國際航運經(jīng)濟學1

1、第一章第一章 國際航運市場概況國際航運市場概況 第一節(jié)第一節(jié) 國際航運簡介國際航運簡介 第二節(jié)第二節(jié) 國際貿(mào)易發(fā)展歷程與趨勢國際貿(mào)易發(fā)展歷程與趨勢 第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代航運的發(fā)展和市場框架現(xiàn)代航運的發(fā)展和市場框架第一章 國際航運市場概況第一節(jié) 國際航運簡介 世界經(jīng)濟一體化，國際間經(jīng)濟貿(mào)易往來越來越頻繁，國際貿(mào)易的載體國際航運因此蓬勃發(fā)展。一一. . 國際航運的重要性國際航運的重要性1. 1. 國際貿(mào)易的需求國際貿(mào)易的需求 各國的資源稟賦不同，加重了資源稀缺性 1）礦產(chǎn)資源 2）能源 3）人力資源等2. 2. 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 追求利潤最大化和成本最小化。最有效率效率的地區(qū)設置工廠，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟規(guī)

2、模經(jīng)濟如：如：蘋果委托富士康，富士康在中國建廠生產(chǎn)，產(chǎn)品行銷世界。3. 3. 經(jīng)濟全球化與貿(mào)易增長經(jīng)濟全球化與貿(mào)易增長世界運輸模式4. 4. 其其 他他社會交流國家凝聚力二、國際航運的功能二、國際航運的功能1. 客運。前往目的地2. 貨運。生產(chǎn)是有效用的，航運通過實現(xiàn)從生產(chǎn)地到消費地點的效用增加，實現(xiàn)航運的效用。增加位置效用即追求效用最大化效用最大化三三. . 國際航運產(chǎn)品及產(chǎn)品屬性國際航運產(chǎn)品及產(chǎn)品屬性1. 產(chǎn)品：航運服務2. 產(chǎn)品屬性：半公共性 第二節(jié)第二節(jié) 國際貿(mào)易發(fā)展歷程與趨勢國際貿(mào)易發(fā)展歷程與趨勢一、國際貿(mào)易的發(fā)展歷程（了解）一、國際貿(mào)易的發(fā)展歷程（了解） 1.原始社會后期階級和國家

3、的出現(xiàn)，使得商品交易最終超越國界，形成了最初的國際貿(mào)易。2.奴隸社會雖然對手工業(yè)的發(fā)展促進較大，但國際貿(mào)易發(fā)展有限。3. 封建社會之后，國際貿(mào)易有了較大發(fā)展國際貿(mào)易中心主要集中在地中海周邊，以奢侈品，如絲綢，珠寶，香料為主。4.資本主義生產(chǎn)方式確定后，資本主義“唯利是圖”的本性，使得國際貿(mào)易活動遍及全球，商品種類不斷擴大。 分為三個時期：分為三個時期： 資本主義準備時期 自由競爭時期 壟斷時期二、二、 國際貿(mào)易現(xiàn)狀及特點（掌握）國際貿(mào)易現(xiàn)狀及特點（掌握）1. 知識成為國際貿(mào)易發(fā)展的動機資源稟賦技術知識成為最受重視的生產(chǎn)要素2. 2. 交易對象的技術含量在提高交易對象的技術含量在提高之前的商品中

4、技術知識含量低，多為相對優(yōu)勢和比較優(yōu)勢的產(chǎn)品 3. 3. 網(wǎng)絡化網(wǎng)絡化 信息化的影響4. 4. 市場壟斷化市場壟斷化 壟斷的加強和技術專利的壟斷有關5. 5. 兩極化兩極化 技術貿(mào)易中發(fā)達國家 的比重越來越大三、國際貿(mào)易理論（掌握）三、國際貿(mào)易理論（掌握） 2.2.絕對優(yōu)勢理論絕對優(yōu)勢理論 主張自由貿(mào)易，生產(chǎn)有絕對優(yōu)勢的產(chǎn)品出口1.1.重商主義重商主義 主張自由貿(mào)易，鼓勵出口，限制進口3. 3. 相對優(yōu)勢理論相對優(yōu)勢理論 自由貿(mào)易，相對優(yōu)勢的產(chǎn)品也可出口4. 4. 資源稟賦資源稟賦 技術知識成為新的生產(chǎn)要素。對前兩個理論的發(fā)展。第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代航運的發(fā)展和市場框架現(xiàn)代航運的發(fā)展和市場框架一、

5、現(xiàn)代航運業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展一、現(xiàn)代航運業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展（了解）（了解） 二、航運市場貨物分類二、航運市場貨物分類（重點）（重點） 三、市場結(jié)構(gòu)三、市場結(jié)構(gòu)（理解掌握）（理解掌握）一、現(xiàn)代航運業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展一、現(xiàn)代航運業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展（了解）（了解） 1.不定期船市場起源 1850年第一艘蒸汽船開始投入跨大西洋的海上運輸。和帆船相比： 運行可靠，速度快，準確到達 載貨量大，運輸成本高1912年柴油機開始取代鍋爐大型船舶不斷被制造和加入運營2.2.班輪市場形成班輪市場形成 現(xiàn)代航運市場的起源： 雜貨班輪的運營 蒸汽機船舶降低了遠洋運輸?shù)某杀?貨運量迅速增加 班輪市場開始形成 競爭加劇 工會組織成立 現(xiàn)代航

6、運的產(chǎn)生3.集裝箱運輸市場的形成 美國海陸運輸公司1965年首先開始集裝箱運輸 隨著國際貿(mào)易，裝卸技術和航運技術的發(fā)展逐步完善3.3.集裝箱運輸市場的形成集裝箱運輸市場的形成 美國海陸運輸公司1965年首先開始集裝箱運輸 隨著國際貿(mào)易，裝卸技術和航運技術的發(fā)展逐步完善 發(fā)展四個階段：發(fā)展四個階段： 1956-1965 開創(chuàng)階段 1966-1971 成長階段 1972-80年代末 擴展階段 80年代末至今 成熟階段 其它劃分方法：其它劃分方法： 不定期市場，班輪市場，租船市場二、航運市場貨物分類二、航運市場貨物分類一. 貨物分類依據(jù) 單票訂單噸位分布函數(shù)（PSD） （the parcel siz

7、e distribution function） 托運人在某一特定時間內(nèi)某類貨物托運單的票數(shù)，然后將這些托運單按照每票托運貨物噸位大小進行分類，最后將該貨物某一噸位的托運單占總托運單的比重進行統(tǒng)計，將結(jié)果用坐標圖表示。 1. 1.貨物分類依據(jù)貨物分類依據(jù) 單票訂單噸位分布函數(shù)（PSD）（重點） （the parcel size distribution function） 托運人在某一特定時間內(nèi)，某類貨物托運單的票數(shù)，然后將這些托運單按照每票托運貨物噸位大小進行分類，最后將該貨物某一噸位的托運單占總托運單的比重進行統(tǒng)計，將結(jié)果用坐標圖表示。 把谷物托運量分為：4萬噸以下，4-6萬噸，6-8萬噸

8、，8-10萬噸，10萬噸以上幾個等級，統(tǒng)計后每票單托運噸數(shù)為6-8萬噸的票單占總票單的80%，這樣，船務公司在定做新船時，必須考慮6-8萬噸級別的船舶。 PSDPSD的重要性在于回答了某種貨物需要托運噸位大小的概率,每種貨物的PSD不同,表明該種貨物需租賃船舶噸位大小的差異。 影響影響PSDPSD主因：主因： 經(jīng)濟因素 非經(jīng)濟因素 船舶的可獲得性 運輸基礎設施情況,尤其港口裝卸能力 2. 2.航運市場貨物分類航運市場貨物分類（重點） 貨物依據(jù)PSD劃分散貨和雜貨 散貨（Bulk cargo）：托運人每托運一票貨物噸位足夠采用一艘整船運輸。 散貨一般采用不定期船營運方式。 雜貨（雜貨（Gener

9、al CargoGeneral Cargo）：托運人托運貨物噸位較少,不夠整船運輸,只能租賃船舶的一個或幾個艙位,則該貨物被稱為雜貨。 雜貨采用定期班輪運輸業(yè)承擔。本質(zhì)上，散貨和雜貨是指貨物的運輸方式，而不是指特定的貨物。 3. 3.散貨運輸散貨運輸 按照特性分為四種類型：(1)(1)液體散貨（液體散貨（Bulk LiquidBulk Liquid）一般采用油輪運輸,液體散貨中的主要貨物是原油、油制品,液體化學品如蘇打、菜子油和酒,每一貨種的噸位從數(shù)千噸到百萬噸不等。(2)(2)五種五種“干散貨干散貨”（Dry BulkDry Bulk）包括鐵礦石、谷物、煤、磷礦石和鋁土礦,這些貨物一般采用傳

10、統(tǒng)的散貨船運輸。(3)(3)小宗散貨。小宗散貨。鐵制品、水泥、石膏、非金屬鐵礦石、糖、木制品以及化學品。(4)(4)特種散貨（特種散貨（Specialist CargoSpecialist Cargo）一些需要在裝卸和儲存上采取特別方式的貨物,如摩托車、鐵制品、冷凍貨以及其他特種散貨等等。 4. 4.雜貨運輸（雜貨運輸（General CargoGeneral Cargo）(1)(1)松散貨松散貨(Loose Cargo)(Loose Cargo)包括紙箱裝貨物、機械以及一些必須單獨裝卸和貯藏的貨物。(2)(2)集裝箱貨集裝箱貨(CL Container Load)(CL Container

11、Load) 標準箱一般是8英尺寬、8.5英尺高以及20、30、40英尺長,箱內(nèi)裝滿貨物。(3)(3)成組貨成組貨(Unitized cargo)(Unitized cargo)為了便于貯藏和快速裝卸,將貨物集中裝運在一個托盤上。(4)(4)捆綁貨物（捆綁貨物（Pre-SlungPre-Slung）將一些木制貨物捆綁成標準的包裝。(5)(5)液體貨（液體貨（Liquid cargoLiquid cargo）采用油箱、液體集裝箱以及桶狀包裝。(6)(6)冷凍貨（冷凍貨（Refrigerated CargoRefrigerated Cargo）一些經(jīng)過冷凍后以確保貨物新鮮的貨物。(7)(7)笨重貨物

12、（笨重貨物（heavy and awkward loadsheavy and awkward loads）太大而難于裝卸的貨物。三、市場運營結(jié)構(gòu)三、市場運營結(jié)構(gòu) 1. 1.不定期船運輸不定期船運輸 散貨運輸從事大批量的貨物運輸,基本原則是“一艘船舶,一種貨物”。 2.2.定期船運輸定期船運輸 托運人貨物數(shù)量太少而不能從事整船運輸，因而必須將托運貨物集結(jié)進行運輸。經(jīng)營人必須從事如下業(yè)務: (1)提供一條固定的航線,為小貨物托運人提供服務。 (2)對不同的貨主采用固定的運輸費率基價而獲得利潤,因而每周要處理上千件的托運貨物。 (3)將貨物裝到船舶上,必須確保貨物不會發(fā)生貨損貨差。 (4)必須保證船舶準時到達廣告提供的港口,而且無論氣候等因素如何,船舶必須準時達到固定港口。 (5)確保船舶適合航行,包括船舶修理、維護以及船舶的建造等等。要點總結(jié) 1.資源稟賦不同，加重資源稀缺性，產(chǎn)生國貿(mào)需求，