路橋?qū)I(yè)認(rèn)知實習(xí)報告

1、路橋?qū)I(yè)認(rèn)知實習(xí)報告實習(xí)項目： xx 市 xx 立交橋。一、實習(xí)工地概況及工程進度1、工程設(shè)計資料xx 立交橋修建于 xx 市南環(huán)路及 G209 國道交會處。 采用 完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連 續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m立交橋匝道共有8條機動車道 及 4 非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通 道。2、工程實地情況xx 立交橋位于城郊結(jié)合部， 又是兩城市主干道交會， 再 加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機 場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交 通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場?內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水

2、管道繁多，并有房屋拆遷滯后 等問題。3、工程進度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上 述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月， 民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程 進度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。二、實習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè) 實習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確 完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)， 對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。實習(xí)其間的主要測量項目：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段為 70cm換填素土，80cm級配 碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及 7c

3、m 粗粒式瀝青混凝土、 6cm 中粒式瀝青混凝土、 4cm 細(xì) 粒式瀝青混凝土。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳 樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路 的橫縱坡。2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標(biāo)高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁 橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高 度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進行驗證， 精確控制箱梁底、 翼板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放 樣，這算是實習(xí)過

4、程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢 查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工 作。4、內(nèi)業(yè) 主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水 準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù) 據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導(dǎo)施工員進行路 基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料1、跨線橋XX立交橋跨線橋位于 R=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線 斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進行 得十分仔細(xì)。a、地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù) 為清除地表草皮或虛土 32

5、45cm,在2cm平整度的控制指標(biāo) 下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置 2%橫坡再在上面 做 10cm 厚 C20 混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但 沒有測量數(shù)據(jù)， 內(nèi)業(yè)時這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用 “宏”通過 EXcel 完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員 的隨意指導(dǎo)?！霸旒佟币菜闶菍嵙?xí)中所見所得吧算是了 解現(xiàn)場施工的一部分吧。b、支架搭設(shè)跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采 用48 X鋼管腳手架，縱橫間距 *，橫桿間距為。測量組主 要放樣出距道路中心線分別為、及整 5m 樁位置，并 測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架 高度達(dá)到控制橋底、

6、翼板線形的作用。地面高程只是一個推 算，將支架精確到設(shè)計標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水 準(zhǔn)測量得到。c、支架預(yù)壓支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步 進行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的 施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形 和標(biāo)高誤差。沉降觀測，加載前對所有點進行觀測，每次加載完成后 每隔 2 小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均 不再沉降為止止。觀測點分別布設(shè)于 1/4 、 1/2 、 3/4 跨度截面處。由 于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方 案精確進行，雖然進行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是 做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符

7、合要求這又是“宏”的功勞了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點的高程，然后分 層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性 變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定 模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼 筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次 高程復(fù)測。e、預(yù)應(yīng)力管道按 xx 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管道在充分 熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋 對預(yù)應(yīng)力管道定位， 特別是拐彎點處一定要準(zhǔn)確， 形狀圓滑，

8、 線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習(xí)與預(yù)應(yīng)力的 安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有 親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進 行測量。甚是遺憾！f 、 混凝土澆筑xx 立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼， 用汽車泵打入箱 梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為 C50。箱梁混凝土的澆筑采取 兩次澆筑成型，層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣， 懸臂一次澆筑成型。實習(xí)結(jié)束時， 剛剛澆完層混凝土， 沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝?；炷恋臐仓^程中也看到了一些反面的教材，一向不 怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不 夠及時”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說

9、明。2、路基 路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù) 與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)通過放樣出來的邊樁、中樁、 坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制 路基的縱、橫坡。路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計 算。不得不說，此次 xx 立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了 高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計算，原來在測量專 用計算器下是那么簡單。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平；b、選擇水準(zhǔn)點，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及 高程數(shù)據(jù)； c 、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距，得 到邊樁的坐標(biāo)；d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高；e、由邊坡坡度 i+ 路

10、面寬度 =當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使 用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指 導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作 量較大， xx 的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習(xí)生曬得 黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前 的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測 量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進行測 量及放樣，昨天 NW匝道，今天 WN匝道，翻來覆去一一閑時 在項目部看 施工員一本通 ，上面有一句話： 作為施工員， 必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實習(xí)，我覺得這上面還得 加上一句：還必須

11、有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實在是 太單調(diào)了。四、實習(xí)中的反面教材 其次實習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論 是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學(xué) 到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們 所教的方法也能讓人耳目一新。不過，實習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為 戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材 1：總工閉門造車項目部對 xx 立交橋項目有一個詳細(xì)的項目施工計劃， 但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進度時，總是 會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例： xx 立交 橋的的WS及 NE匝道臨近一加油站，在施工計劃中，

12、這兩條 匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊 部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后 一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無 視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的 施工進度還不能完成計劃的 40%，為此施工員們意見很大， 覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。反面教材 2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工 序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及 孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的 順利完成。然而，箱梁的次澆

13、筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理 負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混 凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及 時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒 法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準(zhǔn)備平板式振 動器。 用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說： “這翼板中間肯定會氣泡， 到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不 了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！”。可惜，澆完混凝土后實習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個 除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問 題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得 我們深思。五、實習(xí)總結(jié) 這次實習(xí)，雖只

14、四十余日，也算不得完美，但實習(xí)所得 卻是實實在在。實習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗證，得 以下幾點實習(xí)總結(jié)。1、書本中的重點可能在施工中毫無用武之地 在實習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種 說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本 知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅 180 米，工程主線 全長僅 3 公里的立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè) 計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標(biāo)還是排水管道井口 的坐標(biāo)， 凡是要精確得到的， 設(shè)計圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。 書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用 不到。2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視 由于這次實習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā) 現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習(xí) 的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理 論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本 中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮 作用。像這樣的例子有很多，路基路面工程中“瀝青路面 的設(shè)計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設(shè)計，而是 不怎么受到重視的“用 60KN80KN壓路機”部分。3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件土木工程行業(yè)的 CAD固然不必說，這是必需學(xué)會的。但 以前一直認(rèn)為只有房建才要用到