new 103510579 物流管理專業(yè)科技創(chuàng)新實踐活動說明書

1、 物流管理專業(yè)科技創(chuàng)新實踐活動建設(shè)與管理工程學(xué)院課程論文說明書課 程 名 稱: 物流管理專業(yè)科技創(chuàng)新實踐活動課 程 代 碼: 103510579 題 目:成都市集裝箱中心站運輸組織的調(diào)查年級/專業(yè)/班: 2013/物流管理/1 學(xué) 生 姓 名: 萬炯 學(xué) 號: 3120130305133 開 始 時 間: 2016 年 02 月 29 日完 成 時 間: 2016 年 03 月 04 日課程論文成績：學(xué)習(xí)態(tài)度及平時成績（20）分析水平與實際能力（20）創(chuàng)新（20）論文撰寫質(zhì)量（40）總 分（100）指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日- 11 -物流管理專業(yè)科技創(chuàng)新實踐活動任 務(wù) 書學(xué)院名稱： 建設(shè)與管

2、理工程學(xué)院 課程代碼：_103510579_專業(yè)： 物流管理 年級： 2013級 一、題目自擬題目，題目可以選擇當(dāng)前物流或流通領(lǐng)域熱點問題或企業(yè)實際情況，開展科技創(chuàng)新實踐活動，提交成果，寫出總結(jié)。選題盡量細(xì)小，避免假、大、空。選題參考：1、 針對各類科技競賽（如挑戰(zhàn)杯、西華杯、用友ERP沙盤、全國物流設(shè)計大賽等）的參賽作品。2、 針對當(dāng)前物流或流通領(lǐng)域的相關(guān)問題，在國內(nèi)外公開出版的刊物上發(fā)表論文。3、 物流或流通相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)明創(chuàng)造。4、 制作一份和物流相關(guān)的創(chuàng)業(yè)策劃書，或物流服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計，或物流產(chǎn)品市場推廣方案等。5、 針對當(dāng)前物流或流通領(lǐng)域熱點問題的調(diào)查分析，如成都市物流園區(qū)的調(diào)查統(tǒng)計，成都

3、市集裝箱運輸現(xiàn)狀、成渝專線散貨貨運價格調(diào)查，校園電子商務(wù)調(diào)查等。本人題目： 成都市集裝箱中心站運輸組織的調(diào)查 二、主要內(nèi)容及要求內(nèi)容與物流或流通領(lǐng)域相關(guān)的科技創(chuàng)新，形式上可以是（但不限于）以下之一：1. 一人一題，不允許重復(fù)。調(diào)查類型的題目允許以小組為單位，但個人論文題目應(yīng)有所區(qū)別，各有側(cè)重；2. 格式要求（附后，含目錄、摘要、引言、正文、致謝、參考文獻(xiàn)）；3. 各類科技競賽類型的請單獨打印各競賽要求；創(chuàng)業(yè)策劃類應(yīng)包含目標(biāo)陳述、公司經(jīng)營范圍描述、市場宣傳計劃、資金計劃等；物流產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)包括基本情況、產(chǎn)品定位、市場概述、競爭分析、資金來源、風(fēng)險分析等；調(diào)查分析類應(yīng)需單獨列調(diào)查計劃（含調(diào)查目的、內(nèi)

4、容、調(diào)查方式、調(diào)查實施計劃），且必須進(jìn)行統(tǒng)計分析得出結(jié)論；4. 工作量要求：正文部分字?jǐn)?shù)3000以上；5. 階段性要求：每周必須與導(dǎo)師見面，尋求指導(dǎo)；選題須經(jīng)導(dǎo)師同意后才可進(jìn)入下一階段；6. 本課程特別強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新實踐。抄襲者將不予成績且無重新提交報告的資格。7. 提交材料：、最終成果：（裝訂順序為：封面、任務(wù)書、正文，可能的案例或調(diào)查計劃。）、參考的資料（可以是原始文稿電子文檔或紙質(zhì)件、書、手寫的讀書筆記、摘抄等反應(yīng)），共指導(dǎo)教師檢查、不存檔。三、主要技術(shù)路線提示選定問題查閱資料科技創(chuàng)新實踐撰寫總結(jié)報告四、進(jìn)度安排02月29日開始，03月04日結(jié)束；分四階段：1）選題及資料收集；2）科技創(chuàng)新

5、實踐；3）撰寫總結(jié)報告；4）提交報告，具體完成時間以及指導(dǎo)時間由指導(dǎo)教師確定。指導(dǎo)老師 簽名日期 2016 年02月 25日 系 主 任 審核日期2016 年02月25日目 錄摘 要 （小三楷體_GB2312加黑，居中）- 1 -1 引言 （小三黑體）- 2 -1.1成都市鐵路集裝箱中心站概況（四號黑體）- 2 -1.1.1基本情況（小四號黑體）- 2 -1.1.2平面布局（小四號黑體）- 3 -2成都鐵路集裝箱中心站運輸組織的研究（四號黑體）-4-2.1成都中心站發(fā)展存在的主要問題（小三黑體）-4 -2.1.1運輸組織方面-4 -2.1.2 貨運組織方面- 5 -2.1.3 信息系統(tǒng)- 5

6、-2.1.4運價缺少靈活性- 5 -2.2中心站主要問題的優(yōu)化措施- 5 -2.2.1發(fā)揮中心站路網(wǎng)優(yōu)勢，開展鐵路新產(chǎn)品- 6 -2.2.2轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)組織方式-6 -2.2.3優(yōu)化作業(yè)模式，提高設(shè)備利用率-7 -2.2.4建立多種信息平臺系統(tǒng)銜接的EDI平臺- 7 -3 結(jié)論 （小三黑體）-8 -致 謝- 9 -參考文獻(xiàn)- 10 -摘 要 （小三楷體_GB2312加黑，居中）隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商品流通日漸頻繁，為了有效降低運輸成本，提高運輸效率，貨物的集裝箱化運輸催生了集裝箱的誕生，集裝箱運輸也成為一種發(fā)展方向。鐵路運輸具有大運量、全天候、綠色環(huán)保等特點，鐵路在內(nèi)陸中長距離運輸上的低成本優(yōu)

7、勢，使鐵路在內(nèi)陸集裝箱運輸中占有不可替代的地位。近幾年，隨著客運專線的大規(guī)模投入運營，既有鐵路線路上的運輸能力快速擴(kuò)充，鐵路集裝箱運量也逐年遞增。作為鐵路集裝箱運輸?shù)墓?jié)點貨運站，為適應(yīng)集裝箱運量的快速增長，滿足輻射區(qū)域內(nèi)貨物快速集疏運的要求，實現(xiàn)鐵路集裝箱運輸與水運、公路運輸?shù)冗\輸方式的有效銜接，對新建的鐵路集裝箱中心站的運輸組織提出了新的挑戰(zhàn)。本文以成都集裝箱中心站作為分析目標(biāo)，具體研究了成都集裝箱中心站業(yè)務(wù)流程、運營模式、市場營銷等重點內(nèi)容。結(jié)合國內(nèi)外集裝箱貨運站功能、特點及發(fā)展方向，提出了優(yōu)化成都鐵路集裝箱中心站業(yè)務(wù)流程、建立市場營銷體系、發(fā)展集裝箱班列等方面的優(yōu)化辦法。關(guān)鍵詞：鐵路；集

8、裝箱；中心站； 組織；優(yōu)化 1 引言 （小三黑體）集裝箱運輸是以集裝箱做為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N最先進(jìn)的現(xiàn)代化運輸方式。它“安全、迅速、簡便、價廉”的特點，有利于減少運輸環(huán)節(jié)，可以通過綜合利用鐵路、公 路、水路和航空等各種運輸方式，進(jìn)行多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門到門”運輸。隨著社會經(jīng)濟(jì)的的和現(xiàn)代物流不斷提高，人們越來越清楚地意識到發(fā)展集裝箱運輸?shù)膶τ谔岣哓浳镞\輸效率和效益的重要性。我國鐵路集裝箱中心站的建設(shè)剛剛起步，集裝箱中心站的運營管理還處于探索階段。而鐵路集裝箱中心站在鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)中的地位和作用卻十分重要，鐵路集裝箱中心站的合理的規(guī)劃與布局不僅可以加速貨物的流通，還可以提高鐵路的運輸能力

9、，對促進(jìn)中國物流事業(yè)的發(fā)展起著積極的作用。對此集裝箱中心站的發(fā)展問題應(yīng)引起我們的高度重視，確保工程產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過對成都集裝箱中心站的作業(yè)流程，組織形式的研究，以期找到使集裝箱中心站各功能區(qū)之間作業(yè)效率提高，作業(yè)中轉(zhuǎn)時間最少的組織方式。論文研究的范圍主要是針對鐵路集裝箱中心站的作業(yè)流程，裝卸車組織模式及發(fā)展方向等問題進(jìn)行理論研究。1.1 成都市鐵路集裝箱中心站概況 （四號黑體）1.1.1 基本情況（小四號黑體）作為西南最大的鐵路集裝箱樞紐，成都鐵路集裝箱中心站是由中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司(簡稱中鐵聯(lián)集)投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運營的現(xiàn)代化鐵路場站。中鐵聯(lián)集是由中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公

10、司、香港新創(chuàng)建集團(tuán)、香港明福國際有限公司、中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司、德國鐵路運輸物流有限公司、以色列以星航運公司、法國達(dá)非航運公司7家中外公司組建的合資公司。按照鐵道部“十一五”規(guī)劃，中鐵聯(lián)集承擔(dān)18個鐵路集裝箱中心站的建設(shè)和運營，現(xiàn)在已建成的9個中心站分別為上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安鐵路集裝箱中心站，初步形成了集裝箱鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。成都中心站規(guī)劃選址時綜合考慮了城市交通、路網(wǎng)位置、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流園區(qū)規(guī)劃等因素，選址在成都市青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)，處于寶成、成渝、成昆、達(dá)成4條鐵路干線交匯處，東與達(dá)成線相連，西與成都北站相連，北與寶成線相連，交通十分便利。成都

11、中心站投資總額4.7億元，占地面積1 263.9畝，場站布局為橫列貫通式，2010年3月16日正式開通運營，一期建成4條貨物裝卸線，預(yù)留2條貨物裝卸線，股道長850 m，可滿足整列集裝箱班列的到發(fā)和裝卸作業(yè)。成都中心站根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求進(jìn)行全新規(guī)劃和設(shè)計，有完善的鐵路裝卸設(shè)施。根據(jù)功能設(shè)有一關(guān)兩檢、堆存區(qū)、倉儲區(qū)、冷藏箱區(qū)、國際箱區(qū)、修箱區(qū)及其他服務(wù)設(shè)施；配備6臺龍門吊、1臺正面吊、2輛集裝箱卡車和2輛電瓶車，裝卸設(shè)備維修保養(yǎng)均采用委外方式。依托設(shè)備、技術(shù)和管理的提高，成都中心站組織架構(gòu)的優(yōu)化和人員大幅精簡，各職能部門分工趨于合理，職責(zé)交叉重疊環(huán)節(jié)減少，正在從勞動密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)

12、轉(zhuǎn)變。成都中心站配備先進(jìn)的堆場管理及調(diào)度監(jiān)控等信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對集裝箱場站的數(shù)字化管理和龍門吊的半自動化走行，裝卸效率大幅提高；門檢系統(tǒng)采用箱號識別等先進(jìn)的技術(shù)，具備智能化的無人值守功能，通過能力大幅提升；信息系統(tǒng)具有與各相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)無縫銜接的功能，客戶可方便地實現(xiàn)集裝箱狀態(tài)查詢及在途跟蹤，以及與港口、海關(guān)、銀行等各項業(yè)務(wù)的辦理，極大地提高了客戶業(yè)務(wù)辦理效率，提升了客戶服務(wù)水平。成都中心站開通以來，共完成發(fā)送箱61931TEU，發(fā)送量占中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司（簡稱總公司）成都分公司發(fā)送量的28.4%，占總公司發(fā)送量的1.45%。2011年上半年完成發(fā)送箱46461TEU，發(fā)送量占成都分

13、公司發(fā)送量的29.3%，占總公司發(fā)送量的2%。成都中心站開通以后，原成都東站集裝箱業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了成都中心站辦理。目前成都中心站辦理量較原成都東站辦理量有了大幅增加，成都中心站的規(guī)?；?yīng)得到了初步體現(xiàn)。成都中心站和原成都東站傳統(tǒng)的集裝箱貨運站相比較存在的優(yōu)勢：一是硬件設(shè)施一流；二是綜合性的物流中心；三是資源集約化；四是團(tuán)隊專業(yè)化。相比原成都東辦理站，成都中心站依托集裝箱鐵路運輸，積極拓展貨物倉儲、集裝箱堆存、海關(guān)監(jiān)管、修洗箱、拆裝箱等物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，初步建立了各種物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的無縫銜接、功能集成、閉環(huán)組織的運營組織模式，降低了物流生產(chǎn)的空間成本，提高了物流組織的時間效益。1.1.2 平面布局 （小

14、四號黑體）1、成都鐵路集裝箱中心站（城廂站）位于四川省青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)境內(nèi)，成都中心站投資4.7億元，占地面積1263.9畝。場站布局為橫列貫通式，中心里程為達(dá)成線322公里590米處，據(jù)成都北編組站11.15km，與金堂站相距11.00公里，與大灣鎮(zhèn)站間6.925公里。相距既有站房位于線路右側(cè)。車站為直線型，坡度為1.5。2010年65月正式開通運營，一期建成4條貨物裝卸線，預(yù)留兩條貨物裝卸線，股到長850m，可滿足整列集裝箱的到發(fā)和裝卸作業(yè)。按業(yè)務(wù)性質(zhì)為營業(yè)站；按技術(shù)性質(zhì)為中間站；按查定等級為三等站。有5束共計10條裝卸線，龍門吊單臺最大起重量達(dá)40噸，僅需1人操作，5分鐘左右就可完成一個集

15、裝箱吊裝。近期年貨物吞吐量能力100萬標(biāo)箱、運力1367萬噸，每日開行的集裝箱班列12.5對；遠(yuǎn)期貨物吞能力250萬標(biāo)箱、運力2626萬噸，每日開行集裝箱班列33對以上。2、車站主要任務(wù)(1)行車作業(yè)：接發(fā)列車、列車編組、解體作業(yè)和本站作業(yè)車及中轉(zhuǎn)車的調(diào)車作業(yè)。(2)客運作業(yè)：無。(3)貨運作業(yè): 整車貨物到發(fā)。3、車站工作量 表1.1 成都集裝箱中心站工作量旅 客 乘 降行 包 到 發(fā)貨 運運 轉(zhuǎn)接發(fā)列車（列）附 記到達(dá) 人數(shù)發(fā)送人數(shù)合計行李件數(shù)包裹件數(shù)合計發(fā)送 噸數(shù)裝車數(shù)卸車數(shù)辦理輛數(shù)改編輛數(shù)中轉(zhuǎn) 輛數(shù)旅客列車貨物列車6419.5噸136.3270.3 954 4 77 20124、辦理接

16、發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)和客、貨運業(yè)務(wù)及其它用途的線路主要的正線、站線及特別用途線到發(fā)線有：、4主要用于接發(fā)客貨列車，到發(fā)線5、6、7、8、9用于貨物列車；貨物線：H1、H2、H3 、H4主要用于貨物列車的裝卸兼發(fā)車；H11、H12、H13、H14主要進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)；存車線H7 、H8；牽出線：調(diào)車作業(yè)；機(jī)待線：機(jī)車停留；渡線：調(diào)車占用。2.成都鐵路集裝箱中心站運輸組織的研究（小三黑體）本課題根據(jù)中心站貨源市場的特點，提出運輸組織優(yōu)化的目標(biāo)，重點從中心站運輸組織、貨物組織及信息系統(tǒng)幾個方面研究進(jìn)行優(yōu)化。通過優(yōu)化作業(yè)模式轉(zhuǎn)變組織方式、建立多種信息平臺，轉(zhuǎn)換新型產(chǎn)品等。提高運輸效率，達(dá)到滿足市場運輸需求

17、客戶要求。2.1成都中心站發(fā)展存在的主要問題2.1.1運輸組織方面運輸組織主要存在以下問題：(1)目前，成都鐵路集裝箱中心站仍舊以零散車流為主，以2014年3月9號到3月23號為例，到達(dá)列車325輛，出發(fā)列車272輛，主要待卸貨物有：糧食、肥、板、日雜品、白糖、鋼材、箱等散堆裝貨物，大宗貨物很少裝卸。導(dǎo)致發(fā)送直達(dá)和班列開行不足30。(2)由于成都集裝箱中心站運營時間不長，目前大量的集裝箱解體編組作業(yè)仍在成都北編組場進(jìn)行，成都鐵路集裝箱中心站只進(jìn)行簡單的裝卸作業(yè)，作業(yè)量不大，未能充分發(fā)揮中心站效能。(3)位于達(dá)成線上的成都鐵路集裝箱中心站，與成都北編組站相距11.15km，取送車距離較長，導(dǎo)致集

18、裝箱停留時間延長。由于集裝箱到達(dá)的不確定性，零星到達(dá)的集裝箱車流加劇調(diào)車機(jī)的調(diào)運緊張，造成取送車作業(yè)的不均衡。(4)成都集裝箱中心站空重箱的不均衡和所承運的貨物主農(nóng)產(chǎn)品比例較大，導(dǎo)致集裝箱運量隨季節(jié)性波動較大，造成了中心站裝卸作業(yè)不均衡。(5)設(shè)備配置。在作業(yè)量均衡時，日均裝車209，日均卸車211時，5臺門吊就可以滿足作業(yè)需求。如果遇到在集裝箱卡車提箱，落箱和裝卸作業(yè)交叉時，現(xiàn)有門吊設(shè)備作業(yè)不均衡，無法滿足生產(chǎn)需求。2.1.2 貨運組織方面(1)成都鐵路集裝箱中心站沿用傳統(tǒng)貨運站的作業(yè)模式，主要進(jìn)行貨物的受理承運，裝卸車組織作業(yè)，到達(dá)交付作業(yè)等，目前仍處于被動的接受單狀態(tài)，導(dǎo)致中心站運量不均

19、衡，受市場影響波動較大。(2)公路、鐵路、海運、航空等多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)銜接質(zhì)量不高，站外集卡車進(jìn)站隨機(jī)性大，直裝直卸車比例較低。 (3)中心站設(shè)備受外部客觀因素影響制約，如季節(jié)變化，市場需求，客戶選擇等未完全發(fā)揮其效能。2.1.3 信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)是優(yōu)化作業(yè)流程的重要手段，由于成都中心站現(xiàn)處于摸索發(fā)展階段，信息化水平不高，信息系統(tǒng)功能不完善，造成信息不能及時準(zhǔn)確的共享，特別是車站和收貨人之間，造成貨物堆積貨場，延長空重箱周轉(zhuǎn)時間。2.1.4 運價缺少靈活性鐵路貨運價格是固定的，這與靈活的市場變化相互制約。由于集裝箱運輸?shù)膬r格是不分貨物種類，品名等相關(guān)因素的影響。完全根據(jù)集裝箱類型確定運價，造成即

20、使集裝箱運輸方便，但貨主更傾向于運價比較低的整車運輸。2.2 中心站主要問題的優(yōu)化措施通過對以上問題的提出、分析，結(jié)合我國鐵路集裝箱中心站的發(fā)展趨勢和策略，對于成都集裝箱中心站做出以下優(yōu)化措施。2.2.1發(fā)揮中心站路網(wǎng)優(yōu)勢，開展鐵路新產(chǎn)品 集裝箱中心站具有非常明顯的路網(wǎng)優(yōu)勢，充分發(fā)揮這一優(yōu)勢開展鐵路新產(chǎn)品。以成都中心站為結(jié)點，向武漢。鄭州、昆明等中心站設(shè)計直達(dá)列車，階梯直達(dá)列車，循環(huán)班列、雙層班列等新產(chǎn)品。提高中心站運力資源，轉(zhuǎn)變運輸組織1。例如，由昆明中心站到成都中心站運量充足，月均可達(dá)到500TUE，但是昆明中心站空箱不足，導(dǎo)致成都中心站發(fā)往昆明中心站的貨量不大，月均僅有150TUE，占總

21、量的30%。造成運力資源浪費。解決這一問題可開展由成都到昆明中心站間雙向?qū)﹂_班列，成都中心站用空箱補(bǔ)軸。對于成都中心站到重慶中心站間發(fā)送量月均120TUE，到達(dá)量月均40TUE，而成渝雙向潛在貨源不足，鐵路作業(yè)手續(xù)繁雜，運價是公路的兩百，時效性差。競爭優(yōu)勢較弱。若靈活調(diào)整運價，配合五定班列裝車，則成渝之間存在雙向循環(huán)運輸可能，預(yù)測月均可開6到8列集裝箱班列。目前鄭州、西安和武漢分別發(fā)往成都中心站的貨物月均為20TUE、3TUE和15TUE，而成都中心站幾乎沒有發(fā)往這幾個地方發(fā)送量。針對這一問題需要靈活調(diào)整運價，提高集裝箱運輸競爭力，發(fā)展?jié)撛谪浽础?.2.2 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)組織方式(1) 由傳統(tǒng)的組織

22、模式是有站到站、站到門、門到站分段組織向“門到門”運組織轉(zhuǎn)變。以成都集裝箱中心站為中心搭建信息共享平臺，將周邊分散的集裝箱卡車運力和多環(huán)節(jié)運輸信息對稱起來，促使集裝箱卡車和鐵路裝卸組業(yè)銜接，減少落地箱次數(shù)，提高直裝直卸比例實現(xiàn)有效地公路鐵路聯(lián)運。如果直裝直卸比提高10%，設(shè)備設(shè)備的能力將釋放5% 2。(2)轉(zhuǎn)變職能。由傳統(tǒng)的提供運輸職能向提供延伸服務(wù)的職能轉(zhuǎn)變，隨著鐵路貨運制度的改革，集裝箱運輸也應(yīng)該結(jié)合市場，加強(qiáng)市場聯(lián)系；拓展經(jīng)營方式，為貨主提供倉庫，配送代理等業(yè)務(wù)；向第三方物流發(fā)展，提高中心站核心競爭能力，創(chuàng)建中心站品牌。(3)建立新型營業(yè)廳辦理流程2。由營業(yè)廳辦理向互聯(lián)網(wǎng)上平臺受理轉(zhuǎn)變，

23、以鐵路電子商務(wù)作為辦公平臺，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，簡化辦理手續(xù)，實現(xiàn)網(wǎng)上受理，審批，結(jié)算及全程追蹤等業(yè)務(wù)。由傳統(tǒng)型向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，從而提高中心站辦理效率。(4)大力推行貨運代理制，加強(qiáng)機(jī)構(gòu)建設(shè)和人才培養(yǎng)。隨著社會市場經(jīng)濟(jì)的改革和商品流通的規(guī)模擴(kuò)大，人們對于貨物運輸過程中各種服務(wù)的需求越來越多，市場迫切的需要專門的運輸中介公司作為代理，辦理一切手續(xù)，提供安全、快速、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。2.2.3 優(yōu)化作業(yè)模式，提高設(shè)備利用率主要有一下兩點：(1)優(yōu)化箱區(qū)堆碼規(guī)則 發(fā)送箱區(qū)的箱位的使用應(yīng)與車流方向銜接，根據(jù)編制計劃定義箱位使用規(guī)則。堆碼順序和層次應(yīng)結(jié)合走行距離長短、減少翻箱次數(shù)、就近作業(yè)。貨車允許載重

24、箱數(shù)等原則。到達(dá)箱區(qū)應(yīng)遵循同車到達(dá)，上下堆碼的原則。集卡提箱預(yù)約應(yīng)兼顧堆的層次，集卡先后到達(dá)決定堆碼層次。 空箱區(qū)應(yīng)遵循“先進(jìn)先出”的原則，根據(jù)裝卸機(jī)械的作業(yè)范圍來確定集裝箱進(jìn)場碼放，出場作業(yè)順序，減少翻箱次數(shù)，降低集裝箱在場內(nèi)停留時間。 (2)站場作業(yè)模式避免集裝卡車和場內(nèi)裝卸作業(yè)交叉，以提高中心站直裝直達(dá)、“門到門”的比例。加強(qiáng)信息交互，建立短途公路與集裝箱班列有效銜接，協(xié)調(diào)電鍍的作業(yè)模式，制定出合理地集裝箱落地，拉箱工作計劃3。2.2.4 建立多種信息平臺系統(tǒng)銜接的EDI平臺EDI平臺的建立，需要將貨代市場進(jìn)行規(guī)范化，加強(qiáng)與大地政府物流信息的交換。成都集裝箱中心站初步建立起的EDI平臺各信息系統(tǒng)資源共享如圖2.1 2： 圖2.1 EDI平臺建立信息共享平臺，將中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司信息系統(tǒng)，鐵道部不信息系統(tǒng)，成都鐵路局信息系統(tǒng)與成都集裝箱中心站信息系統(tǒng)聯(lián)系起來，及時了解集裝箱情況。目前成都集裝箱中心站通過整合既有的集裝箱追蹤系統(tǒng)、集裝箱清算系統(tǒng)、集裝箱調(diào)度系統(tǒng)等獨立的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。依托TMIS等運營管理系統(tǒng)，強(qiáng)化公用基礎(chǔ)信息交換，和其他集裝箱中心站及專辦站、一般辦理站作為信息采集點，以分公司為站網(wǎng)協(xié)控、服務(wù)監(jiān)督及