旭普林式無咋軌道施工工藝

1、 CRTS型板式無砟軌道 施工技術 2010年10月主要內(nèi)容 一、結構形式簡介 二、工藝流程及操作要點一、結構形式簡介一、結構形式簡介1.橋上無砟軌道系統(tǒng)橋上無砟軌道系統(tǒng) 橋上CRTS型板式無碴軌道系統(tǒng)主要分 4個結構組成部分。自上至下的結構為：60kg/m鋼軌，彈性扣件，20cm厚砼軌道板，3cm厚瀝青砂漿調(diào)整層，19cm厚(直線段)砼連續(xù)底座板，“兩布一膜”滑動層，側向擋塊等部分組成，臺后路基上設置摩擦板、端刺及過渡板，梁縫處設置硬泡沫塑料板。無碴軌道設計使用壽命不小于60年。 2.路基上的無砟軌道系統(tǒng)路基上的無砟軌道系統(tǒng) 路基上CRTS型板式無砟軌道板的支承層，采用C15 素混凝土墊層或

2、干硬性材料壓筑成型(稱之為水硬性支承層，HGT)，設計寬度為3.25m，厚度為0.3m。支承層施工與橋上底座板施工基本相同，主要區(qū)別有以下幾點：（1）支承層無兩布一膜滑動層、高強擠塑板以及鋼筋。（2）支承層直接澆注在路基基床表層上。（3）路基上支承層施工無需設置臨時端刺區(qū)、后澆注帶等施工結構和工序。（4）支承層需每隔2.55m 進行切縫處理，切縫深度至少10cm。二、施工流程及操二、施工流程及操作要點作要點 1、橋面驗收 2、底座板范圍內(nèi)防水層作業(yè) 3、CP測設及底座板放樣 4、兩布一膜作業(yè) 5、底座板施工 6、軌道板施工 7、剪切連接 8、鋼軌鋪設 9、側向擋塊作業(yè) 10、底座板范圍外防水層

3、作業(yè)1 橋面驗收 1、橋面平整度橋面平整度要求3mm/4m 。使用4m靠尺測量每次重疊1m)，每橋面分四條線每底座板中心左右各0.5m測量檢查。對不能滿足3mm/4m要求，但在滿8mm/4m要求的，可用1m尺復測檢查，應滿足2mm/1m要求。對仍不能滿足要求的，對梁面進行整修處理 2、梁端剪力齒槽等凹槽幾何尺寸梁端左右中線底座板幅寬2.95m范圍凹槽深度50mm，兩側橫向排水平順接向外，不能滿足要求的鑿除、打磨或補漿處理。3、梁端平整度 1.5m凹槽范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打磨處理，直至符合要求。 4、橋面高程 1.5m以外部分跨中及支座處凸臺頂面中心線位置的橋面高程允

4、許誤差7mm，梁端1.5m范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。使用CP進行復核檢查。對不能滿足要求的應進行打磨和采用聚合物砂漿填充處理 5、相鄰梁端高差在梁端處理合格基礎上，相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查在底座板范圍內(nèi)對觀感較差處進行量測。對大于10mm處應進行專門處理，或一側梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補。 6、橋面預埋件要求預埋件平面、高程位置要準確。采用測量檢查。對不能滿足無砟軌道施工要求的，視情況進行處理。 7、橋面排水坡 橋面排水坡構成應符合設計要求。對排水坡存在誤差的橋面，應保證設計的匯水、排水能力，不允許反向排水坡的存在，特別是兩線中間部位。對可能造成排水系

5、統(tǒng)紊亂的橋面應打磨整修處理。 8、伸縮縫伸縮縫安裝完成且牢靠，不得有脫落現(xiàn)象。 9、梁面凈寬滿足8.8m凈寬及位置要求。 10、防水層施工空鼓現(xiàn)象的存在。防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進行。破損及空鼓的防水層部位必須整修。 梁面打磨橋面驗收2 防水層施工 1、先施工底座板下范圍內(nèi)的防水層，施工范圍的寬度為3.295m（兩側部分搭接）。 2、設計為2mm厚彈性聚脲防水涂料。防水層施工工藝流程 基層交接 基層處理（拋丸、打磨） 噴、涂膩子底涂 滿刮PU修補膩子 噴、涂聚脲底涂 修補針眼 基層質量自檢 噴涂（純）聚脲防水涂料 防水涂層檢驗、驗收防水層現(xiàn)場施工照片拋丸底涂防水層現(xiàn)場施工照片自動噴涂

6、設備聚脲防水完成3 CP測設及底座板放樣 1、在梁端固定制作上方的防撞墻頂部安裝CP埋件，路基上埋設在接觸網(wǎng)支柱的基礎上。 2、使用全站儀通過CP點進行底座板放樣（CP的測設及成果提交由中鐵咨詢完成）。 3、底座板的邊線測設的一般為控制線，距底座板邊緣向外15cm，便于施工。底座板放樣斷面圖說明：1、3點為底座板邊緣，4、5點底座板放樣點。底座板放樣點斷面圖4 兩布一膜作業(yè)在梁縫處設高強度擠塑板。高強度擠塑板標準尺寸為1.45m2.95m，由5塊拼裝而成，其中3塊為6001450mm，2塊為5501450mm，兩塊之間采用臺階形搭接 。擠塑板鋪設擠塑板鋪設雙組份膠勾兌鋪設兩布一膜鋪設布一膜滑動

7、層包括下層土工布、土工膜和上層土工布，簡稱兩布一膜。兩布一膜滑動層從剪力齒槽一端邊緣鋪設至下一剪力齒槽邊緣。兩布一膜鋪設在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶，底層土工布對接，中間薄膜采用熔接方式，上層土工布不許對接。涂膠范圍示意圖土工膜融接機兩布一膜鋪設每一段內(nèi)土工布盡可能整塊連續(xù)鋪設，如果不能連續(xù)整塊鋪設，下層土工布只允許對接，對接接頭要與梁面全斷面粘接，采用刷30cm寬橫向膠粘接方式，分塊對接時，每塊土工布的最小長度不小于5m。上層土工布搭接長度不小于20cm，搭接位置與其他層對接處錯開至少1m。兩布一膜鋪設要求兩布一膜鋪設底座板墊塊提前預制，凝土墊塊擺放符合每

8、延米墊塊與底座板的接觸面積不小于0.185m2，每塊墊塊與底座板接觸面的寬度不小于5cm。 兩布一膜鋪設墊塊擺放5 底座板施工 底座板施工主要包括的內(nèi)容有：1、施工單元劃分2、鋼筋加工3、底座板模板安裝4、底座板混凝土澆筑5、底座板張拉底座板施工單元劃分由于橋上CRTS II 型板式軌道底座無法一次施工完成，因此必須劃分成幾個施工段，施工段的位置及長度根據(jù)施工組織方案確定。一般一個施工段長度為45km，施工段的首尾位置應設置端刺或臨時端刺，臨時端刺長約800m，端刺或臨時端刺之間的區(qū)段為常規(guī)區(qū)。常規(guī)區(qū)一般最短為3 個澆筑段，長度約480m。底座板施工單元劃分底座板施工單元劃分 每個施工單元包括

9、一個常規(guī)區(qū)和兩個臨時端刺區(qū)底座板施工單元劃分一個施工單元的構成：臨時端刺分為五段，各段之間在跨中采用鋼筋連接器連接。在臨時端刺中一次命名為K0、J1、J2、J3、J4、K1。左右線臨時端刺錯開兩孔梁。底座板施工單元劃分 后澆帶定義：底座板混凝土澆筑采用分段澆筑，在兩個混凝土澆筑段之間有后澆混凝土接縫，稱此接縫為后澆帶。后澆帶的分類如下：鋼筋加工底座板鋼筋制作、安裝方法有兩種，一種是在鋼筋加工廠加工成半成品（主要是橫向鋼筋），然后連同縱向鋼筋一起吊裝上橋再進行綁扎。經(jīng)實踐證明，采用前者，省工，效率高。鋼筋加工鋼筋加工箍筋、馬凳筋在鋼筋場集中加工，運至施工地點吊車垂直上橋。鋼筋加工 鋼筋連接器及剪

10、力釘提前外委加工，運至施工現(xiàn)場安裝。鋼筋加工鋼筋加工剪力釘安裝前先將預埋套筒內(nèi)雜物、鐵銹用絲錐清理，然后用自制扳手擰緊，扭矩300Nm，深度不小于1.5D。鋼筋加工鋼筋加工 1、為防止梁縫處底座板混凝土下臥，下襯鋼板。 2、縱向鋼筋搭接時，還應滿足鋼筋搭接接頭終點之間的距離為1.3倍的搭接長度（即連接區(qū)段長度為搭接長度的1.3倍），以滿足鋼筋搭接接頭面積百分率50%的要求。 3、縱向鋼筋搭接區(qū)不得位于剪力齒槽后澆帶（BL2）處，在實際施工中應根據(jù)施工單元劃分情況，調(diào)整縱筋的長度。鋼筋加工鋼筋加工模板安裝模板安裝底座板模板包括側模及端模，內(nèi)側模采用拉桿連接，側模采用可調(diào)高式組合鋼模，外側模與防撞

11、墻支撐牢固。為防止底座板漏漿、爛根，在側模內(nèi)襯L形鐵皮。模模板板安安裝裝模板安裝底座板混凝土澆筑在底座板混凝土澆筑前清理模板內(nèi)雜物，底座板混凝土澆筑采用橋下泵送混凝土，插入振搗棒振搗后，用整平提漿機整平，在適當時間拉毛、抹邊，灑水養(yǎng)生。底座板混凝土澆筑底座板混凝土澆筑底座板張拉 底座板張拉，設計鎖定溫度為25，當溫度在2535時，用手擰緊鋼筋連接器上的鎖緊螺母即可，當溫度在小于25之間，需要計算張拉量進行補償張拉。當溫度大于35時，不允許張拉作業(yè)。 底座板張拉 底座板張拉分五種工況：新設臨時端刺常規(guī)區(qū)新設臨時端刺既有臨時端刺常規(guī)區(qū)新設臨時端刺固定端刺常規(guī)區(qū)新設臨時端刺既有臨時端刺常規(guī)區(qū)既有臨時

12、端刺 既有臨時端刺常規(guī)區(qū)固定端刺滬杭客專當時施工的溫度均在2535之間，不需要張拉，這里不再贅述其它情況的張拉工藝。底座板張拉完成后按設計順序澆筑底座板后澆帶。6 軌道板施工 放樣 軌道板存放 軌道板粗鋪 軌道板精調(diào) 封邊及灌漿 軌道板連接放樣當一個施工單元的底座板形成連續(xù)的板帶結構后，就可以在上面粗鋪軌道板。首先要進軌道基準點和軌道安置點測設。軌道板存放粗鋪前的軌道板按照布板軟件設計的位置沿線路兩側存放，存放前要對地基進行壓實處理，應嚴格按三點支撐的原則疊放。軌道板上橋前應清洗，包括灌漿孔的清理。軌道板粗鋪軌道板粗鋪前粘貼非吸水性發(fā)泡材料，即精調(diào)爪保護套。安放木質墊塊，待精調(diào)爪安放完成后抽出

13、。軌道板上橋可通過懸臂鋪板門吊或80t履帶吊。軌道板粗鋪采用鋪板門吊，該設備和實現(xiàn)垂直提升、橫向移動、縱向運輸、姿態(tài)調(diào)整、點動微調(diào)，高效快捷的實現(xiàn)了軌道板一次精確就位。在跨河、跨路地段，采用行走在底座板上的雙向運板車縱向運輸。軌道板粗鋪后驚恐控制在1cm范圍內(nèi)。軌道板粗鋪軌道板精調(diào)安裝精調(diào)爪，每塊板6個，四角各一個為二維，可進行平面、高程雙向調(diào)整，板間兩側各一個為一維，僅能調(diào)整高度。按要求定期對標準標架進行校核。軌道板精調(diào)首先利用平差計算后的軌道基準點數(shù)據(jù)，用施工布板軟件計算出每塊板對應點的空間理論坐標，再出入到現(xiàn)場調(diào)板用精調(diào)測量系統(tǒng)中，進行理論坐標與實際坐標的對比分析，計算出軌道板調(diào)整量，通

14、過人工調(diào)整軌道板精調(diào)爪，使軌道板位置處于設計的空間位置。經(jīng)過精調(diào)后的軌道板，平面誤差控制在5mm，相鄰兩塊板間的搭接控制在0.3mm。軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)水泥乳化瀝青砂漿灌注精調(diào)后的軌道板盡量避免對其擾動。封邊全用高壓水槍潤濕底座板及軌道板底。橫向封邊采用稠度較大的BZ砂漿封邊，封邊高度5cm，并采取措施防止砂漿侵入板底。橫向封邊應對GRP點進行保護，供灌漿后復測用。側向封邊采用封邊帶和帶排氣孔的封邊角鋼封邊，在底座板植入錨拴壓緊角鋼。安裝板間壓緊裝置和側向壓緊裝置。安裝防側移裝置。水泥乳化瀝青砂漿灌注水泥乳化瀝青砂漿灌注水泥乳化瀝青砂漿灌注水泥乳化瀝青砂漿灌注BZ砂漿攪拌采用移動式

15、水泥乳化瀝青砂漿車攪拌，施工時將攪拌車?？吭谑┕さ攸c，用吊車將從倉庫運送來的原料（干料、乳化瀝青）加料，泵送加水，進行攪拌。灌注前要對砂漿進行現(xiàn)場試驗，符合要求后方可灌注。砂漿上橋采用自帶攪拌裝置的中間灌將砂漿車的成品料斗中砂漿倒運上橋，再通過叉車或三輪車橋上縱向運輸至灌注地點。水泥乳化瀝青砂漿灌注砂漿灌注遵循快慢快補的原則。待砂漿均勻流出排氣孔后，用土工布堵塞排氣孔。當灌漿孔的液面不再下沉時停止灌漿，在砂漿初凝之前舀出多余砂漿，植入連接鋼筋。水泥乳化瀝青砂漿灌注軌道板縱連當水泥乳化瀝青砂漿強度達到9MPa后，可對軌道板進行縱向連接。軌道板張拉連接采用配套的張拉鎖件。張拉時按照先中間向兩端，由內(nèi)側向外側對稱進行。張拉扭矩為450Nm。張拉結束后綁扎板間鋼筋骨架，進行絕緣測試后立好側模進行混凝土澆筑。并封堵灌漿孔。軌道板縱連軌道板縱連7 剪切連接在鋪軌前，在梁縫處、路橋分界點處的軌道板要進行剪切連接。剪切連接采用鉆孔植筋方式，鉆孔深度為39cm，錨桿采用直徑為28mm、HRB500級鋼筋，長度為34cm。8 鋼軌鋪設全線鋼軌鋪設由兩端的兩個標段一標、七標完成，側向擋