橋梁工程_畢業(yè)設(shè)計開題報告

1、 展架橋（01號）施工圖設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告題目： 展架橋（01號）施工圖設(shè)計 課 題 類 別： 設(shè)計 論文學(xué) 生 姓 名： 叢寶強學(xué) 號： 200518030110班 級： 橋土05-01專業(yè)（全稱）： 土木工程（橋梁工程方向）指 導(dǎo) 教 師： 鐘惠萍2009年3月一、本課題設(shè)計（研究）的目的：（1）通過畢業(yè)設(shè)計系統(tǒng)地鞏固基本理論知識和專業(yè)知識，能綜合運用所學(xué)課程自主創(chuàng)新，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力； （2）掌握設(shè)計原則、設(shè)計方法、步驟，提高計算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用橋梁規(guī)范手冊和編寫技術(shù)文件及計算機(jī)輔助設(shè)計計算等基本技能，從而深入了解公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在橋式方案比選、結(jié)構(gòu)

2、計算及施工架設(shè)等方面的設(shè)計規(guī)范、計算方法及設(shè)計思想等內(nèi)容和要求，為畢業(yè)后從事橋梁技術(shù)工作打好基礎(chǔ)；(3) 通過橋梁畢業(yè)設(shè)計，使大家運用所學(xué)的課程知識，系統(tǒng)地訓(xùn)練和分析，以便掌握橋梁的基本理論，基本知識，基本的計算方法；(4) 通過橋梁畢業(yè)設(shè)計，不斷提高計算、繪圖，查閱文獻(xiàn)（包括外文文獻(xiàn)），使用規(guī)范手冊和編寫技術(shù)文件及計算機(jī)輔助設(shè)計計算等基本技能，了解生產(chǎn)設(shè)計的主要內(nèi)容和要求，掌握設(shè)計原則、設(shè)計方法、設(shè)計步驟；(5) 通過橋梁畢業(yè)設(shè)計，系統(tǒng)地掌握WORD，CAD，橋梁電算等程序的基本技能，并且可以熟練的運用；(6) 樹立正確的設(shè)計思想以及嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實事求是、刻苦鉆研、用于創(chuàng)新的作風(fēng)，為橋梁建設(shè)事

3、業(yè)服務(wù)。二、設(shè)計（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻(xiàn)綜述）及比選方案： （一）.設(shè)計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 我國改革開放以來，路、橋建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，對改善人民的生活環(huán)境，改善投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的騰飛，起到了關(guān)鍵性的作用。 橋梁工程在工程規(guī)模上約占道路總造價的10%20%，它同時也是保證全線通車的咽喉，特別在戰(zhàn)時，即便是高技術(shù)戰(zhàn)爭，橋梁工程仍具有非常重要的地位。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會文化水平的提高，人們對橋梁建筑提出了更高的要求。經(jīng)過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進(jìn)行列。橋梁按受力體系可分為一下幾種：1. 梁式橋梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的

4、結(jié)構(gòu)，由于外力（恒載和活載）的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎、抗拉能力強的材料來建造。對于中、小跨徑橋梁，目前在公路上應(yīng)用最廣的是標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋混凝土簡支梁橋，施工方法有預(yù)制裝配和現(xiàn)澆兩種，這種梁橋的結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，簡支梁對地基承載力的要求也不高。（1）簡支T型梁 T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到5Om跨徑（帶馬蹄形而未加寬的T型截面適用跨徑在30m以內(nèi)，底部加寬的T型截面適用跨徑在30-50m以內(nèi)的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁），都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)

5、。其發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標(biāo)號4060號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。（2）連續(xù)箱形梁橋等截面箱形連續(xù)梁橋的適用跨徑以40-60m為宜，當(dāng)主跨跨徑接近或大于70m時，宜采用變截面連續(xù)梁橋。另外截面能適應(yīng)各種使用條件，特別適合于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋。箱梁截面有單箱單室、單箱雙室（或多室），早期為矩形箱，逐漸發(fā)展成斜腰板的梯形箱。由于連續(xù)箱梁在構(gòu)造、施工和使用上的優(yōu)點，近年來建成預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋較多。其

6、發(fā)展趨勢為：減輕結(jié)構(gòu)自重，采用高標(biāo)號混凝土4060號；隨著建筑材料和預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展，其跨徑增大，葡萄牙已建成250m的連續(xù)箱梁橋，超過這一跨徑，也不是太經(jīng)濟(jì)的。大跨徑連續(xù)箱粱要采用大噸位支座，如南京二橋北汊橋165m變截面連續(xù)箱梁，盆式橡膠支座噸位達(dá)65O0kN。這種樣大噸位支座性能如何？將來如何更換等一系列問題有待研究。2. 拱式橋拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈和拱肋（拱圈橫截面設(shè)計成分離形式時稱為拱肋）。拱結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力。同時，根據(jù)作用力和反作用力原理，墩臺向拱圈（或拱肋）提供一對水平反力將大大抵消在拱圈（或拱肋）內(nèi)由荷載所引起的彎矩。因此，與同跨徑的梁相比，拱

7、的彎矩、剪力和變形都要小得多，鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常采用抗壓能力強的圬工材料和鋼筋混凝土來建造。拱橋不僅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹臥波，十分美觀，在條件許可的情況下，修建拱橋往往是經(jīng)濟(jì)合理的，一般在跨徑500m以內(nèi)均可作為比選方案。但應(yīng)當(dāng)注意，為了確保拱橋的安全，下部結(jié)構(gòu)和和體積（特別是橋臺）必須能經(jīng)受住很大的水平推力作用。此外，與梁式橋不同，由于拱圈（或拱肋）在合攏前自身不能維持平衡，因而拱橋在施工過程中的難度和危險性要遠(yuǎn)大于梁式橋。根據(jù)近年的實踐，鋼筋混凝土拱橋自重較大，跨越能力比不上鋼拱橋，但是，因為鋼筋混凝土拱橋造價低，養(yǎng)護(hù)工作量小，抗風(fēng)性能好等優(yōu)點，仍被廣泛采用，特別

8、是崇山峻嶺的我國西南地區(qū)。3. 剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁（或板）與立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連結(jié)處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用。在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡支梁小，梁內(nèi)還有軸壓力，因而其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間，剛架橋跨中的建筑高度可做到很小。但普通鋼筋混凝土修建的剛架橋在梁柱剛結(jié)處較易產(chǎn)生裂縫，需在該處多配鋼筋。剛架橋一般均需承受正負(fù)彎矩的交替作用，橫截面宜采用箱形截面，連續(xù)剛構(gòu)橋主梁受力與連續(xù)梁相近，橫截面形式與尺寸也與連續(xù)梁基本相同。（1）T型剛構(gòu)這種結(jié)構(gòu)體系有致命弱點。從60年代起到80年代初，我國公路橋梁

9、修建了幾座T形剛構(gòu)橋，如著名的重慶長江大橋和滬州長江大橋，80年以后這種橋型基本不再修建了，這里不贅述。（2）連續(xù)剛構(gòu)橋連續(xù)剛構(gòu)橋也是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋之一，一般采用變截面箱梁。連續(xù)剛構(gòu)可以多跨相連，也可以將邊跨松開，采用支座，形成剛構(gòu)一連續(xù)梁體系。一聯(lián)內(nèi)無縫，改善了行車條件；梁、墩固結(jié)，不設(shè)支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。所以，連續(xù)剛構(gòu)保持了T形剛構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點。連續(xù)剛構(gòu)橋適合于大跨徑、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同擺柱，對主梁嵌固作用減小，梁的受力接近于連續(xù)梁。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連

10、續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。由于連續(xù)剛構(gòu)受力和使用上的特點，在設(shè)計大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋時，優(yōu)先考慮這種橋形。當(dāng)然，橋墩較矮時，這種橋型受到限制。近年來，我國公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大橋，主孔180m；湖北黃石長江大橋，主孔3×245m；廣東虎門大橋副航道橋，主孔270m，為目前世界同類橋中最大跨徑。我國的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，幾乎都采用懸臂澆筑法施工。一般采用5060號高標(biāo)號混凝土和大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束。4. 懸索橋懸索橋（也稱吊橋）是用懸掛在塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩

11、端的錨碇結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需做的很大（重力式錨碇），或者依靠天然完整的巖體來承受水平拉力（隧道式錨碇），纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個分力，因而懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代懸索橋廣泛采用高強度的鋼絲成股編制形成鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)良的抗拉性能。懸索橋的承載系統(tǒng)包括纜索、塔柱和錨碇三部分，因此結(jié)構(gòu)自重較輕，能夠跨越任何其他橋型無法達(dá)到的特大跨度，懸索橋的另一特點是，受力簡單明了，成卷的鋼纜易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，便形成了一個強大的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，屬柔性結(jié)構(gòu)，在車輛荷載作用下，懸索橋?qū)a(chǎn)

12、生較大的變形，例如跨度1000m的懸索橋，在車輛荷載作用下，L/4區(qū)域的最大撓度可達(dá)3m左右。另外，懸索橋風(fēng)致振動及穩(wěn)定性在設(shè)計和施工中也需予特別的重視。懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型（從目前已建成橋梁來看說是唯一橋型）。但從發(fā)展趨勢上看，斜拉橋具有明顯優(yōu)勢。但根據(jù)地形、地質(zhì)條件，若能采用隧道式錨碇，懸索橋在千米以內(nèi)，也可以同斜拉橋競爭。根據(jù)理論分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達(dá)到3500m左右。當(dāng)然還有規(guī)劃中更大跨徑的懸索橋。懸索橋跨徑增大，如上所述當(dāng)跨徑達(dá)3500m時，動力問題將是一個突出的矛盾，所以，對特大跨橋梁，已提出用懸索橋和斜拉橋相結(jié)

13、合的“吊拉”橋型。懸索橋結(jié)合地形、地質(zhì)、水文可采用單跨懸吊、雙跨不對稱懸吊和三跨懸吊。據(jù)查，世界上懸索橋多為單跨懸吊，其次是不對稱雙跨和三跨簡支懸吊。三跨懸吊連續(xù)體系最少。丹麥大帶橋，三跨懸吊連續(xù)，其跨徑為535m1624m535m；中國的廈門海滄大橋，三跨懸吊連續(xù)，其跨徑為 230m648m23Om，可稱世界同類橋梁的第二位。主纜的施工方法：空中紡線法（AS）；索股法（PWS）。我國幾座懸索橋均采用PWS法。索股采用5mm鍍鋅鋼絲，由91或127根5組成一根索股，根據(jù)受力鋼纜由不同數(shù)量索股組成。我國今后還會在長江、海灣修建更大跨徑的懸索橋；一般加勁梁仍用鋼箱；塔、錨用混凝土，但應(yīng)對大體積混凝

14、土水化熱的冷卻降溫措施加以研究；懸索橋風(fēng)動穩(wěn)定還需進(jìn)一步研究；鋼箱梁的橋面鋪裝，我國已建成的幾座懸索橋，都存在問題，今后應(yīng)進(jìn)一步研究鋼箱梁橋面鋪裝材料、鋼箱除銹、清潔、鋪裝的粘結(jié)以及施工工藝等。5 斜拉橋斜拉橋由塔柱、主梁和斜拉索組成。它的基本受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，在通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基，塔柱基本上以受壓為主?？缍容^大的主梁就像一條多點彈性支承（吊起）的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的彎矩大大減小。由于同時受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構(gòu)件，斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu)，主梁所受彎矩大小與斜拉索的初張力密切相關(guān)，存在

15、著一定最優(yōu)的索力分布，使主梁在各種受力狀態(tài)下的彎矩（或應(yīng)力）最小。斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如武漢長江第三大橋，主跨618m。我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。未來的橋梁將向更長、更大、更柔方向發(fā)展，也將更加注重橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)。新中國橋梁建設(shè)水平取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時速方向發(fā)展。（二）

16、.方案比選技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：汽車荷載：公路-I級 橋面寬度：全橋?qū)挾?6.00m（防撞欄桿0.5m）比選原則：在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，充分利用最新科學(xué)技術(shù)成就，把學(xué)習(xí)和創(chuàng)新結(jié)合起來，淘汰和摒棄原來落后和不合理的東西。 A、所設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)在強度和穩(wěn)定方面要有足夠的安全儲備。B、防撞欄桿應(yīng)具有足夠的高度和強度。適用耐久，應(yīng)保證橋梁在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)正常使用。橋梁設(shè)計應(yīng)遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則。橋的外形從任何角度看都應(yīng)該是優(yōu)美的，結(jié)構(gòu)布置必須精練，并在空間有和諧的比例。橋梁設(shè)計必須考慮環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。方案一：（

17、8×40）m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋本橋的橫截面采用T型截面（如圖1）。防收縮鋼筋采用下密上疏的要求布置所有鋼筋的焊縫均為雙面焊，因為該橋的跨度較大，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用特殊的形式（如圖2）布置，這樣不僅有利于抗剪，而且在拼裝完成后，在橋面上進(jìn)行張拉，可防止梁上緣開裂。優(yōu)點：制造簡單，整體性好，接頭也方便，而且能有效的利用現(xiàn)代高強材料，減少構(gòu)件截面，與鋼筋混凝土相比，能節(jié)省鋼材，在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫等。缺點：預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，使橋面鋪裝加厚等。施工方法：采用預(yù)制拼裝法施工，即先預(yù)制T型梁，然后用大型機(jī)械吊裝的一種施工方法。 立面圖 圖2 圖1 圖1 圖2方案二：（86+

18、148+86）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋本橋采用單箱單室（如圖3）的截面形式及立面圖（如圖4），因為跨度很大（對連續(xù)梁橋），在外載和自重作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對值來看，支點截面的負(fù)彎矩大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變截面梁能符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，變截面梁的變化規(guī)律采用二次拋物線。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強，線條明快簡潔，施工工藝相對簡單，造價低，后期養(yǎng)護(hù)成本不高等。缺點：橋墩處箱梁根部建筑高度較大，橋梁美觀欠佳。超靜定結(jié)構(gòu)，對地基要求高等。施工方法：采用懸臂澆筑施工，用單懸臂連續(xù)的施工程序，這種方法是在橋墩兩側(cè)對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝

19、土達(dá)到一定強度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動機(jī)具、模板繼續(xù)施工。 圖4 圖3方案三：（16×20）m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋本橋橫斷面采用17塊中板（如圖5、圖6）和2塊邊板（如圖7、圖8）優(yōu)點： 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)通過高強鋼筋對混凝土預(yù)壓，不僅充分發(fā)揮了高強材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，因而預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大得多的跨越能力。 采用空心板截面，減輕了自重，而且能充分利用材料，構(gòu)件外形簡單，制作方便，方便施工，施工工期短，而且橋型流暢美觀。缺點：行車不順，同時橋梁的運營養(yǎng)護(hù)成本在后期較高。施工方法：采用預(yù)置裝配（先張法）的施工方法，先張法預(yù)制構(gòu)件的制作工藝是在澆

20、筑混凝土之前先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉，并將其臨時固定在張拉臺座上，然后按照支立模板鋼筋骨架成型澆筑及振搗混凝土養(yǎng)護(hù)及拆除模板的基本施工工藝，待混凝土達(dá)到規(guī)定強度，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋松弛，利用力筋回縮和與混凝土之間的黏結(jié)作用，使構(gòu)件獲得預(yù)應(yīng)力。圖5. 中板跨中截面圖圖6、中板支點截面圖7. 邊板跨中截面圖8. 邊板支點截面方案比選表方案設(shè)計方案一設(shè)計方案二設(shè)計方案三適用性各梁受力相對獨立，避免超靜定梁的復(fù)雜問題，行車較舒適。箱形截面抗扭剛度大，可以保證其強度和穩(wěn)定性，有效的承擔(dān)正負(fù)彎矩，橋梁的結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平穩(wěn)舒適?？招陌褰孛?，減輕了自重，而且能充分利用材料，構(gòu)件外形簡單，制作方便，方便施工，

21、施工工期短。美觀性構(gòu)造簡單，線條簡潔全橋線條簡潔明快，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)好，因此，橋型美觀全橋線條簡潔，但橋孔跨度多，因此顯得有些繁縟影響橋型美觀施工難易等跨徑布置，細(xì)部尺寸相同，可以重復(fù)利用模板預(yù)制，施工較為方便。相對簡支梁橋的施工要更復(fù)雜。相對于簡支T型梁和連續(xù)箱形梁施工較簡單。經(jīng)濟(jì)性等截面形式能大量節(jié)約模板，加快建橋進(jìn)度，簡易經(jīng)濟(jì)，但不能充分利用截面作用，基礎(chǔ)設(shè)計量大。連續(xù)梁剛度大，變形小，伸縮縫少，能充分利用高強材料的特性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，跨越能力強。充分發(fā)揮了高強材料的特性，而且提高了混凝的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕型化。后期養(yǎng)護(hù)成本較高結(jié)論：通過經(jīng)濟(jì)性、適用性、美觀性、施工難易等方面的綜合比較

22、，我推薦第一個方案。三、設(shè)計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）： 1.重點：1) 方案比選，確定最優(yōu)方案；2) 擬定主要結(jié)構(gòu)尺寸；3) 選取計算簡圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算；4) 配筋設(shè)計計算；5) 強度、剛度、穩(wěn)定性計算；6) 施工圖繪制。2.難點：1) 正確選取計算簡圖，利用電算進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算。2) 配筋設(shè)計計算及復(fù)核。3.研究途徑：1) 廣泛查閱文獻(xiàn)資料；2) 充分利用網(wǎng)絡(luò)資源查閱相關(guān)內(nèi)容；3) 利用橋梁電算程序處理很分析數(shù)據(jù)；4) 學(xué)習(xí)諸如橋梁博士等專業(yè)軟件進(jìn)行設(shè)計計算；5) 請教老師，幫助解決疑難問題。四、設(shè)計（研究）進(jìn)度計劃：畢業(yè)設(shè)計工作任務(wù)進(jìn)度安排1.熟悉、準(zhǔn)備資料,方案比較,擬定推薦方案的結(jié)構(gòu)尺寸,交方案比選(開題)報告和圖紙，英文文獻(xiàn)翻譯第14周2.推薦方案上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算第38周3.配筋計算及驗算，進(jìn)行中期檢查第910周4.橋面板、橫隔板等設(shè)計及計算第11周5下部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、配筋、驗算第1314周6.整理資料，匯總成果、繪制施工圖第15周7.修改文件及圖紙，成稿，準(zhǔn)備答辯第16周8. 答辯第17周9.提交成果第17周五、參考文