汽車排放控制診斷及維護(hù)

1、一、汽油排放污染的成因1.一氧化碳（CO）氣體的成因 CO氣體的產(chǎn)生是因為輸送至燃燒室的氧氣不足，以致燃油不能充分燃燒造成的（即混合氣太濃）。2.碳?xì)浠衔铮℉C）氣體的成因 不完全燃燒的汽油或未燃燒的汽油從燃燒室排出，以未凈化HC氣體形式進(jìn)入大氣。第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)一、汽油排放污染的成因(續(xù)) 3.氮氧化物（Nox)氣體的成因 在高溫（1800）和高濃度氧氣的條件下氮和氧才能發(fā)生反應(yīng)，生成NO。 所以Nox是在混合氣完全燃燒的條件下，而不是像CO和HC是在不完全燃燒中生成的。對燃燒中產(chǎn)生Nox的濃度影響最大的因素是燃燒室所能達(dá)到的最高溫度和空燃比。因此，減少廢氣中的 No

2、x含量的最好方法是阻止燃燒室內(nèi)溫度達(dá)到1800 ，或者是縮短這個高溫持續(xù)的時間。另一個可能方法則是降低氧的濃度。 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)一、汽油排放污染的成因（續(xù)） 4、行車工況與廢氣的產(chǎn)生(圖1) （1）暖機(jī)工況（產(chǎn)生CO、HC） （2）怠速運(yùn)行工況（產(chǎn)生CO、HC） （3）勻速行駛 中、低速度（產(chǎn)生NOX） 高速（產(chǎn)生CO、HC和NOX ） （4）加速（產(chǎn)生CO、HC和NOX ） （5）減速（產(chǎn)生CO、HC ） （6）大負(fù)荷（產(chǎn)生CO、HC和NOX ） 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)繼續(xù)繼續(xù) 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、柴油車排放污染物的成因1、一氧化

3、碳CO和碳?xì)浠衔颒C的成因 1）CO的成因 柴油機(jī)CO主要源于噴注中過濃部分的不完全燃燒。 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)滯燃期中，處于噴注前的極稀混合氣，其濃度遠(yuǎn)低于燃燒極限而無法著火。其中的一部分混合氣，在后續(xù)過程中，避開了缸內(nèi)燃燒而被排出。噴油過程中，混合氣由于混合不良導(dǎo)致HC增多。 二、柴油車排放污染物的成因（續(xù)） 2）HC的成因 在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行條件下，HC主要由下述兩個原因引起:2、氮氧化物NOx的成因Nox生成的條件是高溫、富氧和較長作用時間。在燃燒過程中產(chǎn)生NOx的區(qū)段有滯燃期的稀燃火焰區(qū)和緩燃期的擴(kuò)散燃燒區(qū)。 3、微粒和碳煙的成

4、因柴油車的微粒和碳煙的生成機(jī)理還未研究清楚。目前，一般都承認(rèn)，燃燒時的一段高溫范圍和局部存在特別濃的混合氣，是微粒碳煙產(chǎn)生的必要條件。 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、柴油車排放污染物的成因（續(xù)） 4、行車工況與排氣污染物的形成1）調(diào)速器的特性曲線 全程調(diào)速器加速迅猛，過大的油量往往造成過高的碳煙和HC、CO排放量。特別是瞬間加速到新工況，缸內(nèi)溫度及冷卻液溫度、機(jī)油溫度等狀態(tài)均未達(dá)到穩(wěn)定值，有害排放量更多，有時會比同類穩(wěn)定工況高6倍以上。2）冷卻啟動過程對排放的影響 冷啟動時，氣缸內(nèi)壓縮溫度很低，初期會以未燃HC“白煙”的形式排出機(jī)外。 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、柴油

5、車排放污染物的成因（續(xù)） 7）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果。 8）若為多排放管時，取各排放管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法1雙怠速檢測法1）必要時要在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計、點(diǎn)火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。2）發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。3）將發(fā)動機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)4）發(fā)動機(jī)在高

6、怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測結(jié)果。5）發(fā)動機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測結(jié)果。6）若為多排放管時，分別取各排放管高速排放檢測結(jié)果的平均值和怠速排放檢測結(jié)果的平均值。第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)2加速模擬（ASM）檢測法 把汽車置于地盤測功機(jī)上，采用兩階段等速工況檢測，工況分為ASM5025工況和ASM2540工況。 1）ASM5025工況檢測方法 車輛驅(qū)動輪位于測功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固

7、定于排氣管上，對獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 二、柴油車排放污染物的檢測方法及限值 1柴油車自由加速排氣可見污染物檢測方法及限值（1）檢測方法 1）車輛在發(fā)動機(jī)怠速下，按GB38471999附錄H的要求插入不透光度儀取樣探頭。 2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)送機(jī)魂甫至怠速，不透光度儀恢復(fù)到相應(yīng)狀態(tài)。第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 3）重復(fù)上述操作過程至少6次，記錄不透光度儀的最大讀數(shù)。如果讀數(shù)值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且

8、沒有連續(xù)下降的趨勢，則記錄值有效。 （2）排放限值第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 2柴油車自由加速排氣試驗煙度檢測方法（1）測量方法 1）將煙度計取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。 2）吹除積存物。按GB/T1846 3.1條進(jìn)行3次，以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。 3）將踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⑹謩酉鹌で蛲ㄟ^遠(yuǎn)程軟管引入駕駛室。把抽氣泵壓到最下端并鎖止。 4）按圖2所示的測量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測量。第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 5）再將加速踏板與取樣機(jī)構(gòu)的踏板開關(guān)一并迅速踩到底，約4秒后立刻松開。維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)11秒。此期間

9、內(nèi)完成取樣、抽氣泵復(fù)位、走紙（或更換新濾紙）、清晰和指示（或打印測量結(jié)果）等工作。 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第三節(jié) 排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 新車或已行駛8 10萬km以內(nèi)的車輛廢氣排放物濃度值在怠速工況下的正常范圍數(shù)值，見表1： CO， HC ，CO2 ，O2 ，03 0250 1315 12 怠速工況下車輛廢氣排放的正常濃度范圍 一、排放污染物超標(biāo)后的故障診斷流程（一）一氧化碳含量超標(biāo)的故障診斷流程 不帶三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機(jī)在熱狀態(tài)時，一氧化碳含量超標(biāo)的診斷流程如圖3。 帶三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機(jī)在

10、熱機(jī)、怠速狀態(tài)時，一氧化碳含量超標(biāo)的診斷流程如圖4.第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)3、排氣冒白煙故障及二級維護(hù)附加作業(yè)項目的確定柴油機(jī)噴油時刻過遲、噴油壓力低、霧化不良，可導(dǎo)致柴油未經(jīng)充分燃燒即化作灰白色煙霧排出。 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、汽車放的治理方法（一）汽油車排放的治理方法控制混合氣的空燃比控制火點(diǎn)正確維護(hù)（二）柴油車排放的治理方法使用燃料添加劑機(jī)內(nèi)凈化措施機(jī)后處理柴油機(jī)的正確維護(hù)第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù) 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)1、在用車的

11、檢查 2、燃油蒸汽排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù) 3、活性炭罐的檢測、診斷及維護(hù) 5、壓力真空釋壓蓋的檢測、診斷及維護(hù) 6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測、診斷及維護(hù) 4、活性炭罐清除閥的檢測、診斷及維護(hù)二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù)) 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)1、在用車的檢查 2、燃油蒸汽排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù) 3、活性炭罐的檢測、診斷及維護(hù) 5、壓力真空釋壓蓋的檢測、診斷及維護(hù) 6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測、診斷及維護(hù) 4、活性炭罐清除閥的檢測、診斷及維護(hù)三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù) 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)

12、檢測診斷及維護(hù)1、化油器式汽油發(fā)動機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù) 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)1、化油器式汽油發(fā)動機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)） 1）冷機(jī)狀態(tài)下的檢測 2）熱車狀態(tài)下的檢測 三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù)) 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 2、電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù)) 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 2、電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)1）進(jìn)行發(fā)動機(jī)電控單元的重新設(shè)置（消除故障代碼） 2）將維修檢查專用短路插頭與維修檢查端子

13、相連接 3）進(jìn)行試驗 3、EGR閥的維護(hù)方法第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)2、電控化油器式或電控燃油噴射式汽油機(jī)二次空氣吸入（AS）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)（如圖7） 冷車檢查（冷卻液溫度低于30度，視不同發(fā)動機(jī)或車型而定）。 熱車檢查：在發(fā)動機(jī)正常工作溫度下。（二）二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù) 1、 檢查閥和轉(zhuǎn)向閥的檢測、診斷及維護(hù) 2、旁通電磁閥和轉(zhuǎn)向電磁閥的檢測、診斷及維護(hù) 3、吸氣閥的檢測、診斷及維護(hù) 4、主動式空氣噴射裝置噪聲的檢查及二級維護(hù)附加項目的確定第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 五、化油器反饋裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如圖8）第五章 汽車排放控制系統(tǒng)

14、檢測診斷及維護(hù) 1、化油器反饋裝置工作善的檢測診斷 2、TVSV閥的檢測、診斷及維護(hù) 3、EBCV閥的檢測、診斷及維護(hù) 4、真空控制開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù) 5、節(jié)氣門位置開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù)圖8 六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如圖9） 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)圖9第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù)（一）ITC型進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù) 1、空氣量控制閥或測控開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù) 1）空氣量控制閥的檢測、診斷及維護(hù) 2）溫控開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù) 2、軟管和接著的檢查 六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)） （二

15、）進(jìn)氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù) 1、進(jìn)氣電回?zé)崞鞯臋z測、診斷及維護(hù) 2、冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù)第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 六、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)） 七、化油器式汽油發(fā)動機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置的檢測、診斷及維護(hù) 高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置位于空氣濾清器上，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣，使高溫怠速盍?xí)r，能保持適當(dāng)?shù)目杖急鹊目扇蓟旌蠚?。（見下圖）第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 七、化油器式汽油發(fā)動機(jī)高溫怠速空氣補(bǔ)償裝置的檢測、診斷及維護(hù)（續(xù)）第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 八、減速燃油切斷裝置的檢測、診斷

16、及維護(hù)（如下圖11）第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 減速燃油切斷裝置的檢測方法如下： 1、檢查減速燃油切斷裝置的工作 2、燃油切斷電磁閥的檢查（圖11） 九、化油器式汽油發(fā)動機(jī)熱起動補(bǔ)償裝置的檢測、診斷及維護(hù)（見下圖）第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 1、外通風(fēng)控制閥工作狀況的檢查 2、OVCV電磁閥的檢查 3、BVSV的檢查 十、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(hù) 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 三效催化轉(zhuǎn)化器主要的故障是它本身的阻塞。 在檢測三效轉(zhuǎn)化器性能之前。必須首先檢查汽車尾氣中的CO2 、O2和HC的含量，以判斷混合氣濃度是否合適，混合氣濃度合適后，方能檢測

17、三效催化轉(zhuǎn)化器的工作情況。 1、汽車尾氣的檢測 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 十、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(hù)(續(xù)) 2、三效催化轉(zhuǎn)化器性能的檢測 （1）簡單檢查 （2）怠速試驗法 （3）穩(wěn)定工況試驗法 （4）快怠速試驗法 （5）高溫?zé)犭娕紮z測法 4、三效催化轉(zhuǎn)化器常見的故障及原因 （1）炭灰積聚、污染。 （2）陶瓷芯子破損。 （3）陶瓷芯子熔化。 （4）三效催化轉(zhuǎn)化器上一般還裝有排氣溫度傳感器，當(dāng)溫度過高時，電控單元會切斷二次空氣供給中斷催化反應(yīng)。 5、三效催化轉(zhuǎn)化器的更換第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 3、三效催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞的檢查 （1）檢測進(jìn)氣歧管真空度法 （2）檢測排氣背壓 十、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(hù) （續(xù)） 十一、柴油機(jī)廢氣渦輪增壓裝置的檢測、診斷及維護(hù) 第五章 汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護(hù) 1、廢氣渦輪增壓裝置的基本檢查 2、廢氣渦輪增壓器工作情況的檢查 3、廢氣渦輪增壓裝置常見故障、原因及二級維護(hù)附加作業(yè)項目的確定 （1）增壓器空氣壓氣機(jī)端漏機(jī)油 （2）增壓壓力下降 （3）廢氣渦輪增壓器過熱 （4）廢氣渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大 （5）廢氣渦輪增太器