各標段連續(xù)梁施工技術交底

1、黔張常鐵路預應力混凝土連續(xù)梁設計交底一、 概述全線特殊結構橋梁主要有部分斜拉橋、系桿拱橋、連續(xù)梁等結構形式，其中阿蓬江特大橋為主跨240m的部分斜拉橋，長灣澧水大橋為(172+158）m不對稱部分斜拉橋，澧水南源大橋為(112+112)mT構；連續(xù)梁孔跨形式主要有以下幾種：(32+n*48+32)m(40+n*56+40)m(40+64+40)m(48+80+48)m(60+n*100+60)m(72+n*120+72)m各種類型連續(xù)梁均有直線梁、曲線梁、聲屏障梁、非聲屏障梁。關于橋面布置的說明橋面布置形式主要有型(非聲屏障)、型(聲屏障)兩種類型。其中型橋面寬12m，型橋面寬12.4米。橋面

2、系主要包含線路設備、擋砟墻、電力電纜槽、通信電纜槽、人行道、人行道欄桿、聲屏障、橋面防水層及保護層、接觸網等設施。擋砟墻位置橋面布置設計按直線上標準線間距4.4m，擋砟墻內側距離線路中心(箱梁中心)距離為4.4/2+2.23=4.46m，當橋梁位于曲線時，擋砟墻內側距離線路中心(箱梁中心)距離外移/2，相應人行道寬度減少/2。線間距增加值詳見各連續(xù)梁所在工點的全橋總布置圖及線路平面圖。擋砟墻構造及鋼筋布置圖詳見黔張常施橋參12-04，擋砟墻標準段4m長，非標段長度需根據連續(xù)梁總長適當調整。關于電纜槽位置的說明電纜槽位置的確定根據線間距加寬值確定，布置方式見黔張常施橋參12-05，當G1+G27

3、00時，取G1=G2，當G1+G2<700時，取G2=350，G1=630(605)-/2。橋面防水的說明連續(xù)梁在擋砟墻下端設泄水孔并進行防水處理，即在泄水孔周圍涂刷防水涂料，并將電纜槽內保護層順坡過度到防護墻內側。泄水管間距約4米一個，一般情況設置于標準段擋砟墻中間，泄水管具體位置詳見各連續(xù)梁構造圖。設計雖已盡量考慮泄水管避開頂板預應力鋼束及懸灌節(jié)段線，施工中如遇到泄水管與鋼束干擾時，可在征得設計同意情況下調整位置。橋面防排水設計圖詳見黔張常施橋參12-0811橋面人行道欄桿、聲屏障、接觸網牛腿、檢查平臺各連續(xù)梁所在工點全橋總布置圖已明確，施工前應詳細與環(huán)保專業(yè)、接觸網專業(yè)圖紙核對里程

4、。確認梁型及接觸網牛腿位置。接觸網牛腿里程確認后，與檢查平臺的位置關系，施工時提前與設計確認。二、設計補充說明的問題曲線上梁按曲線曲做布置，梁體沿線路中心布置，相應的梁體輪廓尺寸均為沿線路中心線的展開尺寸，梁體輪廓、普通鋼筋、預應力鋼束及管道等均以線路中心線為基準線沿徑向依據曲率進行調整，支座亦按徑向布置。結構構造、設計荷載、附屬結構構造詳見設計圖紙。施工時應注意預留相關預埋件及預埋鋼筋:擋砟墻預埋鋼筋、接觸網牛腿、人行道欄桿底座等預埋鋼筋；同時應注意根據通號（2009）9301圖預留綜合接地系統(tǒng)。施工時需要注意如下問題： 關于接觸網牛腿及避車臺牛腿，尤其需要注意位于箱梁寬度范圍內的懸臂加厚部

5、分需要與箱梁同時澆筑。例：鐵爐堡大橋接觸網牛腿鋼筋布置圖如上圖所示，接觸網牛腿厚度90cm，采用掛籃懸灌施工時，位于牛腿的位置需要對模板特殊處理，確保位于箱梁懸臂下方的加厚部分與梁體同時澆筑，箱梁懸臂范圍(750/2)以外的部分，可以通過預留鋼筋接長的方式后期澆筑，也可以與箱梁同時澆筑。 合龍段混凝土的要求：箱梁采用C55混凝土，合龍段混凝土應采用C55微膨脹混凝土。 預應力施工：預應力鋼束布置圖及大樣圖中給出了錨下預應力錨下張拉控制力，該張拉力值是理論計算值，基于該張拉力值及相應的管道摩阻系數，偏差系數理論計算出梁體各截面均滿足規(guī)范要求。預應力施工前按規(guī)范應該實測管道偏差系數及管道摩阻系數并

6、與并未考慮鋼束與錨圈口之間摩擦及鋼束在錨下墊板喇叭口處應彎折產生摩擦而引起的損失，該項損失值應現場實測，根據實測結果調整張拉控制應力。任何情況下實測出來的該項損失不超過5%fpk。例如T0鋼束(17-s15.2)，錨下張拉控制應力為2944.8KN，實測出該項損失為4%，那么張拉控制應力應為2944.8KN/(1-4%)=3067.5KN；此時的損失3067.5×4%=122.7KN<17×140×1860×5%/1000=221.34KN豎向鋼束應分次張拉，即在第一次張拉后至少間隔1天進行第二次張拉，減少預應力損失。豎向、橫向預應力筋張拉滯后縱向

7、鋼束最多不超過3個梁段?？v向鋼束張拉應先長束，后短束，兩端同步且左右對稱張拉，最大不平衡束不得超過1束，先腹板、次頂板、再底板，從外向內，左右對稱張拉。 預應力管道定位鋼筋：預應力管道定位是否準確，直接影響預應力施加的效果與理論是否吻合。尤其曲線段的管道定位，甚至影響混凝土澆筑時引起管道上浮，張拉時導致混凝土開裂。設計文件明確要求預應力管道應采用合適的定位方式定位，直線段定位筋間距不超過0.6m，曲線段定位筋間距不超過0.4m，定位筋圖紙中未示，但數量已計入各梁段普通鋼筋。 預應力錨下加強鋼筋網片：預應力錨固位置，設計圖紙中未額外加設鋼筋網片，而錨下往往是應力比較集中的位置，設計主要考慮該處鋼

8、筋密度太高容易造成混凝土難以振搗，施工中應該確保錨下螺旋筋定位準確，同時加強錨下混凝土振搗，該處施工質量應從嚴控制。 預應力鋼束張拉齡期要求：收縮徐變是混凝土的基本力學特性，收縮徐變對連續(xù)梁結構的影響主要有：引起預應力損失、結構徐變變形及次內力。而預應力的加載齡期是影響徐變變形的重要因素。由于混凝土的彈性模量的發(fā)展明顯滯后于強度，因此控制加載齡期實質上是控制混凝土的彈性模量和強度的一致性和協調性。規(guī)范規(guī)定預應力加載齡期不得低于5天，但當設計有要求的時候按設計要求執(zhí)行。按照以往的工程經驗，混凝土的加載齡期在7天左右，后期變形是可以預見和控制的，因此設計要求，一般梁段的預應力加載齡期不得小于7天，

9、同時彈性模量達到100%，對于合龍段，齡期不小于10天?？v向、橫向、豎向預應力鋼束張拉順序二、 施工需要注意的問題施工應除應嚴格執(zhí)行客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南(TZ203-2008)、鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件（TBT 3192-2008 ）、鐵路預應力混凝土連續(xù)梁(剛構)懸臂澆筑施工技術指南（TZ 324-2010 ）等施工技術規(guī)范外，以下問題應予以重視：標段內連續(xù)梁墩高均較高，施工0號段及邊跨現澆段時均采用托架，同時懸臂施工的掛籃實質上也是一種特殊的支架。由于支架自身的變形中存在非彈性變形，如螺栓的間隙及其它由于構造引起的間隙等等，這些變形必須消除。對懸臂施工而言，預壓

10、消除了非彈性變形，還是獲得掛籃剛度的重要途徑，而掛籃剛度是線性控制的基本參數。 0號段托架及邊跨現澆段托架的的預埋件不得影響結構安全施工0號段及邊跨現澆段時，難免要在橋墩上預埋相關預埋件，設計要求預埋件原則上設置于實體段內，且不得切斷橋墩受力鋼筋。如需要設置在空心段時，必須設置貫通型鋼以確保結構安全，并提請設計確認。在邊跨橋墩采用托架現澆時，必須采取配重等措施，避免橋墩偏心過大開裂。 掛籃應選擇沖擊韌性好的鋼種，并對焊縫進行100%超聲波檢測。如現場采用了沖擊韌性差的鋼材，施工中應經常檢查焊縫工作情況，并隨時予以補強。掛籃后錨固采用精軋螺紋鋼時，必須保證其軸向受力，降低施工應力，確保安全。以箱

11、梁翼緣板處的錨固為例，應在翼緣板下方設置楔形鋼墊板，確保精軋螺紋鋼軸向受力。掛籃后錨固精扎螺紋鋼彎曲應保證足夠的混凝土供應能力，且有緊急預案標段內的橋梁跨度均較大，各梁段梁高較高，0號段混凝土澆筑方量較大，這里的混凝土供應能力指到梁體工作面的實際供應能力，并非指拌合站的能力，其包含了制備、運輸、灌注等內容，并一定要具備緊急預案。如運輸道路出現故障或臨時封閉，運輸車輛或輸送泵出現故障等等。對于大體積混凝土的澆筑，還應該按規(guī)范采取降溫措施。普通鋼筋與預應力干擾時的調整普通鋼筋是預應力結構的重要構造保證，主要作用有：1)承受外荷載，緩解和分部局部應力；2）為預應力筋的定位提供支撐；3）結構受力的安全

12、儲備。不設置橫向預應力的連續(xù)梁-橫向普通鋼筋為受力鋼筋設置橫向預應力的連續(xù)梁-很難做到全預應力構件預應力效應的傳遞區(qū)域-需要普通鋼筋受力腹板和底板區(qū)域-承受局部荷載當預應力和普通鋼筋干擾的時候，優(yōu)先保證預應力鋼筋、再保證受力的普通鋼筋，最后才是構造鋼筋，也就是先調整構造鋼筋，再調整受力的普通鋼筋，且調受力的普通鋼筋時需征得設計同意。例如：橫向預應力筋錨固端的處理：錨固端錨具為扁形錨具，普通鋼筋必然與錨具喇叭管干擾，此時將普通鋼筋隨意彎折至錨具附近是不正確的，正確的做法是將干擾的普通鋼筋在錨具前端切斷，保證鋼筋的間距正確。豎向預應力筋與橫向鋼筋干擾：盡量減小豎向筋錨固槽口尺寸,然后按15cm左右

13、間距布置橫向普通鋼筋,同時從防裂的角度，可以在中間增補一根小直徑鋼筋。如下圖所示，由于豎向預應力的槽口，導致橫向普通鋼筋隨意調整的錯誤做法。豎向筋的影響導致橫向普通鋼筋布置 重視預應力管道摩阻測試及定位的準確性預應力是保證結構安全的最關鍵因素，因此保證預應力效應是施工中最為關鍵的工序之一。概括而言，主要就是保證鋼束的空間定位的正確性和有效預應力達到設計值。前者主要通過設置定位鋼筋網片及內襯管等技術措施保證，成孔質量及孔道偏差是影響預應力效應的重要因素；后者主要通過測量預應力損失參數的實際值與計算值比較，調整預應力鋼束的張拉控制應力來實現。以上在第二節(jié)內容已有明確說明。尤其需要強調的是，當采用先

14、穿入鋼束的施工方法，鋼束上方嚴禁電焊作業(yè)。 梁段結合面的施工質量應予以重視預應力結構在縱向預應力作用下一般處于受壓狀態(tài)，但在正應力和剪應力共同作用下會出現斜方向的拉應力-主拉應力，主拉應力控制的部位往往是梁段之間的結合面，懸灌施工梁段結合面的質量好壞直接影響到梁體斜截面的抗裂性能。實際施工中應充分重視梁體結合面的鑿毛處理，其直接影響梁體結合面的質量；另外結合面的漏漿也應該避免，往往由于模板與前序梁段結合不緊密造成漏漿，嚴重影響結構安全。 合龍是連續(xù)梁施工的重要工序，體系轉換必須符合設計要求合龍溫度的控制-臨時鎖定實施后，合龍溫度越低，混凝土形成強度的過程中，合龍段處于受壓狀態(tài)，反之處于受拉狀態(tài)

15、。降溫幅度越大，梁體拉應力越大。設計要求在滿足設計合龍溫度的前提下，盡量選擇一天中的最低溫度進行合龍。合龍溫度與設計溫度差相差過大，溫度變形量增大，可能導致支座位移量不足。剛構橋溫度次內力直接影響結構受力，如果按施工安排無法按設計的合龍溫度合龍，必須提前通知設計，以便采取調整 預應力鋼束等技術措施。臨時鎖定措施-合龍段混凝土形成強度前承受荷載的關鍵措施，本線連續(xù)梁均采用型鋼+臨時預應力鋼束的形式。型鋼承受升溫引起的壓力，鋼束承受降溫引起的拉力。 體系轉換順序-應符合設計要求，設計按照合龍吊架進行施工，如需要采用掛籃合龍，需將該工況具體參數提交設計檢算。 管道壓漿及備用孔道壓漿技術標準應滿足鐵路

16、后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件(TB/T3192-2008)的要求。預應力鋼束張拉完畢后應及時進行壓漿處理，管道壓漿需在預應力筋張拉完成后48h內進行。壓漿過程中及壓漿后3天內梁體溫度不應低于5 oC，否則必須按冬季施工處理。部分位置設計了備用孔道，但不是每類鋼束都設置了備用孔道，施工中應避免孔道堵塞。如不使用備用孔道，必須進行壓漿處理。 免冬季施工，無法避免時應采制定詳細方案，并經過專家審查冬季施工主要危害有：1） 混凝土灌注及養(yǎng)護質量難以保證混凝土冬季施工養(yǎng)生期間的保溫措施很難達到要求，通常箱梁底板及底板與腹板的倒角附近部位很難達到理想的溫度，即使有采用蒸汽養(yǎng)生，截面各部位的溫度仍然存在較大溫差，早期養(yǎng)生措施跟不上帶來的直接后果就是混凝土早期裂縫較多，耐久性難以滿足。2） 孔道壓漿質量難以保證單一梁段的保溫相對全梁而言，較容易做到，根據規(guī)范要求，壓漿時水泥漿的最低溫度要求為5度，而預應力管道分部長度較長，難以保證冬季施工時多個梁段均保持在5度溫度以上，壓漿質量難以保