海運集裝箱在公路運輸遇到的問題

1、海運集裝箱在公路運輸遇到的問題海運集裝箱在公路運輸遇到的問題 報告人：耿博深圳集裝箱拖車運輸協(xié)會副會長深圳鹽田區(qū)人大代表深圳安迅運輸實業(yè)有限公司總經(jīng)理海運集裝箱在公路運輸遇到的問題海運集裝箱在公路運輸遇到的問題 問題之一問題之一: 船公司為何在港區(qū)不使用船公司為何在港區(qū)不使用EDI-BOOKING. 問題之二問題之二： 碼頭提柜和堆場交柜的爛柜責任碼頭提柜和堆場交柜的爛柜責任 問題之三問題之三： 集裝箱運輸車輛進出碼頭的付費義務集裝箱運輸車輛進出碼頭的付費義務. 問題之四問題之四： 拖車運輸在港口產(chǎn)業(yè)鏈中的地位拖車運輸在港口產(chǎn)業(yè)鏈中的地位. 深圳地區(qū)公路集裝箱運輸業(yè)基本狀況深圳地區(qū)公路集裝箱運

2、輸業(yè)基本狀況 深圳道路集裝箱運輸行業(yè)起步于深圳道路集裝箱運輸行業(yè)起步于1994年，伴隨著年，伴隨著 港口的發(fā)展，道路集裝箱專用運輸車輛和企業(yè)數(shù)量也港口的發(fā)展，道路集裝箱專用運輸車輛和企業(yè)數(shù)量也 穩(wěn)步增長。自穩(wěn)步增長。自1999年放開道路集裝箱運輸市場，行業(yè)年放開道路集裝箱運輸市場，行業(yè) 進入了快速增長期，目前全市共有進入了快速增長期，目前全市共有1847家家經(jīng)營道路集經(jīng)營道路集 裝箱運輸業(yè)務的企業(yè)，在深圳注冊的道路集裝箱專用裝箱運輸業(yè)務的企業(yè)，在深圳注冊的道路集裝箱專用 運輸車輛達運輸車輛達19411輛輛，另外還有，另外還有4500輛輛左右長期駐深營左右長期駐深營 運的外地籍車輛。運的外地籍車

3、輛。(截止截止2007.10月月) 目前，深圳港目前，深圳港86的集裝箱需要道路接駁運輸，的集裝箱需要道路接駁運輸， 道路集裝箱運輸行業(yè)已經(jīng)成為深圳港集裝箱集散的主道路集裝箱運輸行業(yè)已經(jīng)成為深圳港集裝箱集散的主 要運輸方式，為深圳港的快速發(fā)展做出了巨大的貢獻要運輸方式，為深圳港的快速發(fā)展做出了巨大的貢獻.問題之一問題之一: 船公司為何在港區(qū)不使用船公司為何在港區(qū)不使用EDI-BOOKING現(xiàn)行的提交柜辦理方式現(xiàn)行的提交柜辦理方式: : 貨主或貨代將貨主或貨代將SO傳真給運輸傳真給運輸 公司公司 運輸公司派人持運輸公司派人持SO到船公司或碼頭辦理打到船公司或碼頭辦理打印提柜單印提柜單 繳繳30元

4、文件費元文件費 運輸公司派車持提柜單到碼頭提柜運輸公司派車持提柜單到碼頭提柜 車車輛裝完貨輛裝完貨(或卸完貨或卸完貨)再把集裝箱交回碼頭或指定堆場再把集裝箱交回碼頭或指定堆場.問題之一問題之一: 船公司為何在港區(qū)不使用船公司為何在港區(qū)不使用EDI-BOOKINGEDI-BOOKING 船公司何以棄用船公司何以棄用EDI-BOOKING.而采用人工打單而采用人工打單. 根本原因根本原因: “ 利益利益” ? 行業(yè)背景行業(yè)背景: 深圳地區(qū)現(xiàn)有各類集卡車輛深圳地區(qū)現(xiàn)有各類集卡車輛2.3萬萬輛輛. 以每車每月運以每車每月運20個柜個柜,每柜每柜20元制單費計元制單費計 23000302012=165,

5、600,000. =1.656億元億元/每年每年 造成后果造成后果: 整體物流效率的損失整體物流效率的損失 運輸公司人力的浪費運輸公司人力的浪費 運輸公司金錢的付出運輸公司金錢的付出.問題之二問題之二: 碼頭提柜和堆場交柜的爛柜責任碼頭提柜和堆場交柜的爛柜責任 情形一情形一: 運輸公司到碼頭提柜運輸公司到碼頭提柜,被放置一個柜到車上后被放置一個柜到車上后,車車 輛再拖著這個柜到閘口驗柜輛再拖著這個柜到閘口驗柜,如果此柜是一個有破損如果此柜是一個有破損 的柜的柜,碼頭公司將要求拖車無償將這個柜運到特定區(qū)碼頭公司將要求拖車無償將這個柜運到特定區(qū) 域存放域存放,然后車輛再去辦單排隊提另一個然后車輛再

6、去辦單排隊提另一個. B25612車曾車曾 經(jīng)試過連續(xù)提了經(jīng)試過連續(xù)提了六個爛柜六個爛柜,在碼頭無端被困在碼頭無端被困五個小時五個小時. 運輸公司得不到任何補償運輸公司得不到任何補償. 結論結論: 搭便車搭便車. 貿(mào)易公平精神貿(mào)易公平精神.問題之二問題之二: 碼頭提柜和堆場交柜的爛柜責任碼頭提柜和堆場交柜的爛柜責任 情形二情形二: 運輸公司從碼頭提一個重柜到倉庫卸完貨后將空運輸公司從碼頭提一個重柜到倉庫卸完貨后將空 柜交回指定堆場柜交回指定堆場,但是卸完貨后發(fā)現(xiàn)貨柜有內(nèi)損但是卸完貨后發(fā)現(xiàn)貨柜有內(nèi)損,這時運這時運 輸公司面臨兩種選擇輸公司面臨兩種選擇.一是自己付錢把柜修好交到堆場一是自己付錢把柜

7、修好交到堆場; 二是由堆場來修理二是由堆場來修理,運輸公司承擔費用運輸公司承擔費用. (由于堆場自己由于堆場自己 定價定價,收入歸己收入歸己.這種修理費用往往這種修理費用往往定價過高定價過高,成為堆場成為堆場 的重要利潤來源的重要利潤來源.)在這一方面輪船公司顯然是缺乏控在這一方面輪船公司顯然是缺乏控制制 與公道與公道.這既破壞了輪船公司的聲譽也使與輪船公司沒這既破壞了輪船公司的聲譽也使與輪船公司沒 有直接商業(yè)關系的陸運公司有直接商業(yè)關系的陸運公司深受其害深受其害. 結論結論: 我的成功是否踩壞你的肩膀我的成功是否踩壞你的肩膀.問題之三問題之三：集裝箱運輸車輛進出碼頭的付費義務集裝箱運輸車輛進

8、出碼頭的付費義務深圳地區(qū)各碼頭現(xiàn)執(zhí)行向進出碼頭交提柜的運輸車輛收取每次深圳地區(qū)各碼頭現(xiàn)執(zhí)行向進出碼頭交提柜的運輸車輛收取每次20元元 的的“閘口費閘口費”或曰或曰“操作服務費操作服務費”尊重與強勢收費依據(jù)？尊重與強勢收費依據(jù)？ 服務關系？服務關系？據(jù)了解；據(jù)了解； 廣州南沙港不收廣州南沙港不收“閘口費閘口費” 香港及歐美主要碼頭也不收這些雜費香港及歐美主要碼頭也不收這些雜費問題之四問題之四：拖車運輸在港口產(chǎn)業(yè)鏈中的地位拖車運輸在港口產(chǎn)業(yè)鏈中的地位在港口產(chǎn)業(yè)鏈中，船運公司、碼頭公司處于在港口產(chǎn)業(yè)鏈中，船運公司、碼頭公司處于強勢地位強勢地位；貨主與貨；貨主與貨 代公司是上游客戶，處于代公司是上游客

9、戶，處于主動地位主動地位；道路集裝箱運輸企業(yè)則屬于；道路集裝箱運輸企業(yè)則屬于 “弱勢群體弱勢群體”，處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，行業(yè)力量比較薄弱。在市場，處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，行業(yè)力量比較薄弱。在市場互互 為依存的大環(huán)境中，上游強勢企業(yè)利用自身優(yōu)勢在某些領域形成為依存的大環(huán)境中，上游強勢企業(yè)利用自身優(yōu)勢在某些領域形成 壟斷并自主定價的情況比較明顯。他們通過設置換單費、閘口費壟斷并自主定價的情況比較明顯。他們通過設置換單費、閘口費 ，提柜費，設備維修費等種種費用將自身運營成本轉(zhuǎn)移給運輸企，提柜費，設備維修費等種種費用將自身運營成本轉(zhuǎn)移給運輸企 業(yè)，客觀上擠壓該行業(yè)的利潤空間業(yè)，客觀上擠壓該行業(yè)的利潤空間 ,此現(xiàn)象在公路運輸業(yè)中已經(jīng)此現(xiàn)象在公路運輸業(yè)中已經(jīng) 形成較大反彈情緒形成較大反彈情緒,寧波市因為寧波市因為“