臨近既有線安全防護方案(橋梁)

1、邯黃鐵路一標段邯黃鐵路一標段臨近既有線安全防護方案臨近既有線安全防護方案（橋梁部分）（橋梁部分） 編制：編制： 審核：審核： 批準：批準：中鐵十七局集團邯黃鐵路工程一標段項目經(jīng)理部中鐵十七局集團邯黃鐵路工程一標段項目經(jīng)理部二二一一年十二月年十二月 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)2目目 錄錄1 1 編制依據(jù)與原則編制依據(jù)與原則.41.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù).41.21.2 編制原則編制原則.42 2 工程概況工程概況.42.12.1 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式.42.22.2 氣候、交通及水電狀況氣候、交通及水電狀況.52.32.3 地質(zhì)水文情況地質(zhì)水文情況.53 3 工期安排工期安排.6

2、4 4 施工準備施工準備.65 5 安全防護方案安全防護方案 .95.15.1 既有線橋梁防護方案既有線橋梁防護方案.95.25.2 鋼板樁防護鋼板樁防護.115.35.3 鉆孔樁防護鉆孔樁防護.115.45.4 在人行道外側(cè)欄桿架立彩鋼板圍擋施工區(qū)域。在人行道外側(cè)欄桿架立彩鋼板圍擋施工區(qū)域。.145.55.5 基坑開挖控制基坑開挖控制.155.65.6 施工過程控制施工過程控制.185.75.7 機械施工安全防護措施機械施工安全防護措施.186.6.防洪措施防洪措施.207 7 安全防護組織安全防護組織 .207.1.7.1.安全管理機構(gòu)安全管理機構(gòu).207.2.7.2.安全保證體系安全保證

3、體系.218.8.應(yīng)急預案應(yīng)急預案.23 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)38.18.1 編制目的編制目的.238.28.2 應(yīng)急組織機構(gòu)應(yīng)急組織機構(gòu).238.38.3 各種突發(fā)狀況的針對性應(yīng)急處理各種突發(fā)狀況的針對性應(yīng)急處理.248.48.4 應(yīng)急搶險救援原則應(yīng)急搶險救援原則.258.58.5 應(yīng)急搶險救援措施應(yīng)急搶險救援措施.258.6.8.6.事故調(diào)查與處理事故調(diào)查與處理.27 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)41 1 編制依據(jù)與原則編制依據(jù)與原則1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)1.1.1 施工圖設(shè)計文件；1.1.2 根據(jù)邯黃公司工期要求及指揮部制定的計劃工期；1.1.

4、3 現(xiàn)場實際調(diào)查及測量資料；1.1.4鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10303-2009） ；1.1.5鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10302-2009） ；1.1.6鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)范 （YB10301-2009） ；1.1.7 鐵路橋涵、路基施工安全規(guī)程；1.1.8鐵路營運線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190 號）；1.1.9 既有線安全施工細則；1.1.10鐵路運輸安全保護條例 ；1.21.2 編制原則編制原則1.2.1 遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律、合理安排施工程序和施工順序；1.2.2 采用流水施工方法，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；1.2.3 嚴格遵守

5、合同及設(shè)計文件要求；1.2.4 本著安全第一、預防為主、綜合治理的方針，確保營業(yè)線鐵路路基的穩(wěn)定、營業(yè)線設(shè)備和運行安全；1.2.5 堅持施工和既有線運輸兼顧的原則，盡力減少施工對既有線運輸?shù)挠绊?，并確保施工和既有線行車安全。2 2 工程概況工程概況2.1 結(jié)構(gòu)形式#鐵路工程既有線施工區(qū)段有橋梁一座,為 DK38+496.15 處(12.59+19.58+12.59)m 跨#路鋼筋混凝土框構(gòu)中橋。 詳細情況及主要工程量如下表。 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)5DK38+496.15 框構(gòu)中橋基本概況：序號設(shè)計里程孔跨主體基底處理既有路基防護形式營業(yè)線施工類別1DK38+496.151

6、2.59+19.58+12.59m采用水泥攪拌樁加固，樁徑為 0.6m，樁長為 8m,樁間距為 1.0m，共770 根大里程右側(cè)布置 14 根孔徑 1m 的人工挖孔樁，大里程左側(cè)布置 4 根孔徑1m 的人工挖孔樁，樁長均為 7m。C橋梁工程主要數(shù)量表：涵洞設(shè)計里程部位項目單位數(shù)量HRB335Kg369.868框構(gòu)身C35 混凝土m31842.81框內(nèi)路面C25 混凝土m3155.3挖土方m33830回填土m3500基坑及工作坑棄土外運m33330C40 混凝土保護層m344.6基層處理劑m21101.4防水卷材m21101.4保護層及防水層防水涂料m2289.7碎石墊層m316.5A 組土m3

7、382DK38+496.15拆除既有橋椎體漿砌片石m361.52.2 氣候、交通及水電狀況邯鄲至黃驊處于暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季分明，冬季寒冷，夏季炎熱，冬夏溫差大。施工用水為自來水。施工用電就近接入變壓器，并配置發(fā)電機備用。2.3 地質(zhì)水文情況DK38+496.15 處跨肥城路框構(gòu)中橋： 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)606.8m 為粉質(zhì)黏土，黃褐色，硬塑，2.3m4.3m 軟塑；6.8m10.7m 為黏土，黃褐色，硬塑，8.6m 以下軟塑；10.7m12.9m 為粉土黃褐色，密實，稍濕；12.9m15m 為粉質(zhì)黏土，黃褐色，軟塑；15m17m 為黏土，黃褐色，硬塑；17m21.

8、3m 為粉質(zhì)黏土，黃褐色，軟塑，19.1m 以下硬塑，20.3m 以下黃綠色；21.3m23.4m 為粉土，黃綠色，密實，潮濕；23.4m27.5m 為粉質(zhì)黏土，黃褐色，硬塑；27.5m29.7m 為粉土，黃褐色，密實，稍濕；29.7m35m 為粉質(zhì)黏土，黃褐色，硬塑，其中 29.7m34m 軟塑，31.2m 以下含有姜石； 橋址區(qū)為第四系全新統(tǒng)沖洪積層和第四系上更新統(tǒng)沖擊層，局部表層覆蓋第四系人工堆積層；地下水為第四系孔隙潛水，勘測期間地下水埋深45m，高程 3.29m，地下水主要受大氣降水補給，水位季節(jié)變化幅度3m5m，地下水對于氯鹽環(huán)境中的鐵路混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽侵蝕性，其環(huán)境作用等級為 L

9、1；地震動峰值加速度為 0.1g，土壤的最大凍結(jié)深度為 0.5m。3 3 工期安排工期安排跨肥城路框構(gòu)中橋配備一個橋梁施工隊，設(shè)置架子工班、鋼筋工班、混凝土工班三個工班，共計 45 人進行作業(yè)。計劃工期為：2011 年 2 月 10 日開工，2011 年 4 月 20 日結(jié)束，歷時 69 天。4 4 施工施工準備準備4.1 施工前由施工負責人組織召開本單位的預備會，布置和安排施工作 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)7業(yè)內(nèi)容、程序、方法、技術(shù)要求、組織分工和重點安全事項，確保施工和人員安全。4.2 施工作業(yè)前，必須對既有涵洞和路基排水設(shè)施進行延伸和改造，確保線路排水通暢。對既有涵洞內(nèi)管

10、、線、電纜進行防護處理。開挖過程中如遇到管、線、電纜等隱蔽設(shè)施時，必須及時采取保護措施后方可繼續(xù)作業(yè)，確保既有線行車安全。4.3 按規(guī)定對所有參與施工作業(yè)的人員進行全員安全培訓，考試合格后，持證上崗。4.4 上場人員、材料及機械設(shè)備施工組織機構(gòu)為加強施工現(xiàn)場的管理，蓋板涵施工專門成立了由指揮部及工區(qū)組成的管理機構(gòu)，具體機構(gòu)及管理人員如下所示： 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)8 施工人員組成工種管理人員技術(shù)人員電焊工鋼筋工混凝土工木工模板工專職安全員普通工合計人數(shù)42488462745 主要機械設(shè)備設(shè) 備 名 稱規(guī) 格數(shù) 量備 注水泵2.5KW2裝載機ZL-301切割機QZ101鋼筋

11、彎曲機WZ101柴油發(fā)電機30KW2汽車吊8T1挖掘機1.0m31砼運輸車9-12m33技術(shù)主管：質(zhì)檢員：項目經(jīng)理：項目總工：綜合一隊：安全總監(jiān)：項目副經(jīng)理：測量：試驗室：現(xiàn)場管理：安 全員 ： 專職防護員： 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)9挖掘機PC32015 5 安全防護方案安全防護方案DK38+496.15 處(12.59+19.58+12.59)m 跨肥城路框構(gòu)中橋在施工時，臨近既有路基側(cè)采用人工挖孔樁進行防護，樁間距為 25cm。5.15.1 既有線橋梁防護方案既有線橋梁防護方案跨肥城路框構(gòu)中橋施工時， 在既有線錐坡和新建路基錐坡之間采用 人工挖孔樁進行防護，大里程右側(cè)設(shè)

12、置 14 根，大里程左側(cè)設(shè)置 4 根，樁徑為 1 米，樁長為 7 米，樁間距為 25cm?？拷扔芯€側(cè)搭設(shè)封閉式腳手架；施工時應(yīng)加強對既有鐵路的監(jiān)測，防止攪拌樁的施工對既有線造成外移和抬道，確保行車安全。 具體布置位置見下圖： 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)10DK38+496.15 肥城路框構(gòu)中橋現(xiàn)場照片： 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)115.25.2 人工挖孔樁施工人工挖孔樁施工施工準備平整場地，清除地表松軟的土層并夯實， 孔口四周挖排水溝，做好排水系統(tǒng)，及時排除地表水，并搭設(shè)孔口遮雨棚；安裝提升設(shè)備，布置好出碴道路不影響施工。 孔口周圍用混凝土制成框架護壁，節(jié)高

13、約 1m，其高度應(yīng)高出地面 20cm30cm，防止落碴及孔口坍塌，若進口地層有較大的滲水時，應(yīng)降低地下水位后再開挖。挖孔采用人工開挖，轆轤提升，水泵抽水。根據(jù) 設(shè)計圖紙給出的地質(zhì)情況，樁基礎(chǔ)施工時采用跨間對角間隔開挖順序，避免孔間間隔層太薄而造成坍塌。在挖掘過程中，須經(jīng)常檢查樁孔尺寸和坐標位置，保證樁位誤差不大于 50mm，傾斜度不超過 1%，孔徑和孔深須符合設(shè)計要求。挖孔樁施工時，采用現(xiàn)澆混凝土護壁加固形式。護壁可采用外齒式護壁，在護壁內(nèi)設(shè)置鋼筋（ 8mm，靠內(nèi)徑放） 。它作為施工用的襯體，抗塌孔的性能很好，便于人工用鋼釬等搗實混凝土，增大樁側(cè)摩阻力。護壁混凝土模板采用自制鋼模板，分四塊組裝

14、，內(nèi)部用方木板支撐。護壁采用 C15 早強混凝土，平均厚度 15cm，可用現(xiàn)澆混凝土外齒式護壁，上、下護壁間搭接 50mm75mm。第一節(jié)以下的護壁采用 “八字”型分層施作，分層高度以垂直開挖而不坍孔為原則。頂層高 2m，以下每層高11.5m，利于混凝土的灌筑和搗固，隨著挖孔加深，安裝通風、照明等設(shè)備。模板不需光滑但要平整，以利于與樁體混凝土良好聯(lián)結(jié)。樁孔開挖及 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)12支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不 能中途停頓，以防坍孔。施工過程中如發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)情況，應(yīng)立即通知現(xiàn) 場技術(shù)人員，以便及時處理。挖孔過程中，要經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置，確保樁身位置準確

15、。挖孔達到設(shè)計標高后，及時進行孔底清理，使其達到基底平整，無松渣、污泥及沉淀等軟層，報請監(jiān)理工程師檢查，簽證認可后進行鋼筋籠的吊裝?？椎着潘谕诳讜r如有水滲入，應(yīng)及時支護孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔，滲水采用集水泵排水。除在地表墩臺位置四周挖截水溝外，并應(yīng)對從孔內(nèi)排出孔外的水妥善引流遠離樁孔。在灌注混凝土時，若數(shù)樁孔均只有小量滲水，應(yīng)采取措施同時灌注，以免將水集中一孔增加困難，若多孔滲水量均大，影響灌注質(zhì)量時，則應(yīng)于一孔集中抽水，降低其它各孔水位，此孔最后用水下灌注混凝土施工。挖孔如遇到涌水量較大的潛水層承壓水時，可采用水泥砂漿壓灌卵石環(huán)圈將潛水層進行封閉處理。挖孔樁終孔驗收挖孔達到設(shè)計

16、標高后，應(yīng)進行孔底處理，必須做到平整，無松碴、污泥及沉淀等軟層，嵌入巖層深度及樁長均應(yīng)符合設(shè)計要求，孔徑和孔位也要符合設(shè)計要求。樁身混凝土灌筑當滲水量較小時采用普通方法直接澆筑；滲水量較大時（C6mm/min） ，采用導管法水下澆筑，工藝見鉆孔樁。樁身混凝土采用 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)13串筒灌筑，串筒對準樁中心，整根樁 一次連續(xù)完成，采用插入式振搗器搗固密實，灌至樁頂后，將已離析的混 合物及水泥浮漿等清除干凈。當從孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度較?。▍⒖贾敌∮?mm/min）時，可采用在空氣中灌注混凝土樁的方法，其技術(shù)要求除符合鐵路橋涵施工規(guī)范 （TB10203-2

17、002/J162-2002）有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)注意以下事項：由于孔內(nèi)有鋼筋骨架，則混凝土坍落度宜為 7cm9cm，用導管灌注混凝土時，混凝土可在導管中自由墜落，導管應(yīng)對準中心，開始灌注時，孔底積水不宜超過 5cm，灌注的速度應(yīng)盡可能加快，使混凝土對孔壁的壓力盡快地大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。灌注混凝土分層振搗，分層高度在 3050cm 為宜?；炷凉嘧⒅翗俄斠院螅瑧?yīng)將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。灌注封底混凝土，灌注前應(yīng)在漏斗內(nèi)及旁邊準備充足的混凝土，使一次封底后混凝土埋注導管下口不少于 1m。路基沉降變形觀測做好營業(yè)線路基變形觀測，路基觀測樁埋深 2m 以上，施工期間觀測頻次一般情

18、況下不少于 2 小時 1 次，施工結(jié)束后，繼續(xù)觀測時間不少于 3天，頻次不少于每天 2 次。觀測控制標準為：路基水平變化量不大于 2mm/d 或累計水平變化不大于 10mm，若超出規(guī)定時必須停止施工，與項目部和有關(guān)單位共同分析原因，制定補強措施后方可繼續(xù)施工。 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)14 挖孔樁施工工藝流程圖：5.35.3 在人行道外側(cè)欄桿架立彩鋼板圍擋施工區(qū)域。在人行道外側(cè)欄桿架立彩鋼板圍擋施工區(qū)域。(1)施工前，在既有線鋼軌外側(cè)兩米外設(shè)置明顯的限界樁作為鐵路限界。場地平整測量放線、定位樁孔第一節(jié)土方開挖支模澆灌第一節(jié)護壁砼二次檢測標高及樁位下節(jié)樁身挖土校核垂直度、直徑拆

19、上節(jié)模板、澆灌下節(jié)護壁混凝土樁底檢查驗收清底下鋼筋籠澆注樁身混凝土制作試塊下一循環(huán)到達設(shè)計深度 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)15機械行走作業(yè)或停留均不得侵入鐵路限界；(2)對線路標志、電桿、電線、電纜等要特別注意加強防護。在此設(shè)施旁邊施工特別是機械施工時，先勘察現(xiàn)場和地形，確定行走線路和作業(yè)方案，派專人指揮方可施工； (3)車站的信號桿、地下及空中管線等既有設(shè)施均較多，而且錯綜復雜，施工安排在白天進行，派有豐富既有線施工經(jīng)驗、責任心強的人員現(xiàn)場指揮，保證既有設(shè)施萬無一失；(4)既有線來車時，要停止作業(yè)，注意瞭望；基坑開挖嚴格做到“三不挖土”的要求，即：列車通過時不挖土。機械設(shè)備發(fā)

20、生故障時不挖土。交班前不挖土。(5)沿線路的料具應(yīng)堆碼整齊，不得侵入建筑限界。(6)模板安裝由人工配合汽車吊進行。施工期間，安排專人指揮吊車，避免起重臂侵入既有線建筑限界，保證既有線行車安全。5.45.4 基坑開挖控制基坑開挖控制5.4.1 開挖過程的安全防護基坑開挖采用人工配合機械開挖，防護樁施工完畢后，分段分層進行開挖，開挖土方及時運走，以減小基坑周圍的荷載。當開挖至坑底面高程以上0.3m 時全部由人工完成，避免對基底以下土層的擾動。開挖過程中特別要注意不能使機械破壞水泥攪拌樁的完整性。在開挖防護樁周圍土體時，應(yīng)有專人指揮，隨時提醒司機小心操作，不能擾動防護樁，以消除不必要的安全隱患。5.

21、4.2 基坑開挖順序開挖由專人指揮，采取分層分段對稱開挖，每層開挖長度不超過 15 米。 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)16并嚴格遵循“分層開挖、嚴禁超挖”及“大基坑小開挖”的原則。當挖至標高接近基礎(chǔ)底標高時，采用人工開挖，防止超挖，并按圍護結(jié)構(gòu)要求及時修整邊坡及放坡，防止土方坍塌。5.4.3 基坑開挖注意的安全事項 1.作好排水處理，防止地表水（包括雨水、施工用水和生活廢水）流入施工現(xiàn)場，沖刷基坑邊坡；下大雨時應(yīng)暫停土方施工。 2.開挖土方應(yīng)從上而下逐層挖掘，兩人間距應(yīng)大于 2 米。嚴禁采用掏挖的操作方法。 3.基坑開挖作業(yè)中要隨時注意土壁變動情況，發(fā)現(xiàn)裂紋或塌落跡象，要及時進行

22、處理。夜間進行土方施工時，應(yīng)有足夠的照明。 4.基坑（槽） 、溝邊沿 1m 范圍內(nèi)不得堆土、堆料和停置機械設(shè)備。5.基坑開挖作業(yè)時應(yīng)對各類地下管線進行有效防護，防止管線被挖斷損壞導致漏水、漏電、漏氣等，威脅到作業(yè)人員的安全健康。 6.開挖的坑（槽） 、溝臨近道路的，應(yīng)設(shè)置紅色標志燈，夜間警示。7.坑邊不準堆積棄土，不準堆放建筑材料、存放機械、水泥罐及行車。8.坑邊不得有常流水，防止?jié)B水進入基坑及沖刷邊坡，降低邊坡穩(wěn)定。基坑采用鋼管連接做護欄，防護欄遠離基坑 1m 距離，立桿打入土層中深 3m以上，間距 5m，高 2m，上下用涂有黃黑色漆的鋼管連接，上面掛防護網(wǎng)。5.4.4 營業(yè)線路監(jiān)測在基坑開

23、挖和通道施工過程中，不得碰撞基坑壁，應(yīng)隨時注意觀察基坑和邊坡的穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)危險情況或不良趨勢時，采取措施確保邊坡穩(wěn)定基坑安全?；又車鷳?yīng)設(shè)置明顯警示標志或圍欄，嚴禁閑人進入、機械靠近和誤入。 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)17為實時監(jiān)測基坑及既有路基的變 化，在營業(yè)線路基及靠既有線側(cè)防護樁上沿基坑中心線向兩側(cè)設(shè)置沉降觀測點和水平位移觀測點 5 處，布設(shè)見附件 1機械活動范圍及測量監(jiān)控點示意圖 。觀測點設(shè)置后觀測三組數(shù)據(jù)，分析對比，定出觀測點基準數(shù)據(jù)。在基坑開挖后，每天觀測 23 次，必要時加大檢測頻率，并及時進行數(shù)據(jù)分析對比，當發(fā)現(xiàn)營業(yè)既線路變形、路基失穩(wěn)、線桿傾斜等情況或苗頭，應(yīng)立

24、即攔停列車，并停止施工，啟動應(yīng)急預案，同時報告邯益公司，并按規(guī)定或指揮采取措施迅速恢復。5.4.5 材料堆放嚴禁跨越軌道搬運材料、機具。在營業(yè)線旁邊臨時堆放工程材料，停放機具設(shè)備等，一律不得侵入鐵路建筑接近限界，材料堆碼要穩(wěn)固，并派專人看守。必須遵守客貨共線鐵路建筑接近限界的規(guī)定，在避讓列車時不得將任何工具、材料留在鐵路建筑接近限界內(nèi)。5.4.6 管線保護施工前，邀請業(yè)主、設(shè)計及管線管理單位進行交底，提供地下管線和其他隱蔽設(shè)施的準確位置。對需要遷移或保護的各種管線予以明確，并在開挖前采用電纜探測儀進行探測，必要時人工開挖探溝，查明為止，設(shè)置醒目標志。無法提供準確位置時，由設(shè)計單位會同施工、設(shè)備

25、管理單位共同探查、核實、劃定防護范圍。嚴格執(zhí)行管理單位人員不到場不動土的制度；所有涉及管線 3 米范圍以內(nèi)的施工，必須有設(shè)備管理單位監(jiān)護人員到場并進行確認后方可進行作業(yè)；由專職人員負責對施工過程中暴露的管線進行監(jiān)護，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系處理。 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)185.4.7 其它注意事項施工人員如因施工需要需橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。必須保持線路兩側(cè)排水系統(tǒng)處于正常使用狀態(tài)。營業(yè)線有列車通過時，施工機械按規(guī)定時間提前停止作業(yè)，保持靜止狀態(tài)，待列車通過后再恢復作業(yè)。5.55.

26、5 施工過程控制施工過程控制在基坑開挖過程中要有專職防護員全程監(jiān)護，施工機械必須有人指揮，基坑開挖到位后，盡可能 24 小時作業(yè)，縮短暴露時間。加強施工組織，縮短工序間隔。待框身結(jié)構(gòu)混凝土達到規(guī)定強度后抓緊時間施工防水層準備基坑回填。由于基坑較深地質(zhì)較差，夯實空間狹窄，為確保施工質(zhì)量和營業(yè)線安全，按設(shè)計要求進行基坑回填，并分層回填夯實。各關(guān)鍵工序卡控表見表 5-1。關(guān)鍵施工工序卡控表 5-1序號關(guān)鍵工序危險源卡控人聯(lián)系電話備注1人工挖孔樁傾覆、施工侵限李鳳東186310923672地基加固樁施工坍塌、變形、物體打擊閆順志186310272273基坑開挖與支護坍塌、變形馮建磊1513305971

27、74主體結(jié)構(gòu)施工坍塌、高處墜落、物體打擊李琳186310079985基坑回填坍塌、變形、物體打擊、滑坡朱志安136962779866吊裝作業(yè)傾覆、施工侵限、觸電、起重傷害朱志深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)195.65.6 機械施工安全防護措施機械施工安全防護措施5.6.1 挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設(shè)備進場作業(yè)時，必須實行“一機一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。5.6.2 大型機械作業(yè)水平投影距離距接觸網(wǎng)立柱外緣必須大于 2m。5.6.3 吊車、砼泵車不得站在墩臺與營業(yè)線鐵路之間，對影響營業(yè)線行車安全的機械設(shè)備設(shè)纜風繩，纜風繩拉設(shè)角度大于 60

28、度。5.6.4 當列車通過時，必須停止吊裝、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，并由防護員檢查現(xiàn)場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。5.6.5 施工之前檢查吊車各部，確保各項指標處于完好狀態(tài)，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準后方準使用。嚴禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應(yīng)觀察車輛四周情況,確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數(shù)達到規(guī)定的數(shù)值)鳴笛起步。司機在操縱作業(yè)中,必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。5.6.6 作業(yè)現(xiàn)場的大小、地質(zhì)的松軟程度應(yīng)不影響吊車作業(yè)安全。不準在 5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè),如必須作業(yè)時,須將車身

29、墊平。5.6.7 吊車吊裝鋼筋籠時,應(yīng)先將重物吊離地面 10 厘米左右,檢查吊車的穩(wěn)定性和制動器等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續(xù)工作。5.6.8 吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂的左右旋轉(zhuǎn)角度不準超過 45。5.6.9 吊車作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行起重性能技術(shù)規(guī)定。不得在有載荷的情況下調(diào)整起升,變幅機構(gòu)的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應(yīng)采取防滑措施。5.6.10 吊車司機遇有下列情況之一時,有權(quán)拒絕吊運: 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)20 吊車所用鋼絲繩不符合安全技術(shù)規(guī)定； 所吊工作物件捆綁不牢固； 工作物上有人時或手扶

30、吊鉤時； 吊物超過額定重量或物體重量不明時； 吊物埋在地里時； 指揮信號不明確或多人指揮時；易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等； 6.6.防洪措施防洪措施施工現(xiàn)場在基坑開挖附近配備足包括塑料薄膜、彩條布等遮蓋設(shè)施；施工期間做好施工準備與人員組織，盡量縮短各工序的施工周期，減少基坑的暴露時間；在靠近既有線側(cè)用砂漿封面，并設(shè)置截水溝，防止雨水對坑壁的沖刷，對基坑內(nèi)側(cè)的水設(shè)置積水坑，用水泵及時將積水排出；施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況，遇有邊坡裂縫或由塌方的可能性，及時進行加固處理 ，危險隱患排除后，方可繼續(xù)進行施工 ；進行混凝土澆筑前，必須提前了解天氣變化情況，掌握好結(jié)構(gòu)混凝土澆筑最佳時間

31、。如澆筑過程中突遇大雨降臨，應(yīng)停止繼續(xù)澆筑結(jié)構(gòu)混凝土，及時留好混凝土接茬施工縫。對已澆筑振搗完畢的混凝土進行遮蓋，避免混凝土漿體離析，影響結(jié)構(gòu)及澆筑質(zhì)量。7 7 安全防護組織安全防護組織7.1.7.1.安全管理機構(gòu)安全管理機構(gòu)邯黃鐵路工程一標段二分部 項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導小組，下設(shè)安 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)21全總監(jiān)及專職安全員， 四個綜合架子隊及三個梁場嚴格執(zhí)行各項安全措施，形成安全監(jiān)督及組織實施的 具體安全組織機構(gòu)，嚴格落實各項安全 措施，確保各項施工安全。7.2.7.2.安全保證體系安全保證體系7.2.1 安全目標創(chuàng)建安全文明樣板工地，杜絕職工因工死亡和重傷事故，

32、輕傷率不超過6。杜絕重大機械設(shè)備事故，杜絕交通責任事故，無火災事故。7.2.2 安全保證體系及組織機構(gòu)為確保施工安全，項目部和施工隊將成立安全領(lǐng)導小組，分別由項目經(jīng)理和施工隊隊長任組長。項目部設(shè)專職安全員 1 人，各施工隊及班組設(shè)兼職安全員 12 人，具體負責安全工作的實施。建立健全安全保證體系，確保施工的安全。7.2.3 安全保證體系制度措施 堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全保證體系和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，制訂行之有效的安全技術(shù)措施，完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料管理，開展安全標準工地建設(shè)和安全生產(chǎn)檢查活動。 各級成立以第一管理者為組長的安全工作領(lǐng)導小組，層層簽訂安全生產(chǎn)責任狀，形成齊抓共管

33、，群防群治的管理局面。 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)22 針對本工程及施工現(xiàn)場特點，搞好安全教育和安全技術(shù)，提高全員安全意識。 建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期檢查和召開會議，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，消除事故隱患。 有針對性的對從事高空作業(yè)、機械運輸作業(yè)人員和工點以及爆破器材等，制定相應(yīng)的制度和措施，進行重點防范，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，以確保安全目標實現(xiàn)。 為保證各項安全技術(shù)措施的落實建立完善的安全生產(chǎn)責任制度，作到分工明確，責任到人。 加強安全教育工作，特殊作業(yè)人員必須持證上崗，進入施工現(xiàn)場所有人員必須配戴安全帽。7.2.4 施工安全保證措施 各種機械設(shè)備的操作人員必須經(jīng)過相應(yīng)部

34、門組織的安全技術(shù)操作規(guī)程培訓，考試合格后，持有效證件上崗。 機械操作手上崗前，要進行身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準從事機械操作工作。 機械操作人員工作前，應(yīng)對所使用的機械設(shè)備進行安全檢查，嚴禁酒后作業(yè)。 機械操作人員只要離開機械設(shè)備，必須按規(guī)定將機械平穩(wěn)停放于安全位置，并將駕駛室鎖好，或把電器設(shè)備的控制箱拉閘上鎖。 嚴禁在行走機械的前后方休息（包括乘涼、午睡） ，行走前應(yīng)檢查周圍情況，確認無障礙時鳴笛操作。 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)238.8.應(yīng)急預案應(yīng)急預案8.18.1 編制目的編制目的為了保障營業(yè)線的順利運行及邯黃鐵路工程邯濟連接線的施工安全，特制定應(yīng)急預案。8

35、.28.2 應(yīng)急組織機構(gòu)應(yīng)急組織機構(gòu)為保證生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援工作順利實施，避免事故施救過程中的盲目性，使應(yīng)急救援工作有組織、有領(lǐng)導。二分部成立以分部經(jīng)理為組長，分部書記、總工、副經(jīng)理、安全總監(jiān)為副組長的工區(qū)級應(yīng)急領(lǐng)導小組。成員包括安質(zhì)部、工程部、辦公室、設(shè)備物資部、計劃部、財務(wù)部等部門負責人。應(yīng)急領(lǐng)導小組組成8.38.3 各種突發(fā)狀況的針對性應(yīng)急各種突發(fā)狀況的針對性應(yīng)急處理處理基坑坍塌的應(yīng)急處理施工中如出現(xiàn)基坑坍塌的突發(fā)事故時，并且導致營業(yè)線路基發(fā)生下沉或者開裂等影響行車安全時立即向應(yīng)急領(lǐng)導小組匯報情況，迅速組織搶險隊伍，及時加固線路。由物資部門備足回填土、鋼軌、枕木、道砟等應(yīng)急救援物資。

36、根據(jù)現(xiàn)場情況，制定搶救方案，如有人員傷亡，由李鳳東負責通知附近醫(yī)院，并負責搶救和臨時處置現(xiàn)場傷員，護送重傷員到相應(yīng)醫(yī)院救治。迅速疏散人員，最大限度減少人員傷亡。禁止非應(yīng)急小組成員進入情況不明的現(xiàn)場，防止人員傷亡事故擴大。正確分析事故險情，劃定危險區(qū)域，在確保人員和財產(chǎn)安全的前提下，組織應(yīng)急搶險行動。為防止因基坑坍塌造成營業(yè)線路基危害加劇而影響行車安全，必須進一步加固緊靠營業(yè)線的基坑側(cè)壁的防護措施。營業(yè)線接觸網(wǎng)受損后的應(yīng)急處理 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)24施工中一旦出現(xiàn)損壞接觸網(wǎng)的情況，并且影響到營業(yè)線的正常運營時，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當立即報告二分部安全應(yīng)急領(lǐng)導小組如實匯報現(xiàn)場

37、情況,并由安全總監(jiān)李偉華立即向有關(guān)部門進行匯報，必要時攔停列車，修復線路并達到通車條件。 如現(xiàn)場有觸電傷員，用絕緣木棒挑開電線直至其遠離危險源后進行專業(yè)救治，及時疏散人群，禁止非救援人員隨意進入現(xiàn)場，謹防觸電，杜絕二次事故的發(fā)生。8.48.4 應(yīng)急搶險救援原則應(yīng)急搶險救援原則統(tǒng)一指揮原則。搶險救援工作必須在指揮部救援領(lǐng)導小組或上級的統(tǒng)一領(lǐng)導和現(xiàn)場搶險救援指揮部的具體指揮下開展。自救互救原則。事故發(fā)生初期，事故單位應(yīng)積極組織搶救，并迅速組織遇險人員沿避災路線撤離，防止事故擴大。 安全搶救原則。在事故搶救過程中，應(yīng)采取措施，確保救護人員的安全。 通訊暢通原則。保持通訊暢通，迅速調(diào)集救助力量，控制事

38、態(tài)發(fā)展。8.58.5 應(yīng)急搶險救援措施應(yīng)急搶險救援措施應(yīng)急啟動應(yīng)急小組接到事故報告后，確定是否啟動本預案。確需啟動本預案的，由應(yīng)急小組辦公室迅速報告并立即通知救護隊開展現(xiàn)場救援救護。 現(xiàn)場指揮 成立現(xiàn)場搶險指揮部，一般事件由應(yīng)急小組組長（副組長）任總指揮、各施工作業(yè)隊應(yīng)急小組組長任副總指揮，負責制定實施搶險救援方案（專家組參與）和安全技術(shù)措施，全權(quán)負責現(xiàn)場搶險救援工作。特、重大事件由局 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動 全面推進邯黃鐵路建設(shè)25指項目經(jīng)理部應(yīng)急領(lǐng)導小組，負責制定實施搶險救援方案和安全技術(shù)措施，全權(quán)負責現(xiàn)場搶險救援工作。事故處置發(fā)生事故，確定發(fā)生事故需啟動本預案的，工區(qū)迅速啟動該應(yīng)急預案，各施工作業(yè)隊在工區(qū)應(yīng)急領(lǐng)導小組統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下，迅速趕往出事地點。應(yīng)急領(lǐng)導小組依據(jù)現(xiàn)場情況，果斷做出決定，調(diào)動必要的設(shè)備趕到現(xiàn)場，家到場，在專