國航121、倒簽提單

1、 倒簽提單 交院國航交院國航121Page 2中國紡織物資（集團）總公司訴地中海航運公司、地中海航運（美國）公司倒簽提單侵權(quán)損害賠償糾紛 n 原告：中國紡織物資（集團）總公司n 被告：地中海航運公司n 被告：地中海航運（美國）公司Page 3案情介紹：n 原告中國紡織物資（集團）總公司與賣方麥格理有限公司于2003年11月18日擬定了一份MD844銷售合同，其中約定由原告購入2003/04年度美國原棉1,000噸，價格78.9美分/磅，CFR上海，付款方式為即期不可撤銷信用證，裝船期為2003年12月/2004年1月。此后，雙方對合同部分內(nèi)容作了重新約定。2004年6月7日，原告通過中化貿(mào)易新

2、加坡有限公司開出交通銀行新加坡分行編號為LC5TF47110838的不可撤銷信用證，信用證到期日為2004年7月21日，受益人為麥格理有限公司，裝船/發(fā)運地點美國任意港口，目的地中國上海，最后裝船期2004年6月30日，貨物為美國原棉1,000噸，每磅76.9美分，信用證金額1,695,337.40美元，所需單據(jù)要求為手簽商業(yè)發(fā)票等，發(fā)票標明合同號、信用證號、船名、提單號、提單日期。賣方麥格理有限公司接受了該信用證，于2004年7月14日開出編號為400337的發(fā)票，注明貨物自加州長灘港到中國上海港，船名為地中海克里蒂娜4R，提單號MSCULA490980，提單日2004年6月30日。信用證項

3、下的貨款已全部支付。Page 4n 被告美國地中海代理地中海航運簽發(fā)了編號為MSCULA490980的提單，簽單日2004年6月30日，發(fā)貨人為麥格理有限公司（MACQUARIE INC）,收貨人憑指示，通知人為原告，船名為地中?？死锏倌?R；裝貨地：德克薩斯休斯頓，裝貨港：加州長灘，卸貨港：中國上海，CY/CY；貨物品名數(shù)量為4,136包美國原棉，裝在47個40英尺集裝箱內(nèi)，“2004年6月30日長灘裝載于地中?？死锏倌?R”。從地中海航運網(wǎng)站上下載的資料顯示，克里蒂娜輪航行的是班輪航線，4R航次于2004年7月17日裝載涉案貨物并離開長灘，于7月30日抵達中國上海。n 另，原告于2004年

4、6月15日與境內(nèi)常德云錦紡織有限公司（以下簡稱常德云錦公司）通過傳真方式簽訂了一份棉花購銷合同，約定由常德云錦公司購買涉案進口棉花1,000噸，7月底需自行到原告的上海倉庫提貨，單價人民幣17,000元/噸；任何一方未能履約應按照合同總金額20（即人民幣3,400,000元）支付違約金。同年8月雙方通過函件解除合同，對于違約金的支付另行約定。Page 5n 2005年1月中旬原告提取了貨物，并支付了海關(guān)關(guān)稅和進口增值稅人民幣1,988,611.12元，本案中原告確定的進口后貨價總金額為人民幣16,040,000元。同年1月18日，原告與唐山華新利源紡織有限責任公司簽訂處理涉案棉花的購銷合同。雙

5、方約定的價格為人民幣10,500元/噸，總價人民幣10,500,000元，供方負責運到指定地點即豐潤鐵路車站。n 因原告進口貨物報關(guān)滯期，海關(guān)確定2004年7月30日船舶到港，15日后需按日征收海關(guān)稅款總額萬分之五的滯納金，據(jù)此，海關(guān)收取了2004年8月13日至2005年1月11日共151天的滯報金人民幣1,062,561元。為提取和處理涉案貨物，原告還支付了進口貨運代理費用人民幣257,159元；拆箱、倉儲、商檢過磅費人民幣46,055元；通過鐵路運至豐潤車站的代理及運費和保險費人民幣173,097.14元。Page 6事實提煉：n 原告中國紡織物資（集團）總公司與麥格理有限公司簽訂美國原棉

6、買賣合同，由地中海航運公司負責運輸，美國地中海公司代地中海航運公司簽發(fā)提單，但提單的簽發(fā)日期早于實際裝船日期，侵害了原告的合法權(quán)益，使其因此遭受了經(jīng)濟損失。Page 7爭議問題提煉：n 一、倒簽提單的行為是否成立以及與原告的損失有無必然聯(lián)系n 二、原告的損失金額如何認定n 三、美國地中海航運是否要承擔責任Page 8案件分析：n 一、倒簽提單的行為是否成立以及與原告的損失有無必然聯(lián)系 兩被告辯稱，貿(mào)易合同沒有約定裝船的確切時間，信用證獨立于貿(mào)易合同之外，原告付款行為與裝船時間沒有關(guān)系。同時還認為，提單上裝船時間錯誤屬于內(nèi)容瑕疵，不應影響原告在涉案貿(mào)易合同中的付款義務。 該主張忽視了國際貿(mào)易的單

7、證交易特性，國際貿(mào)易合同、信用證付款方式和海上貨運合同雖然都各自獨立，但相互之間還是存在密切聯(lián)系。從本案查明的事實看，原告與賣方麥格理有限公司最初協(xié)商擬定的合同條款并未生效，事后雙方是通過傳真往來和具體的履行行為才成就了貿(mào)易合同的協(xié)商一致。在本案貿(mào)易合同對交貨和付款時間沒有其他約定的情況下，信用證條款中的內(nèi)容可以成為貿(mào)易合同的補充，與買賣雙方在傳真往來中的其他約定同樣有效。按照有效的約定，本案原告只有在支付了信用證項下貨款之后才能取得交易貨物的物權(quán)憑證，此時貿(mào)易合同即履行完畢，持有涉案正本提單的人只能行使收貨權(quán)利，承受提貨后的一切后果。 所以最后裝船期為2004年6月30號是確定的Page 9

8、（1） 現(xiàn)有證據(jù)表明：地中海航運在裝貨港長灘實際裝船時間為2004年7月17日，出具的提單卻簽署為2004年6月30日，不管其出于什么目的，實施了倒簽提單的行為已不容置疑。地中海航運在簽單當時，應該知道2004年6月30日在長灘是不可能將貨物裝上克里蒂娜輪4R航次的，但仍然簽出內(nèi)容虛假的提單，其主觀上存在故意，違反了承運人按照裝船時間簽發(fā)提單的義務，對此必須承擔法律責任。（2）在海上貨物運輸關(guān)系中，由于承運人實施的倒簽提單行為掩蓋了真實裝船時間和提單簽發(fā)時間，造成提單上表面記載與貿(mào)易單證要求相符，使發(fā)貨人謀得經(jīng)濟利益，但對收貨人或提單持有人產(chǎn)生明顯不公。原告對于實際存在的倒簽提單行為和裝船時間

9、延遲行為有權(quán)選擇訴因和對象，維護自己的合法權(quán)益，通過訴訟途徑求得法律救濟，應予支持。n 如地中海航運不倒簽提單，原告完全可以依據(jù)提單上記載的真實裝船時間行使拒絕付款權(quán)利，并可以與貿(mào)易對方另行協(xié)商合同的修改或解除。由于倒簽提單行為具有一定的虛假性，使原告喪失了上述權(quán)利，其自由貿(mào)易的意愿受到影響，合法權(quán)益受到侵害，侵害人應當承擔法律責任。在棉花市場價格下跌的狀況下，原告接受貨物后的經(jīng)濟損失實際發(fā)生，該損失與地中海航運倒簽提單行為存在因果聯(lián)系。Page 10二、原告的損失金額如何認定n （1）貨物差價損失： 按照原告提供的證據(jù)，其購入涉案棉花向國外賣方支付的信用證款項加上作為提單持有人必須繳納的海關(guān)

10、關(guān)稅和進口增值稅，根據(jù)原告的主張，貨物的進口成本應為人民幣16,040元/噸。2005年1月，原告與地中海航運達成共識提取貨物并最終以人民幣10,500元/噸作出處理。根據(jù)地中海航運提供的證據(jù)，2005年1月中國境內(nèi)棉花市場價約為人民幣11,338元/噸，此項基數(shù)由專業(yè)評估機構(gòu)經(jīng)調(diào)查分析后得出，對原告貨價損失的確定具有較高的可采性。本院以此為據(jù)計算出的原告貨款差價損失應為人民幣4,702,000元，這與地中海航運倒簽提單的行為有直接因果關(guān)系，其須承擔賠償責任。 附：16040-11338=4702元，4702*1000t=4702000元Page 11（2）國內(nèi)合同違約損失：n 1）根據(jù)原告提

11、供的證據(jù)，需方常德云錦公司依照合同約定主張違約金數(shù)額也明顯過高，原告完全可以通過適當方式尋求法律保護，或者以變通方式承擔相應責任，其最終在往來函件中同意接受支付違約金的責任承擔方式顯得輕率，具有不合理性。且原告沒有提供有效的已支付違約金的依據(jù)，對此項損失主張不予支持。n 2）從另一個角度分析，地中海航運倒簽提單的行為侵害了原告拒絕付款和中止交易的權(quán)利，假設承運人能按實際裝船時間簽署提單，在市場價格急劇下跌的情況下，原告也不會輕易接受交易貨物，其中止與常德云錦公司的境內(nèi)銷售合同是不可避免的，故而倒簽提單行為與原告的此項經(jīng)濟損失沒有因果關(guān)系。（3）可得利潤損失： 關(guān)于原告主張的進口貨價與向常德云錦

12、公司供貨價格之間的所謂可得利潤損失，這不是地中海航運倒簽提單行為造成的。與上述同樣道理，如果不發(fā)生倒簽提單行為，在市場價格急劇下跌的情況下，原告也不會輕易接受交易貨物，其中止與常德云錦公司的境內(nèi)銷售合同是不可避免的，所謂的利潤根本無法實現(xiàn)。因此，原告的此項請求與地中海航運無關(guān)。Page 12（4）其他損失即進口貨運代理費用，拆箱、倉儲、商檢過磅費用，處理貨物的代理、鐵路運輸和保險費用等n 雖然系其為避免損失擴大，不得已而提貨所引起，但是該部分費用都應該計入正常的銷售成本，可以從出售貨物的價款中得到補償。原告在計算涉案貨物差價損失時已依據(jù)了相類似的同品質(zhì)棉花在境內(nèi)市場上的銷售價，因此可以認為該部

13、分的主張已經(jīng)得到補償，不應再向地中海航運重復要求賠償。（5）其他損失中的海關(guān)滯報金： 由于該滯報金發(fā)生時間為2004年8月13日至2005年1月11日，系倒簽提單行為發(fā)生后地中海航運未及時與原告達成提貨共識所引起，總額人民幣1,062,561元亦應由地中海航運賠償。（6）關(guān)于原告主張的利息損失： 與倒簽提單行為直接聯(lián)系的經(jīng)濟損失未得到及時賠償，必然會產(chǎn)生相應利息損失，該損失同樣系由地中海航運倒簽提單行為所引起，原告的相關(guān)請求應予支持。計算方法以中國人民銀行一年期定期存款利率，分別從2004年9月29日、2005年1月12日計至本判決生效之日止較為合理。Page 13三、美國地中海航運是否要承擔

14、責任n 美國地中海辯稱，其是裝貨港的簽單代理人，不應承擔承運人的任何責任。n 本案的承運人是地中海航運，美國地中海是地中海航運的代理人，代理人以被代理人的身份具體實施了倒簽提單行為。美國地中海作為承運人在裝貨港的代理，對于到達班輪的船名、航次和貨物實際裝船時間以及船舶離開港口的時間都是清楚的，但簽單時卻未按真實狀態(tài)履行誠實信用的簽單義務，其直接實施了倒簽提單行為，與地中海航運共同侵害了提單持有人的合法權(quán)益，也應負法律責任。中國法律規(guī)定，代理人明知代理行為違法而故意實施的，代理人與被代理人應當承擔連帶責任，故美國地中海須與地中海航運連帶賠償原告的經(jīng)濟損失。Page 14法院判決：n ，依照中華人

15、民共和國海商法第七十一條、第七十二條，中華人民共和國民法通則第六十三條第二款、第一百零六條第二款、第一百三十一條、第一百三十四條第一款第（七）項規(guī)定，判決如下：n 一、被告地中海航運公司應于本判決生效后十日內(nèi)賠償原告中國紡織物資（集團）總公司貨款損失人民幣4,702,000元及其利息損失，按中國人民銀行一年期定期存款利率自2004年9月29日起計算至本判決生效之日止；n 二、被告地中海航運公司應于本判決生效后十日內(nèi)賠償原告中國紡織物資（集團）總公司海關(guān)滯報金損失人民幣1,062,561元及其利息損失，按中國人民銀行一年期定期存款利率自2005年1月12日起計算至本判決生效之日止；n 三、被告地

16、中海航運（美國）公司對被告地中海航運公司的上述賠付款項承擔連帶責任；n 四、對原告中國紡織物資（集團）總公司的其他訴訟請求不予支持。n 本案訴訟費用人民幣67,204.36元，由原告負擔人民幣33,337.07元，兩被告連帶負擔人民幣33,867.29元。兩被告負擔的數(shù)額應于本判決生效后十日內(nèi)一并向原告支付，原告預繳部分本院不再另退。Page 15中華人民共和國海商法n 第七十一條：提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物

17、的保證。n 第七十二條：貨物由承運人接收或者裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發(fā)提單。提單可以由承運人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。Page 16中華人民共和國民法通則n 第六十三條第二款：代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人的名義實施民事法律行為。被代理人對代理人的代理行為，承擔民事責任。n 第一百零六條第二款：公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產(chǎn)，侵害他人財產(chǎn)、人身的，應當承擔民事責任。n 第一百三十一條：受害人對于損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責任。n 第一百三十四條第一款 承擔民事責任的方式： 第（七）項規(guī)定：賠償損失Page 17如何預防和

18、減少倒簽提單進口方：(1)在做生意之前，應對交易方的資信進行調(diào)查，盡量選擇資信狀況良好的或彼此熟悉的出口商；(2)盡量選擇對自己有利的貿(mào)易術(shù)語，比如FOB，爭取我方派船，以降低倒簽發(fā)生的機率；如采用了C組術(shù)語，亦可在合同中加一些限制性條款，比如指定我方信得過的某個船公司或讓當?shù)卮砩瘫O(jiān)督裝船；(3)在信用證中加一些條款，不僅要提供提單正本還要提供由獨立檢驗人或權(quán)威機構(gòu)出具的證明文件，以證明提單日期的真實性；(4)信用證中的結(jié)算方式為遠期付款，一旦發(fā)現(xiàn)提單被倒簽后，方便下一步工作的開展；(5)當出口方要求延后最后裝船期時，應多留意一下對方。Page 18出口方：(1)在與進口方商定船期前，應充分考慮到各種特發(fā)因素，為自己留有充裕的時間，避免倒簽的出現(xiàn)，為自己帶來不良的影響；(2)要做好裝船前的備貨工作，加緊工作環(huán)節(jié)的流通，避免遲延交付