第三方物流我國存在的問題

1、我國第三方物流中存在的問題、原因及戰(zhàn)略選擇1. 我國第三方物流業(yè)存在的主要問題( 一) 我國策三方物流企業(yè)與國外第三方物流企業(yè)的差距較大，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：1、規(guī)模經(jīng)濟及資本差距明顯。由于國外的大型第三方物流企業(yè)從全球經(jīng)營的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢是毫無疑問的，尤其初創(chuàng)時期的我國策三方物流業(yè)，本身的規(guī)模就很小，國外巨頭雄厚的資本令國內(nèi)企業(yè)相形見絀。2、我國策三方物流業(yè)企業(yè)提供的物流服務水準及質(zhì)量控制遠不如國外同行。當國內(nèi)一些企業(yè)還在把物流理解成“卡車加倉庫“的時候，國外的物流企業(yè)早已完成了一系列標準化的改造。同時，國外的物流組織能力非常強大，例如德國一家第三方物流公司，公司各方面的物流

2、專家遍布歐洲各地。如果有客戶的貨物需要經(jīng)達不同的國家，那么歐洲各地的這些專家就在網(wǎng)上設計出一個最佳的物流解決方案。這種提供解決方案的能力就是這第三方物流公司的核心能力，而不像國內(nèi)公司號稱擁有多少條船，多少輛車。3、我國加入WTO后物流產(chǎn)業(yè)的門檻降低。在物流服務業(yè)方面：我國承諾所有的服務行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業(yè)的現(xiàn)有市場準入和活動。同時在輔助分銷的服務方面也作出了類似的承諾。這些方面的限制將在以后34 年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經(jīng)營機構，國內(nèi)物流服務業(yè)將直面國際競爭

3、。( 二) 資源浪費嚴重，第三方物流效率不高。從微觀上看，由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，長期以來許多企業(yè)，尤其是國有企業(yè)走的是“大而全”、“小而全”的路子，它們擁有自己的倉庫、車隊、甚至遠洋船隊，造成物流過程的大量浪費，具體表現(xiàn)為倉庫的閑置，物流業(yè)經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱。而能夠提供一體化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、準時化、高效服務的第三方物流企業(yè)則很少。從宏觀上看第三方物流未能跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的模式，而僅僅是同交通運輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對外貿(mào)易等行業(yè)的綜合與協(xié)作。( 三) 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低。目前我國大部分第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展起來的

4、，服務內(nèi)容主要停留在倉儲、運輸上，缺乏系統(tǒng)性管理，物流的效率低，第三方物流的功能得不到有效發(fā)揮。另外，我國物流部門條塊分割，使得物流環(huán)節(jié)中運輸方式與裝備標準不統(tǒng)一，流物設施標準不配套，導致第三方物流無效作業(yè)的增加，速度降低和成本上升。( 四) 第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低。第三方物流配送平臺包括實體網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，實體網(wǎng)絡指物流設施、交通工具、交通樞紐等在地理位置上的合理布局而形成的有形網(wǎng)絡；信息網(wǎng)絡指第三方物流企業(yè)與客戶利用信息技術，把各自的信息資源鏈整合而形成共享的信息資源網(wǎng)絡。我國實體網(wǎng)絡的現(xiàn)狀是：第三方物流裝備水平較低，而且信息網(wǎng)絡也缺乏必要的公共物流交流平臺。( 五) 國內(nèi)企

5、業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，極大制約著第三方物流的發(fā)展。例如：有些企業(yè)認為庫存等信息是商業(yè)機密，必須由企業(yè)自身來管理，而對將該類企業(yè)活動外包出去的管理理念難以接受，往往造成企業(yè)自身物流控制管理水平低下，削弱了企業(yè)的市場競爭力。3 產(chǎn)生問題的原因分析( 一) 缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。這一點是目前制約中國第三方物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合的第三方物流知識遠未得到普及，只是知道它的主要的業(yè)務領域是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務的新的整合，其業(yè)務領域也遠過單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應、生產(chǎn)過程中物料流動、成品配送的全過程的服務，成

6、為涵蓋商流、實物流、資金流、信息流等于系統(tǒng)的綜合體系。( 二) 未能有效利用現(xiàn)代科技手段。 這種現(xiàn)狀極大地制約了第三方物流企業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。中國加入世貿(mào)組織，國內(nèi)第三方物流企業(yè)將面臨來自國外的強有力的競爭，國內(nèi)第三方物流業(yè)很難提供低成本、高質(zhì)量、高效率的服務。( 三) 受到傳統(tǒng)管理體制的制約。在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，第三方物流的許多活動被割裂至各個不同部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式的轉(zhuǎn)動環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。此外還有海關管理程序、

7、物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了物流企業(yè)綜合服務水平的提高和業(yè)務領域的拓展，進而制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。3. 第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇歸納國外幾種最新的物流理論，并結合當前國外第三方物流發(fā)展實踐，第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇可以有以下三種：( 一) 精益物流戰(zhàn)略由于物流理論和實踐的滯后，我國大部分第三方物流企業(yè)還是粗放式經(jīng)營，還不能準確定位自己的物流服務。如果不盡快扭轉(zhuǎn)這一局面，將對我國第三方物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生制約作用。精益物流理論的產(chǎn)生，為我國的第三方物流企業(yè)提供了一種新的發(fā)展思路，為這些企業(yè)在新經(jīng)濟中生存和發(fā)展提供了機遇。 精益物流起源于精益制造的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上世紀

8、70 年代所獨創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國麻省理工學院教授研究和總結，正式發(fā)表在 1990 年出版的改變世界的機器 ) 一書中。精益思想是指運用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟效益的一種新型的經(jīng)營管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應用，是物流發(fā)展中的必然反映。所謂精益物流是指：通過消除生產(chǎn)和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。精益物流的目標在于根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務，同時追求把提供物流服務過程中的浪費和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務過程的增值效益。精益物流

9、系統(tǒng)的特點在于它是高質(zhì)量、低成本、不斷完善、由顧客需求拉動型的物流系統(tǒng)。它要求樹立顧客第一的思想、準時、準確、快速地傳遞物流和信息流?？傊?，精益物流作為一種全新的管理思想，勢必會對我國的第三方物流企業(yè)產(chǎn)生深遠的影響，它的出現(xiàn)將改變第三方物流企業(yè)的粗放式的管理觀念，形成第三方物流企業(yè)的核心競爭力。( 二 ) 建立中小型第三方物流企業(yè)的價值鏈聯(lián)盟中小型的第三方物流企業(yè)由于本身不能獨立提供全程一站式物流服務的缺點，同時由于資產(chǎn)規(guī)模小、服務地域不寬使中小型第三方物流企業(yè)在我國物流業(yè)中處于劣勢。因此對于中小型第三方物流企業(yè)來說，從企業(yè)自身資源出發(fā)，構造各自的核心競爭力才是關鍵。由于中小型第三方物流企業(yè)功

10、能的單一與不完備，因此建立在各自的核心競爭力基礎上構造的物流業(yè)務的合作是一種有效彌補企業(yè)能力缺陷，構成物流競爭優(yōu)勢的可行方法。價值鏈是采用系統(tǒng)方法來考察企業(yè)所有活動及其相互作用以及分析獲得企業(yè)競爭優(yōu)勢的各種資源。企業(yè)的價值活動分為兩大類：基本活動和輔助活動?；净顒邮巧婕爱a(chǎn)品的物質(zhì)創(chuàng)造及銷售、轉(zhuǎn)移給買方和售后服務的各種活動。輔助活動是輔助基本活動并通過提供外購收入、技術、人力資源以及各種職能以相互支持。運用價值鏈理論來分析考察第三方物流企業(yè)的價值鏈構成，可以發(fā)現(xiàn)，在輔助活動方面，第三方物流企業(yè)與一般企業(yè)并沒有什么不同，而在基本活動方面第三方物流企業(yè)有其特點。第三方物流企業(yè)一般不存在商品生產(chǎn)過程

11、，只有流通環(huán)節(jié)的再加工過程，不占主要環(huán)節(jié)，廣泛的第三方物流企業(yè)的基本作業(yè)活動因而變成存儲、運輸、包裝、配送、客戶服務及市場等環(huán)節(jié)?；咀鳂I(yè)活動的各環(huán)節(jié)，由于企業(yè)自身資源和能力的有限，不可能在每一個環(huán)節(jié)中都占有優(yōu)勢，這種在某些價值鏈環(huán)節(jié)方面的不足，造成了企業(yè)整體物流機能的不完備，缺乏相應的競爭力，使某些具有相對優(yōu)勢的價值鏈環(huán)節(jié)也因整體的不足而發(fā)揮不出應有的功效。所以物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的中小型第三方物流企業(yè)聯(lián)盟，應該是建立在彼此之間價值鏈基礎上的互補性合作， 充分利用專業(yè)性物流公司的專業(yè)化物流機能和物流代理企業(yè)的組織協(xié)調(diào)的柔性化綜合物流能力的互補性。對于中小型第三方物流企業(yè)來說，應該從企業(yè)價值鏈的優(yōu)勢環(huán)節(jié)

12、入手，發(fā)掘并形成企業(yè)的核心競爭力，通過價值鏈的重構來揚長避短。( 三) 大型第三方物流企業(yè)的虛擬化戰(zhàn)略在 IT 和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單打獨拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。因此，產(chǎn)生于現(xiàn)代條件下的現(xiàn)代大型第三方物流的虛擬化發(fā)展有很強的必要性。大型第三方物流企業(yè)的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”，通過網(wǎng)絡，把他人變成自己物流的一部分，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時性、 動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流。 現(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術為手段， 以客戶為中心， 以機會為基礎， 以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標和任務為共同追求， 把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務?，F(xiàn)代大型第三方物流的虛擬化包括功能、組織、地域三個方面的虛擬化。功能虛擬化是第三方物流企業(yè)借助 IT 技術將分布在不同地點、