世界軌道交通發(fā)展概述

1、世界軌道交通發(fā)展概述隨著全球工業(yè)化的不斷發(fā)展，城市人員迅速增加，使得城市交通日益 擁擠，世界各國都在尋求發(fā)展與之相適應(yīng)的城市交通工具。 輕軌交通以環(huán) 境污染小、節(jié)省能源、投資少且運(yùn)量大而得到廣泛的運(yùn)用。 （千金難買牛 回頭我不需再猶豫）白1881年德國制造了第一輛有軌電車、1890年美國修建了第一條有 軌電車道后，有軌電車作為城市交通的主要工具在世界許多大城市得到迅 速發(fā)展。但有軌電車同其他各種車輛共享路面， 噪聲大、速度低，且乘坐 舒適性差， 50年代后隨著私人小汽車的發(fā)展而逐漸失去了往日的地位。進(jìn)入70年代，在城市交通中汽車數(shù)量的劇增造成道路阻塞、環(huán)境污染和 交通事故增加，使人們重新考慮發(fā)

2、展有軌電車。輕軌車盡管是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但相比之下，輕軌車更靈活、運(yùn)量大且速度高。輕軌車有電力和內(nèi)燃之分，但考慮到對城市環(huán) 境的影響，城市輕軌一般用電作為動(dòng)力，而內(nèi)燃輕軌車主要用于市郊輕軌。 進(jìn)入80年代，特別是1984年第一輛低地板輕軌車問世后，城市輕軌得到 了迅速發(fā)展。（剖析主流資金真實(shí)目的，發(fā)現(xiàn)最佳獲利機(jī)會(huì)?。┏鞘休p軌以其特有的優(yōu)勢，在世界上許多城市得到發(fā)展，其主要應(yīng)用 方式有以下幾種：1、地面有軌同地鐵相比，輕軌具有投資少，建設(shè)周期短、運(yùn)營靈活等特點(diǎn)，地面 有軌是輕軌車的主要應(yīng)用方式。現(xiàn)在世界上大多數(shù)國家修建的輕軌線路均為地面軌型式。這種型式的輕軌鐵路也有許多種類：（1）

3、新建輕軌鐵路系統(tǒng)；（2）由標(biāo)準(zhǔn)型有軌電車線路通過現(xiàn)代化的技術(shù)改造后建成的地面有軌 鐵路系統(tǒng)；（3）由城間鐵路通過改造后建成的輕軌鐵路；（4）利用部分鐵 路貸運(yùn)線路作為輕軌線路的一個(gè)區(qū)段；（5）利用部分電氣化鐵路作為輕軌 鐵路的一個(gè)區(qū)段；（6）利用城市快速運(yùn)輸線的延伸線路徐為輕軌鐵路的一 部分；（7）利用鐵路支線作為輕軌鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)；（8）利用廢棄鐵路 改建成輕軌鐵路。2、高架式：高架式輕軌鐵路可以節(jié)約用地，又不與其他交通干擾，是很具有優(yōu)點(diǎn)的一各輕軌鐵路型式。 高架式輕軌線路維修量少，沒有可能 引起線路變形的路基地段。例如，上海明珠線的線路有85.6%位于高架橋 上。菲律賓首都馬尼拉修建的輕

4、軌鐵路， 大部分也為高架式。在日本、法 國都有這種型式。3、跨座式：跨座式屬于獨(dú)軌鐵路的一種，車輛的走行裝置跨騎在走 行軌道上，其車體重心 處于走行軌道的上方。獨(dú)軌鐵路線路占地區(qū)性小、 構(gòu)造較簡單、建設(shè)投資費(fèi)用低、能夠?qū)崿F(xiàn)大坡道（60%0）和小曲線半徑（50M）安全檢查運(yùn)行，獨(dú)軌鐵路車輛可以運(yùn)行于鬧市區(qū)，且噪聲小、乘 坐舒適。但獨(dú)軌鐵路也有缺點(diǎn)，能耗大、運(yùn)能小且無法與常規(guī)的地鐵、輕 軌接軌。應(yīng)用跨座式獨(dú)軌鐵路最多的國家是日本。1964年，日本東京修建了從市中心到田機(jī)場的趴座式獨(dú)軌鐵路，全線實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)集中高度控 制，該線成為旅客出入羽田機(jī)場的重要通道。 后來，日本又建成了大阪線、 北九州線等跨座

5、式獨(dú)軌鐵路。另外，法國、美國、澳大利亞和英國也都修 建了白己的跨座式獨(dú)軌鐵路。4、懸掛式：懸掛式也屬于軌鐵路的一種。1893年德國人Langen發(fā)明了懸掛式獨(dú)軌，1901年在伍珀塔爾開始運(yùn)營，全長共13.3KM,其中10KM線路跨河架設(shè)，其余架設(shè)在公路的上方，至今仍在使用。 后來由法 國企業(yè)管理股份有限公司和其他十幾家公司共同研制了SAFEGE型對稱懸掛式獨(dú)軌鐵路。它的特點(diǎn)是軌道梁為鋼制斷面，底部有開口，沖氣輪胎 組成的轉(zhuǎn)向架在軌道內(nèi)走行，車體懸掛在轉(zhuǎn)向架的下面，車輛走行平穩(wěn)， 噪聲低。日本的湘南江島線和千葉線均采用這種型式。湘南懸掛獨(dú)軌鐵路 于1970年開始營業(yè)，每日運(yùn)行204列列車，為提高

6、旅客服務(wù)質(zhì)量和增加 客運(yùn)能力，新型500車組由3輛車組成。德國的Dotomendum也于1984年開始了懸掛獨(dú)軌鐵路的運(yùn)營，并且在1993年進(jìn)行了系統(tǒng)的擴(kuò)建與更新。 懸掛式獨(dú)輕鐵路與跨座式結(jié)構(gòu)比較相似， 有共同的優(yōu)點(diǎn)，所不同的是車輛 控制裝置和空調(diào)設(shè)備等不是裝在車地板下面，而是裝在車頂部位。國外輕軌交通的迅速增長，對輕軌車輛的需求也日益上升，但輕軌市 場的競爭也日趨劇烈。就發(fā)展趨勢而言，有以下幾方面的特征。1、易于制造的輕軌車輛。由于低地板輕軌車的技術(shù)比較復(fù)雜，其價(jià) 格相對高地板要高出約15%20%,輕軌車輛制造集團(tuán)要想提高國際市場 競爭力，必須通過降低成本來獲得合理的車輛價(jià)格，所以現(xiàn)在幾乎所

7、有的低地板輕軌車都引入了模塊化技術(shù)。 模塊化在輕軌車輛上的應(yīng)用主要是以 車輛的一部分作為模塊。車輛長短、載客人數(shù)都可根據(jù)需要靈活調(diào)整。ADtantz公司在1998年奧斯陸舉行的鐵路會(huì)議上展出的Incentro樣車，是 一種真正的模塊化車，共有6種基本的型式。主要標(biāo)準(zhǔn)模塊包括：動(dòng)力轉(zhuǎn) 向架、非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、前端車廂、后端車廂、中間車廂、較接部等。車輛 的長度從18.6m到49.4m,寬度有2.3m、2.4m和2.65m三種，并且分標(biāo) 準(zhǔn)軌距和米軌距2種型式。根據(jù)用戶的需要，車輛可以制造成50%動(dòng)軸 和100%動(dòng)軸2種型式。2、方便乘客的輕軌車輛：目前，低地板輕軌車輛前景比較被看好的關(guān)鍵一點(diǎn)，就是方

8、便乘客上下車。從國際輕軌車輛的市場來看，低地板輕 軌車輛的銷售數(shù)量日漸增多，應(yīng)用也越來越廣泛。瑞士的日內(nèi)瓦、法國的 格勒布爾是最早采用低地板車的歐洲國家城市，而波特蘭則是美國第一個(gè)采用低地板輕軌車輛的城市。所有研究表明，為了適應(yīng)市場的需求，國外 幾家輕軌車輛制造集團(tuán)都在開發(fā)白己的低地板輕軌車系列，尤其是100%低地板。例如：ADtantz的Incentrot系列、西門子的Citadis系列、阿爾 斯Citsdis的系列、Veveyr的Urbos系，Ansaldo_Breda的Sirio系列等。雙電流制受電裝置的采用也可以方便乘客。它可以使干線鐵路、城市鐵路、地鐵線路聯(lián)運(yùn)十分方便。德國的卡爾斯魯

9、厄是世界上第下個(gè)采用雙 電流制輕軌系統(tǒng)的城市，該城市的輕軌車輛裝配了從15000V.a.c.向750Vd.c.轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)換和整流裝置。在布雷滕與日前爾期魯厄之間投入運(yùn)營 后，乘客從原來的每天2200人增加到12000人，效益十分顯著。此外，輕軌車應(yīng)該提高對乘客的吸引力，比如提供足夠的座位、美觀 的外形設(shè)計(jì)等。在許多國家，城軌交通已成為城市的一大景觀。3、利于環(huán)保的輕軌車輛：為了降低制造成本、減少牽引動(dòng)力的消耗 和減輕輪軌磨耗和噪聲，輕量化結(jié)構(gòu)是未來的發(fā)展趨勢。為了保護(hù)環(huán)境，輕軌車輛應(yīng)能再生，減少無法回收材料的使用。另外，運(yùn)營在城市中的輕 軌車輛應(yīng)該盡量降低噪聲和減小振動(dòng)，以便保護(hù)其運(yùn)行周圍環(huán)境。4、維護(hù)方面的輕軌車輛：現(xiàn)在的輕軌車輛都裝設(shè)故障診斷與顯示系統(tǒng)，使得維護(hù)十分簡便。同時(shí)，要考慮廣泛的維護(hù)技術(shù)，必須培養(yǎng)能夠維 護(hù)和管理新型輕軌車輛的