2#橫洞進(jìn)正洞挑頂方案

1、新建鄭州至萬(wàn)州鐵路重慶段土建 2標(biāo)一分部巫山隧道2#橫洞進(jìn)正洞挑頂施工方案編制：復(fù)核：審核：中鐵十八局集團(tuán)有限公司鄭萬(wàn)鐵路重慶段土建 2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一分部2017年12月目錄1 編制依據(jù) 112 編制原則 113 適用范圍 114 工程概況 115 技術(shù)要求 226 工藝流程及施工方案 336.1 施工工藝流程 . 336.2 施工方法 . 336.2.1 施工準(zhǔn)備 336.2.2 測(cè)量放樣 446.2.3 開挖方法 446.2.4 支護(hù)參數(shù) 667 監(jiān)控量測(cè) 778 正洞通風(fēng)方案 13139 資源配置 13139.1 施工組織機(jī)構(gòu) . 13139.2 人員配置 . 14149.3 機(jī)械設(shè)備配

2、置 . 141410 安全、質(zhì)量、環(huán)保措施 . 141410.1 安全措施 141410.2 質(zhì)量措施 151510.3 環(huán)保措施 161611 緊急情況處理措施 . 1717巫山隧道 2#橫洞進(jìn)正洞挑頂施工方案1 編制依據(jù)高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程 （Q/CR 9604-2015） 高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB 10753-2010）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)TB10424-2010鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)巫山隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)巫山隧道隧道設(shè)計(jì)圖（鄭萬(wàn)施隧-35- II）雙線隧道復(fù)合式襯砌（無(wú)砟軌道）（鄭萬(wàn)隧綜（15） 04）無(wú)軌運(yùn)輸輔助

3、坑道襯砌設(shè)計(jì)圖（鄭萬(wàn)隧綜（15） 09）2 編制原則（ 1 ）先加固后開挖的原則。根據(jù)地質(zhì)情況，橫洞與正洞邊墻相交范圍初期支護(hù)加強(qiáng)。（ 2）橫洞進(jìn)入正洞的門洞采用型鋼門架。（ 3）橫洞進(jìn)入正洞后的挑頂施工，應(yīng)從外向內(nèi)逐步擴(kuò)大，并始 終保持逃生通道的暢通。3 適用范圍本方案適用于鄭萬(wàn)鐵路重慶段土建 2 標(biāo)巫山隧道 2#橫洞進(jìn)正洞施工。4 工程概況巫山隧道 2#橫洞設(shè)于線路前進(jìn)方向左側(cè)，全長(zhǎng) 1134 米，橫洞 中 線 與 正 洞 左 線 中 線 交 匯 里 程 為 D1K648+100（ 橫 洞 里 程H2D1KO+OO0。橫洞與線路平面交角為 58° 14' 14。橫洞進(jìn)入正

4、洞位置H2D1K0+00牟H2D1K0+045段圍巖為W級(jí)，襯砌類型采用雙 車道W級(jí)復(fù)合式襯砌，開挖工法為臺(tái)階法。正洞D1K648+027-D1K648+177段圍巖設(shè)計(jì)為W級(jí)，襯砌類型采用W級(jí)圍巖Wb型復(fù)合式襯砌，開挖工法為臺(tái)階法開挖，開挖方式采用爆破開挖。橫洞進(jìn)入正洞段地質(zhì)特征為：主要為三疊系中統(tǒng)巴東組二段泥 巖夾砂巖；地層單斜，節(jié)理裂隙發(fā)育。地下水主要為基巖裂隙水， 不甚發(fā)育，主要分布于砂巖層中，以滴水、淋水為主。5 技術(shù)要求 鋼架統(tǒng)一在鋼筋加工棚制作，“喇叭口”處鋼架尺寸以及弧度 必須計(jì)算準(zhǔn)備，復(fù)核無(wú)誤后進(jìn)行加工。施工前按照制定的施工方案進(jìn)行模擬，同時(shí)調(diào)整鋼架尺寸，確 保洞內(nèi)支護(hù)安全且

5、方便行車后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，測(cè)量人員要準(zhǔn)確放線，鋼架加工人員要精確加工 鋼架的弧度，支護(hù)人員要確保鋼架底部落在基巖上，保證“喇叭口” 支護(hù)的穩(wěn)定性。隧道圍巖“喇叭口”圍巖的受力情況，由于橫洞與正洞交叉口 特殊的結(jié)構(gòu)形狀，隧道開挖后面臨空間大、跨度大，巖體的應(yīng)力分 布發(fā)生很大變化，應(yīng)力集中，而且支護(hù)結(jié)構(gòu)在“喇叭口”處不閉合， 形成了偏壓，不利于隧道圍巖的穩(wěn)定。尤其是隧道交叉口的銳角部 位巖石是隧道施工加固時(shí)的關(guān)鍵部位，該部位施工中受擾動(dòng)比較大， 而且是受力最大的部位，對(duì)隧道“喇叭口”的穩(wěn)定的作用很關(guān)鍵。1、橫洞掘進(jìn)至正洞線路右線7.35mfl寸施工加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng) 環(huán)采用2榀橫洞雙車道標(biāo)準(zhǔn)

6、截面鋼架并排組成。2、加強(qiáng)環(huán)施工完成后,開始導(dǎo)洞施工，首先施工 兩榀變截面導(dǎo)洞鋼架，減少加強(qiáng)環(huán)鄰近處掌子面 過(guò)于陡峭，保證施工安全。導(dǎo)洞施工中戔右線正洞鋪底3、變截面導(dǎo)洞施工完成后，開始導(dǎo)洞施工，橫洞下臺(tái)階 開始逐步接腿跟進(jìn)。4、導(dǎo)洞繼續(xù)施工直至線路右側(cè)拱墻位置，網(wǎng)噴封閉 導(dǎo)洞掌子面，橫洞中下臺(tái)階逐步降低至設(shè)計(jì)位置。正洞X”i正洞初支施工aaiadaaaaaaaiaaHaJ中線密右線h;正洞5、導(dǎo)洞施工完成后，橫洞全部接腿完成后，開始進(jìn)行 底板鋪底施工，底板施工直至加強(qiáng)環(huán)與正洞交界處。此處 澆筑完成后，強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)行襯砌段襯砌施工。6、橫洞襯砌施工完成后，對(duì)橫洞與正洞相交處進(jìn)行 棄砟回填

7、，修建斜坡道便于正洞施工，然后進(jìn)行正洞 初支鋼架安裝施工。圖i橫洞與正洞連接平面示意圖6工藝流程及施工方案6.1施工工藝流程 2#橫洞挑頂工藝流程如下圖圖2挑頂工藝流程6.2施工方法 挑頂施工橫縱斷面2#橫洞進(jìn)正洞挑頂施工橫斷面圖詳見圖3、4所示斜井上臺(tái)階高度路面左r底板高度01右 線 中 線I1棚洞圖3挑頂橫斷面圖板咼近期內(nèi)軌頂面填充頂面圖4挑頂縱斷面圖622加強(qiáng)環(huán)施工1、2#橫洞與正洞交接處施工加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)環(huán)采用 2榀2#橫洞 雙車道標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼架并排組成，鋼架間距 25cm,保護(hù)層厚度3cm,采 用臺(tái)階法施工。2、加強(qiáng)環(huán)鋼架全環(huán)采用122a型鋼，縱向連接采用14mn厚鋼板連接，連接鋼板環(huán)向

8、間距50cm,鋼架左右兩側(cè)拱腳處下墊 50cm*26cm厚 14mn4 岡板。3、加強(qiáng)環(huán)處超前加固措施在加強(qiáng)環(huán)前一榀鋼架安裝后施工，米 用超前小導(dǎo)管，角度25°30°，長(zhǎng)度L=4m數(shù)量21根。4、加強(qiáng)環(huán)兩側(cè)設(shè)置鎖腳錨管，采用©42鋼管（t=3.5mm）,每節(jié)點(diǎn)處4根，L=2.5m。5、鋼架安裝過(guò)程中嚴(yán)格控制高程，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)測(cè)量復(fù)核防止鋼架侵限。6、加強(qiáng)環(huán)處122a型鋼鋼架各部尺寸如圖5所示，加強(qiáng)環(huán)與正 洞鋼架關(guān)系如圖6所示。j)'I'"壬二j：述¥ 寸/-£,iJtft席密丿 x s申* 序L -j- 1同 j二-叫

9、J - - 1451! 1-1J11馬L>iLl_1 - 4乂F圖5加強(qiáng)環(huán)I22a型鋼鋼架各部尺寸圖圖6加強(qiáng)環(huán)與正洞鋼架關(guān)系圖623導(dǎo)坑過(guò)渡段施工1、 加強(qiáng)環(huán)施工完畢后，開始進(jìn)行導(dǎo)坑施工，為保證 2#橫洞雙 車道切換至導(dǎo)坑過(guò)程中施工安全，進(jìn)入導(dǎo)坑前采用 2榀變截面鋼架 過(guò)渡，具體尺寸詳見圖3-5、3-6所示。2、過(guò)渡鋼架采用118型鋼，鋼架間距60cm縱向連接采用14mn厚鋼板連接，連接鋼板環(huán)向間距 50cm噴混厚度27cm,內(nèi)側(cè)3cm，外側(cè) 4cm)3、過(guò)渡鋼架A1拱部采用超前密排小導(dǎo)管，角度 25°30長(zhǎng)度L=4m數(shù)量21根。4、 過(guò)渡鋼架拱墻節(jié)點(diǎn)處設(shè)置鎖腳錨管，采用

10、69; 42鋼管(3.5mm)，每處 2 根，L=2.5m。5、導(dǎo)坑過(guò)渡段處I18型鋼鋼架各部尺寸如圖7、8所示圖7導(dǎo)坑過(guò)渡段I18型鋼鋼架各部尺寸圖（A1）圖8導(dǎo)坑過(guò)渡段118型鋼鋼架各部尺寸圖（A2）624導(dǎo)坑施工1、導(dǎo)坑過(guò)渡段施工完畢后，開始施工導(dǎo)坑，使用橫向爬坡導(dǎo)坑 法施工。2、由2#橫洞向正洞拱頂爬坡施工，坡度 25%爬坡至正洞中線,線路中線至線路右線采用同理下降坡度，由于中臺(tái)階頂面與洞頂坡 度保持相同，故此段落內(nèi)鋼架各部位尺寸相同，共計(jì)11榀，預(yù)留15c m沉降量。3、導(dǎo)坑施工采用I18型鋼鋼架，間距60cm噴混厚度27cm, 網(wǎng)片© 8,尺寸20*20cm,每榀設(shè)置臨時(shí)

11、橫撐，使導(dǎo)坑成環(huán)。4、臨時(shí)橫撐采用© 22螺紋鋼進(jìn)行縱向連接，連接筋環(huán)向間距ioocm為保證整體穩(wěn)定對(duì)鋼架間進(jìn)行噴混回填加固。5、導(dǎo)坑拱部采用超前密排小導(dǎo)管（©42mm,3.5mr），長(zhǎng)度L=4m6、導(dǎo)坑鋼架拱腳每處設(shè)置2根鎖腳錨管，采用© 42鋼管（3.5mm，長(zhǎng)度 L=2.5m。7、施工至線路左線時(shí)開始采用異型鋼架，至線路左側(cè)邊墻共計(jì)設(shè)置4榀異型鋼架，鋼架間距60cm當(dāng)施工至左側(cè)邊墻位置時(shí)采用 掛網(wǎng)噴混封閉導(dǎo)坑掌子面，異型鋼架詳見圖10、11、12、13所示>> ,1T"境道中線線圖9導(dǎo)坑I18型鋼鋼架各部尺寸圖（111）© L

12、坑逍中線線圖10導(dǎo)坑118型鋼鋼架各部尺寸圖（B1）坑道中線線圖11導(dǎo)坑118型鋼鋼架各部尺寸圖（B2）廣b道中統(tǒng)踐圖12導(dǎo)坑I18型鋼鋼架各部尺寸圖（B3）1 _L* 1P 1Lj/n、1 J JJ / 1S)r j< jft道rh線J |1 /j線1圖13導(dǎo)坑I18型鋼鋼架各部尺寸圖（B4）6.2.5 正洞施工1、導(dǎo)坑施工完畢后，進(jìn)行正洞初期支護(hù) I22a 型鋼鋼架施工， 間距100cm設(shè)置3榀鋼架。上臺(tái)階初支鋼架，線路左側(cè)鋼架安裝 在加強(qiáng)環(huán)鋼架上并焊接牢固，線路右側(cè)鋼架落到上臺(tái)階底部，右側(cè) 鋼架腳底下墊高強(qiáng)砼墊塊。2、線路右側(cè)拱腳每節(jié)點(diǎn)處施作4根42鎖腳錨管，長(zhǎng)度 L=4.5m,拱

13、部鋼架采用定位筋與導(dǎo)坑鋼架連接，安裝完畢后掛網(wǎng)噴 射混凝土施工。3、導(dǎo)坑內(nèi)正洞初期支護(hù)混凝土施工完畢后，開始拆除大里程一 側(cè)導(dǎo)坑的側(cè)壁支撐鋼架，施工正洞第 4 榀型鋼鋼架，按正洞斷面進(jìn) 行開挖作業(yè)。4、正洞原設(shè)計(jì) I18 型鋼鋼架，為保證初期剛度，將 2#橫洞加 強(qiáng)環(huán)范圍內(nèi)的 9榀正洞初期支護(hù)鋼架調(diào)整為 I22a 型鋼鋼架。5、線路右側(cè)拱腳每節(jié)點(diǎn)處施作 4根42 （t=3.5mm）鎖腳錨管, L=4.5m。拱部采用超前密排小導(dǎo)管加強(qiáng)支護(hù)，每榀施做一環(huán)，采用© 42鋼管（t=3.5mm）, L=2 4m （根據(jù)施工時(shí)凈空調(diào)整小導(dǎo)管長(zhǎng) 度）。6、正洞大里程一側(cè)按上臺(tái)階尺寸進(jìn)行開挖，施工至

14、D1K645+71C處，采用噴混封閉掌子面。7、大里程上臺(tái)階封閉后，開始拆除小里程一側(cè)導(dǎo)坑的側(cè)壁支撐 鋼架，進(jìn)行正洞小里程一側(cè)按上臺(tái)階尺寸進(jìn)行開挖，施工至 D1K645+69C處，采用噴混封閉掌子面。8、 正洞中臺(tái)階從導(dǎo)坑中心線處左右交錯(cuò)施工，每循環(huán)2 榀，按 三臺(tái)階法施工。 2#橫洞與正洞交叉處中臺(tái)階施工完畢后，開始施工大里程上、中臺(tái)階，上臺(tái)階開挖至 D1K645+715臺(tái)階長(zhǎng)度45m 小里程方向同理。9、上、中臺(tái)階形成后，開挖 2#橫洞正對(duì)正洞范圍內(nèi)的下臺(tái)階， 每循環(huán) 2 榀，向大小里程逐步跟進(jìn)下臺(tái)階。下臺(tái)階施工完成后及時(shí)進(jìn)行仰拱封閉成環(huán)，每循環(huán)施工不大于 3m10、正洞大小里程達(dá)到三臺(tái)階

15、施工條件后，先向大里程方向進(jìn) 行開挖與初支施工，達(dá)到具備組裝移動(dòng)棧橋條件后封閉掌子面，由 大里程向小里程方向施工二襯仰拱，以滿足移動(dòng)棧橋組裝條件。11、在正洞大里程方向臺(tái)車拼裝，臺(tái)車拱部模板安裝采取在隧 道頂部掛設(shè)倒鏈安裝設(shè)備，在初支鋼架上預(yù)先埋設(shè)吊點(diǎn)，以保證臺(tái) 車拼裝。12、移動(dòng)棧橋組裝前，將小里程方向掌子面噴混封閉，施工交叉口處正洞仰拱，仰拱施工縫避開交叉口位置，距離不小于2m13、正洞I22型鋼鋼架各部尺寸如圖14所示，正洞I22異型型 鋼鋼架各部尺寸如圖15所示。才右 線 中 線I隧 道 中 線:02兀jr "* I "電11ii0241 .4。3y1 %i1IIt

16、03“ 1iP近期內(nèi)軌頂面1P填充頂面IV11 -K1f1nV”、一上臺(tái)階咼度圖14正洞I22型鋼鋼架尺寸圖近期內(nèi)軌頂面圖15正洞122型鋼鋼架尺寸圖（異型）7監(jiān)控量測(cè)橫通道與正洞交接處為W級(jí)圍巖，交叉口應(yīng)力集中點(diǎn)多，結(jié)構(gòu) 受力復(fù)雜。為了更好地掌握圍巖變形情況，施工監(jiān)控量測(cè)方案和現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)施尤為重要。我分部根據(jù)鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程 Q/CR9218-2015和監(jiān)控量測(cè)信息化實(shí)施方案的相關(guān)要求進(jìn)行監(jiān) 控量測(cè)作業(yè)。正洞監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)按縱向 10m 一環(huán)布置，每環(huán)按拱頂、起拱線、 中心及拱腳位置進(jìn)行布點(diǎn)。交叉口應(yīng)力集中處按間距4m進(jìn)行布點(diǎn)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)貼反光片，全站儀紅外線測(cè)量三維數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測(cè)測(cè)量 頻率

17、為每天2次，測(cè)量完畢后及時(shí)處理數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸曲線的分 析，監(jiān)控圍巖收斂及拱頂下沉情況，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工并提供安全預(yù)警。正洞監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)項(xiàng)目部分部每天對(duì)監(jiān)控量測(cè)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析整理，對(duì)有異?，F(xiàn)象 要及時(shí)停工處理，同時(shí)上報(bào)監(jiān)理組、局指項(xiàng)目部，同時(shí)聯(lián)系建設(shè)單 位、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，聯(lián)合制定處理方案。分部監(jiān)控量測(cè)主管領(lǐng)導(dǎo)為分部總工程師肖晨（電話：）負(fù)責(zé)； 測(cè)量主管由索赤松（電話：）負(fù)責(zé)；測(cè)量員為杜花武、許強(qiáng)羽。8正洞通風(fēng)方案進(jìn)入正洞段施工時(shí)，采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)。獨(dú)頭壓入式軸流通 風(fēng)機(jī)設(shè)在2#橫洞洞口外，設(shè)置2X132KW通風(fēng)機(jī)，通過(guò)160mmS風(fēng) 管將新鮮風(fēng)壓送到開挖工作面，洞內(nèi)產(chǎn)生的污風(fēng)沿著橫洞另一側(cè)被

18、 壓出洞外。9資源配置9.1施工組織機(jī)構(gòu)分部成立施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督2#橫洞工區(qū)施工。管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)對(duì)施工方案論證，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù) 交底和技術(shù)指導(dǎo)，安排專人跟蹤現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程，及時(shí)監(jiān)控量測(cè)，發(fā) 現(xiàn)異常情況立即停止施工，由施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組現(xiàn)場(chǎng)勘察情況，確 定新的施工方法，必要時(shí)米取加強(qiáng)支護(hù)措施，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工安全。9.2人員配置橫洞施工至挑頂完成前后，均按一個(gè)工作面配置人員，人員配 置見下表921。表每個(gè)作業(yè)工地人員配備表負(fù)責(zé)人1人技術(shù)主管1人專兼職安全員1人工班長(zhǎng)2人技術(shù)、質(zhì)檢、測(cè)量及試驗(yàn)人員46人機(jī)械工、支護(hù)工、噴漿手810人9.3機(jī)械設(shè)備配置橫洞進(jìn)正洞段施工機(jī)械設(shè)備配置見

19、下表:表機(jī)械設(shè)備配置表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格/型號(hào)數(shù)量備注1通風(fēng)機(jī)132KW2臺(tái)2挖掘機(jī)EC210B1臺(tái)3裝載機(jī)柳工ZL50CN1臺(tái)4出碴汽車15T4臺(tái)5空壓機(jī)24m35臺(tái)6發(fā)電機(jī)組300KW2臺(tái)7機(jī)械噴錨手1臺(tái)10安全、質(zhì)量、環(huán)保措施10.1安全措施施工區(qū)域應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)入。施工中應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期檢查、養(yǎng)護(hù)、維修。為保證施工安全，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人進(jìn)行統(tǒng)一指揮，安全總監(jiān)、現(xiàn)場(chǎng)安全員全程旁站，堅(jiān)持施工前安全教育制度。施工中保證機(jī)械作業(yè)的施作空間，確保協(xié)調(diào)安全施工。施工時(shí)必須佩帶安全帽及相應(yīng)的勞動(dòng)防護(hù)用品。 施工時(shí)確保洞內(nèi)的通風(fēng)狀況良好。焊接施工時(shí)必須佩帶電焊帽和電焊手套，并注意防止人

20、員燙 傷。施工時(shí)密切觀察圍巖情況，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工 作，及時(shí)收集數(shù)據(jù)，做好信息反饋，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)采取應(yīng)急措 施。嚴(yán)格執(zhí)行火工品管理措施，進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)必須遵守爆破安 全操作規(guī)程。施工按鐵路工程施工技術(shù)安全規(guī)程作業(yè)，不得違章。10.2 質(zhì)量措施隧道支護(hù)必須緊跟開挖及時(shí)施作，同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行監(jiān) 控量測(cè)的相關(guān)作業(yè)，對(duì)位于不良地質(zhì)地段的隧道，支護(hù)應(yīng)及時(shí)封閉。噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝。拌制噴射混凝土?xí)r，原材料稱 量應(yīng)采用自動(dòng)計(jì)量裝置，衡器應(yīng)定期檢定，每次使用前應(yīng)進(jìn)行零點(diǎn) 校核，保證計(jì)量準(zhǔn)確。噴射混凝土前，應(yīng)檢查開挖斷面尺寸，清除開挖面和待噴面 的松動(dòng)巖塊及拱腳、墻腳處的巖屑等雜物，并

21、應(yīng)設(shè)置控制噴層厚度 的標(biāo)志?；嬗械嗡?、淌水、集中出水的地點(diǎn)應(yīng)采用鑿槽、埋管等方 法進(jìn)行引導(dǎo)疏干。分層噴射混凝土?xí)r，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn) 行，一次噴射的最大厚度，拱部不得超過(guò) 10cm邊墻不得超過(guò)15cm) 噴射作業(yè)緊跟開挖作業(yè)面時(shí)，混凝土終凝到一循環(huán)爆破作業(yè)間隔不得 小于 3h。錨桿必須設(shè)置墊板，墊板應(yīng)與基面密貼。在有水地段安裝普 通砂漿錨桿時(shí)，應(yīng)先將孔內(nèi)水引出或在附近另行鉆孔后，再安裝錨 桿。噴射混凝土回彈料嚴(yán)禁重復(fù)使用。鋼架應(yīng)在隧道開挖后或初噴射混凝土后及時(shí)進(jìn)行架設(shè)，安裝 前應(yīng)清除鋼架底部虛碴及雜物。初期支護(hù)采用鋼筋網(wǎng)、鋼架噴射混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鋼筋 網(wǎng)和鋼架與圍巖之間的空隙用噴射混凝土回填密實(shí)。交叉口橫梁與仰拱型鋼牢固焊接，加強(qiáng)交叉口段徑向錨桿施 工確保交叉口段圍巖受力的穩(wěn)定。加密設(shè)置交叉口段正洞初期支護(hù)鎖