NBNC-GYGLZD-TY-021-01 城軌車輛布線規(guī)范

1、制 度 名 稱城軌車輛布線規(guī)范版 本：A修訂狀態(tài)：0寧波南車城市軌道交通裝備有限公司工藝管理制度MANAGEMENT REGULATIONS OF TECHNOLOGY NBNC-GYGLZD-TY-021應(yīng)留有間距或用絕緣隔板或金屬接地板來進行隔離，見圖1和圖2。圖1電纜間距D>2d和D>0.1的隔離圖2由隔板或絕緣進行的電纜隔離示例隔板或屏蔽層或護套應(yīng)具有相同的機械強度、阻燃以及絕緣特性，如高等級電纜的絕緣。注1考慮到EMC問題，可要求比圖1更大的間距,見4.3注2為了盡可能使在事故、火災(zāi)、電纜磨擦的情況下所引起的高電壓或大功率傳入到用于承載低電壓低功率的電纜的可能性最小化，必

2、須進行安全隔離。電纜的三類別示例如圖所示，它可作為隔離電纜的依據(jù)，同時參見中電壓等級的定義。電纜分類電纜用途（示例）高電壓或大功率電源、牽引電動機與制動電阻電纜中電壓或中功率輔助供電電纜，包括蓄電池回路電纜低電壓或低功率控制與信號電纜，包括蓄電池回路電纜表2依據(jù)安全原因劃分的三類電纜不能采取留有間距進行隔離時，如空間有限，電纜應(yīng)用隔離物或絕緣分隔（見圖2）。但實際情況下不可行時除外，如端子條附近、交叉處等等。3.10.3 各類電纜中，獨立的回流電纜及其匹配的前向供電電纜應(yīng)用同樣的方式進行處理。QMS MR2013-04-18 批準2013-04-19 實施第 12 頁 共 13 頁質(zhì) 量 管

3、理 體 系管 理 章 程文件編號NBNC-GYGLZD-TY-021文件版本A修訂狀態(tài)0受控標識城軌車輛布線規(guī)范提出日期審核日期批準日期質(zhì)量技術(shù)部2013-04-151 適用范圍本文件于適用城軌車輛的布線及接線。2 參照的標準TB1508機車電氣屏柜技術(shù)條件TB1507機車電氣設(shè)備布線規(guī)則EN50343:2003機車車輛布線規(guī)則3 基本技術(shù)要求3.1 工作者應(yīng)熟悉生產(chǎn)圖紙、工作準備單卡和技術(shù)要求及有關(guān)部件所在位置，同時應(yīng)了解布線路徑以及各導(dǎo)線首尾所在位置。3.2 導(dǎo)線的接頭必須鍍錫，鍍層應(yīng)性能良好，不允許有剝落、起皮現(xiàn)象。3.3 每個接線座上接線不能超過四根。3.4 兩接線端子間線纜不允許剪接

4、。3.5 當(dāng)電纜線徑小于或等于20mm時，彎曲半徑應(yīng)大于或等于電線外徑的3倍；當(dāng)電纜線徑大于20mm時，彎曲半徑應(yīng)大于或等于電線外徑的5倍。 應(yīng)仔細考慮電纜材料的抗動能力。應(yīng)盡可能避免在施工設(shè)備（如緊固夾具和端子末端）施加過大的力，如用特殊的固定方式或更加柔軟的電纜。注：彎曲半徑會影響屏蔽電纜的效應(yīng)。3.6 導(dǎo)線接頭裸銅帶電部分相互之間及對地應(yīng)有足夠的電氣間隙和爬電距離，符合表1。3.7 綠/黃顏色的使用當(dāng)用顏色來鑒別城軌車輛中的保護性接地導(dǎo)體時，應(yīng)使用綠黃組合（通常簡寫為GNYE）。多芯電纜中的綠黃芯（如有）只能作接地或保護性連接用。注：在多芯電纜中，專用芯可以是綠色或黃色的。3.8 各出線

5、口及端部需粘貼橡膠絕緣保護條，連接處及線槽底部螺栓連接處貼絕緣緣膠條, 以免布線后損傷電纜。3.9 通過扎線桿和底架電纜支架布線，注意各棱角處和扎線桿端部需要使用膠皮或者膠條進行保護。底架布線時多芯線表面不處理，單芯線外套編織網(wǎng)保護。表1 導(dǎo)線接頭裸銅帶電部分相互之間及對地的電氣間隙和爬電距離工作電壓（V）電氣間隙（mm）爬電距離（mm）71211.613242325363437423.54.543110561112206922138081038166010136611200202512012000253020013000305030016000501003.8 匯流排匯流排應(yīng)由銅或鋁制成。在

6、接觸表面上，應(yīng)采取預(yù)防措施以免表面接觸電阻增大，特別是由于腐蝕或爬電距離所引起的。3.9 重新端接導(dǎo)體標稱截面積小于等于16mm2的單芯或多芯電纜敷設(shè)在城軌車輛上時，在每一端應(yīng)留有足夠的備用長度以允許進行至少3次的重新端接。注當(dāng)電纜用插頭端接時，不應(yīng)留有備用長度。3.10 不同載流量或功率等級電纜的安全隔離防止人員電擊隱患的措施應(yīng)符合規(guī)定。3.10.1 在危害狀態(tài)下所用采取的措施，如接地、絕緣、防止接近、電源自動切斷，以及城軌車輛保護性接地、不同電壓等級的警示牌、可能發(fā)生的直接或間接接觸。3.10.2 電纜分組時，應(yīng)根據(jù)實際情況將承載不同電壓或功率等級的電纜分開。應(yīng)留有間距或用絕緣隔板或金屬接

7、地板來進行隔離，見圖1和圖2。圖1 電纜間距D>2d和D>0.1的隔離注：考慮到EMC問題，可要求比圖1更大的間距，見4.3。圖2由隔板或絕緣進行的電纜隔離示例隔板或屏蔽層或護套應(yīng)具有相同的機械強度、阻燃以及絕緣特性，如高等級電纜的絕緣。注：為了盡可能使在事故、火災(zāi)、電纜磨擦的情況下所引起的高電壓或大功率傳入到用于承載低電壓低功率的電纜的可能性最小化，必須進行安全隔離。電纜的三類別示例如表2所示，它可作為隔離電纜的依據(jù)，同時參見中電壓等級的定義。表2 依據(jù)安全原因劃分的三類電纜電纜分類電纜用途（示例）高電壓或大功率電源、牽引電動機與制動電阻電纜中電壓或中功率輔助供電電纜，包括蓄電池

8、回路電纜低電壓或低功率控制與信號電纜，包括蓄電池回路電纜不能采取留有間距進行隔離時，如空間有限，電纜應(yīng)用隔離物或絕緣分隔（見圖2）。但實際情況下不可行時除外，如端子條附近、交叉處等等。3.10.3 各類電纜中，獨立的回流電纜及其匹配的前向供電電纜應(yīng)用同樣的方式進行處理。3.10.4 列車上無電氣保護的電纜，連接應(yīng)盡可能的短。如果不得不在旅客車廂或司機室敷設(shè)高電壓大功率電纜，則應(yīng)安裝在封閉的金屬接地管內(nèi)或在金屬接地箱的背面。3.11 控制電纜備用規(guī)定3.11.1 連接城軌車輛內(nèi)部不同位置電氣設(shè)備的電纜，每束含根絕緣線芯以上的多芯電纜或束合電纜應(yīng)留有或至少根備用絕緣線芯。應(yīng)在連接部件（插頭、陰性或

9、陽性接頭、端子、耦合接點等）中留有相應(yīng)數(shù)量的備用接點，或為額外增加的連接部件留有可用空間。注：本條款不適用于專用電纜，如開門按鈕、照明控制電纜，屏蔽數(shù)據(jù)總線或其它通信系統(tǒng)電纜。3.11.2 備用絕緣線芯的數(shù)量應(yīng)與城軌車輛最初組裝完工時提供的數(shù)量相同。3.11.3 備用絕緣線芯的數(shù)量取決于電纜、連接器的結(jié)構(gòu)以及電纜的敷設(shè)方式。在電纜不可觸及的情況下（當(dāng)在管道內(nèi)時等），在增加備用絕緣線芯的數(shù)量。關(guān)于連接器內(nèi)的備用部分，如插頭或插頭內(nèi)的針，應(yīng)由制造商與買方同意是否在插座內(nèi)安裝備用件或是否提供單獨的部件及其安裝工具，以防今后更換整個插頭。3.11.4 除非制造商與買方之間另有規(guī)定，否則備用絕緣線芯的末

10、端應(yīng)卷起并固定在可觸及的位置。注：出于安全原因或目的，允許對備用絕緣線芯進行其它處理，包括使末端絕緣或?qū)⑵浣拥亍?.12 固定要求3.12.1 不在管道或槽內(nèi)敷設(shè)的電纜，應(yīng)用機械固定附件或緊固件來確保安全可靠。3.12.2 除非電纜制造商已有規(guī)定值，否則電纜應(yīng)有下述最大間距來確保安全可靠：a)電力電纜、多芯電纜和束合電纜電纜水平敷設(shè)時，300mm；電纜垂直敷設(shè)時，500mm。b)低壓電源用單芯電纜，單獨敷設(shè)電纜水平或垂直敷設(shè)時兩固定附件之間，終端接觸點與第一個固定附件之間：150mm。注：典型的例子，有相對運動的加厚電纜與加長電纜除外。3.12.3 固定附件的選擇應(yīng)考慮導(dǎo)體或束合電纜的截面積，

11、在城軌車輛運行壽命內(nèi)的預(yù)期工作和環(huán)境條件，如沖擊振動、電纜溫度。注：當(dāng)設(shè)計電纜保護系統(tǒng)時，應(yīng)考慮由電纜在適中時所產(chǎn)生的電機械力。3.12.4 如果電纜由金屬或非金屬套管覆蓋，這些套管應(yīng)有符合套管制造商規(guī)定要求的固定附件。3.13電氣間隙與爬電距離對于電氣設(shè)備中不絕緣的部件，爬電距離與電氣間隙應(yīng)按EN50124-1 的規(guī)定。3.14 熱縮套管的使用3.14.1 城軌車輛上使用的熱縮套管有如下兩種用途：a)標識用（通過顏色、自身帶有的標記或在適當(dāng)位置的額外標記）；b)電氣或機械保護用（例：防水和永久性地保持特定的電氣間隙與爬電距離）。注：這些套管達到了相應(yīng)的絕緣等級才可使用。3.14.2如果熱縮套

12、管用于絕緣，則應(yīng)仔細選擇以確保：a) 熱縮套管機械、電氣性能與所代替的絕緣材料相同；b)壁厚與它所代替的絕緣線芯或電纜類似。注：套管應(yīng)按制造商或供應(yīng)商的說明書進行安裝，特別值得注意的是，當(dāng)收縮量限定后，有些特性可能被損壞，例如壁厚、機械與電氣性能。只有當(dāng)非絕緣部分很短時才可使用套管覆蓋，否則電纜會喪失柔韌性，防火性能改變，冷卻條件受影響。使用熱縮套管時，不應(yīng)超過電纜材料允許的最大短時溫度（短路溫度）。4 EMC要求4.1總則本章規(guī)定的要求以車體是導(dǎo)電的假設(shè)為依據(jù)。當(dāng)車體由不導(dǎo)電的材料組成時，必須采取更加嚴厲的措施和規(guī)定。電纜受電磁干擾，同樣它也可以作為干擾源。4.2電纜分類電纜布設(shè)時，所有電纜

13、至少應(yīng)分為如表3所給定的三種類別的電纜。表3 與EMC有關(guān)的電纜類別電纜分類電纜用途A供電電纜：電動機電纜、制動電阻電纜、空調(diào)電纜、網(wǎng)側(cè)濾波器（變流器側(cè)）電纜、輔助設(shè)備供電電纜、空壓機電纜等等B蓄電池線路、二進制控制線路等C信號發(fā)送器線路、天線、揚聲器線路、數(shù)據(jù)總線線路等等4.3 電纜預(yù)埋不同種類的電纜應(yīng)盡可能單獨敷設(shè)。電纜與電纜束之間所要求的距離理論上取決于功率、頻率、并行敷設(shè)的長度以及輻射抗擾度。實用時，空氣中敷設(shè)的不同種類的電纜，其最小間距應(yīng)按表4選取。表4 不同電纜最小間距對照表EMC電纜種類隔離間距mA與B0.1A與C0.2B與C0.3應(yīng)盡可能保持不同電纜種類的電纜單獨敷設(shè)，以及按照

14、表4進行隔離的最小間距。注：表4規(guī)定的最小間距可不用在不同種類的電纜交叉的情況下，電纜與電纜之間成直角。在不同種類電纜的最小間距無法達到的情況下（尤其是與類電纜之間的間距），電纜應(yīng)用金屬管道、金屬板、金屬導(dǎo)管或整體屏蔽（與城軌車輛接地相連）等等進行隔離。4.4 回流導(dǎo)體電路的回線與饋電線應(yīng)盡可能相鄰布設(shè)，尤其是在使用有發(fā)射干擾的供電電纜、感性信號電纜的情況下?？尚袝r，應(yīng)采用絞合電纜或絕緣線芯。注：該措施既能減少問題也能減少電氣噪聲問題。4.5 傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)的使用電纜應(yīng)盡可能靠近城軌車輛傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)（城軌車輛車體金屬底盤、金屬電纜管道、金屬軟管等等，通過傳導(dǎo)連接的方式連至城軌車輛車體）進行安裝，通過金屬

15、表面反射的磁場來抵消電纜的磁場，從而減小電纜發(fā)射磁場的影響。4.6 屏蔽與接地4.6.1 為減小輻射，可對類電纜進行屏蔽。為增強抗擾度，如果子系統(tǒng)制造商推薦，則應(yīng)對類電纜進行屏蔽。預(yù)計會有較高的電磁干擾水平的情況下，應(yīng)對各類電纜進行屏蔽。注：可通過屏蔽絕緣線芯或電纜或用金屬箱來完成屏蔽鎧裝。4.6.2 當(dāng)屏蔽接地時，屏蔽區(qū)域應(yīng)盡可能大（即低感連接）。如果有其它可行的方案，應(yīng)不使用屏蔽層接出一根單線并通過連接器針腳接至接地點的方式。注一般電纜的屏蔽兩端均應(yīng)接地4.7 蓄電池的供電連接蓄電池的隔離電纜應(yīng)用于蓄電池側(cè)有脈沖整形或脈沖控制負載的組件的供電。其它供電電纜的分支應(yīng)盡可能地靠近蓄電池。4.8

16、 數(shù)據(jù)總線線路數(shù)據(jù)總線應(yīng)通過專用的插塞式連接器進行路由，但在沒有其它物理解決方案時例外，如在城軌車輛車鉤里。不同的數(shù)據(jù)總線應(yīng)通過一公用插塞式連接器進行路由，然后將絕緣線芯分至插塞式連接器，其連接方式應(yīng)盡可能使不同的數(shù)據(jù)總線相互隔離。注：這可在插頭座內(nèi)留有空間。數(shù)據(jù)總線的中斷表示在屏蔽中斷開，導(dǎo)致信號對稱不平衡。因此，從一個設(shè)備到另一個設(shè)備的數(shù)據(jù)總線路由應(yīng)無中斷，即應(yīng)盡量避免使用終端與插頭。子系統(tǒng)制造商應(yīng)規(guī)定這些規(guī)則的特殊情況。5 標記5.1 總則為識別某根電纜或有一定功能的設(shè)備，本章規(guī)定了電纜或設(shè)備上除型號標記之外的標記。電纜、單根絕緣線芯和連接器等的標記方法應(yīng)不相同。標記本身應(yīng)耐久且清晰可見

17、。標記所含信息應(yīng)與文件相符（相應(yīng)的電路圖、布線表等）5.2 電纜標記5.2.1安裝在城軌車輛上的電纜和或單根絕緣線芯（包括備品）應(yīng)用可行的方式作標記，以便在終端或可分離點識別。5.2.2如果電纜按文件（相應(yīng)的電路圖、布線表等）作了標記，且單根絕緣線芯可由標在線芯絕緣體上的顏色或數(shù)字或圖形等識別時，多芯電纜中的單根絕緣線芯可以不作標記，見圖3。注：對于電纜，現(xiàn)有幾種標識方法，如：唯一的數(shù)字：電纜的每個部件都用某個數(shù)字標識。該方法在電纜兩端作同樣的標記。設(shè)備編號：絕緣線芯的每個部件的各端均有標記，以識別設(shè)備的絕緣線芯的終止連接點。該方法在末端上給出不同的標記。圖3 用圖形進行標記的電纜或插頭結(jié)構(gòu)示

18、例（線芯絕緣體的顏色：紅色，綠色，黑色）5.3 端子排、獨立終端、插頭、插座與匯流排的標記5.3.1 所有端子排均應(yīng)作標記，如果可能會有混淆。標記應(yīng)做在排上或靠近排的地方或在排上的覆蓋物上。5.3.2 端子排上的各個端子應(yīng)有編號。5.3.3 所有的插頭插座裝置應(yīng)作標記以便識別，如果可能存在混淆的情況。5.3.4插頭主體上，各絕緣線芯的標記可以省略，如果空間太小不能提供。如果絕緣線芯沒有標記，應(yīng)能通過線芯絕緣體上的顏色或數(shù)字或圖形等來識別，見圖3。如果有可能混淆，匯流排應(yīng)作標記以便識別。5.4 絕緣子的標記絕緣子可以不作識別標記，但應(yīng)能從文件中進行識別。標記（如有）可以作在絕緣子的附近。5.5

19、防電擊警示標記操作或維護人員可以接近的導(dǎo)電元件的帶電部分，應(yīng)有相應(yīng)的警示標志。5.6 使用熱縮套管的標記如果用熱縮套管作標記，則應(yīng)驗證標記的質(zhì)量。5.7 所有線號套管打印標記的方向應(yīng)一致朝外并分別吹縮每個線號，吹緊程度以不易滑落為標準。6 接線工藝6.1 導(dǎo)線、端子、壓接鉗更換時，必須做拉力試驗，使用的各種專用工具應(yīng)定期檢查和修理、更換。具體內(nèi)容可參照JT-JW-152端子壓接質(zhì)量檢驗文件及標準TB1507城軌電氣設(shè)備布線規(guī)則第5.5.4、6.5 條。6.2 準備工作6.2.1 準備相應(yīng)的接線工具及配件。6.2.2 檢查配件的合格證，配件本身是否完好，及時提出存在的問題。6.2.3 清點接線部

20、位導(dǎo)線總數(shù)及線號是否和圖紙或接線工序卡一致，防止誤接和錯接。6.2.4 每根導(dǎo)線必須有清晰的線號，發(fā)現(xiàn)有不清晰、無線號套管或手寫線號應(yīng)及時與上工序聯(lián)系，并及時通報質(zhì)控部門。6.3 剪線6.3.1 剪線前，應(yīng)先將導(dǎo)線預(yù)布一次，要考慮扎線時，導(dǎo)線的路徑及彎曲要求，以不使接頭承受拉力為原則。6.3.2 若導(dǎo)線過長，應(yīng)及時與上工序聯(lián)系，并及時通報技術(shù)部門。6.3.3 若導(dǎo)線長度不夠，應(yīng)松開有關(guān)緊固物件，再抽出導(dǎo)線，或與上工序聯(lián)系處理，嚴禁強力抽拉。6.4 剝線6.4.1 正確使用剝線鉗，對于不同規(guī)格導(dǎo)線應(yīng)使用不同的鉗口。6.4.2 剝線時，盡量不傷線芯，斷股不得超過5。6.4.3 剝皮后的線芯長度見表

21、5。表5 剝皮后線芯長度導(dǎo)線面積接頭剝開長度（mm）壓機后導(dǎo)線裸露長度（mm）4mm2以下414-10mm2616.5 壓接6.5.1 接線頭規(guī)格、導(dǎo)線規(guī)格和壓線鉗鉗口相一致。6.5.2 接頭表面不得有毛刺、銳邊、裂紋或扭曲、明顯變形等外觀缺陷。6.5.3 壓接前應(yīng)先整理線號套管，使各號碼方向一致。6.5.4 壓接時，全部線芯應(yīng)壓在接頭內(nèi)，壓接必須牢固但不允許出現(xiàn)壓裂或嚴重變形。壓接后應(yīng)修剪毛刺，不允許露銅。6.6 接線6.6.1 接插件對接時，必須確認插頭和插座的型號是否一致、插頭和插座的代碼是否一致。接插件的連接必須到位、牢靠。6.6.2 端子接線時，必須按照先下后上、先左后右的順序原則。

22、6.6.3 當(dāng)端子的標記和導(dǎo)線的線號不一致或端子無標記時，不能盲目接線，應(yīng)在確定后才能進行接線。6.6.4 當(dāng)出現(xiàn)接線螺柱、和接線頭安裝孔不一致時，應(yīng)采取鍍錫（或搪錫）銅接線板；當(dāng)兩個以上接線頭接在同一螺柱上不能壓平時，應(yīng)用鍍錫（或搪錫）銅墊板去解決。見圖4、圖5。圖4 接線板 圖5 墊板6.6.5 導(dǎo)線接觸面，如接線頭底面、接線板、墊板應(yīng)平整、無毛刺。6.6.6 應(yīng)保證接頭間的絕緣距離。導(dǎo)線連接應(yīng)整齊、規(guī)范、正確、可靠。6.6.7 導(dǎo)線應(yīng)緊固良好，無松動、脫落、螺母滑扣等毛病。6.6.8 各個部位的接線原則上應(yīng)由一人由始至終完成。如遇特殊情況需中途換人時，應(yīng)將工作情況向班長或接手人員交代清楚，并由最終完成者作全面檢查，防止漏接和錯接。6.6.9 車上電線兩端頭接線，除了與插接件相連者外，所有導(dǎo)線與端頭，必須采用壓接。接線頭平面接觸良好