737機(jī)型飛機(jī)常見(jiàn)故障維修方法概述(doc10頁(yè))完美版

1、737機(jī)型飛機(jī)推出后常見(jiàn)故障處置方法對(duì)以下故障的處理情況需要及時(shí)通知車(chē)間技術(shù)組工 程師并由車(chē)間技術(shù)組工程師立即通報(bào)?？诩夹g(shù)組ATA21、空調(diào)系統(tǒng)|1、空調(diào)使用過(guò)程中 “PACK燈亮。（73C機(jī)型冬季航 前極易出現(xiàn)此現(xiàn)象）首先關(guān)閉相應(yīng)的空調(diào)組件；2-3min后按壓空調(diào)面板 上的“TRIP RESET 電門(mén)對(duì)PACK進(jìn)行復(fù)位；如復(fù) 位后“PACK”燈在使用空調(diào)時(shí)仍亮，此種情況下 則應(yīng)按空調(diào)組件故障不工作程序執(zhí)行。注：上述情況不能通過(guò)按壓MASTER CAUTION 來(lái)進(jìn)行復(fù)位。2、再現(xiàn)時(shí)某個(gè) “PACK燈（或某個(gè) “ZONETEMP 燈）、“MASTER CAUTION 燈和六燈組件上的 “AlR

2、 COND燈均亮如果通過(guò)按壓“ MASTER CAUTION ”能夠進(jìn)行復(fù)位， 則飛機(jī)可正常執(zhí)行航班，不需進(jìn)行處理。（參見(jiàn)737MEL21-32 、MEL21-33 、MEL21-34、MEL21-21-02 ） 31、再現(xiàn)時(shí) “ZONETEMP燈亮如可復(fù)位則不需進(jìn)行處理。（參見(jiàn) 737MEL21-19-02 ）4、 “AUTOFAIL” 燈亮對(duì)數(shù)字式控制系統(tǒng)，可將增壓方式選擇電門(mén)扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果燈滅，說(shuō)明故障 已排除；若燈仍亮，可將增壓方式選擇電門(mén)扳至ALTN位，觀察AUTO FAIL燈滅、ALTN燈亮即可。ATA22、自動(dòng)飛行1、再現(xiàn)時(shí) MACH TRIM FAIL

3、燈、MASTER CAUTION燈和六燈組件上的 FLT COND燈均亮如果通過(guò)按壓“ MASTER CAUTION ”能夠進(jìn)行復(fù)位， 則飛機(jī)可正常執(zhí)行航班，不需進(jìn)行處理。（參見(jiàn)737MEL22-05-01 ）2、再現(xiàn)時(shí) SPEED TRIM FAIL 燈、MASTER CAUTION燈和六燈組件上的 FLT CONT燈均亮如果通過(guò)按壓“ MASTER CAUTION ”能夠進(jìn)行復(fù)位， 可提示機(jī)組拔出 P6 （或P18）板上相應(yīng)的FCC DC 跳開(kāi)關(guān)（因跳開(kāi)關(guān)較為難找，且拔出后會(huì)影響相關(guān) FCC操作，建議不用執(zhí)行該步，除非機(jī)組刻意要求 執(zhí)行該M項(xiàng)），飛機(jī)可正常執(zhí)行航班，不需進(jìn)行其他 處理。（參

4、見(jiàn) 737 MEL22-10-01 ）ATA24、電洞1、73N “ ELEC ” 燈亮協(xié)調(diào)機(jī)組將P5-13板上的“AC”、“DC”選擇電門(mén)均 放置在“TEST”位，按下并松開(kāi)“ MAINT ”電門(mén)； 請(qǐng)機(jī)組通報(bào)并記錄顯示的具體故障信息（若存在多個(gè) 故障，則需要按壓“ MAINT ”電門(mén)來(lái)進(jìn)行下條故障 信息的顯示）；至按壓“MAINT”電門(mén)后出現(xiàn)“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS ”字樣后，再次按壓并保 持“MAINT ” 電門(mén) 6 秒，若出現(xiàn) “FAULTS CLEARED ” 字樣且“ ELEC”燈滅，則飛機(jī)可正常執(zhí)行航班，不需進(jìn)行其他處理。ATA26、防幻1、翼身過(guò)熱燈亮

5、向機(jī)組詢(xún)問(wèn)是哪一側(cè)的燈亮。若為左側(cè)翼身過(guò)熱燈亮，可建議機(jī)組關(guān)斷 APU引氣，等待2-3min后若 燈滅，可在建議機(jī)組地面時(shí)不使用 APU引氣后放行 飛機(jī)。部分情況下可在 E/E艙內(nèi)M237上對(duì)故障代 碼進(jìn)行清除，如燈滅，則飛機(jī)可正常執(zhí)行航班， 不需 進(jìn)行其他處理。ATA27、飛行操縱1、再現(xiàn)時(shí) “ AUTO SLAT FAIL” 燈、“MASTERCAUTION ”燈和六燈組件上的“ FLT CONT ”燈如果通過(guò)按壓“ MASTER CAUTION ”能夠進(jìn)行復(fù)位， 則飛機(jī)可正常執(zhí)行航班，需要協(xié)調(diào)機(jī)組拔出P6-2板上相應(yīng)的“ AUTO SLAT DC ”跳開(kāi)關(guān)以使不工作的 自動(dòng)縫翼系統(tǒng)解除工

6、作。（參見(jiàn)737 MEL27-12-00 ） ATA31、儀/1、飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR） “OFF”燈亮提示機(jī)組拔出P18-2板上的FDR “ AC”和“DC” 跳開(kāi)關(guān)，隨后進(jìn)行復(fù)位，若“ OFF”燈滅，飛機(jī)可正 常執(zhí)行航班，不需進(jìn)行其他處理。2、DU上出現(xiàn)“ CDS FAULT ”信息提示機(jī)組在 P5前頂板上選擇“ SOURSE 1 ”或 “SOURSE2 " ，確定是 DEU1還是DEU2的問(wèn)題， 隨后拔出P6板上DEU1或DEU2的跳開(kāi)關(guān)，然后進(jìn) 行復(fù)位。若" CDS FAULT ”信息消失，飛機(jī)可正常 執(zhí)行航班，不需進(jìn)行其他處理。備注：跳開(kāi)關(guān)位置：DEU-1 :P

7、18-2 板 D5 (DEU-1 PRI ) 和 P6-1 板 D10 (DEU-1 HOLDUP ) , DEU-2 : P6-1 板的 D11 (DEU-2 PRI )和 D9 (DEU-2 HOLDUP ), 拔出后等約2分鐘再按入即可?；颍喝绮淮_定“故障”DEU ,直接將 DEU-1和DEU-2的所有跳開(kāi)關(guān)都重置來(lái)復(fù)位(注意跳開(kāi)關(guān)拔出來(lái)后要等約2分鐘再按入)。正常情況下約 3分鐘后CDS FAULT信息會(huì)變成DSPLY SOURCE然后消失。若重置跳開(kāi)關(guān) 5 分鐘后故障信息不能清除，則拔出相應(yīng)“故障” DEU 的跳開(kāi)關(guān)，重裝此DEU ,閉合跳開(kāi)關(guān)。ATA32、起Qj1、 “PSEU :

8、燈亮提示機(jī)組按壓“ MASTER CAUTION "，或設(shè)置停留 剎車(chē)，或雙發(fā)關(guān)車(chē)，若“ PSEU”燈滅，飛機(jī)可正常 執(zhí)行航班，不需進(jìn)行其他處理。(參見(jiàn)737 MEL32-17-01B )某些情況下，可以通過(guò)使用在前電子艙P(yáng)SEU上對(duì)故障解鎖的方法來(lái)進(jìn)行復(fù)位。(此條需慎重)ATA52、門(mén) 1>n(ENTRY/SERVICE/CARGO/EQUIP/AlRST/AIRJ告燈亮對(duì)于機(jī)上艙門(mén)，提示機(jī)組檢查確認(rèn)相關(guān)的門(mén)已經(jīng)關(guān)閉 鎖好；對(duì)于機(jī)下艙門(mén)，地面檢查相關(guān)艙門(mén)已關(guān)閉鎖好， 飛機(jī)可正常執(zhí)行航班，不需進(jìn)行其他處理。（參見(jiàn)737 MEL52-03-01 ）ATA71、動(dòng)力裝置|1、發(fā)動(dòng)機(jī)

9、齊油口漏燃油（此類(lèi)情況在冬季運(yùn)行時(shí)較 |為常見(jiàn)）|航前提前發(fā)現(xiàn)燃油滲漏后，建議立即打開(kāi)相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的風(fēng)扇包皮，啟動(dòng)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行暖車(chē)； 若暖車(chē)后 燃油滲漏停止或小于 90滴/分鐘，則飛機(jī)可正常執(zhí)行 航班，不需進(jìn)行其他處理。（必要時(shí)查閱 AMM71-71-00 確定具體的放行標(biāo)準(zhǔn)）過(guò)站發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中或啟動(dòng)好發(fā)現(xiàn)燃油滲漏后， 建 議機(jī)組不要立即關(guān)停相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)，待5min暖車(chē)結(jié)束 后再次檢查；若暖車(chē)后燃油滲漏停止或小于90滴/分鐘，則飛機(jī)可正常執(zhí)行航班，不需進(jìn)行其他處理。（建議打開(kāi)風(fēng),包皮進(jìn)行檢查）ATA74、點(diǎn)火1、左點(diǎn)火不工作提示機(jī)組先檢查跳開(kāi)關(guān)情況， 然后將點(diǎn)火選擇電門(mén)放 右點(diǎn)火（R）位，

10、啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)后，點(diǎn)火選擇電門(mén)放 雙點(diǎn)火（IGN BOTH ）位，不需進(jìn)行其他處理。（發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)前請(qǐng)?zhí)崾緳C(jī)組冷轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)60秒）2、右點(diǎn)火不工作提示機(jī)組拔出 P6-2或P18-2板上相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的 “IGNITION RIGHT ”和 “IGNITION LEFT ”跳開(kāi)關(guān)；地面打開(kāi)相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇包皮，在機(jī)上拔出跳開(kāi)關(guān) 5min后將左、右點(diǎn)火激勵(lì)器的供電電纜進(jìn)行對(duì)串（將 原左點(diǎn)火激勵(lì)器的供電電纜接到右點(diǎn)火激勵(lì)器上，將原右點(diǎn)火激勵(lì)器的供電電纜接到左點(diǎn)火激勵(lì)器上）， 關(guān)閉風(fēng)扇包皮；提示機(jī)組恢復(fù)相應(yīng)的跳開(kāi)關(guān)；提示機(jī) 組將點(diǎn)火選擇電門(mén)放右點(diǎn)火（R）位，啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī) 后，點(diǎn)火選擇電門(mén)放雙點(diǎn)火（IGN B

11、OTH ）位，不需 進(jìn)行其他處理。（發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)前請(qǐng)?zhí)崾緳C(jī)組冷轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)60秒）ATA78、啟皿1、“REVERSER ” 燈亮通知機(jī)組關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，地面進(jìn)入E/E艙在EAU上進(jìn)行測(cè)試（應(yīng)記錄故障信息）和復(fù)位；或在安全條件允 許的情況下，建議機(jī)組原地進(jìn)行5次反推收放。若指 示正常，飛機(jī)可正常執(zhí)行航班，不需進(jìn)行其他處理。 ATA80、排可1、CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在左側(cè)風(fēng)扇整流罩處 看到有白霧噴出或者風(fēng)扇整流罩下部有滑油滴下打開(kāi)風(fēng)扇整流罩，檢查起動(dòng)機(jī)格柵處是否有滑油，如果有滑油，需要進(jìn)一步判斷起動(dòng)機(jī)是否損壞？如果沒(méi) 有發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)格柵處有滑油,需進(jìn)一步判斷漏油點(diǎn)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)活門(mén)故障向機(jī)組了解管道壓力是否正常。如判定為啟動(dòng)活門(mén)故 障可按MEL80-3進(jìn)行處置（3/8搖把或3/8長(zhǎng)接桿+ 嘎啦啦）雖然在學(xué)習(xí)的過(guò)程中會(huì)遇到許多不順心的事，但古人說(shuō)得好吃一塹，長(zhǎng)一智。多了一次失敗，就多了一次教訓(xùn)；多了一次挫折，就多了一次經(jīng)驗(yàn)。沒(méi)有失敗和挫折的人，是永遠(yuǎn)不會(huì)成功的。 快樂(lè)學(xué)習(xí)并不是說(shuō)一味的笑，而是采用學(xué)生容易接受的快樂(lè)方式把知識(shí)灌輸?shù)綄W(xué)生的大腦里。因?yàn)榭鞓?lè)學(xué)習(xí)是沒(méi)有什么大的壓力的，人在沒(méi)有壓力的情況下會(huì)表現(xiàn)得更好。青春的執(zhí)迷和堅(jiān)持會(huì)撐起你的整個(gè)世界，愿你做自己生命中的船長(zhǎng)，在屬于你的海洋中一帆風(fēng)順，珍