我國(guó)港口集裝箱碼頭建設(shè)現(xiàn)狀分析(doc5)

1、我國(guó)港口集裝箱碼頭建設(shè)現(xiàn)狀分析多年來(lái)， 我國(guó)專業(yè)化集裝箱碼頭建設(shè)，經(jīng)歷了跨越式過(guò)程， 目前已發(fā)展有多個(gè)集裝箱樞紐港。各港腹地有較穩(wěn)定的貨運(yùn)量和充足的適箱貨；腹地內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸設(shè)施和場(chǎng)站基本形成，港口集裝箱集疏運(yùn)效率提高；各港充分利用水域資源和自然環(huán)境條件，合理布置集裝箱碼頭岸線，滿足了船舶作業(yè)要求；港口信息化水平有所提高，EDI 網(wǎng)絡(luò)在各大集裝箱港口已經(jīng)建立。我國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)的特點(diǎn)是：）我國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生巨大影響。“九五”期間利用外資建港，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸設(shè)備，提高了集裝箱碼頭裝卸效率，加速了港口專業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程。）隨著集裝箱運(yùn)輸全球一體化和船舶大型化發(fā)展，我國(guó)眾多集裝箱

2、碼頭建設(shè)規(guī)模、高效先進(jìn)的設(shè)備和流轉(zhuǎn)運(yùn)輸效率及科學(xué)管理水平已呈高速增長(zhǎng)的良性循環(huán)狀態(tài)。）近年來(lái)，我國(guó)新建和改造的集裝箱碼頭大多采取長(zhǎng)順岸、寬突堤、 多泊位、大縱深的總平面布置。）各港注重加強(qiáng)裝卸設(shè)備和裝卸技術(shù)的先進(jìn)性。集裝箱裝卸設(shè)備逐年更新?lián)Q代，裝卸工藝機(jī)械化程度逐年提高，設(shè)備種類和系統(tǒng)配套逐步完善。）港口信息化管理水平提高，各大港集裝箱碼頭裝卸公司與航運(yùn)公司、口岸、海關(guān)等各單位實(shí)施集裝箱電子數(shù)據(jù)交換，提高了作業(yè)速度，簡(jiǎn)化了聯(lián)檢手續(xù)。）目前我國(guó)集裝箱碼頭正向多元化功能發(fā)展，即以港口為平臺(tái)和載體建設(shè)臨港出口加工區(qū)、集裝箱保稅區(qū)、集裝箱物流中心、集裝箱中轉(zhuǎn)站等，多方面開(kāi)拓了具有集疏運(yùn)功能的新領(lǐng)域和新

3、市場(chǎng)，擴(kuò)大了港口綜合管理業(yè)務(wù)，提高了運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。前景展望面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，集裝箱港口的開(kāi)發(fā)與建設(shè)一定要把握世紀(jì)之初的歷史機(jī)遇，乘勢(shì)前進(jìn)，以全新的態(tài)勢(shì)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。）根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和內(nèi)外貿(mào)發(fā)展總趨勢(shì)，集裝箱樞紐港戰(zhàn)略將成為“十五”期間港口發(fā)展的重要舉措。我國(guó)未來(lái)年，隨著全球航線調(diào)整，將努力實(shí)施航運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。根據(jù)港口經(jīng)濟(jì)腹地和西部大開(kāi)發(fā)運(yùn)輸載荷中心化和干支線協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)化的形成，在南北方將加大力度重點(diǎn)建設(shè)國(guó)際集裝箱主干線樞紐港，增加建設(shè)米集裝箱深水泊位。主干線各港積極與國(guó)際航運(yùn)公司合作，提高班輪航線密度，盡快將經(jīng)營(yíng)的主流船型從向發(fā)展，并規(guī)劃和研究建設(shè)集裝箱的碼頭；各港將大力提高科學(xué)管埋水平，

4、力爭(zhēng) -10 年內(nèi)每個(gè)集裝箱泊位年吞吐量達(dá)到萬(wàn)。）發(fā)展外貿(mào)海上運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，還將大力發(fā)展我國(guó)支線和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江和珠江水系港口，經(jīng)營(yíng)主流船型向發(fā)展。碼頭年通過(guò)能力將達(dá)到萬(wàn)，提高內(nèi)河港口的經(jīng)濟(jì)效益。3）提高港口集裝箱裝卸設(shè)備技術(shù)水平是推動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。集裝箱裝卸橋以適應(yīng)第五代和第六代集裝箱船裝卸作業(yè)為主，裝卸效率提高到單臺(tái)年萬(wàn)；堆場(chǎng)裝卸設(shè)備除輪胎式龍門(mén)起重機(jī)外，將開(kāi)發(fā)軌道式龍門(mén)起重機(jī)、跨運(yùn)車和正面吊機(jī)等；著手研造堆輸立體化和自動(dòng)化等具有高科技水平的裝卸存貯一體化設(shè)施；全面實(shí)施計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及電子數(shù)據(jù)交換信息化。）隨著我國(guó)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大量物資需要用集裝箱進(jìn)行長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高

5、密度集疏運(yùn)。因此今后將大力發(fā)展水公聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)和江海公鐵多式聯(lián)運(yùn)，建立以港口為中心，以航運(yùn)和陸運(yùn)為依托，以現(xiàn)代化科學(xué)管理為手段實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸要求的全球一體化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。問(wèn)題和建言近 10 年，我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和專業(yè)碼頭建設(shè)取得舉世矚目的成績(jī)，港口集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)興旺發(fā)達(dá)，但也面臨著許多急待解決的問(wèn)題。）全國(guó)各港總體布局規(guī)劃修編工作滯后。按照交通部發(fā)布的港口總體布局規(guī)劃編制辦法意見(jiàn)，我國(guó)各港的總體規(guī)劃在其建設(shè)過(guò)程中都發(fā)揮了重要的指導(dǎo)作用。但隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性調(diào)整，西部大開(kāi)發(fā)的提出和加入WTO ，最突出的是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)面臨著海運(yùn)船舶大型化和超大型專業(yè)化集裝箱碼頭建設(shè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。歷

6、經(jīng)十年左右的港口總體布局規(guī)劃已不適應(yīng)內(nèi)外環(huán)境的變化及集裝箱運(yùn)輸全球一體化的功能要求。）盲目追求大水深泊位數(shù)量。集裝箱碼頭建設(shè)規(guī)模與其功能定位有關(guān)，確定作為集裝箱樞紐港建設(shè)米以上大水深泊位主要由如下條件決定：集裝箱樞紐港分為全球和區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐港，港口功能定位等級(jí)不同，其建設(shè)規(guī)模應(yīng)有差異；集裝箱樞紐港所在地理位置優(yōu)越，具有國(guó)際集裝箱航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)的全球或區(qū)域班輪航線，近、中、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兼?zhèn)洌戇\(yùn)物流場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善；具有遠(yuǎn)洋深水集裝箱干線泊位和近海支線喂給泊位，大、中、小泊位數(shù)量配比合理；港口經(jīng)濟(jì)腹地工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，內(nèi)外貿(mào)繁榮，并有大量的轉(zhuǎn)口貿(mào)易；具有完備的信息系統(tǒng)和科學(xué)的管理水平。按照上述條件衡量，一些

7、港口的外部環(huán)境很不適應(yīng)，一是港口全球性或區(qū)域性主干航線還未形成；二是全球米滿載吃水、萬(wàn)級(jí)以上集裝箱船源明顯不足；三是外貿(mào)中遠(yuǎn)洋箱量和轉(zhuǎn)口貿(mào)易箱量不足；四是陸域經(jīng)濟(jì)腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不完善。因此形成大多數(shù)小于水深的集裝箱泊位通過(guò)能力沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)還在繼續(xù)建設(shè)米以上大水深泊位的局面。另外，從各現(xiàn)有集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)情況看，主要是配置集裝箱裝卸橋臺(tái)數(shù)少且利用率不高。建議各港采取改造與新建相結(jié)合的建設(shè)方針，先將水深較淺的雜貨泊位或多用途泊位改造成為較深的集裝箱泊位；配足裝卸橋和堆場(chǎng)設(shè)備臺(tái)數(shù)，挖掘原有碼頭潛力后再按預(yù)測(cè)缺口建一定規(guī)模的集裝箱碼頭。關(guān)于大水深泊位的建設(shè)，要根據(jù)各港的條件適當(dāng)控制，避免建成后

8、長(zhǎng)期無(wú)大船靠泊作業(yè)，造成投資的嚴(yán)重浪費(fèi)。）個(gè)別港口無(wú)限擴(kuò)大陸域縱深。隨著集裝箱船舶大型化和載箱能力的提高，集裝箱碼頭岸線長(zhǎng)度和陸域占地總面積也相應(yīng)增加。集裝箱碼頭占地總面積與船舶在港一次性單船裝卸箱數(shù)、船舶靠泊艘數(shù)、集裝箱年吞吐能力、堆場(chǎng)裝卸工藝方式、到港集裝箱平均堆存天數(shù)、堆場(chǎng)堆存層數(shù)及堆場(chǎng)容量利用率等有關(guān)，還與碼頭前沿作業(yè)帶寬度及后方輔助作業(yè)區(qū)寬度有關(guān)。按照港口總平面設(shè)計(jì)規(guī)范最低限度要求，集裝箱堆場(chǎng)寬不宜小于， 加上碼頭前沿作業(yè)帶45 米及后方輔助作業(yè)區(qū)，陸域縱深不宜低于600 米；對(duì)于高限超大型集裝箱碼頭最終吞吐能力估計(jì)達(dá)到100 萬(wàn)時(shí)，堆場(chǎng)寬度為620 米左右，加上前方作業(yè)帶米和后方作

9、業(yè)帶米，陸域縱深最大不超過(guò)。縱觀世界主要集裝箱港口如韓國(guó)、日本、歐洲各國(guó)陸域縱深大多為，但從目前我國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)情況看，個(gè)別碼頭高達(dá)多米縱深，并逐漸被其他港口效仿，還大有突破的可能性，應(yīng)引起有關(guān)方面的注意。）堆場(chǎng)裝卸工藝作業(yè)方式單一。我國(guó)主要集裝箱大港，如上海港、深圳港、青島港、天津港、大連港、寧波港和廣州港等堆場(chǎng)設(shè)備大多采用輪胎式龍門(mén)起重機(jī)。近年來(lái)，這種作業(yè)方式雖然取得了豐富的使用和管理經(jīng)驗(yàn)，但其他作業(yè)方式如跨運(yùn)車方式、軌道式龍門(mén)起重方式、正面吊方式和叉車方式，或上述兩種設(shè)備混合作業(yè)等都有其可取的優(yōu)越性。目前我國(guó)集裝箱樞紐港十幾個(gè)，大、中、小泊位多個(gè)，集裝箱堆場(chǎng)裝卸設(shè)備不能單一發(fā)展，應(yīng)根據(jù)

10、各港的條件，采取多種方式進(jìn)行作業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，繁榮制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，提高集裝箱碼頭裝卸效率和管理水平。）多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)性建設(shè)不完善，鐵路參與程度有待提高。隨著全球經(jīng)貿(mào)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展壯大，世界主要集裝箱港口的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)也從獨(dú)立、單一運(yùn)作向大型高效、綜合物流方向發(fā)展，并將陸上物流產(chǎn)業(yè)朝著物流中心化、管理信息化、經(jīng)營(yíng)集中化和多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化方向邁進(jìn)。在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)得到最大限度的合理運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍和規(guī)模，有利于提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，提升港口功能和地位。目前我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的比例逐年增長(zhǎng)，但多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)施還存在很多急需解決的問(wèn)題。諸如各省市對(duì)外貿(mào)易體制松散，多頭經(jīng)營(yíng)，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；構(gòu)建國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系不健全，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人制度不規(guī)范；公路、鐵路集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站技術(shù)設(shè)備落后，服務(wù)功能不全，專業(yè)人才缺乏；多式聯(lián)運(yùn)整體協(xié)作不順暢，不同運(yùn)輸方式交接效率不高。目