25k型輪對故障分析及檢修工藝_能源化工_工程科技_專業(yè)資料

1、25k 型輪對故障分析及檢修工藝_能源化工 _工程科技 _專業(yè)資料北京交通大學畢 業(yè) 設 計(論文)題 目 : 25k 型輪對故障分析及檢修工藝姓 名:專 業(yè):機車車輛工作單位 :職 務:電 話:準考證號 :設計( 論文 )指導教師 :1畢業(yè)設計 , 論文 , 任務書 畢業(yè)設計 ( 論文 ) 題目 :25k 型輪對故障分析及檢修工藝一、 畢業(yè)設計 ( 論文) 內容:眾所周知，我國的鐵路事業(yè)逐步發(fā)展的過程中，2007 年鐵路又實現了第六次提速，在京廣、京滬、京哈和膠濟線部分區(qū)段最高時速已達250KM。我國正在跨入世界高速鐵路的行列。 25K型客車是時速160km的鐵路客車，是完成旅客運輸任務、實

2、現旅客列車提速、增強鐵路在國內客運市場競爭能力的物質基礎。由于其廣泛采用新技術、新工藝、新材料、新裝置，原有的檢修工藝已不能滿足25K 型客車的檢修質量。為保證客車檢修質量，本文根據當前的生產技術水平并結合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，介紹了輪對的組成部分、作用、種類及相關的故障分析、檢修工藝等內容。二、基本要求1( 針對所論述的問題，深入現場實際，調查研究，收集資料。2( 論述 25 型輪對故障分析、檢修工藝、層次要合理，內容要清晰。3( 運用所學的知識理論，結合實際，闡明問題，分析原因，總結概括。三、重點研究問題輪對是轉向架中重要的部件之一，又是影響車輛運行安全性的關鍵部件之一，故在

3、新造、廠段修及用運中，對輪對都有嚴密的技術要求和嚴格的管理制度。它承擔車輛全部重量，且在軌道上高速運行，同時還承載著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來的其他各種靜、動作用力，受力很復雜。因此，對車輛輪對的要求( 應有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運行) 也就更為重要。 25K 型客車以時速 160km的速度借以完成旅客運輸任務、實現旅客列車提速、增強鐵路在國內客運市場競爭能力的物質基礎。由于其廣泛采用新技術、新工藝、新材料、新裝置，原有的檢修2工藝已不能滿足25K 型客車的檢修質量。為保證客車檢修質量，根據當前的生產技術水平并結合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，本文對其檢修工藝等

4、內容做了詳盡的描述，特寫此論文來闡述自己的建議。四、主要技術指標 :1、25k 型輪對的故障分析2、25k 型輪對的檢修工藝3開題報告一、文獻綜述針對我國目前形勢及發(fā)展趨勢， 25 型客車的應運而生是國內客運市場的一大進步，而其采用的輪對又是轉向架中重要的部件之一，是影響車輛運行安全性的關鍵部件之一，故在新造、廠段修及運用中，對輪對都有嚴密的技術要求和管理制度。又因其承擔車輛全部的重量，且在軌道上高速運行，同時還承載著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來的其他各種靜、動作用力，受力很復雜。故對車輛輪對的要求是: 應有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運行。 25K型客車是時速160km的鐵

5、路客車，是完成旅客運輸任務、實現旅客列車提速、增強鐵路在國內客運市場競爭能力的物質基礎。由于其廣泛采用新技術、新工藝、新材料、新裝置，原有的檢修工藝已不能滿足25K 型客車的檢修質量。為保證客車檢修質量，根據當前的生產技術水平并結合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，特寫此論文來闡述自己的建議。二、選題目的和意義針對我國目前客運質量需求，輪對的使用也將逐漸成為制約我國的經濟發(fā)展的瓶頸。為保證客車檢修質量，根據當前的生產技術水平并結合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，特寫此論文來闡述自己的建議。三、研究方案從 25k 型輪對常出現的故障分析，結合當前的生產技術水平、結合鐵道部下發(fā)的 25K 型

6、客車檢修規(guī)程，特寫此論文來闡述自己的建議。4中文摘要眾所周知，我國的鐵路事業(yè)逐步發(fā)展的過程中，2007 年鐵路又實現了第六次提速，在京廣、京滬、京哈和膠濟線部分區(qū)段最高時速已達250km/h。我國正在跨入世界高速鐵路行列的同時25K 型客車應運而生，它是完成旅客運輸任務、實現旅客列車提速、增強鐵路在國內客運市場競爭能力的物質基礎。而輪對承擔著車輛全部重量，是轉向架中重要的部件之一，其常見的故障主要有磨損、裂紋、踏面剝離、擦傷、局部凹入、踏面上粘滯熔化金屬等等。其分解工藝更是錯綜復雜，因此為保證客車檢修質量，根據當前的生產技術水平并結合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，特寫此論文來闡述自己的對

7、輪對故障分析等內容的微薄之見。關鍵詞 :25k 型、輪對、故障分析、檢修工藝5目錄前言 .11 . 輪對的簡介 .31.1車輪各部分名稱及作用.31.2 25K 型輪對常見故障分析.42.輪對、軸箱分解工藝 .10 2.1軸箱前蓋分解 .10 2.2軸端零件分解 .11 2.3軸箱輪對分離.123.輪對收入、測量工藝 .14 3.1準備工作 .143.2建立輪對卡片 .143.3輪對收入檢測 .153.4填寫記錄 .174.輪對煮洗、除銹工藝 . .18 4.1輪對煮洗、沖洗 .184.2設備檢查 .194.3輪對除銹 .195.輪對電磁探傷工 .20 5.1日常校驗.205.2季度校驗 .2

8、35.3輪對電磁探傷 .245.4填寫記錄 .266.輪對外觀檢查工藝 .27 6.1準備工作.2766.2車軸外觀檢查.27 6.3車輪外觀檢查 .29 6.4制動盤外觀檢查 .30 7.輪對旋修工藝 .337.1準備工作 .33 7.2檢查缺陷 .33 7.3車輪鏇修前測量 .33 7.4車輪旋修 .34 7.5車輪鏇修后的測量 .34 7.6制動盤的鏇修 .35 7.7填寫記錄 .37 8.輪對裝車選配工藝 .388.1 輪對選配 .38 8.2輪對卡片與臺帳記錄 .39結束語 .42參考文獻 .437前 言交通對經濟的發(fā)展所起的作用不言而喻。俗話說: “要想富，先修路”。黨的十六大明確

9、將全面建設小康社會寫入黨章，以經濟發(fā)展為中心，不斷提高我國人民生活水平和綜合國力，是新世紀擺在我們黨和全國人民面前的頭等大事。而發(fā)展經濟就需要有與之相適應的交通運輸水平。在我國，鐵路是我國主要的運輸方式之一，起著不可替代的作用，是國民經濟發(fā)展的先導。自上世紀八十年代以來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，鐵路逐漸成為制約我國經濟加快發(fā)展的瓶頸輪對是轉向架中重要的部件之一，又是影響車輛運行安全性的關鍵部件之一，故在新造、廠段修及用運中，對輪對都有嚴密的技術要求和嚴格的管理制度。它承擔車輛全部重量，且在軌道上高速運行，同時還承載著從車體、鋼軌倆方面?zhèn)鬟f來的其他各種靜、動作用力，受力很復雜。因此，對車輛輪對的

10、要求是 : 應有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大的載荷下安全運行 ; 應在強度足夠和保證一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定的彈性，以減小輪軌間的相互作用力 ; 應具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點，這樣可以只需要較少的牽引動力并能夠提高使用壽命 ; 能適應車輛直線運行，同時又能順利通過曲線，還應具備必要的抵抗脫軌的安全性。全國鐵路經過五次提速后， 2007 年鐵路又實現了第六次提速，在京廣、京滬、京哈和膠濟線部分區(qū)段最高時速已達 250KM。我國正在跨入世界高速鐵路的行列。與此同時我國又制造了大量的新型客車和貨車，采用各種新技術、新材料、新工藝。 25K型客車是時速 160km的鐵

11、路客車，是完成旅客運輸任務、實現旅客列車提速、增強鐵路在國內客運市場競爭能力的物質基礎。由于 25K 型客車廣泛采用新技術、新工藝、新材料、新裝置，原有8的檢修工藝已不能滿足25K 型客車的檢修質量。為保證客車檢修質量，根據當前的生產技術水平并結合鐵道部下發(fā)的25K 型客車檢修規(guī)程，編寫此工藝用以建議。91 輪對的簡介輪對是由一根車軸和倆個相同的車輪組成，在輪軸接合部位采用過盈配合，使倆者牢固地結合在一起，為了保證安全，絕對不允許有任何松動現象發(fā)生。輪對承擔車輛全部重量，且在軌道上高速運行，同時還承載著從車體、鋼軌倆方面?zhèn)鬟f來的其他各種靜、動作用力，受力很復雜。因此，對車輛輪對的要求是:應有足

12、夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大的載荷下安全運行; 應在強度足夠和保證一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定的彈性，以減小輪軌間的相互作用力 ; 應具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點，這樣可以只需要較少的牽引動力并能夠提高使用壽命 ; 能適應車輛直線運行，同時又能順利通過曲線，還應具備必要的抵抗脫軌的安全性。輪對是轉向架中重要的部件之一，又是影響車輛運行安全性的關鍵部件之一，故在新造、廠段修及用運中，對輪對都有嚴密的技術要求和嚴格的管理制度。1.1 車輪各部分名稱及作用目前我國鐵路車輛上使用的車輪絕大多數是整體輾鋼輪，它包括踏面、輪緣、輪輞、幅板和輪轂等部分。車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。

13、一個突出的圓弧部分稱為輪緣，是保持車輛沿鋼軌運行，防止脫軌的重要部分。輪輞是車輪上踏面下最外的一圈。輪轂是輪與軸相互配合的部分，幅板是連接輪輞與輪轂的部分，幅板上有倆個圓孔，便于輪對在切削加工時與機床固定和搬運輪對之用。車輪的種類目前我國采用輾鋼整體輪以及少量的輪箍輪。101. 輾鋼整體輪2. 鑄造形式車輪3. 輪箍輪高速輕型車輪 4.5. 彈性車輪1.2 25K 型輪對常見故障分析輪對踏面常見的故障。輪對踏面及輪緣常見的故障主要有磨損、裂紋、踏面剝離、擦傷、局部凹入、踏面上粘有熔化金屬等等。踏面裂紋。踏面的表層由制動、滑行或空轉的摩擦熱使之急速加熱，接著這種被加熱表面的熱能很快向踏面內外部傳

14、導、擴散使之急速冷卻( 根據被加熱的踏面溫度不同，產生了兩種形式的熱裂紋。一但踏面被加熱后急速冷卻，使表面起到淬火作用，而形成硬化層。另一種是沒有發(fā)生組織上的變化( 由于踏面表面金屬因制動被加熱后膨脹，由熱脹而產生的壓縮應力大部分會因塑性變形而消失。踏面的磨損。車輛的全部載荷 ( 包括自重和載重 ) ，都是經車輪而傳遞給鋼軌的。車輛運行時( 車輪在鋼軌上不斷地滾動，車輪踏面與鋼軌形成對摩擦副。所謂踏面的磨損，是指踏面在工作過程中，沿車輪半徑方向尺寸的減小( 其磨損量可用第二種檢查器沿踏面基線處測出。11踏面擦傷是踏面擦傷是由于車輪在鋼軌上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數塊平面，或擦傷后在滾動運

15、行中有經磨耗形成局部凹陷的現象。踏面擦傷及局部凹下超限時，會使車輪滾動圓周不圓，擦傷加劇震動、沖擊，造成車輛配件損傷以及導致燃軸等。車輪踏面故障分析。踏面故障中占主導地位的是踏面擦傷剝離。下面對其產生原因做以簡單分析 :(1) 機車乘務員對車輛制動故障應急處理不當 ;(2) 空重車調整裝置調整不正確 ;(3) 車輛制動機質量故障 ;(4) 閘瓦間隙自動調整器故障或調整不當 ;(5) 緊急制動時司機推小閘 ;(6) 列檢職工始發(fā)列車作業(yè)質量低 ;(7) 制動波速不一致 ;(8) 基礎制動故障或調整不當。輻板孔裂紋、軸頸副限及軸身銹蝕嚴重在輪對常見故障的原因中已經分析不在重復。踏面剝離踏面剝離是由

16、于車輪與鋼軌、鋼軌接頭、道岔等發(fā)生碰撞、摩擦，而把輪對鍛造過程中踏面存在微小缺陷處缺陷放大，使圓錐形踏面形成一塊或數塊薄片脫離或直接裂損，造成局部凹陷的現象。局部凹陷超限時，會使車輪滾動圓周不圓，加劇震動、沖擊，造成車輛配件損傷以及導致燃軸等。針對目前段修輪對故障較多的情況，我對此專項進行了調查了解。下面是對某段修輪對故障換輪情況的一些調查結果:12時間 2005 年 2006 年輪徑 一三四一二三四二季故障合計 季季季季季季季度度度度度度度度760,1362402119790踏面 790,101088 111 80 80 89 59 714剝離 840 7 0840 以79523118105

17、5上760,71143152033790踏面 790,51 61 72 71 72 60 59 49 495擦傷 840840 以上760,2396744237790踏面790,圓周840磨耗840 以010001204上輪緣 760,34105241029磨耗 79013790,17 26 15 15 18 12 18 11 132840840 以0241201010上760,6510214019790790,232425898276130其它840840 以3786557142上292124212514合計 233 296 1888742129輪徑范圍 760,790mm 790,840m

18、m 840mm以上輪軸數量 137 1579 172所占比例 7.3, 83.6, 9.1,從上述結果可以看出大直徑輪對在段修故障換輪中所占比例達92.7, ，其中踏面剝離、踏面擦傷又占主要地位。對此我談談我的個人之見。從直觀上看，大直徑輪對是新出廠的，按理應該比小直徑輪對更經摩、更抗沖擊，為什么大直徑輪對在運用過程中更容易形成踏面剝離、踏面擦傷呢,我認為:大直徑輪對都是出廠時間不長，在輪對鍛造過程中或多或少總會存在一些微裂紋、缺陷，雖然輪對出廠都必須是經過檢驗的，而在檢驗過程中是不可能100, 的都檢測出這些原子級的微裂紋、缺陷的。在運用過程中，14輪對受力情況是十分復雜的，各種復雜的力作用

19、于輪對上，會使存在微裂紋、缺陷的地方產生局部應力集中，就更容易使輪對踏面產生剝離、擦傷等故障。然而，小直徑輪對則不然。小直徑輪對都是通過長時間運用的，在運用過程中的不斷碾壓，相當于小直徑輪對有了一個常溫鍛壓的過程，使其內部晶體組織有了微小的積壓、重組，結構更加緊密 ; 還有就是在踏面外層原有的一些微小缺陷，通過一次次旋修消除掉了，因而輪對踏面產生剝離、擦傷等故障相對就要少得多。目前段修換輪都是以大直徑輪對為主，因全段輪對緊張，造成站修無大直徑輪對換修而長時間殘車時有發(fā)生，從而占了全段大量殘車指標，嚴重影響到了殘車超標問題。依據上述結果、分析，下面對段修大量換輪過程中所產生的一些矛盾進行簡要分析

20、。就目前段規(guī)要求來說，輪輞厚度要求不小于23mm。就此而言，段修換輪可以是小直徑輪對，在段修輪對緊張之時，完全可以給站修送不符合段修要求但符合站修要求的小直徑輪對 ; 然而，實際中段修輪對故障換輪大直徑輪對占90, ，輪徑超過 840mm的輪對占 5, 。對此，站修若一輛車一條大直徑輪對剝離過限，要換小直徑輪對，又因站規(guī)同時又規(guī)定了落成車，車輪直徑差同一轉向架不大于25mm，同一車輛兩轉向架最大與最小差不大于50mm，因此就得整車四條輪對都換才能達到要求。姑且不討論如此做違不違規(guī)，就段規(guī)要求輔修落成車車鉤中心高度為 870mm,890mm，要達到鉤高要求，段修就須調整下心盤墊板，而段修未要求進

21、行轉向架分解，各項工裝也就不可能配齊，就此而言段修難以達到要求。要解決此矛盾問題，首先就必須要提高認識，認識到問題的存在，增強對段修工藝要求了解以及段修目前的實際狀況。最直接的解決辦法，就是增加段修輪對儲備量，特別是大直徑輪對的儲備。在目前各車輛段輪對異常緊張的情況下，就須要對輪對更加合理地調配、使用，以達到車輛段15用輪的需要。其次，就是須要采取必要有效的措施，通過各種渠道，增加車輛段的輪對儲備量，俗話說: “大河無水小河干，大河有水小河滿”，只要車輛段有了充足的輪對儲備量，段修如此問題也就不成問題了162 輪對、軸箱分解工藝2.1軸箱前蓋分解作業(yè)方法1、檢查軸箱外部狀態(tài)，發(fā)現異狀時要做好記

22、錄。2、松開軸箱螺栓。3、用小撬棍對稱撬開取下前蓋4、長軸帶電機皮帶輪的輪對按下列步驟分解:(1) 抽出軸端鉛封。(2) 松開軸端螺栓。(3) 分解軸端壓蓋。(4) 旋轉取出退卸套。(5) 取出皮帶輪。(6) 松開軸箱螺栓。(7) 分解軸箱前蓋與頂套。技術要求1、分解前蓋螺栓時嚴禁用氧氣切割螺栓，不準鐵錘敲擊軸箱前蓋進行分解。2、 軸箱螺栓經清洗檢查狀態(tài)完好的可繼續(xù)使用，前蓋凸緣中部和根部的橡膠, 型圈分解后一律報廢。3、 SW-220K的軸箱接地裝置分解時應小心操作，原套擺放、清洗，不得損傷。4、 SW-220K的主要配件為 : 軸箱蓋、摩擦片、軸承壓板、接地裝置、防松片、螺栓 (M10&#

23、215;30、 M22-6h×55) 、接地線螺栓。5、檢查 SW-220K軸端碳刷的磨耗情況，達到離碳刷上磨耗極限標志5mm以內時，需要更換碳刷。172.2軸端零件分解作業(yè)方法1、檢查軸端螺栓及油脂狀態(tài)，發(fā)現螺栓松動、油脂變質、混砂、混水等不良情況時，要做好記錄 ( 軸號、軸承編號、左右端別) ，及時通知技術科專職分析。2、抽除軸端鐵絲。3、松開軸端螺栓。4、分解軸端壓板。5、分解軸承活動擋圈。6、卸下的軸端零件時輕拿輕放，不得扔甩，避免碰傷變形。、檢查軸端面狀態(tài)，如頂針孔軸端螺栓孔和軸端存在損傷的異常情況時，7則工作者在專用的車統(tǒng) -15 上記錄下軸型、軸號、軸端及故障名稱，通知

24、工長、檢查員進行核實，核實后工長、檢查員在故障名稱后簽章確認。技術要求1、軸端緊固螺栓在螺栓六角頭頂面須鍛造35 號鋼標記 "35"、制造年標記的后兩位數(如98) 和制造廠代號標記，標記為下凹深度1,1.5mm，字高5,7mm的正楷字體，而且必須是鐵道部指定的下列7 個生產廠家的產品，否則一律報廢。182、鐵道部指定的 7 個軸端螺栓廠家。序號 廠家名稱代號1齊齊哈爾車輛廠QC 2濟南機車車輛廠JJ 3鄭州局武昌南車輛段570 4成都局西昌南車輛段625 5江蘇海門三廠鐵路車輛配件廠HSC 6 西安車輛廠浙江樂清虹橋車輛配件聯營廠LHC 7洛陽機車車輛配件聯營廠LW 2.

25、3 軸箱輪對分離作業(yè)方法1、檢查輪對分解機技術狀態(tài)。2、按輪對分解機的操作規(guī)程進行操作，分解軸箱、軸承。3 、輪對分解機的機械手中心必須與車軸中心一致，軸箱平穩(wěn)自由從軸頸上取出，不得憋勁。4、軸箱內孔中心線必須與軸承推力鞲鞴保持一致，緩慢推出軸承，不得憋死。5、將軸承頂入軸承沖洗軌道。6、軸箱必須平穩(wěn)放在專用工作臺上，不準高懸墜落。7、當分解機有故障時進行手工分解軸承、軸箱:a: 必須二人平穩(wěn)抬下軸箱，不準一個人將軸箱從軸頸上甩下，導致內圈滾子劃傷。b: 軸箱軸承分離時，用手取出兩套軸承，當取出困難時，允許用紫銅棒對稱輕敲外圈端面，不得敲打軸承保持架。19c:軸承放在專用小車上，不準倒在地上，

26、避免混入泥砂臟物。技術要求1、軸承保持架是塑鋼的輪對不得用分解機械手分解。2、軸承、軸箱分解時不得敲打保持架。3、 CW-1B軸箱定位銷必須用螺母或橡膠防護套保護，防止彎曲變形、碰傷螺紋。2.4 填寫記錄 : 段修卸下留臨修檢查記錄臺帳，客車滾動軸承外觀檢查記錄。203 輪對收入、測量工藝3.1 準備工作準備空白車統(tǒng) -51C 卡片。檢查量具，必須在有效期內。3.2 建立輪對卡片作業(yè)方法1、查看軸端標記，將其填寫在車統(tǒng)-51C 上。2、核對輪對組裝鋼印確定輪對修程。3、收入單位欄填寫收入單位如“南昌客車車輛段”，收入原因欄按輪對來源分別填寫“段修”、“南昌客技站臨修”、“鷹潭客技站臨修”、“九

27、江客技站臨修”、“事故車”、“解體報廢車”、“改造車”、“簡易廠修”、“路用車”;車輪廠來或外單位調撥來的輪對填寫原單位代號。4、認真填寫收入車種、車型、車號欄，車輪廠或外單位調撥來的輪對不填此欄。5、軸號刻打在長軸一端時須在車統(tǒng)-51C 卡片的記事欄內注明。6 、盤型制動輪對的車輪型號為KKD時，須在輪對型號欄填寫“KKD”。 7 、不符合要求的輪對存放在存輪場，不得直接報廢送廠，必須經報廢輪對鑒定委員會鑒定后方能報廢。技術要求1、軸端無組裝時間及組裝單位責任鋼印的輪對( 進口輪對除外 ) ，若不能判斷出組裝時間及組裝單位，則鑒定后報廢。2、軸端有“廿”標記的輪對鑒定后報廢。3、40 鋼車軸

28、使用時間 ( 使用時間以輪對第一次組裝時間為準，如輪對第一次組裝時間不明，則以車軸的制造時間為準) 達到 22 年時鑒定后報廢。214、發(fā)現 K1、K2 等級軸時一律鑒定后報廢。5、凡在本段的區(qū)域內 ( 含定檢區(qū)域與各客技站) 存放或檢修的可以使用的良好輪對及待修理的不良輪對，尚未辦理報廢手續(xù)的待報廢輪對，從解體車上回收輪對均為備用輪對，必須建立車統(tǒng)-51C 卡片，輸入 KMIS。6、填寫卡片要求做到項目齊全、字跡清晰、內容準確、不涂不改。7 、超探測規(guī)定 :a: 第一次組裝時間達到或超過 , 年的輪對，或第一次組裝的質量保證期剩余時間達不到一個 60?20 萬 Km或達不到距上次段修及以上各

29、修程，22(23) 型客車 2年，其余客車 2.5 年( 以安裝上車后開始計算 ) ，每次施行段修及以上修程時，均須對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查; 車軸輪座、制動盤座鑲入部施行超聲波探傷檢查。b: 車輛顛覆或重車脫軌時均須對全車輪對的車軸施行全軸穿透探傷與輪座鑲入部探傷檢查。8、電探規(guī)定 : 輪對在施行段修及以上的修程時，必須探測車軸外露部位( 如不退軸承內圈時，防塵板座及輪座外側的外露部位除外，但內圈與車軸一起探傷).3.3輪對收入檢測作業(yè)方法1、測量車軸直徑，測量項目為軸頸、防塵板座、輪座、軸身直徑，精確到小數后面一位。2、測量車輪尺寸，測量項目為輪輞厚度、踏面磨耗、車輪直徑、輪緣厚度

30、、輪輞寬、偏心、輪位差、輪對內距以及三處最大差。超過限度的送廠處理。3、將測量尺寸記錄在車統(tǒng)-51C 卡片對應欄內。224 確定修程，主要有“車軸電磁探傷”、“車軸超探”、“輪輞超探”、“踏面旋修”、“動平衡去重”、“更換制動盤”。5、超出規(guī)定限度而不能修復的輪對必須經工長、檢查員鑒定后待報廢。并在車統(tǒng) -51C 的故障欄中注明輪對故障名稱，故障的性質、大小和位置，發(fā)現日期和工作者姓名。6、填寫車統(tǒng) -54-17、將車統(tǒng) -51C 送 KMIS輸入點進行 KMIS輸入。8、段修下來留臨修的輪對收入時，必須先建一張新車統(tǒng)-51C 卡片，填寫可測量數據，然后將原車的車統(tǒng) -51C 卡片從原始資料檔

31、案內取出，與新車統(tǒng) -51C 裝訂在一起送 KMIS輸入點， KMIS輸入只須在 " 收入類別 " 中改 " 檢修入庫 " 為 " 備品入庫 " 即可，在車統(tǒng) -51C 卡片的備注中打入“段留臨修”，再通過 KMIS從網上發(fā)送到各客技站。最后將新車統(tǒng) -51C 與原車的車統(tǒng) -51C 卡片一同存入臨修車的原始資料檔案內。技術要求1、當內側距不符合 1353?2mm或三點差大于 2mm、輪位差大于 1mm時，允許旋修車輪內側面來調整，但旋修量須小于 2mm，選 輪位長的一端的旋修內側面。2、旋修的內側面的輪對輪緣與踏面必須全面旋修。3

32、、輪對的修程標記如下:修程標記涂打位置車軸超聲波探傷檢查 C 涂打在兩車輪的輻板內側面上 輪輞超聲波探傷 涂打在兩車輪的輻板內側面上動平衡去重 D 涂打在兩車輪的輻板內側面上旋修踏面 /涂打在任一車輪輪輞內側面上234、車軸尺寸限度 :限度直徑原型名稱 廠 修 段修 軸頸 130+0.068 +0.043 130+0.068 +0.025 130+0.068+0.025防塵 163 163165+0.02 +0.12板座 以上 以上 輪座 194+1 -2 194+1 -6 194+1 -6軸身 174+2 0 174+2 -2174 +2 -2 5、輪對外側輾邊必須消除。6、輪對加修按以下規(guī)

33、定進行:a: 輪對必須全數旋削b: 輪緣厚度 ?30mmc: 輪輞厚度 ?32mm。d: 輪緣高度恢復到 27?17、車輪內側距離為1353?2mm8、同一輪對的輪輞寬度以窄的輪輞寬度為準。9 、輪對內側距離三處最大差 ?2mm。10、輪對最大輪位差為 ?1mm3.4 填寫記錄車統(tǒng) ,51C 卡片車統(tǒng) 541輪軸定檢質量信息月報表244 輪對煮洗、除銹工藝4.1 輪對煮洗、沖洗作業(yè)方法1、檢查軸頸外觀，有碰傷時及時請工長、檢查員進行鑒定，超出規(guī)定限度而不能修復的要求在車統(tǒng) -51C 的故障欄中注明故障輪對故障原因，故障的性質、大小和位置，發(fā)現日期和工作者姓名。2 、軸頸部位加裝橡膠保護套。3、

34、輪對吊入煮洗槽。在輪對煮洗槽內單軌一行擺放，不得用雙軌錯位擺放。4、吊裝輪對時不得碰傷軸頸、防塵板座和軸身。5 、煮洗后進行輪對沖洗，沖選時注意操作手法，避免污染周圍環(huán)境。技術要求1、煮洗液煮洗時的溫度 ?80?。2、煮洗時間不得少于60 分鐘。3、煮洗液中的燒堿的濃度為6,8, 每季度更換一次。4 、煮洗和沖洗后的車輪輻板及車軸各部達到無油漆、油污及其他塊狀污物。5、沖洗時不得將污水濺到其它工作場地，做到文明生產。6 、煮洗槽內污泥半年清理一次。7、軸頸上距防塵板座端面50mm以內不得有劃痕及碰傷 ; 軸頸上在距防塵板座端面 50,80mm以內部位，不允許存在橫向劃痕; 軸頸距防塵板座端面8

35、0mm以外部位，如存在的寬、深均不超過0.5mm的橫向劃痕時，可用00 號砂布蘸油打磨光滑，經探傷確認不是裂紋時允許使用。258、軸頸距防塵板座端面50mm以外部位，存在的縱向劃痕深度不超2 過 1.5mm或擦傷、凹痕總面積在60mm以內，其深度不超過1mm時，均允許清除毛刺后使用。9、防塵板座上存在的縱向劃痕深度不超過1.5mm或擦傷、凹痕總面2 積在 40mm以內，其深度不超過1mm時，均清除毛刺后使用。4.2設備檢查作業(yè)方法1、檢查除銹機的電器、機械，各部須良好。2、檢查鐵刷，影響除銹質量時更換。3、檢查儲水箱水位及流水回路，不得影響正常工作。技術要求1、循環(huán)水池的清渣排污每季度不得少于

36、一次。2、除銹機內污物每月清除一次。4.3輪對除銹作業(yè)方法1、清除輻板表面上的殘留污物2、按除銹機操作規(guī)程操作。3、檢查軸頸與防塵板座配合面。4、檢查車軸外露表面除銹效果，不符合要求的重新除銹。技術要求1、 除銹過程中不得損傷軸頸表面及防塵板座配合面。2 、 除銹后車軸外露表面須露出基本金屬面。3、除銹后車輪內外側輪輞、輻板、輪轂各部不得有油泥和其他污物。265 輪對電磁探傷工藝5.1日常校驗作業(yè)方法1、每日上午、下午開工前探傷工會同探傷工長、質檢員、驗收員和設備維修工共同參加校驗。下午未開工可不進行日常性能校驗，上午必須進行日常性能校驗。2、檢查電探人員探傷證書。3、檢查電探環(huán)境。4、全面檢

37、查電探設備各部技術狀態(tài)須符合條件，各部動作無故障，配件齊全，電器連接件無破損、折斷、松動，電流、電壓表檢定不過期。檢測軸頸、防塵板座、輪座后肩、軸中央的紫外燈的輻照度。5、進行綜合靈敏度校驗 :(1) 粘貼試片a: 擦拭車軸中央粘貼試片的部位，使其干凈，無銹蝕、油污及灰塵，露出基本金屬面并保持干燥。b: 將 , 型試片表面擦拭干凈， , 型試須平整，無破損、折皺。 c: 粘貼時須將試片帶溝槽面與車軸表面密貼，使一條十線與零件軸線平行，四周用膠帶紙封閉，粘貼應平整、牢固、膠帶紙不得遮蓋試片溝槽部位。(2) 磁粉與磁懸液檢驗 :a: 磁粉必須是經過鐵道部認證的專業(yè)磁粉生產廠家的產品，須經過局紅外所

38、檢驗，并取得檢驗合格證。b: 檢驗磁懸液濃度，每日開工前一次，取樣前須對磁懸液進行充分攪拌，用梨形沉淀管接取從噴嘴噴出的磁懸液 100ml 進行沉淀試驗，時間不得少27于 30 分鐘，然后觀察梨形沉淀管中的磁粉，濃度不符合規(guī)定時須重新調配。(3) 磁痕顯示 :a: 車軸復合磁化時， , 型試片各溝槽“十”與“ , ”均應顯示清晰 ;車軸單項磁化時， , 型試片顯示不封閉的兩弧形“() ”聚粉磁痕和十字b:溝槽顯示“一”或“ , ”形聚粉磁痕，清晰者為合格。c: 馬蹄型探傷器磁化時，試塊鑲入的“ , ”型人工缺陷顯示不封閉的兩弧形 “() ”聚粉磁痕，清晰者為合格。(4) 退磁性能檢查 : 在輪

39、對與探傷機的距離大于等于 4m時，用磁強計在車軸兩中心孔處測量剩磁。(5) 探傷設備日常探傷綜合靈敏度校驗合格后，由探傷工負責填寫 3000 型輪對熒光磁粉探傷機日常性能校驗記錄，參加校驗人員均須在校驗記錄上簽章。7、檢修副段長每周至少檢查一次探傷設備情況，至少參加一次3000 型輪對專用熒光磁粉探傷機的日常校驗，幫助解決工作中存在的問題。技術要求1、電探人員要求 :(1) 電探人員必須具有高中、技校 或中專及以上學歷，視力 ( 包 括矯正視力 )必須達到 1.0 及以上，非色盲。(2) 電探人員必須持有鐵道部頒發(fā)的 ?級及以上級別的磁粉探傷技術資格證書( 在有效期內 ) 方可獨立上崗作業(yè)和簽

40、章。(3) 電探人員必須保持相對穩(wěn)定， 并有適當預備人員， ?級探傷人員的調離要報鐵路局車輛處批準。2、電探環(huán)境要求 :(1) 場地環(huán)境溫度應達到 5?以上。(2) 作業(yè)場地應整潔明亮，熒光磁粉探傷須在暗室內作業(yè)，檢測磁痕顯示28處紫外燈的輻照度不得低于800W/c?。(3) 所有設備必須接地線。3、輪軸磁懸液探傷機的技術條件:) 具有全軸復合磁化和退磁功能，并有磁懸液攪拌裝置。(2(3) 周向磁化電流為 0,3000A 連續(xù)可調，縱向磁化磁勢為 0,24000 安匝連續(xù)可調。(4) 熒光探傷機使用紫外燈，輻射光波長須符合 320,400nm 范圍的要求，在探測面測量紫外燈的輻照度 ?800W

41、/c?4、馬蹄形探傷器的技術條件 :(1) 測車軸用馬蹄形探傷器極間距在 100mm時，其提升力采用圓柱形試塊時為 ?3.5Kg(34.3N) 。(2) 探頭上加裝 , 照明燈。(3) 探傷器的工作電壓 ?36V。(4) 配備電流、電壓表及穩(wěn)壓器。5 、A 型試片采用 A1a15/50。6、磁粉規(guī)定 :(1) 干法探傷磁粉粒度為 100,200 目 ; 濕法探傷磁粉粒度為小于 320 目。 (2) 熒光磁粉在紫外線輻照下，應能激發(fā)出肉眼可見的黃綠色(3) 磁懸液由熒光磁粉( 或非熒光磁粉 ) 與水配制而成，液體介質的 ,值為7,9 。(4) 配制熒光磁懸液時按下比例加入添加劑:乳化劑 (JFC

42、):5g/L消泡劑 (28 號):0.5,1.0g/L亞硝酸鈉 :15g/L三乙醇胺 :5g/L29(5) 磁懸液采用體積濃度測定 : 熒光磁懸液濃度為 0.1,0.6mL/100mL 。 (6) 磁懸液更換每季最少更換一次，探傷者可根據工作量、季節(jié)變化及磁懸液清潔程度加大更換次數(7) 每批磁粉必須經路局紅外所檢驗，材料庫只有得到路局紅外所出具的合格結論單后方能出庫使用。7、濕法探傷復合磁化的磁化規(guī)范:(1) 輪軸探傷周向磁化電流 :H,D I,(810)，D 320(2) 磁軛法縱向磁化磁勢為 : NI=0,24000 安匝，縱向磁化電流為 :I=2,4A( 并與周向磁化電流相匹配 ) 。) 線圈法縱向磁化磁勢為 : NI=45000 ×D/L 選擇范圍為 :NI=0,24000(3安匝。8、剩磁規(guī)定 :(1) 帶內圈的輪對剩磁不得超過 800A/m(10Gs)為合格 ;(2) 光桿輪對剩磁不超過 560A/m(7Gs)為合格。5.2季度校驗作業(yè)