第二十五章電力機(jī)車的高低壓試驗(yàn)與故障判斷處理

1、第二十五章電力機(jī)車的高低壓試驗(yàn)與故障判斷處理電力機(jī)車的高、低壓試驗(yàn)是機(jī)車組裝完成之后對(duì)機(jī)車各部件進(jìn)行調(diào)整和整定 必不可少的工作之一，電力機(jī)車電氣線路的故障判斷處理又是機(jī)車檢修人員和乘 務(wù)人員必備的技能之一。本章將介紹韶山4改型、韶山8型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)前的 準(zhǔn)備工作、低壓試驗(yàn)的程序及要求，高壓試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作、高壓試驗(yàn)的程序及 要求，并簡(jiǎn)單介紹韶山4改型、韶山8型機(jī)車常見(jiàn)故障的應(yīng)急處理方法。本章所 要達(dá)到的目的是：1、使學(xué)生掌握機(jī)車高、低壓試驗(yàn)的目的；2、使學(xué)生會(huì)做機(jī)車的高、低壓試驗(yàn)；3、使學(xué)生會(huì)對(duì)機(jī)車電路常見(jiàn)故障進(jìn)行分析、應(yīng)急處理。第一節(jié)概 述機(jī)車高、低壓試驗(yàn)是機(jī)車全面檢查的一個(gè)重要部分，

2、它不僅是對(duì)機(jī)車檢修后 及運(yùn)用前的技術(shù)安全檢查，而且也是保證機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量的必要手段。通過(guò)試驗(yàn)， 可確認(rèn)機(jī)車電氣部件是否正常工作， 相互配合是否正確，也就是用動(dòng)態(tài)檢查的方 法對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面的質(zhì)量檢驗(yàn)。1. 機(jī)車低壓試驗(yàn)在機(jī)車組裝完畢之后進(jìn)行， 其目的是檢查機(jī)車各電氣設(shè)備的 連接是否正確、各電氣設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否正常及相互邏輯關(guān)系是否正確， 用以消除檢修中造成的錯(cuò)接、漏接等現(xiàn)象。 在接通庫(kù)內(nèi)輔助電源時(shí)，還可試驗(yàn)各 輔助機(jī)組的工作狀態(tài)。低壓試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)機(jī)車上安裝的各種電氣部件或組件以及電氣線路作一次一 般性整備檢查，并對(duì)某些電氣和機(jī)械設(shè)備作必要的操作。進(jìn)行低壓試驗(yàn)的人員必須熟悉機(jī)車的電氣線路和各部件

3、的位置及其作用。 在 整個(gè)低壓試驗(yàn)過(guò)程中，參加試驗(yàn)的人員應(yīng)精力集中、密切配合， 使整個(gè)試驗(yàn)的過(guò) 程盡量縮短，以便使機(jī)車盡早投入運(yùn)用。根據(jù)機(jī)車所處狀態(tài)及檢修修程不同， 低壓試驗(yàn)的具體過(guò)程也不完全相同。 正 常運(yùn)用的機(jī)車，某些試驗(yàn)項(xiàng)目可以簡(jiǎn)化，某些電器動(dòng)作僅在司機(jī)室內(nèi)憑聽(tīng)覺(jué)即可 判斷是否正確，但對(duì)于檢修后的機(jī)車，由于在檢修過(guò)程中某些部件被更換、 解體 或部分解體，因而可能發(fā)生安裝及接線錯(cuò)誤或者更換后的部件本身不良等現(xiàn)象， 故對(duì)這些電器部件的動(dòng)作情況必須予以確認(rèn)。機(jī)車的修程越大，所換部件越多，就越容易出現(xiàn)問(wèn)題。如果在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)該安全、準(zhǔn)確、迅速地予以處理。2. 機(jī)車高壓試驗(yàn)主要是指機(jī)車在工頻

4、 25KV接觸網(wǎng)壓下進(jìn)行的升弓試驗(yàn)。高 壓試驗(yàn)是在完成了低壓試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的， 其主要目的是檢查某些在低壓試驗(yàn) 中無(wú)法檢查的線路及電氣部件，觀察儀表的顯示情況，檢查牽引電機(jī)和各輔助機(jī) 組轉(zhuǎn)向是否正確、工作是否正常，并進(jìn)行牽引和制動(dòng)試驗(yàn)。咼壓試驗(yàn)做完以后才 能進(jìn)行試運(yùn)行或投入運(yùn)用。在高壓試驗(yàn)前應(yīng)再次對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查。 對(duì)于在低壓試驗(yàn)中或排除故障中曾拆 除的部分應(yīng)予以恢復(fù)，各閘刀均恢復(fù)正常運(yùn)行位，帶有熄弧裝置的電器其熄弧裝 置齊全，各保護(hù)繼電器的指示件均應(yīng)恢復(fù)正常位，并清理各室各柜中的遺留物品， 檢查完畢后將車頂門和各高壓室門關(guān)好。在高壓試驗(yàn)過(guò)程中，為了確保人身安全， 試驗(yàn)人員在升弓前必須確認(rèn)各高

5、壓室無(wú)人，并經(jīng)高呼和鳴笛后，方可升弓。試驗(yàn)中需進(jìn)入高壓室時(shí)，必須確認(rèn)受電弓已落下；進(jìn)入高壓室的人員應(yīng)將司機(jī)臺(tái)電源 開(kāi)關(guān)鑰匙帶在身上。任何時(shí)候不允許用其它物體代替司機(jī)臺(tái)電源開(kāi)關(guān)鑰匙和換向 手柄進(jìn)行操作。在整個(gè)高壓試驗(yàn)過(guò)程中，試驗(yàn)人員要精力集中，加強(qiáng)巡視，從聽(tīng) 覺(jué)、嗅覺(jué)和視覺(jué)等方面發(fā)現(xiàn)是否有異?，F(xiàn)象， 如有異?，F(xiàn)象應(yīng)立即通知司機(jī)室內(nèi) 試驗(yàn)人員斷電進(jìn)行處理。電力機(jī)車在試驗(yàn)或運(yùn)行過(guò)程中一旦出現(xiàn)故障， 要求試驗(yàn)人員和乘務(wù)人員能安 全、準(zhǔn)確、快速地予以處理，因此操作人員應(yīng)熟悉機(jī)車電氣線路，了解電路中部 件及聯(lián)鎖接點(diǎn)的設(shè)置結(jié)構(gòu)和具體作用。在發(fā)生故障時(shí)，首先必須正確地掌握故障時(shí)儀表及信號(hào)的顯示情況、機(jī)車內(nèi) 部

6、電器的動(dòng)作情況及是否有響聲、氣味等， 同時(shí)還要注意發(fā)生故障時(shí)的操作， 注 意當(dāng)時(shí)各按鍵和手柄的位置所在以及操作動(dòng)作與發(fā)生故障時(shí)的時(shí)間間隔等。正確地掌握故障現(xiàn)象是判斷和處理故障的基礎(chǔ)， 如果故障現(xiàn)象掌握不全面就會(huì)給判斷 處理故障帶來(lái)困難。在正確掌握故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，要對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行分析，判斷能造成該故 障的原因，如果有多種原因均能引起這種故障現(xiàn)象，則應(yīng)盡量在司機(jī)室內(nèi)用一些 其它方法來(lái)縮小可能發(fā)生故障的范圍。對(duì)于多種原因均可能引起的故障，在檢查處理時(shí)應(yīng)分段檢查或逐個(gè)檢查，但 應(yīng)本著先易后難的原則去檢查處理，即對(duì)于經(jīng)常容易發(fā)生不良現(xiàn)象的部分和容易 檢查的部分首先進(jìn)行檢查處理。在處理故障的過(guò)程中，要

7、求工作人員沉著、冷靜，要有根據(jù)地進(jìn)行分析判斷， 切忌憑猜測(cè)行事。對(duì)于不同狀態(tài)下的機(jī)車，分析故障的方法也不盡相同。對(duì)于運(yùn)用機(jī)車，各塞 門、閘刀等位置均處于正常位，行車中不可能發(fā)生變化，一般故障為電路中某部 分接觸不良或某部件受損發(fā)生問(wèn)題而造成。對(duì)于剛檢修過(guò)的機(jī)車，由于部件的互 換、拆裝等可能有漏接、錯(cuò)接等現(xiàn)象，因而要考慮檢修部分存在的問(wèn)題。此外， 在發(fā)生故障時(shí)，一般均考慮為一處不良而造成，即考慮為單一故障，兩處以上同時(shí)故障比較少見(jiàn)，一般不考慮，或在單一故障排除后再去考慮。下面我們僅就韶山8型機(jī)車中修后高、低壓試驗(yàn)和韶山 8型機(jī)車運(yùn)用中常見(jiàn) 故障的應(yīng)急處理方法進(jìn)行介紹。第二節(jié) SS 8型電力機(jī)車高

8、低壓試驗(yàn)一、SS型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)程序（一）低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作1. 機(jī)車各部良好，關(guān)好車頂門，各隔離開(kāi)關(guān)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)，閘刀在正常位；2. 司機(jī)控制器手柄置“ 0 “位，鑰匙控制箱為運(yùn)行狀態(tài)；3. 總風(fēng)缸壓力不低于750KPa（二）低壓試驗(yàn)1閉合蓄電池開(kāi)關(guān)50QA（1）電壓表顯示均為92.5V ；（2）電源柜斬波器插件板上48V、24V、15V信號(hào)燈顯示；（3）微機(jī)柜內(nèi)48V風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)；（4）主顯示屏“主斷”、“劈相機(jī)”等顯示燈亮。2. 按下“信號(hào)檢查”按鈕9SB主副顯示屏所有信號(hào)顯示燈亮。3閉合控制電源開(kāi)關(guān)（電鑰匙）1SA、2SA（1）“零位”中間繼電器10KA吸合，“零位”顯示燈亮；（2）“零壓”

9、中間繼電器18KA吸合，“零位”顯示燈亮；（3）保護(hù)閥YV吸合動(dòng)作。4. 斷開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)1SA（2SA）而后重新合上（1）“零位”顯示燈滅而后復(fù)亮；（2）保護(hù)閥YV釋放，門聯(lián)鎖返回，聽(tīng)放氣聲，復(fù)而又吸合動(dòng)作。5. 主斷路器試驗(yàn)（1）閉合“主斷路器合”開(kāi)關(guān) 3SK1（3SK2）聽(tīng)主斷路器閉合聲，“主斷”信號(hào)顯示滅；恢復(fù)中間繼電器13KA吸合，“零壓”顯示滅。（2）閉合“主斷路器斷”開(kāi)關(guān) 4SK1（4SK2）聽(tīng)主斷路器打開(kāi)聲； “主斷”信號(hào)顯示亮。6閉合受電弓“前” “后”開(kāi)關(guān)1SK 2SK觀察前后受電弓升起（本項(xiàng)只在 庫(kù)內(nèi)作）。7.切除“零壓”保護(hù)，閉合“劈相機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān) 5SK1（5SK2） 1

10、3KT 29KM吸合； 15KM吸合自鎖，14KT 15 KT、16 KT、17 KT、18 KT、19 KT、20 KT、 11YV 12Y V 吸合。人為按1AK電子盒試驗(yàn)按鈕，21KA吸合，“劈相機(jī)”信號(hào)顯示滅，29KM 13KT 釋放。8閉合“壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)7SK（1）16 KT、17 KT各延時(shí)3秒后釋放，聽(tīng)11YV 12YV放風(fēng)閥放風(fēng)。（2）聽(tīng) 16 KM 17KM吸 合聲；9. 閉合“強(qiáng)泵風(fēng)”按鍵開(kāi)關(guān)8SK動(dòng)作同閉合“壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)7SK10. 閉合“通風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)6SK（1）18KM吸合，“牽引風(fēng)機(jī)1”信號(hào)顯示燈滅；（2）延時(shí)3秒，14KT釋放，19KM吸合，“牽引風(fēng)機(jī)2

11、”信號(hào)燈顯示滅；（3）延時(shí)3秒，15KT釋放，22KM吸合，“硅風(fēng)機(jī)”燈顯示滅；（4）延時(shí)3秒，19KT釋放，25KM吸合，23KM吸合，油泵“變壓器風(fēng)機(jī)” 燈顯示滅。11. 司機(jī)換向手柄置“制動(dòng)”位，閉合“通風(fēng)機(jī)”開(kāi)關(guān) 20KM吸合，“制動(dòng)風(fēng)機(jī)1”信號(hào)顯示滅；延時(shí)3秒，18KT釋放，21KM吸合，“制動(dòng)風(fēng)機(jī)2”信號(hào)燈顯示滅。12. 換向手柄置“前”、“后” “制”位試驗(yàn)(1) 隔離所有風(fēng)速繼電器(2) 手柄置“制”位位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1YVB 2YVB得電吸合，轉(zhuǎn)“制”位； 12KA 5KM 6KM 11KT吸合。(3) 手柄置“前”位位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1YVF得電吸合，轉(zhuǎn)“前”位； 1YVT 2YVT

12、得電轉(zhuǎn)“牽引位” ，11KT 7KM吸合。(4) 手柄置“后”位位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1YVF 2YVF得電吸合，轉(zhuǎn)“后”位； 1YVT 2YVT得電轉(zhuǎn)“牽引位” ，11KT 7KM吸合。13. 調(diào)速手輪置“牽引”位(1) 調(diào)速手輪置“牽引” 12位 “零位”信號(hào)顯示滅； 12KT 1KM4KM 吸合； 11KT 25KA吸合，“預(yù)備”燈滅。(2) 調(diào)速手輪退0位 10KA吸合，“零位”信號(hào)顯示亮； 12KT 1KM4KM釋放； 25KA釋放，“預(yù)備”信號(hào)顯示燈亮。14. 調(diào)速手輪置“制動(dòng)”位，調(diào)速手輪置離開(kāi) 0位，置910級(jí) “零位”信號(hào)顯示燈滅； 12KT 1KM4KM 5 KM 6 KM 吸合；

13、“預(yù)備”信號(hào)顯示燈滅。15. 輔助司機(jī)控制器3AC( 4AQ試驗(yàn)手柄分別置“前”或“后”1 6級(jí)，各有關(guān)電器與信號(hào)顯示分別同主控制器置“前” “后”位動(dòng)作。16. 輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)試驗(yàn)將制動(dòng)屏柜中“輔助壓縮機(jī)”開(kāi)關(guān) 43QS置運(yùn)行位，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，輔助 風(fēng)缸壓力表徐徐上升。17閉合“前照燈”按鍵開(kāi)關(guān)14SK1（2） , 15SK1 （2）,機(jī)車前照燈亮。18閉合“副前照燈”按鍵開(kāi)關(guān)20SK1 （2），機(jī)車副前照燈亮。19閉合“標(biāo)志燈”按鍵開(kāi)關(guān)18SK1.（2）, 19SK1.（2），機(jī)車標(biāo)志燈亮。20. 閉合“電扇”按鍵開(kāi)關(guān)16SK1.2,司機(jī)室正、副臺(tái)風(fēng)扇工作。21. 閉合副臺(tái)各有關(guān)照明燈按

14、鍵開(kāi)關(guān) 11SK 12SK 22SK各儀表、司機(jī)室燈、 走廊燈亮。22 .保護(hù)試驗(yàn)（1）原邊過(guò)流：人為閉合原邊過(guò)流繼電器 5KC聽(tīng)中間繼電器20KA得電運(yùn) 作，聽(tīng)主斷路器跳閘動(dòng)作聲，主顯示屏“原邊過(guò)流”燈亮。（2）次邊過(guò)流：人為閉合次邊過(guò)流中間繼電器 15KA,聽(tīng)主斷路器跳閘動(dòng)作 聲，主顯示屏“次邊過(guò)流”燈亮。（3） 牽引電機(jī)過(guò)流：人為閉合牽引電機(jī)過(guò)載中間繼電器22KA聽(tīng)主斷路器 跳閘動(dòng)作聲，主顯示屏“牽引電機(jī)”燈亮。（4）主電路接地：人為使前后臺(tái)車主電路接地，聽(tīng)主斷路器分?jǐn)噙\(yùn)作聲， 輔顯示屏“主接地1”、“主接地2”分別亮。（5）輔助電路接地：人為使輔助回路接地，聽(tīng)主斷路器分?jǐn)鄤?dòng)作聲，主顯

15、示屏“輔接地”燈亮。（6） 輔助回路過(guò)流：人為閉合輔助回路過(guò)流繼電器 10KC中間繼電器19KA 得電動(dòng)作，聽(tīng)主斷路器分?jǐn)鄤?dòng)作聲，主顯示屏“輔路過(guò)流”燈亮。（7）勵(lì)磁過(guò)流：將1AC置“制”位，人為閉合勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器 26KA 勵(lì)磁接觸器5KM 6KM#放，主顯示屏“勵(lì)磁過(guò)流”燈亮。二、SS8型電力機(jī)車咼壓試驗(yàn)程序（一）準(zhǔn)備工作1低壓試驗(yàn)良好，所有故障消除，檢查確認(rèn)高壓室內(nèi)無(wú)人；2. 所有隔離形狀置“運(yùn)行”位；3. 總風(fēng)缸壓力不低于 750KPa小閘上閘300KPa4閉合電鑰匙開(kāi)關(guān)1SA或 2SA聽(tīng)門聯(lián)鎖動(dòng)作聲。（二）升弓試驗(yàn)1. 分別閉合受電弓“前”“后”按鍵開(kāi)關(guān)看前、后受電弓上升時(shí)間在

16、68秒，看網(wǎng)壓表指示正常應(yīng)為 2229KV2. 分別斷開(kāi)“前” “后”受電弓按鍵開(kāi)關(guān)?？词茈姽倒瓡r(shí)間58秒，降弓時(shí)無(wú)有害沖擊車頂現(xiàn)象，看網(wǎng)壓表降為 0<3. 主斷路器試驗(yàn)閉合“主斷路器合”按鍵開(kāi)關(guān)3SK1.2，聽(tīng)主斷路器閉合聲，“零壓”及“主 斷”顯示燈滅，輔助電壓表電壓升至 110V。4. 輔助機(jī)組試驗(yàn)(1) 閉合劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)聽(tīng)劈相機(jī)起動(dòng)聲，啟動(dòng)正常無(wú)異音，“劈相機(jī)”顯示燈滅。(2) 閉合空氣壓縮機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)聽(tīng)第1空壓機(jī)啟動(dòng)無(wú)異音，電磁閥11YV排風(fēng)聲，副顯示屏“空壓機(jī) T 燈滅；隔3秒后，第2空壓機(jī)啟機(jī)無(wú)異音，電磁閥12YV排風(fēng)，“空壓機(jī)2”燈滅;看壓縮機(jī)風(fēng)壓上升150300KPa

17、調(diào)壓器調(diào)節(jié)范圍在750900KPa總風(fēng)缸充風(fēng)由0900KPa時(shí)間單泵不超過(guò)480S。(3) 強(qiáng)泵風(fēng)試驗(yàn)：閉合強(qiáng)泵風(fēng)按鍵開(kāi)關(guān)，總風(fēng)缸風(fēng)壓升至1000KPa時(shí)，總風(fēng)安全閥噴氣(4) 閉合通風(fēng)機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)第1牽引風(fēng)機(jī)起動(dòng)，副顯示屏“牽引風(fēng)機(jī) 1”燈滅； 3秒后第2牽引風(fēng)機(jī)起動(dòng)，“牽引風(fēng)機(jī)2”燈滅； 3秒后硅風(fēng)機(jī)起動(dòng)，“硅風(fēng)機(jī)”燈滅； 3秒后，油泵與變壓器風(fēng)機(jī)起動(dòng)，“油泵”變壓器風(fēng)機(jī)燈滅。5. 換向手柄置“制”位制動(dòng)風(fēng)機(jī)1起動(dòng)，副顯示屏“制動(dòng)風(fēng)機(jī)2”燈滅； 3秒后制動(dòng)風(fēng)機(jī)2起動(dòng)，“制動(dòng)風(fēng)機(jī)1”燈滅。6. 分別將所有輔機(jī)開(kāi)關(guān)置“故障”位確認(rèn)相應(yīng)電機(jī)停轉(zhuǎn)；看副顯示屏上相應(yīng)輔機(jī)信號(hào)燈亮。7. 輔機(jī)順序起動(dòng)試驗(yàn)

18、將所有輔助開(kāi)關(guān)置“運(yùn)用”位，換向手柄置“制”位，所有輔機(jī)按鍵開(kāi)關(guān) 閉合,先將主斷路器開(kāi)斷，然后重新合上；輔機(jī)按順序起動(dòng)，壓縮機(jī)先起動(dòng)，再牽引風(fēng)機(jī)、硅風(fēng)機(jī)、油泵、變壓器風(fēng) 機(jī)、最后制動(dòng)風(fēng)機(jī)起動(dòng)。8. 低位加流試驗(yàn)小閘制動(dòng)300KPa,閉合通風(fēng)機(jī)按鍵開(kāi)關(guān),換向手柄置“前”或“后”位,微機(jī) 柜選擇開(kāi)關(guān)置“I”或“U”位,主控制調(diào)速手輪或輔控制器調(diào)速手柄置 23級(jí), 看牽引電流表指示約240A360A。9. 電阻制動(dòng)勵(lì)磁試驗(yàn)及加饋試驗(yàn)小閘置緩解位(注意機(jī)車后退)，閉合通風(fēng)機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)、換向手柄置“制”位, 調(diào)速手柄置“制動(dòng)”位9± 1級(jí),制動(dòng)缸壓力自動(dòng)上升約110KPa后25秒自動(dòng)緩 解,勵(lì)磁

19、電流上升至約1000A。電樞電機(jī)w 70A。10. 劈相機(jī)故障狀態(tài)試驗(yàn)劈相機(jī)切除后，由牽引風(fēng)1(3MA)分相起動(dòng)；將15QS置“故障”位，5QA置“電容”位，閉合劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)，29KM 13KM 18KM吸合，“劈相機(jī)”信號(hào)顯示滅。11. “零壓保護(hù)”試驗(yàn)起動(dòng)劈相機(jī)，降下受電弓，自網(wǎng)壓開(kāi)始跌落后約2s，主斷路器跳閘，“主斷” 顯示燈亮。12. “緊急制動(dòng)”試驗(yàn)按“緊急制動(dòng)”按鈕，機(jī)車起緊急制動(dòng)。13. 閉合電暖器及窗加熱開(kāi)關(guān)，應(yīng)作用良好。14. 雨刷、風(fēng)笛、撒砂各照明試驗(yàn)應(yīng)作用良好。15. 閉合空調(diào)機(jī)、熱風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)、應(yīng)作用良好。16. 恢復(fù)?；謴?fù)試驗(yàn)前狀態(tài)，試驗(yàn)完畢。第三節(jié)電力機(jī)車電氣線路常見(jiàn)

20、故障處理一、機(jī)車故障及其分類電力機(jī)車由于采用了許多先進(jìn)技術(shù)，先進(jìn)器件及新材料，使機(jī)車的性能相 對(duì)可靠。但是，由于種種原因，機(jī)車在運(yùn)用中不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種故障，且故 障原因也是多種多樣。因此，要用好卻車就必須深入細(xì)致地了解電力機(jī)車的原理與構(gòu)造。只有這樣才能準(zhǔn)確判斷和正確分析機(jī)車故障從而正確處理，保證行車安全。機(jī)車電氣線路常見(jiàn)故障通常接故障所處電路進(jìn)行如下分類：1. 主電路故障”主電路故障主要為構(gòu)成機(jī)車調(diào)壓整流電路及牽引電路各高壓電氣設(shè)備如電 機(jī)、電器及電路的故障，主要有接地、過(guò)流、短路等故障，此類故障一般無(wú)法處 理，只有應(yīng)急隔離，維持運(yùn)用。2. 輔助電路故障輔助電路故障主要指輔助電路內(nèi)各三相交

21、流輔助機(jī)組及其有關(guān)電器、電路、 電熱（暖）裝置故障，此類故障主要有輔機(jī)燒損、接地、線路短路等故障，此類 故障主要處理方法也是隔離故障部件。3. 控制電路故障電力機(jī)車控制電路故障出現(xiàn)的比例是所有故障中最多的。由于控制電路復(fù) 雜。故障點(diǎn)查找比較困難。習(xí)慣上此部分故障又可分為：（1）整備控制電路故障整備控制是機(jī)車動(dòng)車前的各項(xiàng)預(yù)備性工作。整備控制不良主要表現(xiàn)為整備 電路某環(huán)節(jié)構(gòu)成，導(dǎo)致下一環(huán)節(jié)不能繼續(xù)。（2）調(diào)速控制電路故障在機(jī)車整備完后，機(jī)車整備電路良好，但調(diào)速控制時(shí)牽引電機(jī)仍無(wú)壓無(wú)流， 此時(shí)，故障處所除了極少部分發(fā)生在微機(jī)控制或電子控制系統(tǒng)中，大部分問(wèn)題為調(diào)速控制電路不良。（3）機(jī)車保護(hù)電器誤動(dòng)作

22、。（4）其他控制電路故障。二、SS8型電力機(jī)車常見(jiàn)故障應(yīng)急處理1. 合不上主斷，主副顯示屏無(wú)故障顯示原因：（1）調(diào)速手柄沒(méi)有回“ 0”，10KA不吸喝；（2）合閘線圈燒損或閥芯松脫；（3）主斷主閥漏風(fēng)。處理：（1）檢查主副臺(tái)調(diào)速手柄是否回到機(jī)械“ 0”位，如不在恢復(fù)；（2）回電鑰匙進(jìn)機(jī)械間人為閉合主斷，但過(guò)分相絕緣時(shí)需降弓運(yùn)行；（3）把儲(chǔ)氣風(fēng)缸進(jìn)風(fēng)塞門關(guān)閉，打開(kāi)排水問(wèn)，人為關(guān)閉主斷，過(guò)分相絕緣降弓運(yùn)行。2. 升不起弓原因：（1） 升降弓閥和電空間故障；（2）在取出換向手柄和電鑰匙過(guò)程中，因操縱快沒(méi)有轉(zhuǎn)換到位或換向 手柄叉口太大造成轉(zhuǎn)不到位，YV不吸合，升弓氣路打不開(kāi)。處理：（1）升另一受電弓；

23、（2）檢查鑰匙控制箱是否轉(zhuǎn)換到位，并用電鑰匙和換向手柄進(jìn)行倒方 轉(zhuǎn)換。3. 主斷斷不開(kāi)原因：（1）主斷分閘線圈燒；（2）主斷主閥故障或其他部件故障。處理：過(guò)分相絕緣降弓運(yùn)行并加強(qiáng)走廊巡視， 注意故障顯示，維持到前方站。4閉合劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)，29KM吸合，15KM不吸合原因：15KM或其控制電路故障。處理：用第一通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)起動(dòng)。5. 顯示輔接地跳主斷且重合主斷即跳原因：（1）電爐接地；（2）窗加熱或腳壁爐接地；（3）輔助電路某點(diǎn)接地。處理：（1）拔下電爐；（2） 關(guān)閉窗加熱、腳爐并斷開(kāi)窗加熱及取暖自動(dòng)開(kāi)關(guān)16QA 17QA（3）把輔接地隔離開(kāi)關(guān)打至故障位并加強(qiáng)走廊巡視。6. 顯示輔接地、劈

24、相機(jī)，跳主斷，重合劈相機(jī)仍跳主斷原因：劈相機(jī)接地。處理：把劈相機(jī)隔離開(kāi)關(guān)打故障位，用第一通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)起動(dòng)。7. 預(yù)備燈不滅無(wú)壓無(wú)流原因：（1）某一風(fēng)速繼電器接觸不良；（2）某一聯(lián)鎖接觸不良或預(yù)備本身故障。處理：（1）在確認(rèn)各風(fēng)機(jī)均正常工作情況下，看11KT是否吸合，如不吸合, 逐個(gè)將37QS 38QS 39QS打至故障位;（2）在確認(rèn)工況及方向兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到位、牽引或勵(lì)磁接觸器吸合正常、各風(fēng)機(jī)工作正常情況下，人為閉合 25KA8. 跳主斷，故障顯示次邊過(guò)載、微機(jī)顯示屏顯示二架（或2架）過(guò)載原因：（1）誤動(dòng)作；（2）整流柜整流元件擊穿。處理：重合主斷，如仍重現(xiàn)上述現(xiàn)象，需根據(jù)微機(jī)顯示屏提示甩相應(yīng)臺(tái)架兩 臺(tái)電機(jī)，打開(kāi)微幾柜面板，關(guān)閉相應(yīng)微機(jī)柜電源。9. 機(jī)車正常運(yùn)行，故障顯示空轉(zhuǎn)，微機(jī)顯示某速度傳感器故障原因：速度傳感器故障或接頭松。處理：將空轉(zhuǎn)保護(hù)鈕子開(kāi)關(guān)置切除位。10. 跳主斷，故障顯示欠壓原因：網(wǎng)壓低或欠壓保護(hù)誤動(dòng)作。處理