縝密 ,科學(xué) 準(zhǔn)確的檢驗(yàn)和鑒定 . 只限于制動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部 件是否完整 ?制動(dòng)器內(nèi)的制動(dòng)摩擦片 （塊）與制動(dòng)鼓 （

12、盤）的間隙是否合適 ? 制動(dòng)總泵和制動(dòng)分泵 ,制動(dòng)管路和接 頭是否漏氣 （油 ）?制動(dòng)踏板工作行 程是否符合標(biāo)準(zhǔn) ?對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢驗(yàn) 鑒定,也只是看看或者量量轉(zhuǎn)向盤最 大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量 ,不撿驗(yàn)方向盤和轉(zhuǎn)向 柱縱向是否有間隙 ,就輕易下結(jié)論 . 必然導(dǎo)致道路交通事故責(zé)任的誤判斷 致使原本很簡單的道路交通事故調(diào)而 不解,甚至重復(fù)鑒定的案例可以說是 司空見慣的 . 二,必須重視各系統(tǒng)零 部件之間的相關(guān)性 ,完整準(zhǔn) 確開展檢驗(yàn)和鑒定 汽車的結(jié)構(gòu)是一個(gè)完整的技術(shù)構(gòu) 成體,是由成千上萬個(gè)零部件互相配 合 ,科學(xué)組裝而成的 ,是一個(gè)系統(tǒng)工 程的組合 ,汽車的構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī) , 底盤,車身和電器設(shè)備等四大部分

13、構(gòu) 成 ,但是它們之間分工不分家 ,相互 作用,密不可分 .作為汽車與地面 唯一緊密接觸 ,依靠輪胎與地面的附 著力和摩擦力行駛或停止 ,汽車的制 動(dòng)效能和轉(zhuǎn)向性能 ,一刻也離不開輪 胎與路面作用的發(fā)揮 ,因此,雖然 , 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 (GB7258- 2004)制動(dòng)系或轉(zhuǎn)向系里雖然都沒有 把輪胎性能和規(guī)格及胎冠花紋溝槽的 深度以及輪胎氣壓的規(guī)定 ,但是輪胎 技術(shù)狀況對行駛性能和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制 動(dòng)系統(tǒng)的制約性是真實(shí)存在的 .輪胎 好比人的腳和鞋子 ,鞋子不合腳 ,人 就走不快 ,走不正 .同樣輪胎不合格 , 車輛行駛就會(huì)出問題 ,機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安 全技術(shù)條件)(GB72582004)對輪

14、胎的安全技術(shù)條件有明確規(guī)定 :同一 軸兩端的輪胎規(guī)格 ,花紋 ,氣壓必須 具有一致性 ,否則同一軸兩端輪胎與 路面附著系數(shù)就自然不能一致 ,制動(dòng) 就會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑 ,轉(zhuǎn)向車輪不準(zhǔn)是由能 夠使用翻新胎 ,胎冠花紋溝槽深度不 準(zhǔn)小于 1.6mm 等等 .所以交通事故司 法鑒定人員檢驗(yàn)鑒定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或制動(dòng) 系統(tǒng)時(shí) ,必須檢驗(yàn)和鑒定輪胎 ,否則 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝置再好 ,制動(dòng)系統(tǒng)再靈 敏,制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不能保證安全 這樣的案例很多 ,許多事故恰恰出現(xiàn) 在輪胎不符合規(guī)定 ,特別是高速公路 70%以上的汽車事故是由輪胎引發(fā)的 最近長春市發(fā)生重大交通事故 ,再一 次證明輪胎對制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制約 作用何等重要 .

15、再如,汽車的懸架是承載車身與 車橋之間所有傳力連接裝置的總稱 . 其功能是把路面作用于車輪上的垂直 反力（支承力）,縱向反力 （牽引力和 制動(dòng)力）和側(cè)向反力 ,以及這些反力 所造成的力矩都傳遞到車身上 ,以保 證車輛行駛和制動(dòng)的正常性 .直接關(guān) 系到行駛 ,制動(dòng)和轉(zhuǎn)向是否平順和側(cè) 滑以及轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的是否具有可靠的 操作性 .在檢驗(yàn)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí) , 也不可忽視對懸架系統(tǒng)技術(shù)性能的檢 驗(yàn)和鑒定 .懸架系統(tǒng)承上啟下 , 穩(wěn)定 汽車行駛的平順性和舒適性 ,懸架故 障引起制動(dòng)或轉(zhuǎn)向失靈的案例屢屢發(fā) 生 ,往往只檢驗(yàn)和鑒定制動(dòng)或轉(zhuǎn)向 , 忽視對肇事根源懸架的檢驗(yàn)和鑒定 , 當(dāng)事人對這樣的結(jié)論不認(rèn)可是必

16、然的 三改進(jìn)的措施和應(yīng)對 的方法 道路交通事故檢驗(yàn)鑒定是一項(xiàng)嚴(yán) 肅的司法鑒定 ,不僅關(guān)系到責(zé)任的正 確認(rèn)定 ,使交通事故事故得到合情 , 合理的調(diào)節(jié)和判決 ,而且更要真實(shí)地 揭示事故發(fā)生的原因 ,促使更多的人 從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) ,避免類似事故重 復(fù)發(fā)生 ,籍以提高全社會(huì)的安全意識(shí) 所以,對交通事故車輛的技術(shù)檢 驗(yàn)也好,司法鑒定也罷 ,決不能"刪 繁就簡 "隨意簡化程序 ,更不能以一 般窺全貌 .而應(yīng)當(dāng)認(rèn)真按國家法律法 規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 ,根據(jù)汽車的構(gòu)造原 理 ,與時(shí)俱進(jìn)的運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)手段 , 利用國內(nèi)外先進(jìn)的電子技術(shù)和儀器設(shè) 備 ,采取量化檢驗(yàn)和鑒定 ,盡快告別 憑經(jīng)驗(yàn)和猜想

17、的檢驗(yàn)和鑒定方式 ,以 立體思維方式 ,構(gòu)筑全方位的系統(tǒng)的 縝密的檢驗(yàn)和鑒定模式 . 對交通事故車輛的檢驗(yàn)和鑒定應(yīng) 當(dāng)是系統(tǒng)的思考 ,全面按標(biāo)準(zhǔn) ,逐項(xiàng) 排查,重點(diǎn)突破 ,決不能"攻其一點(diǎn) 不及其余 ",尤其是要努力學(xué)習(xí) ,提高 應(yīng)對汽車電子化以來 ,新型汽車日益 普及的OBD（自診斷系統(tǒng)），傳感器, 數(shù)據(jù)流 ,解碼器的識(shí)別和應(yīng)用能力 . 對具備行駛能力的汽車在進(jìn)行外觀檢 驗(yàn)和痕跡物證勘驗(yàn)的同時(shí) ,必須要經(jīng) 過具備安全技術(shù)條件檢驗(yàn)資質(zhì)的檢測 線檢檢驗(yàn) ,才能出具檢驗(yàn)和鑒定報(bào)告 對檢驗(yàn)結(jié)果有異的可以通過路試方法 檢驗(yàn),但是路試環(huán)境和測試的手段 , 儀器設(shè)備都必須符合汽車制動(dòng)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) ,性能和試驗(yàn)方法 (GB12676. 1999)的要求 .對失去行駛能力的事 爭/ 故車應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全技術(shù)靜態(tài)檢驗(yàn)和鑒 定,要系統(tǒng),周密的對有關(guān)核相關(guān)的 總成和零部件性能檢驗(yàn)和鑒定 ,不僅 要看有關(guān)的總成和零部件是否齊全 , 外形是否完好 ?更要檢驗(yàn)和鑒定有關(guān) 的零部件的性能是否有效的發(fā)揮作 用,檢驗(yàn)和鑒定的結(jié)論作為法律證據(jù) 之一 ,一定要經(jīng)得法律 ,標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)技 術(shù)的推敲 ,也要經(jīng)得起時(shí)間和實(shí)踐的 檢驗(yàn) .當(dāng)然,政