25k型輪對(duì)故障分析及檢修工藝_能源化工_工程科技_專業(yè)資料

1、25k 型輪對(duì)故障分析及檢修工藝_能源化工 _工程科技 _專業(yè)資料北京交通大學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文)題 目 : 25k 型輪對(duì)故障分析及檢修工藝姓 名:專 業(yè):機(jī)車車輛工作單位 :職 務(wù):電 話:準(zhǔn)考證號(hào) :設(shè)計(jì)( 論文 )指導(dǎo)教師 :1畢業(yè)設(shè)計(jì) , 論文 , 任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計(jì) ( 論文 ) 題目 :25k 型輪對(duì)故障分析及檢修工藝一、 畢業(yè)設(shè)計(jì) ( 論文) 內(nèi)容:眾所周知，我國(guó)的鐵路事業(yè)逐步發(fā)展的過程中，2007 年鐵路又實(shí)現(xiàn)了第六次提速，在京廣、京滬、京哈和膠濟(jì)線部分區(qū)段最高時(shí)速已達(dá)250KM。我國(guó)正在跨入世界高速鐵路的行列。 25K型客車是時(shí)速160km的鐵路客車，是完成旅客運(yùn)輸任務(wù)、實(shí)

2、現(xiàn)旅客列車提速、增強(qiáng)鐵路在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的物質(zhì)基礎(chǔ)。由于其廣泛采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝置，原有的檢修工藝已不能滿足25K 型客車的檢修質(zhì)量。為保證客車檢修質(zhì)量，本文根據(jù)當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)水平并結(jié)合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，介紹了輪對(duì)的組成部分、作用、種類及相關(guān)的故障分析、檢修工藝等內(nèi)容。二、基本要求1( 針對(duì)所論述的問題，深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，調(diào)查研究，收集資料。2( 論述 25 型輪對(duì)故障分析、檢修工藝、層次要合理，內(nèi)容要清晰。3( 運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)理論，結(jié)合實(shí)際，闡明問題，分析原因，總結(jié)概括。三、重點(diǎn)研究問題輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架中重要的部件之一，又是影響車輛運(yùn)行安全性的關(guān)鍵部件之一，故在

3、新造、廠段修及用運(yùn)中，對(duì)輪對(duì)都有嚴(yán)密的技術(shù)要求和嚴(yán)格的管理制度。它承擔(dān)車輛全部重量，且在軌道上高速運(yùn)行，同時(shí)還承載著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來的其他各種靜、動(dòng)作用力，受力很復(fù)雜。因此，對(duì)車輛輪對(duì)的要求( 應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運(yùn)行) 也就更為重要。 25K 型客車以時(shí)速 160km的速度借以完成旅客運(yùn)輸任務(wù)、實(shí)現(xiàn)旅客列車提速、增強(qiáng)鐵路在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的物質(zhì)基礎(chǔ)。由于其廣泛采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝置，原有的檢修2工藝已不能滿足25K 型客車的檢修質(zhì)量。為保證客車檢修質(zhì)量，根據(jù)當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)水平并結(jié)合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，本文對(duì)其檢修工藝等

4、內(nèi)容做了詳盡的描述，特寫此論文來闡述自己的建議。四、主要技術(shù)指標(biāo) :1、25k 型輪對(duì)的故障分析2、25k 型輪對(duì)的檢修工藝3開題報(bào)告一、文獻(xiàn)綜述針對(duì)我國(guó)目前形勢(shì)及發(fā)展趨勢(shì)， 25 型客車的應(yīng)運(yùn)而生是國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的一大進(jìn)步，而其采用的輪對(duì)又是轉(zhuǎn)向架中重要的部件之一，是影響車輛運(yùn)行安全性的關(guān)鍵部件之一，故在新造、廠段修及運(yùn)用中，對(duì)輪對(duì)都有嚴(yán)密的技術(shù)要求和管理制度。又因其承擔(dān)車輛全部的重量，且在軌道上高速運(yùn)行，同時(shí)還承載著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來的其他各種靜、動(dòng)作用力，受力很復(fù)雜。故對(duì)車輛輪對(duì)的要求是: 應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運(yùn)行。 25K型客車是時(shí)速160km的鐵

5、路客車，是完成旅客運(yùn)輸任務(wù)、實(shí)現(xiàn)旅客列車提速、增強(qiáng)鐵路在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的物質(zhì)基礎(chǔ)。由于其廣泛采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝置，原有的檢修工藝已不能滿足25K 型客車的檢修質(zhì)量。為保證客車檢修質(zhì)量，根據(jù)當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)水平并結(jié)合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，特寫此論文來闡述自己的建議。二、選題目的和意義針對(duì)我國(guó)目前客運(yùn)質(zhì)量需求，輪對(duì)的使用也將逐漸成為制約我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。為保證客車檢修質(zhì)量，根據(jù)當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)水平并結(jié)合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，特寫此論文來闡述自己的建議。三、研究方案從 25k 型輪對(duì)常出現(xiàn)的故障分析，結(jié)合當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)水平、結(jié)合鐵道部下發(fā)的 25K 型

6、客車檢修規(guī)程，特寫此論文來闡述自己的建議。4中文摘要眾所周知，我國(guó)的鐵路事業(yè)逐步發(fā)展的過程中，2007 年鐵路又實(shí)現(xiàn)了第六次提速，在京廣、京滬、京哈和膠濟(jì)線部分區(qū)段最高時(shí)速已達(dá)250km/h。我國(guó)正在跨入世界高速鐵路行列的同時(shí)25K 型客車應(yīng)運(yùn)而生，它是完成旅客運(yùn)輸任務(wù)、實(shí)現(xiàn)旅客列車提速、增強(qiáng)鐵路在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的物質(zhì)基礎(chǔ)。而輪對(duì)承擔(dān)著車輛全部重量，是轉(zhuǎn)向架中重要的部件之一，其常見的故障主要有磨損、裂紋、踏面剝離、擦傷、局部凹入、踏面上粘滯熔化金屬等等。其分解工藝更是錯(cuò)綜復(fù)雜，因此為保證客車檢修質(zhì)量，根據(jù)當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)水平并結(jié)合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，特寫此論文來闡述自己的對(duì)

7、輪對(duì)故障分析等內(nèi)容的微薄之見。關(guān)鍵詞 :25k 型、輪對(duì)、故障分析、檢修工藝5目錄前言 .11 . 輪對(duì)的簡(jiǎn)介 .31.1車輪各部分名稱及作用.31.2 25K 型輪對(duì)常見故障分析.42.輪對(duì)、軸箱分解工藝 .10 2.1軸箱前蓋分解 .10 2.2軸端零件分解 .11 2.3軸箱輪對(duì)分離.123.輪對(duì)收入、測(cè)量工藝 .14 3.1準(zhǔn)備工作 .143.2建立輪對(duì)卡片 .143.3輪對(duì)收入檢測(cè) .153.4填寫記錄 .174.輪對(duì)煮洗、除銹工藝 . .18 4.1輪對(duì)煮洗、沖洗 .184.2設(shè)備檢查 .194.3輪對(duì)除銹 .195.輪對(duì)電磁探傷工 .20 5.1日常校驗(yàn).205.2季度校驗(yàn) .2

8、35.3輪對(duì)電磁探傷 .245.4填寫記錄 .266.輪對(duì)外觀檢查工藝 .27 6.1準(zhǔn)備工作.2766.2車軸外觀檢查.27 6.3車輪外觀檢查 .29 6.4制動(dòng)盤外觀檢查 .30 7.輪對(duì)旋修工藝 .337.1準(zhǔn)備工作 .33 7.2檢查缺陷 .33 7.3車輪鏇修前測(cè)量 .33 7.4車輪旋修 .34 7.5車輪鏇修后的測(cè)量 .34 7.6制動(dòng)盤的鏇修 .35 7.7填寫記錄 .37 8.輪對(duì)裝車選配工藝 .388.1 輪對(duì)選配 .38 8.2輪對(duì)卡片與臺(tái)帳記錄 .39結(jié)束語 .42參考文獻(xiàn) .437前 言交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所起的作用不言而喻。俗話說: “要想富，先修路”。黨的十六大明確

9、將全面建設(shè)小康社會(huì)寫入黨章，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，不斷提高我國(guó)人民生活水平和綜合國(guó)力，是新世紀(jì)擺在我們黨和全國(guó)人民面前的頭等大事。而發(fā)展經(jīng)濟(jì)就需要有與之相適應(yīng)的交通運(yùn)輸水平。在我國(guó)，鐵路是我國(guó)主要的運(yùn)輸方式之一，起著不可替代的作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)。自上世紀(jì)八十年代以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路逐漸成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展的瓶頸輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架中重要的部件之一，又是影響車輛運(yùn)行安全性的關(guān)鍵部件之一，故在新造、廠段修及用運(yùn)中，對(duì)輪對(duì)都有嚴(yán)密的技術(shù)要求和嚴(yán)格的管理制度。它承擔(dān)車輛全部重量，且在軌道上高速運(yùn)行，同時(shí)還承載著從車體、鋼軌倆方面?zhèn)鬟f來的其他各種靜、動(dòng)作用力，受力很復(fù)雜。因此，對(duì)車輛輪對(duì)的

10、要求是 : 應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最高速度和最大的載荷下安全運(yùn)行 ; 應(yīng)在強(qiáng)度足夠和保證一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定的彈性，以減小輪軌間的相互作用力 ; 應(yīng)具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)，這樣可以只需要較少的牽引動(dòng)力并能夠提高使用壽命 ; 能適應(yīng)車輛直線運(yùn)行，同時(shí)又能順利通過曲線，還應(yīng)具備必要的抵抗脫軌的安全性。全國(guó)鐵路經(jīng)過五次提速后， 2007 年鐵路又實(shí)現(xiàn)了第六次提速，在京廣、京滬、京哈和膠濟(jì)線部分區(qū)段最高時(shí)速已達(dá) 250KM。我國(guó)正在跨入世界高速鐵路的行列。與此同時(shí)我國(guó)又制造了大量的新型客車和貨車，采用各種新技術(shù)、新材料、新工藝。 25K型客車是時(shí)速 160km的鐵

11、路客車，是完成旅客運(yùn)輸任務(wù)、實(shí)現(xiàn)旅客列車提速、增強(qiáng)鐵路在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的物質(zhì)基礎(chǔ)。由于 25K 型客車廣泛采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝置，原有8的檢修工藝已不能滿足25K 型客車的檢修質(zhì)量。為保證客車檢修質(zhì)量，根據(jù)當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)水平并結(jié)合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，編寫此工藝用以建議。91 輪對(duì)的簡(jiǎn)介輪對(duì)是由一根車軸和倆個(gè)相同的車輪組成，在輪軸接合部位采用過盈配合，使倆者牢固地結(jié)合在一起，為了保證安全，絕對(duì)不允許有任何松動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生。輪對(duì)承擔(dān)車輛全部重量，且在軌道上高速運(yùn)行，同時(shí)還承載著從車體、鋼軌倆方面?zhèn)鬟f來的其他各種靜、動(dòng)作用力，受力很復(fù)雜。因此，對(duì)車輛輪對(duì)的要求是:應(yīng)有足

12、夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最高速度和最大的載荷下安全運(yùn)行; 應(yīng)在強(qiáng)度足夠和保證一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定的彈性，以減小輪軌間的相互作用力 ; 應(yīng)具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)，這樣可以只需要較少的牽引動(dòng)力并能夠提高使用壽命 ; 能適應(yīng)車輛直線運(yùn)行，同時(shí)又能順利通過曲線，還應(yīng)具備必要的抵抗脫軌的安全性。輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架中重要的部件之一，又是影響車輛運(yùn)行安全性的關(guān)鍵部件之一，故在新造、廠段修及用運(yùn)中，對(duì)輪對(duì)都有嚴(yán)密的技術(shù)要求和嚴(yán)格的管理制度。1.1 車輪各部分名稱及作用目前我國(guó)鐵路車輛上使用的車輪絕大多數(shù)是整體輾鋼輪，它包括踏面、輪緣、輪輞、幅板和輪轂等部分。車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。

13、一個(gè)突出的圓弧部分稱為輪緣，是保持車輛沿鋼軌運(yùn)行，防止脫軌的重要部分。輪輞是車輪上踏面下最外的一圈。輪轂是輪與軸相互配合的部分，幅板是連接輪輞與輪轂的部分，幅板上有倆個(gè)圓孔，便于輪對(duì)在切削加工時(shí)與機(jī)床固定和搬運(yùn)輪對(duì)之用。車輪的種類目前我國(guó)采用輾鋼整體輪以及少量的輪箍輪。101. 輾鋼整體輪2. 鑄造形式車輪3. 輪箍輪高速輕型車輪 4.5. 彈性車輪1.2 25K 型輪對(duì)常見故障分析輪對(duì)踏面常見的故障。輪對(duì)踏面及輪緣常見的故障主要有磨損、裂紋、踏面剝離、擦傷、局部凹入、踏面上粘有熔化金屬等等。踏面裂紋。踏面的表層由制動(dòng)、滑行或空轉(zhuǎn)的摩擦熱使之急速加熱，接著這種被加熱表面的熱能很快向踏面內(nèi)外部傳

14、導(dǎo)、擴(kuò)散使之急速冷卻( 根據(jù)被加熱的踏面溫度不同，產(chǎn)生了兩種形式的熱裂紋。一但踏面被加熱后急速冷卻，使表面起到淬火作用，而形成硬化層。另一種是沒有發(fā)生組織上的變化( 由于踏面表面金屬因制動(dòng)被加熱后膨脹，由熱脹而產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力大部分會(huì)因塑性變形而消失。踏面的磨損。車輛的全部載荷 ( 包括自重和載重 ) ，都是經(jīng)車輪而傳遞給鋼軌的。車輛運(yùn)行時(shí)( 車輪在鋼軌上不斷地滾動(dòng)，車輪踏面與鋼軌形成對(duì)摩擦副。所謂踏面的磨損，是指踏面在工作過程中，沿車輪半徑方向尺寸的減小( 其磨損量可用第二種檢查器沿踏面基線處測(cè)出。11踏面擦傷是踏面擦傷是由于車輪在鋼軌上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面，或擦傷后在滾動(dòng)運(yùn)

15、行中有經(jīng)磨耗形成局部凹陷的現(xiàn)象。踏面擦傷及局部凹下超限時(shí)，會(huì)使車輪滾動(dòng)圓周不圓，擦傷加劇震動(dòng)、沖擊，造成車輛配件損傷以及導(dǎo)致燃軸等。車輪踏面故障分析。踏面故障中占主導(dǎo)地位的是踏面擦傷剝離。下面對(duì)其產(chǎn)生原因做以簡(jiǎn)單分析 :(1) 機(jī)車乘務(wù)員對(duì)車輛制動(dòng)故障應(yīng)急處理不當(dāng) ;(2) 空重車調(diào)整裝置調(diào)整不正確 ;(3) 車輛制動(dòng)機(jī)質(zhì)量故障 ;(4) 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器故障或調(diào)整不當(dāng) ;(5) 緊急制動(dòng)時(shí)司機(jī)推小閘 ;(6) 列檢職工始發(fā)列車作業(yè)質(zhì)量低 ;(7) 制動(dòng)波速不一致 ;(8) 基礎(chǔ)制動(dòng)故障或調(diào)整不當(dāng)。輻板孔裂紋、軸頸副限及軸身銹蝕嚴(yán)重在輪對(duì)常見故障的原因中已經(jīng)分析不在重復(fù)。踏面剝離踏面剝離是由

16、于車輪與鋼軌、鋼軌接頭、道岔等發(fā)生碰撞、摩擦，而把輪對(duì)鍛造過程中踏面存在微小缺陷處缺陷放大，使圓錐形踏面形成一塊或數(shù)塊薄片脫離或直接裂損，造成局部凹陷的現(xiàn)象。局部凹陷超限時(shí)，會(huì)使車輪滾動(dòng)圓周不圓，加劇震動(dòng)、沖擊，造成車輛配件損傷以及導(dǎo)致燃軸等。針對(duì)目前段修輪對(duì)故障較多的情況，我對(duì)此專項(xiàng)進(jìn)行了調(diào)查了解。下面是對(duì)某段修輪對(duì)故障換輪情況的一些調(diào)查結(jié)果:12時(shí)間 2005 年 2006 年輪徑 一三四一二三四二季故障合計(jì) 季季季季季季季度度度度度度度度760,1362402119790踏面 790,101088 111 80 80 89 59 714剝離 840 7 0840 以79523118105

17、5上760,71143152033790踏面 790,51 61 72 71 72 60 59 49 495擦傷 840840 以上760,2396744237790踏面790,圓周840磨耗840 以010001204上輪緣 760,34105241029磨耗 79013790,17 26 15 15 18 12 18 11 132840840 以0241201010上760,6510214019790790,232425898276130其它840840 以3786557142上292124212514合計(jì) 233 296 1888742129輪徑范圍 760,790mm 790,840m

18、m 840mm以上輪軸數(shù)量 137 1579 172所占比例 7.3, 83.6, 9.1,從上述結(jié)果可以看出大直徑輪對(duì)在段修故障換輪中所占比例達(dá)92.7, ，其中踏面剝離、踏面擦傷又占主要地位。對(duì)此我談?wù)勎业膫€(gè)人之見。從直觀上看，大直徑輪對(duì)是新出廠的，按理應(yīng)該比小直徑輪對(duì)更經(jīng)摩、更抗沖擊，為什么大直徑輪對(duì)在運(yùn)用過程中更容易形成踏面剝離、踏面擦傷呢,我認(rèn)為:大直徑輪對(duì)都是出廠時(shí)間不長(zhǎng)，在輪對(duì)鍛造過程中或多或少總會(huì)存在一些微裂紋、缺陷，雖然輪對(duì)出廠都必須是經(jīng)過檢驗(yàn)的，而在檢驗(yàn)過程中是不可能100, 的都檢測(cè)出這些原子級(jí)的微裂紋、缺陷的。在運(yùn)用過程中，14輪對(duì)受力情況是十分復(fù)雜的，各種復(fù)雜的力作用

19、于輪對(duì)上，會(huì)使存在微裂紋、缺陷的地方產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，就更容易使輪對(duì)踏面產(chǎn)生剝離、擦傷等故障。然而，小直徑輪對(duì)則不然。小直徑輪對(duì)都是通過長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用的，在運(yùn)用過程中的不斷碾壓，相當(dāng)于小直徑輪對(duì)有了一個(gè)常溫鍛壓的過程，使其內(nèi)部晶體組織有了微小的積壓、重組，結(jié)構(gòu)更加緊密 ; 還有就是在踏面外層原有的一些微小缺陷，通過一次次旋修消除掉了，因而輪對(duì)踏面產(chǎn)生剝離、擦傷等故障相對(duì)就要少得多。目前段修換輪都是以大直徑輪對(duì)為主，因全段輪對(duì)緊張，造成站修無大直徑輪對(duì)換修而長(zhǎng)時(shí)間殘車時(shí)有發(fā)生，從而占了全段大量殘車指標(biāo)，嚴(yán)重影響到了殘車超標(biāo)問題。依據(jù)上述結(jié)果、分析，下面對(duì)段修大量換輪過程中所產(chǎn)生的一些矛盾進(jìn)行簡(jiǎn)要分析

20、。就目前段規(guī)要求來說，輪輞厚度要求不小于23mm。就此而言，段修換輪可以是小直徑輪對(duì)，在段修輪對(duì)緊張之時(shí)，完全可以給站修送不符合段修要求但符合站修要求的小直徑輪對(duì) ; 然而，實(shí)際中段修輪對(duì)故障換輪大直徑輪對(duì)占90, ，輪徑超過 840mm的輪對(duì)占 5, 。對(duì)此，站修若一輛車一條大直徑輪對(duì)剝離過限，要換小直徑輪對(duì)，又因站規(guī)同時(shí)又規(guī)定了落成車，車輪直徑差同一轉(zhuǎn)向架不大于25mm，同一車輛兩轉(zhuǎn)向架最大與最小差不大于50mm，因此就得整車四條輪對(duì)都換才能達(dá)到要求。姑且不討論如此做違不違規(guī)，就段規(guī)要求輔修落成車車鉤中心高度為 870mm,890mm，要達(dá)到鉤高要求，段修就須調(diào)整下心盤墊板，而段修未要求進(jìn)

21、行轉(zhuǎn)向架分解，各項(xiàng)工裝也就不可能配齊，就此而言段修難以達(dá)到要求。要解決此矛盾問題，首先就必須要提高認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)到問題的存在，增強(qiáng)對(duì)段修工藝要求了解以及段修目前的實(shí)際狀況。最直接的解決辦法，就是增加段修輪對(duì)儲(chǔ)備量，特別是大直徑輪對(duì)的儲(chǔ)備。在目前各車輛段輪對(duì)異常緊張的情況下，就須要對(duì)輪對(duì)更加合理地調(diào)配、使用，以達(dá)到車輛段15用輪的需要。其次，就是須要采取必要有效的措施，通過各種渠道，增加車輛段的輪對(duì)儲(chǔ)備量，俗話說: “大河無水小河干，大河有水小河滿”，只要車輛段有了充足的輪對(duì)儲(chǔ)備量，段修如此問題也就不成問題了162 輪對(duì)、軸箱分解工藝2.1軸箱前蓋分解作業(yè)方法1、檢查軸箱外部狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異狀時(shí)要做好記

22、錄。2、松開軸箱螺栓。3、用小撬棍對(duì)稱撬開取下前蓋4、長(zhǎng)軸帶電機(jī)皮帶輪的輪對(duì)按下列步驟分解:(1) 抽出軸端鉛封。(2) 松開軸端螺栓。(3) 分解軸端壓蓋。(4) 旋轉(zhuǎn)取出退卸套。(5) 取出皮帶輪。(6) 松開軸箱螺栓。(7) 分解軸箱前蓋與頂套。技術(shù)要求1、分解前蓋螺栓時(shí)嚴(yán)禁用氧氣切割螺栓，不準(zhǔn)鐵錘敲擊軸箱前蓋進(jìn)行分解。2、 軸箱螺栓經(jīng)清洗檢查狀態(tài)完好的可繼續(xù)使用，前蓋凸緣中部和根部的橡膠, 型圈分解后一律報(bào)廢。3、 SW-220K的軸箱接地裝置分解時(shí)應(yīng)小心操作，原套擺放、清洗，不得損傷。4、 SW-220K的主要配件為 : 軸箱蓋、摩擦片、軸承壓板、接地裝置、防松片、螺栓 (M10&#

23、215;30、 M22-6h×55) 、接地線螺栓。5、檢查 SW-220K軸端碳刷的磨耗情況，達(dá)到離碳刷上磨耗極限標(biāo)志5mm以內(nèi)時(shí)，需要更換碳刷。172.2軸端零件分解作業(yè)方法1、檢查軸端螺栓及油脂狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)、油脂變質(zhì)、混砂、混水等不良情況時(shí)，要做好記錄 ( 軸號(hào)、軸承編號(hào)、左右端別) ，及時(shí)通知技術(shù)科專職分析。2、抽除軸端鐵絲。3、松開軸端螺栓。4、分解軸端壓板。5、分解軸承活動(dòng)擋圈。6、卸下的軸端零件時(shí)輕拿輕放，不得扔甩，避免碰傷變形。、檢查軸端面狀態(tài)，如頂針孔軸端螺栓孔和軸端存在損傷的異常情況時(shí)，7則工作者在專用的車統(tǒng) -15 上記錄下軸型、軸號(hào)、軸端及故障名稱，通知

24、工長(zhǎng)、檢查員進(jìn)行核實(shí)，核實(shí)后工長(zhǎng)、檢查員在故障名稱后簽章確認(rèn)。技術(shù)要求1、軸端緊固螺栓在螺栓六角頭頂面須鍛造35 號(hào)鋼標(biāo)記 "35"、制造年標(biāo)記的后兩位數(shù)(如98) 和制造廠代號(hào)標(biāo)記，標(biāo)記為下凹深度1,1.5mm，字高5,7mm的正楷字體，而且必須是鐵道部指定的下列7 個(gè)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，否則一律報(bào)廢。182、鐵道部指定的 7 個(gè)軸端螺栓廠家。序號(hào) 廠家名稱代號(hào)1齊齊哈爾車輛廠QC 2濟(jì)南機(jī)車車輛廠JJ 3鄭州局武昌南車輛段570 4成都局西昌南車輛段625 5江蘇海門三廠鐵路車輛配件廠HSC 6 西安車輛廠浙江樂清虹橋車輛配件聯(lián)營(yíng)廠LHC 7洛陽機(jī)車車輛配件聯(lián)營(yíng)廠LW 2.

25、3 軸箱輪對(duì)分離作業(yè)方法1、檢查輪對(duì)分解機(jī)技術(shù)狀態(tài)。2、按輪對(duì)分解機(jī)的操作規(guī)程進(jìn)行操作，分解軸箱、軸承。3 、輪對(duì)分解機(jī)的機(jī)械手中心必須與車軸中心一致，軸箱平穩(wěn)自由從軸頸上取出，不得憋勁。4、軸箱內(nèi)孔中心線必須與軸承推力鞲鞴保持一致，緩慢推出軸承，不得憋死。5、將軸承頂入軸承沖洗軌道。6、軸箱必須平穩(wěn)放在專用工作臺(tái)上，不準(zhǔn)高懸墜落。7、當(dāng)分解機(jī)有故障時(shí)進(jìn)行手工分解軸承、軸箱:a: 必須二人平穩(wěn)抬下軸箱，不準(zhǔn)一個(gè)人將軸箱從軸頸上甩下，導(dǎo)致內(nèi)圈滾子劃傷。b: 軸箱軸承分離時(shí)，用手取出兩套軸承，當(dāng)取出困難時(shí)，允許用紫銅棒對(duì)稱輕敲外圈端面，不得敲打軸承保持架。19c:軸承放在專用小車上，不準(zhǔn)倒在地上，

26、避免混入泥砂臟物。技術(shù)要求1、軸承保持架是塑鋼的輪對(duì)不得用分解機(jī)械手分解。2、軸承、軸箱分解時(shí)不得敲打保持架。3、 CW-1B軸箱定位銷必須用螺母或橡膠防護(hù)套保護(hù)，防止彎曲變形、碰傷螺紋。2.4 填寫記錄 : 段修卸下留臨修檢查記錄臺(tái)帳，客車滾動(dòng)軸承外觀檢查記錄。203 輪對(duì)收入、測(cè)量工藝3.1 準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備空白車統(tǒng) -51C 卡片。檢查量具，必須在有效期內(nèi)。3.2 建立輪對(duì)卡片作業(yè)方法1、查看軸端標(biāo)記，將其填寫在車統(tǒng)-51C 上。2、核對(duì)輪對(duì)組裝鋼印確定輪對(duì)修程。3、收入單位欄填寫收入單位如“南昌客車車輛段”，收入原因欄按輪對(duì)來源分別填寫“段修”、“南昌客技站臨修”、“鷹潭客技站臨修”、“九

27、江客技站臨修”、“事故車”、“解體報(bào)廢車”、“改造車”、“簡(jiǎn)易廠修”、“路用車”;車輪廠來或外單位調(diào)撥來的輪對(duì)填寫原單位代號(hào)。4、認(rèn)真填寫收入車種、車型、車號(hào)欄，車輪廠或外單位調(diào)撥來的輪對(duì)不填此欄。5、軸號(hào)刻打在長(zhǎng)軸一端時(shí)須在車統(tǒng)-51C 卡片的記事欄內(nèi)注明。6 、盤型制動(dòng)輪對(duì)的車輪型號(hào)為KKD時(shí)，須在輪對(duì)型號(hào)欄填寫“KKD”。 7 、不符合要求的輪對(duì)存放在存輪場(chǎng)，不得直接報(bào)廢送廠，必須經(jīng)報(bào)廢輪對(duì)鑒定委員會(huì)鑒定后方能報(bào)廢。技術(shù)要求1、軸端無組裝時(shí)間及組裝單位責(zé)任鋼印的輪對(duì)( 進(jìn)口輪對(duì)除外 ) ，若不能判斷出組裝時(shí)間及組裝單位，則鑒定后報(bào)廢。2、軸端有“廿”標(biāo)記的輪對(duì)鑒定后報(bào)廢。3、40 鋼車軸

28、使用時(shí)間 ( 使用時(shí)間以輪對(duì)第一次組裝時(shí)間為準(zhǔn)，如輪對(duì)第一次組裝時(shí)間不明，則以車軸的制造時(shí)間為準(zhǔn)) 達(dá)到 22 年時(shí)鑒定后報(bào)廢。214、發(fā)現(xiàn) K1、K2 等級(jí)軸時(shí)一律鑒定后報(bào)廢。5、凡在本段的區(qū)域內(nèi) ( 含定檢區(qū)域與各客技站) 存放或檢修的可以使用的良好輪對(duì)及待修理的不良輪對(duì)，尚未辦理報(bào)廢手續(xù)的待報(bào)廢輪對(duì)，從解體車上回收輪對(duì)均為備用輪對(duì)，必須建立車統(tǒng)-51C 卡片，輸入 KMIS。6、填寫卡片要求做到項(xiàng)目齊全、字跡清晰、內(nèi)容準(zhǔn)確、不涂不改。7 、超探測(cè)規(guī)定 :a: 第一次組裝時(shí)間達(dá)到或超過 , 年的輪對(duì)，或第一次組裝的質(zhì)量保證期剩余時(shí)間達(dá)不到一個(gè) 60?20 萬 Km或達(dá)不到距上次段修及以上各

29、修程，22(23) 型客車 2年，其余客車 2.5 年( 以安裝上車后開始計(jì)算 ) ，每次施行段修及以上修程時(shí)，均須對(duì)車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查; 車軸輪座、制動(dòng)盤座鑲?cè)氩渴┬谐暡ㄌ絺麢z查。b: 車輛顛覆或重車脫軌時(shí)均須對(duì)全車輪對(duì)的車軸施行全軸穿透探傷與輪座鑲?cè)氩刻絺麢z查。8、電探規(guī)定 : 輪對(duì)在施行段修及以上的修程時(shí)，必須探測(cè)車軸外露部位( 如不退軸承內(nèi)圈時(shí)，防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位除外，但內(nèi)圈與車軸一起探傷).3.3輪對(duì)收入檢測(cè)作業(yè)方法1、測(cè)量車軸直徑，測(cè)量項(xiàng)目為軸頸、防塵板座、輪座、軸身直徑，精確到小數(shù)后面一位。2、測(cè)量車輪尺寸，測(cè)量項(xiàng)目為輪輞厚度、踏面磨耗、車輪直徑、輪緣厚度

30、、輪輞寬、偏心、輪位差、輪對(duì)內(nèi)距以及三處最大差。超過限度的送廠處理。3、將測(cè)量尺寸記錄在車統(tǒng)-51C 卡片對(duì)應(yīng)欄內(nèi)。224 確定修程，主要有“車軸電磁探傷”、“車軸超探”、“輪輞超探”、“踏面旋修”、“動(dòng)平衡去重”、“更換制動(dòng)盤”。5、超出規(guī)定限度而不能修復(fù)的輪對(duì)必須經(jīng)工長(zhǎng)、檢查員鑒定后待報(bào)廢。并在車統(tǒng) -51C 的故障欄中注明輪對(duì)故障名稱，故障的性質(zhì)、大小和位置，發(fā)現(xiàn)日期和工作者姓名。6、填寫車統(tǒng) -54-17、將車統(tǒng) -51C 送 KMIS輸入點(diǎn)進(jìn)行 KMIS輸入。8、段修下來留臨修的輪對(duì)收入時(shí)，必須先建一張新車統(tǒng)-51C 卡片，填寫可測(cè)量數(shù)據(jù)，然后將原車的車統(tǒng) -51C 卡片從原始資料檔

31、案內(nèi)取出，與新車統(tǒng) -51C 裝訂在一起送 KMIS輸入點(diǎn)， KMIS輸入只須在 " 收入類別 " 中改 " 檢修入庫 " 為 " 備品入庫 " 即可，在車統(tǒng) -51C 卡片的備注中打入“段留臨修”，再通過 KMIS從網(wǎng)上發(fā)送到各客技站。最后將新車統(tǒng) -51C 與原車的車統(tǒng) -51C 卡片一同存入臨修車的原始資料檔案內(nèi)。技術(shù)要求1、當(dāng)內(nèi)側(cè)距不符合 1353?2mm或三點(diǎn)差大于 2mm、輪位差大于 1mm時(shí)，允許旋修車輪內(nèi)側(cè)面來調(diào)整，但旋修量須小于 2mm，選 輪位長(zhǎng)的一端的旋修內(nèi)側(cè)面。2、旋修的內(nèi)側(cè)面的輪對(duì)輪緣與踏面必須全面旋修。3

32、、輪對(duì)的修程標(biāo)記如下:修程標(biāo)記涂打位置車軸超聲波探傷檢查 C 涂打在兩車輪的輻板內(nèi)側(cè)面上 輪輞超聲波探傷 涂打在兩車輪的輻板內(nèi)側(cè)面上動(dòng)平衡去重 D 涂打在兩車輪的輻板內(nèi)側(cè)面上旋修踏面 /涂打在任一車輪輪輞內(nèi)側(cè)面上234、車軸尺寸限度 :限度直徑原型名稱 廠 修 段修 軸頸 130+0.068 +0.043 130+0.068 +0.025 130+0.068+0.025防塵 163 163165+0.02 +0.12板座 以上 以上 輪座 194+1 -2 194+1 -6 194+1 -6軸身 174+2 0 174+2 -2174 +2 -2 5、輪對(duì)外側(cè)輾邊必須消除。6、輪對(duì)加修按以下規(guī)

33、定進(jìn)行:a: 輪對(duì)必須全數(shù)旋削b: 輪緣厚度 ?30mmc: 輪輞厚度 ?32mm。d: 輪緣高度恢復(fù)到 27?17、車輪內(nèi)側(cè)距離為1353?2mm8、同一輪對(duì)的輪輞寬度以窄的輪輞寬度為準(zhǔn)。9 、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離三處最大差 ?2mm。10、輪對(duì)最大輪位差為 ?1mm3.4 填寫記錄車統(tǒng) ,51C 卡片車統(tǒng) 541輪軸定檢質(zhì)量信息月報(bào)表244 輪對(duì)煮洗、除銹工藝4.1 輪對(duì)煮洗、沖洗作業(yè)方法1、檢查軸頸外觀，有碰傷時(shí)及時(shí)請(qǐng)工長(zhǎng)、檢查員進(jìn)行鑒定，超出規(guī)定限度而不能修復(fù)的要求在車統(tǒng) -51C 的故障欄中注明故障輪對(duì)故障原因，故障的性質(zhì)、大小和位置，發(fā)現(xiàn)日期和工作者姓名。2 、軸頸部位加裝橡膠保護(hù)套。3、

34、輪對(duì)吊入煮洗槽。在輪對(duì)煮洗槽內(nèi)單軌一行擺放，不得用雙軌錯(cuò)位擺放。4、吊裝輪對(duì)時(shí)不得碰傷軸頸、防塵板座和軸身。5 、煮洗后進(jìn)行輪對(duì)沖洗，沖選時(shí)注意操作手法，避免污染周圍環(huán)境。技術(shù)要求1、煮洗液煮洗時(shí)的溫度 ?80?。2、煮洗時(shí)間不得少于60 分鐘。3、煮洗液中的燒堿的濃度為6,8, 每季度更換一次。4 、煮洗和沖洗后的車輪輻板及車軸各部達(dá)到無油漆、油污及其他塊狀污物。5、沖洗時(shí)不得將污水濺到其它工作場(chǎng)地，做到文明生產(chǎn)。6 、煮洗槽內(nèi)污泥半年清理一次。7、軸頸上距防塵板座端面50mm以內(nèi)不得有劃痕及碰傷 ; 軸頸上在距防塵板座端面 50,80mm以內(nèi)部位，不允許存在橫向劃痕; 軸頸距防塵板座端面8

35、0mm以外部位，如存在的寬、深均不超過0.5mm的橫向劃痕時(shí)，可用00 號(hào)砂布蘸油打磨光滑，經(jīng)探傷確認(rèn)不是裂紋時(shí)允許使用。258、軸頸距防塵板座端面50mm以外部位，存在的縱向劃痕深度不超2 過 1.5mm或擦傷、凹痕總面積在60mm以內(nèi)，其深度不超過1mm時(shí)，均允許清除毛刺后使用。9、防塵板座上存在的縱向劃痕深度不超過1.5mm或擦傷、凹痕總面2 積在 40mm以內(nèi)，其深度不超過1mm時(shí)，均清除毛刺后使用。4.2設(shè)備檢查作業(yè)方法1、檢查除銹機(jī)的電器、機(jī)械，各部須良好。2、檢查鐵刷，影響除銹質(zhì)量時(shí)更換。3、檢查儲(chǔ)水箱水位及流水回路，不得影響正常工作。技術(shù)要求1、循環(huán)水池的清渣排污每季度不得少于

36、一次。2、除銹機(jī)內(nèi)污物每月清除一次。4.3輪對(duì)除銹作業(yè)方法1、清除輻板表面上的殘留污物2、按除銹機(jī)操作規(guī)程操作。3、檢查軸頸與防塵板座配合面。4、檢查車軸外露表面除銹效果，不符合要求的重新除銹。技術(shù)要求1、 除銹過程中不得損傷軸頸表面及防塵板座配合面。2 、 除銹后車軸外露表面須露出基本金屬面。3、除銹后車輪內(nèi)外側(cè)輪輞、輻板、輪轂各部不得有油泥和其他污物。265 輪對(duì)電磁探傷工藝5.1日常校驗(yàn)作業(yè)方法1、每日上午、下午開工前探傷工會(huì)同探傷工長(zhǎng)、質(zhì)檢員、驗(yàn)收員和設(shè)備維修工共同參加校驗(yàn)。下午未開工可不進(jìn)行日常性能校驗(yàn)，上午必須進(jìn)行日常性能校驗(yàn)。2、檢查電探人員探傷證書。3、檢查電探環(huán)境。4、全面檢

37、查電探設(shè)備各部技術(shù)狀態(tài)須符合條件，各部動(dòng)作無故障，配件齊全，電器連接件無破損、折斷、松動(dòng)，電流、電壓表檢定不過期。檢測(cè)軸頸、防塵板座、輪座后肩、軸中央的紫外燈的輻照度。5、進(jìn)行綜合靈敏度校驗(yàn) :(1) 粘貼試片a: 擦拭車軸中央粘貼試片的部位，使其干凈，無銹蝕、油污及灰塵，露出基本金屬面并保持干燥。b: 將 , 型試片表面擦拭干凈， , 型試須平整，無破損、折皺。 c: 粘貼時(shí)須將試片帶溝槽面與車軸表面密貼，使一條十線與零件軸線平行，四周用膠帶紙封閉，粘貼應(yīng)平整、牢固、膠帶紙不得遮蓋試片溝槽部位。(2) 磁粉與磁懸液檢驗(yàn) :a: 磁粉必須是經(jīng)過鐵道部認(rèn)證的專業(yè)磁粉生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，須經(jīng)過局紅外所

38、檢驗(yàn)，并取得檢驗(yàn)合格證。b: 檢驗(yàn)磁懸液濃度，每日開工前一次，取樣前須對(duì)磁懸液進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，用梨形沉淀管接取從噴嘴噴出的磁懸?100ml 進(jìn)行沉淀試驗(yàn)，時(shí)間不得少27于 30 分鐘，然后觀察梨形沉淀管中的磁粉，濃度不符合規(guī)定時(shí)須重新調(diào)配。(3) 磁痕顯示 :a: 車軸復(fù)合磁化時(shí)， , 型試片各溝槽“十”與“ , ”均應(yīng)顯示清晰 ;車軸單項(xiàng)磁化時(shí)， , 型試片顯示不封閉的兩弧形“() ”聚粉磁痕和十字b:溝槽顯示“一”或“ , ”形聚粉磁痕，清晰者為合格。c: 馬蹄型探傷器磁化時(shí)，試塊鑲?cè)氲摹?, ”型人工缺陷顯示不封閉的兩弧形 “() ”聚粉磁痕，清晰者為合格。(4) 退磁性能檢查 : 在輪

39、對(duì)與探傷機(jī)的距離大于等于 4m時(shí)，用磁強(qiáng)計(jì)在車軸兩中心孔處測(cè)量剩磁。(5) 探傷設(shè)備日常探傷綜合靈敏度校驗(yàn)合格后，由探傷工負(fù)責(zé)填寫 3000 型輪對(duì)熒光磁粉探傷機(jī)日常性能校驗(yàn)記錄，參加校驗(yàn)人員均須在校驗(yàn)記錄上簽章。7、檢修副段長(zhǎng)每周至少檢查一次探傷設(shè)備情況，至少參加一次3000 型輪對(duì)專用熒光磁粉探傷機(jī)的日常校驗(yàn)，幫助解決工作中存在的問題。技術(shù)要求1、電探人員要求 :(1) 電探人員必須具有高中、技校 或中專及以上學(xué)歷，視力 ( 包 括矯正視力 )必須達(dá)到 1.0 及以上，非色盲。(2) 電探人員必須持有鐵道部頒發(fā)的 ?級(jí)及以上級(jí)別的磁粉探傷技術(shù)資格證書( 在有效期內(nèi) ) 方可獨(dú)立上崗作業(yè)和簽

40、章。(3) 電探人員必須保持相對(duì)穩(wěn)定， 并有適當(dāng)預(yù)備人員， ?級(jí)探傷人員的調(diào)離要報(bào)鐵路局車輛處批準(zhǔn)。2、電探環(huán)境要求 :(1) 場(chǎng)地環(huán)境溫度應(yīng)達(dá)到 5?以上。(2) 作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)整潔明亮，熒光磁粉探傷須在暗室內(nèi)作業(yè)，檢測(cè)磁痕顯示28處紫外燈的輻照度不得低于800W/c?。(3) 所有設(shè)備必須接地線。3、輪軸磁懸液探傷機(jī)的技術(shù)條件:) 具有全軸復(fù)合磁化和退磁功能，并有磁懸液攪拌裝置。(2(3) 周向磁化電流為 0,3000A 連續(xù)可調(diào)，縱向磁化磁勢(shì)為 0,24000 安匝連續(xù)可調(diào)。(4) 熒光探傷機(jī)使用紫外燈，輻射光波長(zhǎng)須符合 320,400nm 范圍的要求，在探測(cè)面測(cè)量紫外燈的輻照度 ?800W

41、/c?4、馬蹄形探傷器的技術(shù)條件 :(1) 測(cè)車軸用馬蹄形探傷器極間距在 100mm時(shí)，其提升力采用圓柱形試塊時(shí)為 ?3.5Kg(34.3N) 。(2) 探頭上加裝 , 照明燈。(3) 探傷器的工作電壓 ?36V。(4) 配備電流、電壓表及穩(wěn)壓器。5 、A 型試片采用 A1a15/50。6、磁粉規(guī)定 :(1) 干法探傷磁粉粒度為 100,200 目 ; 濕法探傷磁粉粒度為小于 320 目。 (2) 熒光磁粉在紫外線輻照下，應(yīng)能激發(fā)出肉眼可見的黃綠色(3) 磁懸液由熒光磁粉( 或非熒光磁粉 ) 與水配制而成，液體介質(zhì)的 ,值為7,9 。(4) 配制熒光磁懸液時(shí)按下比例加入添加劑:乳化劑 (JFC

42、):5g/L消泡劑 (28 號(hào)):0.5,1.0g/L亞硝酸鈉 :15g/L三乙醇胺 :5g/L29(5) 磁懸液采用體積濃度測(cè)定 : 熒光磁懸液濃度為 0.1,0.6mL/100mL 。 (6) 磁懸液更換每季最少更換一次，探傷者可根據(jù)工作量、季節(jié)變化及磁懸液清潔程度加大更換次數(shù)(7) 每批磁粉必須經(jīng)路局紅外所檢驗(yàn)，材料庫只有得到路局紅外所出具的合格結(jié)論單后方能出庫使用。7、濕法探傷復(fù)合磁化的磁化規(guī)范:(1) 輪軸探傷周向磁化電流 :H,D I,(810)，D 320(2) 磁軛法縱向磁化磁勢(shì)為 : NI=0,24000 安匝，縱向磁化電流為 :I=2,4A( 并與周向磁化電流相匹配 ) 。) 線圈法縱向磁化磁勢(shì)為 : NI=45000 ×D/L 選擇范圍為 :NI=0,24000(3安匝。8、剩磁規(guī)定 :(1) 帶內(nèi)圈的輪對(duì)剩磁不得超過 800A/m(10Gs)為合格 ;(2) 光桿輪對(duì)剩磁不超過 560A/m(7Gs)為合格。5.2季度校驗(yàn)作業(yè)