現(xiàn)代物流學(xué) 張蓉蓉 Day 7

1、2021-12-241Contemporary Contemporary LogisticsLogistics2021-12-242課程回顧課程回顧C(jī)ourse Reviewn影響物流戰(zhàn)略操作的產(chǎn)品特征：影響物流戰(zhàn)略操作的產(chǎn)品特征：q產(chǎn)品的可替代性產(chǎn)品的可替代性q產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性n產(chǎn)品包裝對(duì)物流管理的意義：產(chǎn)品包裝對(duì)物流管理的意義：q保護(hù)性包裝保護(hù)性包裝q改變產(chǎn)品密度改變產(chǎn)品密度n產(chǎn)品的定價(jià)：產(chǎn)品的定價(jià)：q與地理相關(guān)的定價(jià)方法：與地理相關(guān)的定價(jià)方法：q鼓勵(lì)性定價(jià)措施鼓勵(lì)性定價(jià)措施2021-12-243第第4章章 交通運(yùn)輸技術(shù)與組織管理交通運(yùn)輸技術(shù)與組織管理Chapter 4 Techn

2、ology And Organization Management of Traffic and Transportationn主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展，五種交通運(yùn)交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展，五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性，各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸輸方式的運(yùn)營(yíng)特性，各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流要注意的問(wèn)題；運(yùn)輸管理的意義，企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流要注意的問(wèn)題；運(yùn)輸管理的意義，運(yùn)輸管理工作的原則、主要內(nèi)容，運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸管理工作的原則、主要內(nèi)容，運(yùn)輸方式的選擇，交通運(yùn)輸新技術(shù)，物流運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)；合理運(yùn)輸?shù)母沤煌ㄟ\(yùn)輸新技術(shù)，物流運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)；合理運(yùn)輸?shù)母拍?、意義、組

3、成要素、主要形式以及集裝箱與集裝化念、意義、組成要素、主要形式以及集裝箱與集裝化運(yùn)輸。運(yùn)輸。n重點(diǎn)掌握：重點(diǎn)掌握：五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性，運(yùn)輸方式五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性，運(yùn)輸方式選擇的方法，合理運(yùn)輸?shù)母拍?，合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素，選擇的方法，合理運(yùn)輸?shù)母拍?，合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素，組織合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式，集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸組織合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式，集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸?shù)念愋团c優(yōu)越性。的類型與優(yōu)越性。2021-12-2442021-12-2454.1 4.1 貨物運(yùn)輸方式及其運(yùn)營(yíng)特性貨物運(yùn)輸方式及其運(yùn)營(yíng)特性4.1 Freight Transportation Modes and Operat

4、ion Characteristics4.1 Freight Transportation Modes and Operation Characteristics 運(yùn)輸運(yùn)輸（Transportation）是指）是指通過(guò)運(yùn)輸工具使貨通過(guò)運(yùn)輸工具使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。它解決了物質(zhì)生產(chǎn)與消費(fèi)在地域上的不同步性的矛盾。它解決了物質(zhì)生產(chǎn)與消費(fèi)在地域上的不同步性的矛盾。 交通運(yùn)輸包括交通運(yùn)輸包括旅客運(yùn)輸旅客運(yùn)輸和和貨物運(yùn)輸貨物運(yùn)輸兩大類。兩大類。什么是運(yùn)輸？什么是運(yùn)輸？2021-12-2464.1.1 交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展交通

5、運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展現(xiàn)代社會(huì)中交通運(yùn)輸方式存在哪幾種？鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸n我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（請(qǐng)參見教材第（請(qǐng)參見教材第59至至62頁(yè)內(nèi)容）頁(yè)內(nèi)容）q運(yùn)輸線路增多，質(zhì)量不斷提高運(yùn)輸線路增多，質(zhì)量不斷提高q運(yùn)輸布局顯著改善運(yùn)輸布局顯著改善q 運(yùn)輸裝備水平明顯提高運(yùn)輸裝備水平明顯提高q運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化2021-12-247 總之，高效、廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)促使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加總之，高效、廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)促使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，帶來(lái)生產(chǎn)中更多的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以及產(chǎn)品劇，帶來(lái)生產(chǎn)中更多的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以及產(chǎn)品價(jià)格的下降。價(jià)格的下降

6、。加劇競(jìng)爭(zhēng)加劇競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸使得市場(chǎng)遠(yuǎn)距離的產(chǎn)品可以與運(yùn)輸使得市場(chǎng)遠(yuǎn)距離的產(chǎn)品可以與同一市場(chǎng)銷售的其他產(chǎn)品的價(jià)格相競(jìng)爭(zhēng)；同一市場(chǎng)銷售的其他產(chǎn)品的價(jià)格相競(jìng)爭(zhēng)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸可以使產(chǎn)品在具有地理優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸可以使產(chǎn)品在具有地理優(yōu)勢(shì)的地方進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)設(shè)施的利用率和勞動(dòng)地方進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)設(shè)施的利用率和勞動(dòng)力的專業(yè)化程度更高；力的專業(yè)化程度更高；降低價(jià)格降低價(jià)格作為構(gòu)成總成本之一的運(yùn)輸成本降作為構(gòu)成總成本之一的運(yùn)輸成本降低，產(chǎn)品總價(jià)趨于下降。低，產(chǎn)品總價(jià)趨于下降。2021-12-2484.1.2 五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性 1 1、鐵路運(yùn)輸（、鐵路運(yùn)輸（railwa

7、y transportationrailway transportation） 鐵路是一種適宜于鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)長(zhǎng)距離、對(duì)運(yùn)輸速度擔(dān)負(fù)長(zhǎng)距離、對(duì)運(yùn)輸速度要求不高以及價(jià)值較低的大宗客、貨運(yùn)輸要求不高以及價(jià)值較低的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾闹匾\(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；：巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%60%）

8、，），收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。2021-12-249n 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：始建投資大（壟斷行業(yè)）、建設(shè)始建投資大（壟斷行業(yè)）、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)（事實(shí)證明：時(shí)間長(zhǎng)；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)（事實(shí)證明：相對(duì)較慢的速度和每天較短的運(yùn)距反映出了貨相對(duì)較慢的速度和每天較短的運(yùn)距反映出了貨運(yùn)列車的大部分時(shí)間（運(yùn)列車的大部分時(shí)間（86%）都花在裝卸作業(yè)、）都花在裝卸作業(yè)、車站內(nèi)的貨物搬運(yùn)、車廂的分類和列車編組、車站內(nèi)的貨物搬運(yùn)、車廂的分類和列車編組、或是在車輛需求淡季被閑置在一邊）因此不利或是在車輛需求淡季被閑置在一邊）因此不利于短途運(yùn)輸；受軌道限制，靈活性差；運(yùn)營(yíng)

9、投于短途運(yùn)輸；受軌道限制，靈活性差；運(yùn)營(yíng)投資大。資大。2021-12-2410 2、公路運(yùn)輸（、公路運(yùn)輸（highway transportation） 公路運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，公路運(yùn)輸最顯著公路運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，公路運(yùn)輸最顯著的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是它的的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是它的靈活性靈活性。而且，公路運(yùn)輸投資。而且，公路運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。量。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”服務(wù)，不服務(wù)，不像鐵路和航空運(yùn)輸那樣，需要在起訖點(diǎn)之間進(jìn)行像鐵路和航空運(yùn)輸那樣，需要在起訖點(diǎn)之間進(jìn)行裝卸作業(yè)；它運(yùn)送頻率高；服務(wù)便捷、隨

10、處可得；裝卸作業(yè)；它運(yùn)送頻率高；服務(wù)便捷、隨處可得；運(yùn)輸可靠方便。運(yùn)輸可靠方便。2021-12-2411n“門到門（門到門（door to door)”運(yùn)輸運(yùn)輸 指的是指貨物指的是指貨物從發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)達(dá)收貨點(diǎn)的全部運(yùn)輸過(guò)程均由運(yùn)輸從發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)達(dá)收貨點(diǎn)的全部運(yùn)輸過(guò)程均由運(yùn)輸部門直接負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式。即承運(yùn)人在責(zé)任期部門直接負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式。即承運(yùn)人在責(zé)任期限內(nèi)將受托運(yùn)送的貨物從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)運(yùn)達(dá)收貨限內(nèi)將受托運(yùn)送的貨物從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)運(yùn)達(dá)收貨人指定的地點(diǎn)，而無(wú)需雙方再辦理任何其他中人指定的地點(diǎn)，而無(wú)需雙方再辦理任何其他中間環(huán)節(jié)的手續(xù)。一般是用機(jī)動(dòng)靈活的公路運(yùn)輸間環(huán)節(jié)的手續(xù)。一般是用機(jī)動(dòng)靈活的公路運(yùn)輸工具完成，其最

11、大優(yōu)點(diǎn)是加速了貨物送達(dá)時(shí)間，工具完成，其最大優(yōu)點(diǎn)是加速了貨物送達(dá)時(shí)間，減少由于倒運(yùn)所引起的貨損和貨差。減少由于倒運(yùn)所引起的貨損和貨差。 2021-12-2412n 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：公路運(yùn)輸基本都是零擔(dān)運(yùn)輸，運(yùn)輸公路運(yùn)輸基本都是零擔(dān)運(yùn)輸，運(yùn)輸批量和種類較鐵路小，單位運(yùn)輸成本較鐵路高，批量和種類較鐵路小，單位運(yùn)輸成本較鐵路高，且不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。且不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。 是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托

12、運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。 2021-12-2413 3 3、航空運(yùn)輸（、航空運(yùn)輸（airline transportationairline transportation） 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：速度快速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適、安全（貨、機(jī)動(dòng)性大、舒適、安全（貨物滅失或損失少）、基本建設(shè)周期短、投資小。物滅失或損失少）、基本建設(shè)周期短、投資小。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運(yùn)載飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高（航空運(yùn)價(jià)比卡車運(yùn)輸成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高（航空運(yùn)價(jià)比卡車運(yùn)

13、輸高高2 2倍，比鐵路運(yùn)輸高倍，比鐵路運(yùn)輸高1616倍）。由于飛行受氣象倍）。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮?？者\(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。2021-12-2414n在航空運(yùn)輸中，其運(yùn)輸時(shí)間不僅僅等于空中飛在航空運(yùn)輸中，其運(yùn)輸時(shí)間不僅僅等于空中飛行時(shí)間。即使達(dá)到每小時(shí)巡航速度在行時(shí)間。即使達(dá)到每小時(shí)巡航速度在545英里英里到到585英里之間的飛機(jī)，但機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的平均英里之間的飛機(jī)，但機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的平均速度卻低于巡航速度，因?yàn)樵诿總€(gè)機(jī)場(chǎng)都會(huì)有速度卻低于巡航速度，因?yàn)樵诿總€(gè)機(jī)場(chǎng)

14、都會(huì)有滑行和等待時(shí)間，爬升到巡航高度或從巡航高滑行和等待時(shí)間，爬升到巡航高度或從巡航高度降下來(lái)也需要時(shí)間。度降下來(lái)也需要時(shí)間。n因此，我們不用機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的平均速度與其他因此，我們不用機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的平均速度與其他運(yùn)輸方式直接對(duì)比，因?yàn)槿∝涍\(yùn)輸方式直接對(duì)比，因?yàn)槿∝?送貨時(shí)間和地送貨時(shí)間和地面處理時(shí)間都沒(méi)有包括在內(nèi)。面處理時(shí)間都沒(méi)有包括在內(nèi)。n我們需要綜合所有這些時(shí)間因素來(lái)構(gòu)成門到門我們需要綜合所有這些時(shí)間因素來(lái)構(gòu)成門到門的運(yùn)送時(shí)間。畢竟地面運(yùn)輸中的貨物搬運(yùn)和運(yùn)的運(yùn)送時(shí)間。畢竟地面運(yùn)輸中的貨物搬運(yùn)和運(yùn)送是門到門總運(yùn)送過(guò)程中最費(fèi)時(shí)間的部分。送是門到門總運(yùn)送過(guò)程中最費(fèi)時(shí)間的部分。n因此，航空運(yùn)輸一般適用

15、于因此，航空運(yùn)輸一般適用于500千米以上的長(zhǎng)千米以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸。途運(yùn)輸。2021-12-24154 4、水路運(yùn)輸（、水路運(yùn)輸（transportation by watertransportation by water） 優(yōu)點(diǎn)：沿海、內(nèi)河水運(yùn)的投資少，沿海、內(nèi)河水運(yùn)的投資少，運(yùn)運(yùn)輸能力大輸能力大，占地少，干線運(yùn)輸成本和能耗，占地少，干線運(yùn)輸成本和能耗低，因此低，因此運(yùn)價(jià)便宜運(yùn)價(jià)便宜；且造成貨物滅失和損；且造成貨物滅失和損壞成本較低。壞成本較低。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，其可靠性和可得運(yùn)輸速度慢，其可靠性和可得性受自然條件（水路情況、天氣、季節(jié)等）性受自然條件（水路情況、天氣、季節(jié)等）限制多。限

16、制多。2021-12-2416 5 5、管道運(yùn)輸（、管道運(yùn)輸（pipeline transportationpipeline transportation） 管道運(yùn)輸投資少，建設(shè)周期短，運(yùn)輸能力大，占地少，管道運(yùn)輸投資少，建設(shè)周期短，運(yùn)輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般受自然條件影響小，一般適合天然氣和流向較集中的原油適合天然氣和流向較集中的原油和成品油運(yùn)輸和成品油運(yùn)輸，有些國(guó)家也開展煤漿管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸，有些國(guó)家也開展煤漿管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)。但還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)缺點(diǎn)是運(yùn)輸物資品類受限較大，其服務(wù)范圍和服務(wù)能力都

17、十分是運(yùn)輸物資品類受限較大，其服務(wù)范圍和服務(wù)能力都十分有限。有限。 根據(jù)系統(tǒng)論與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，根據(jù)系統(tǒng)論與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，必須在全國(guó)范圍內(nèi)根必須在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸方式的合理分工和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髶?jù)運(yùn)輸方式的合理分工和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅觯龅揭髓F則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，到宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，逐步建立逐步建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。一個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。2021-12-2417各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績(jī)效各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績(jī)效的相對(duì)排名表的相對(duì)排名表假設(shè)運(yùn)輸服務(wù)可得；假設(shè)運(yùn)輸服務(wù)可得； 每噸每噸/公里成本；公

18、里成本；門到門運(yùn)輸；門到門運(yùn)輸； 絕對(duì)變化除以平均運(yùn)送時(shí)間的比率絕對(duì)變化除以平均運(yùn)送時(shí)間的比率 運(yùn)送時(shí)間的變化率運(yùn)輸方式成本1=最高 平均運(yùn)送時(shí)間1=最快絕對(duì)值1=最低百分比1=最低滅失損失1=最低鐵路運(yùn)輸33435公路運(yùn)輸22324航空運(yùn)輸11153水路運(yùn)輸55542管道運(yùn)輸442112021-12-2418 4.1.3 各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào) 各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和協(xié)同作業(yè)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和協(xié)同作業(yè)。 近年來(lái)，越來(lái)越多的運(yùn)輸使用兩種以上的運(yùn)近年來(lái)，越來(lái)越多的運(yùn)輸使用兩種以上的運(yùn)輸方式。不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織工作不盡相同，輸方式。不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織工作不盡相同，這影響到貨主對(duì)運(yùn)輸方式

19、的選擇，影響到各種運(yùn)這影響到貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，影響到各種運(yùn)輸方式的分工和發(fā)展；而各種運(yùn)輸方式之間也必輸方式的分工和發(fā)展；而各種運(yùn)輸方式之間也必須協(xié)同作業(yè)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。須協(xié)同作業(yè)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。在不同運(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)輸工具。在不同運(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)輸工具。 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)2021-12-2419多式聯(lián)運(yùn)的組合方法多式聯(lián)運(yùn)的組合方法n鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸n鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸n鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸n鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸n公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸n公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸n公路運(yùn)輸和

20、管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸n水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸n水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸n航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸2021-12-24204.1.4 4.1.4 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流要注意的交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流要注意的問(wèn)題問(wèn)題 1 1、以現(xiàn)代物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸、以現(xiàn)代物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，給運(yùn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅o運(yùn)輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運(yùn)輸企業(yè)必須輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運(yùn)輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目蚩颍袁F(xiàn)代物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸，為貨主提供系列的物流服務(wù)，運(yùn)輸，為貨

21、主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來(lái)，形成真正利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來(lái)，形成真正的利益共同體的利益共同體。2021-12-2421 2 2、開拓物流市場(chǎng)，調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)、開拓物流市場(chǎng)，調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)務(wù) 首先，要具備一定的硬件設(shè)施。首先，要具備一定的硬件設(shè)施。 其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸業(yè)。業(yè)。 再次，物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的要求，再次，物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的要求，要求各種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)，實(shí)行要求各種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)，實(shí)行“一票到底一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)。的多式聯(lián)運(yùn)。 3 3、做好核心業(yè)務(wù)、做好核心業(yè)務(wù)2

22、021-12-24224.2 4.2 運(yùn)輸技術(shù)與管理運(yùn)輸技術(shù)與管理4.2 Transportation Technology and Management 4.2.1 4.2.1 運(yùn)輸管理的意義運(yùn)輸管理的意義 1. 運(yùn)輸管理能保證勞動(dòng)過(guò)程順利進(jìn)行，從而提高運(yùn)輸管理能保證勞動(dòng)過(guò)程順利進(jìn)行，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率。勞動(dòng)生產(chǎn)效率。 運(yùn)輸管理就是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合運(yùn)輸管理就是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理組織，統(tǒng)一使用，調(diào)節(jié)平衡，監(jiān)督完成，以求用同理組織，統(tǒng)一使用，調(diào)節(jié)平衡，監(jiān)督完成，以求用同樣的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸較多的貨物，樣的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸較多的貨物，提高勞動(dòng)效率，取提高勞動(dòng)效率，取得更好

23、的經(jīng)濟(jì)效益得更好的經(jīng)濟(jì)效益。 2. 運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)的比重大運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)的比重大，約占約占40%，所，所以物流企業(yè)應(yīng)千方百計(jì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，才能降低物流以物流企業(yè)應(yīng)千方百計(jì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，才能降低物流費(fèi)用及整個(gè)商品流通費(fèi)用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增加費(fèi)用及整個(gè)商品流通費(fèi)用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增加利潤(rùn)。利潤(rùn)。2021-12-24234.2.2 4.2.2 運(yùn)輸管理工作的原則運(yùn)輸管理工作的原則 “及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”4.2.3 4.2.3 運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇4.2.3.1 4.2.3.1 定性的方法定性的方法鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要適用于大宗的、

24、單一的、長(zhǎng)距離的貨物主要承擔(dān)于短途、沒(méi)建鐵路的邊遠(yuǎn)山區(qū)的貨物主要適用于時(shí)間要求不太急國(guó)際貨物運(yùn)輸通常適用于貴重或急需物品主要用于運(yùn)輸天然氣、原油和成品油2021-12-2424n鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，可變成本相?duì)較低。鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，可變成本相?duì)較低。n裝卸成本、制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批裝卸成本、制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車的調(diào)度換車成本導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)亩它c(diǎn)貨物貨車的調(diào)度換車成本導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)亩它c(diǎn)成本很高。成本很高。n每批貨物的運(yùn)量增加以及由此會(huì)導(dǎo)致的端點(diǎn)成每批貨物的運(yùn)量增加以及由此會(huì)導(dǎo)致的端點(diǎn)成本下降，都將帶來(lái)一定程度的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，本下降，都將帶來(lái)一定程度的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

25、，即每批貨的運(yùn)量越大，單位成本就越低。即每批貨的運(yùn)量越大，單位成本就越低。n總之在鐵路運(yùn)輸成本中規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在很明顯?？傊阼F路運(yùn)輸成本中規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在很明顯。n因此，像煤炭、木材、糧食、棉花、鋼材、水因此，像煤炭、木材、糧食、棉花、鋼材、水泥等產(chǎn)品適合于鐵路運(yùn)輸。泥等產(chǎn)品適合于鐵路運(yùn)輸。2021-12-2425n公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的，公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的，因?yàn)槌羞\(yùn)人不擁有用于運(yùn)營(yíng)的公路，拖掛車只因?yàn)槌羞\(yùn)人不擁有用于運(yùn)營(yíng)的公路，拖掛車只是很小的經(jīng)濟(jì)單位，車站的運(yùn)營(yíng)也不需要昂貴是很小的經(jīng)濟(jì)單位，車站的運(yùn)營(yíng)也不需要昂貴的設(shè)備。的設(shè)備。n而另一方面，公路運(yùn)輸?shù)目勺?/p>

26、成本很高。而另一方面，公路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨?。n公路運(yùn)輸成本主要可分為端點(diǎn)費(fèi)用（包括取貨公路運(yùn)輸成本主要可分為端點(diǎn)費(fèi)用（包括取貨和送貨成本、站臺(tái)裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成和送貨成本、站臺(tái)裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本，約占運(yùn)輸總成本的本，約占運(yùn)輸總成本的15%-25%）和線路費(fèi)）和線路費(fèi)用（占運(yùn)輸總成本的用（占運(yùn)輸總成本的50%-60%）。）。n規(guī)模效益不如鐵路那么明顯，但隨著運(yùn)量和運(yùn)規(guī)模效益不如鐵路那么明顯，但隨著運(yùn)量和運(yùn)距的增加，總的單位運(yùn)輸成本會(huì)降低。距的增加，總的單位運(yùn)輸成本會(huì)降低。n因此，像鮮活易腐貨物如水果、蔬菜、魚肉等因此，像鮮活易腐貨物如水果、蔬菜、魚肉等適合公路運(yùn)輸。適合公路運(yùn)輸。

27、2021-12-2426n水路運(yùn)輸中的固定成本都與端點(diǎn)作業(yè)相關(guān)，水路運(yùn)輸中的固定成本都與端點(diǎn)作業(yè)相關(guān)，這些費(fèi)用包括船只進(jìn)入海港時(shí)的港口費(fèi)和這些費(fèi)用包括船只進(jìn)入海港時(shí)的港口費(fèi)和貨物裝卸費(fèi)。貨物裝卸費(fèi)。n水路運(yùn)輸?shù)陌徇\(yùn)成本十分昂貴，但是線路水路運(yùn)輸?shù)陌徇\(yùn)成本十分昂貴，但是線路費(fèi)用很低，其可變成本僅包括那些與運(yùn)輸費(fèi)用很低，其可變成本僅包括那些與運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)設(shè)備相關(guān)的成本。其運(yùn)營(yíng)成本低。的運(yùn)營(yíng)設(shè)備相關(guān)的成本。其運(yùn)營(yíng)成本低。n因此，那些時(shí)間要求不急的大宗貨物或國(guó)因此，那些時(shí)間要求不急的大宗貨物或國(guó)際貨物運(yùn)輸宜選擇水路運(yùn)輸。際貨物運(yùn)輸宜選擇水路運(yùn)輸。2021-12-2427n航空運(yùn)輸與水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)某杀咎?/p>

28、征有很多航空運(yùn)輸與水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣饔泻芏嘞嗤?，它的固定成本（包括以燃油、倉(cāng)儲(chǔ)、相同之處，它的固定成本（包括以燃油、倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)地租金和起降費(fèi)用的形式購(gòu)買機(jī)場(chǎng)服務(wù)，地場(chǎng)地租金和起降費(fèi)用的形式購(gòu)買機(jī)場(chǎng)服務(wù)，地面裝卸、取貨和送貨服務(wù)等）相當(dāng)昂貴；而其面裝卸、取貨和送貨服務(wù)等）相當(dāng)昂貴；而其可變成本受運(yùn)距的影響比運(yùn)量的影響大，可變可變成本受運(yùn)距的影響比運(yùn)量的影響大，可變成本隨著運(yùn)距的加長(zhǎng)而降低。成本隨著運(yùn)距的加長(zhǎng)而降低。n隨著運(yùn)量或運(yùn)距的增加，其單位成本會(huì)進(jìn)一步隨著運(yùn)量或運(yùn)距的增加，其單位成本會(huì)進(jìn)一步下降。下降。n因此，一般貴重或急需物品常選擇航空運(yùn)輸。因此，一般貴重或急需物品常選擇航空運(yùn)輸。

29、2021-12-2428n管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最高的，管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最高的，因此，管道運(yùn)輸必須量非常大，以攤銷這些高因此，管道運(yùn)輸必須量非常大，以攤銷這些高的固定成本。的固定成本。n其可變成本包括運(yùn)送產(chǎn)品的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營(yíng)其可變成本包括運(yùn)送產(chǎn)品的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營(yíng)相關(guān)的成本。相關(guān)的成本。n只要有足夠大的運(yùn)量，大管道的成本會(huì)迅速下只要有足夠大的運(yùn)量，大管道的成本會(huì)迅速下降；但在一定的管道規(guī)格條件下，如果運(yùn)送的降；但在一定的管道規(guī)格條件下，如果運(yùn)送的產(chǎn)品過(guò)多，管道運(yùn)輸?shù)囊?guī)模收益會(huì)遞減。產(chǎn)品過(guò)多，管道運(yùn)輸?shù)囊?guī)模收益會(huì)遞減。n因此，它主要用于天然氣、原油和成品油的運(yùn)因此

30、，它主要用于天然氣、原油和成品油的運(yùn)輸。輸。2021-12-2429 復(fù)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）復(fù)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）：由由兩種及其以上的交通兩種及其以上的交通方式相互銜接方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。包括駝共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。包括駝背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。復(fù)合運(yùn)輸駝背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)駝背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。同完成的運(yùn)輸過(guò)程。聯(lián)合運(yùn)輸：兩種及其以上的交通工具聯(lián)合運(yùn)輸：兩種及其以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)先后銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。程。公鐵聯(lián)運(yùn)路海聯(lián)運(yùn)路海（?？?/p>

31、）聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸復(fù)合運(yùn)輸馱背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)馱背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。同完成的運(yùn)輸過(guò)程。聯(lián)合運(yùn)輸：兩種及其以上的交通工具聯(lián)合運(yùn)輸：兩種及其以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)先后銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。程。公鐵聯(lián)運(yùn)路海聯(lián)運(yùn)路海（海空）聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸2021-12-2430 4.2.3.2 4.2.3.2 定量的方法定量的方法 由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限要由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限要求不一樣，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四方求不一樣，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、

32、安全性和便利性四方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評(píng)價(jià)的方法來(lái)面的要求程度也不同，因此可采取綜合評(píng)價(jià)的方法來(lái)確定其有利性。確定其有利性。 設(shè)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的重要度為：設(shè)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的重要度為： 經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性（F1）：其重要度，即權(quán)重系數(shù)為）：其重要度，即權(quán)重系數(shù)為b1。 迅速性迅速性（F2）：其權(quán)重系數(shù)為）：其權(quán)重系數(shù)為b2。 安全性安全性（F3）：其權(quán)重系數(shù)為）：其權(quán)重系數(shù)為b3。 便利性便利性（F4）：其權(quán)重系數(shù)為）：其權(quán)重系數(shù)為b4。 則：則：F=b1F1+b2F2+b3F3+b4F42021-12-2431 設(shè)鐵路以設(shè)鐵路以T表示，公路以表示，公路以G表示，水路以表示，水路以S表示，表

33、示，航空以航空以H表示，則：表示，則： F(T)=b1F1 (T) +b2F2 (T) +b3F3 (T) +b4F4 (T) F(G)=b1F1 (G) +b2F2 (G) +b3F3 (G) +b4F4 (G) F(S)=b1F1 (S) +b2F2 (S) +b3F3 (S) +b4F4 (S) F(H)=b1F1 (H) +b2F2 (H) +b3F3 (H) +b4F4 (H)2021-12-2432 先分別計(jì)算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、先分別計(jì)算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運(yùn)輸方式中的平均值，再以某便利性在各種運(yùn)輸方式中的平均值，再以某種運(yùn)輸方式的值與平均值比較，得到其相

34、對(duì)種運(yùn)輸方式的值與平均值比較，得到其相對(duì)值。值。 經(jīng)濟(jì)性：經(jīng)濟(jì)性： 4)()()()(HCSCGCTCCC 四種運(yùn)輸方式費(fèi)用支出的平均值C(T)、C(G)、C(S)、C(H)分別為四種運(yùn)輸方式費(fèi)用的支出2021-12-2433 各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性，可用相對(duì)值表示如下：各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性，可用相對(duì)值表示如下： CTCTF/ )()(1CGCGF/ )()(1CSCSF/ )()(1CHCHF/ )()(1 以此類推，可以求出四種運(yùn)輸方式的迅速性、安全性、便利性評(píng)價(jià)指標(biāo)及相對(duì)值。2021-12-2434D4)()()()(HDSDGDTDD迅速性： 四種運(yùn)輸方式所需運(yùn)輸時(shí)間的平均值 4)()(

35、)()(HESEGETEEE安全性：四種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸破損率4)()()()(HLSLGLTLLL便利性： 四種運(yùn)輸方式發(fā)（到）貨地至裝（卸）載地距離的平均值2021-12-2435 根據(jù)以上的計(jì)算結(jié)果，代入公式根據(jù)以上的計(jì)算結(jié)果，代入公式1.4.，可得到，可得到F(T)、F(G)、F(S)、F(H)的值，其數(shù)值最小者為優(yōu)。的值，其數(shù)值最小者為優(yōu)。 LTLbETEbDTDbCTCbTF4321)( LGLbEGEbDGDbCGCbGF4321)( LSLbESEbDSDbCSCbSF4321)( LHLbEHEbDHDbCHCbHF4321)(2021-12-24364.2.4 交通運(yùn)輸新技術(shù)

36、通信技術(shù)通信技術(shù)：有線通信技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：條形碼和電子掃描構(gòu)成自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的兩大組件。電子數(shù)據(jù)交換電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）射頻技術(shù)射頻技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System，GIS）全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System, GPS）智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System, ITS）人工智能技術(shù)人工

37、智能技術(shù)（artificial intelligence）2021-12-2437 4.2.5 4.2.5 運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容 4.2.5.1 4.2.5.1 運(yùn)輸計(jì)劃管理運(yùn)輸計(jì)劃管理 1 1、運(yùn)輸計(jì)劃的種類、運(yùn)輸計(jì)劃的種類 （1）按運(yùn)輸方式分：鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、公）按運(yùn)輸方式分：鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、公路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃。聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃。 （2）按編制時(shí)間分：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度）按編制時(shí)間分：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。 2 2、編制運(yùn)輸計(jì)劃的原

38、則、編制運(yùn)輸計(jì)劃的原則2021-12-2438 （1 1）要保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排）要保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排 編制運(yùn)輸計(jì)劃，必須有全局觀點(diǎn)，正確處理全局與局編制運(yùn)輸計(jì)劃，必須有全局觀點(diǎn)，正確處理全局與局部、重點(diǎn)與一般的關(guān)系。按照輕重緩急安排運(yùn)輸計(jì)劃的先部、重點(diǎn)與一般的關(guān)系。按照輕重緩急安排運(yùn)輸計(jì)劃的先后次序。后次序。 （2 2）要組織均衡運(yùn)輸）要組織均衡運(yùn)輸 是指在組織貨源，制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，要尋找市場(chǎng)特點(diǎn)是指在組織貨源，制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，要尋找市場(chǎng)特點(diǎn)與規(guī)律，統(tǒng)籌兼顧，按照產(chǎn)銷季節(jié)的要求，盡量組織均衡與規(guī)律，統(tǒng)籌兼顧，按照產(chǎn)銷季節(jié)的要求，盡量組織均衡運(yùn)輸，以充分利用運(yùn)輸能力。運(yùn)輸，以充分利用運(yùn)輸能力。

39、（3 3）做好運(yùn)量預(yù)測(cè)）做好運(yùn)量預(yù)測(cè) 是準(zhǔn)確編制運(yùn)輸計(jì)劃的前提。是準(zhǔn)確編制運(yùn)輸計(jì)劃的前提。 （4 4）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析 運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)為編制運(yùn)輸計(jì)劃提供歷史資料，也是對(duì)運(yùn)輸運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)為編制運(yùn)輸計(jì)劃提供歷史資料，也是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行檢查監(jiān)督的重要手段。計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行檢查監(jiān)督的重要手段。2021-12-2439 4.2.5.2 發(fā)運(yùn)管理發(fā)運(yùn)管理 發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)是物流企業(yè)按照交通運(yùn)輸部門規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)是物流企業(yè)按照交通運(yùn)輸部門規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地運(yùn)到銷售地（或收貨地）計(jì)劃安排，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地運(yùn)到銷售地（或收貨地）的第一道環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開始。的第一道環(huán)節(jié)，

40、是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開始。 4.2.5.3 接運(yùn)管理接運(yùn)管理 接運(yùn)業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)或運(yùn)輸部門，在接到交通運(yùn)輸部接運(yùn)業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)或運(yùn)輸部門，在接到交通運(yùn)輸部門的到貨通知后，認(rèn)真做好接運(yùn)準(zhǔn)備工作，把到達(dá)的貨物完門的到貨通知后，認(rèn)真做好接運(yùn)準(zhǔn)備工作，把到達(dá)的貨物完整無(wú)損的接運(yùn)進(jìn)來(lái)的業(yè)務(wù)或動(dòng)。整無(wú)損的接運(yùn)進(jìn)來(lái)的業(yè)務(wù)或動(dòng)。 4.2.5.4 中轉(zhuǎn)管理中轉(zhuǎn)管理 凡是從起運(yùn)地到收貨地之間不能一次直達(dá)，須經(jīng)過(guò)二次凡是從起運(yùn)地到收貨地之間不能一次直達(dá)，須經(jīng)過(guò)二次運(yùn)輸轉(zhuǎn)換（或兩種以上運(yùn)輸工具）的，就要進(jìn)行中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換（或兩種以上運(yùn)輸工具）的，就要進(jìn)行中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸起著承前繼后的作用，即一方面它要把發(fā)來(lái)的貨物接運(yùn)運(yùn)

41、輸起著承前繼后的作用，即一方面它要把發(fā)來(lái)的貨物接運(yùn)進(jìn)來(lái)；另一方面，又要把接運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)出去。進(jìn)來(lái)；另一方面，又要把接運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)出去。2021-12-2440 4.2.5.5 運(yùn)輸安全管理運(yùn)輸安全管理 目的是減少貨損貨差目的是減少貨損貨差。主要要從三方面進(jìn)行管理：第。主要要從三方面進(jìn)行管理：第一建立健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度；第二要及時(shí)處理運(yùn)輸事故；一建立健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度；第二要及時(shí)處理運(yùn)輸事故；第三要?jiǎng)澢迨鹿守?zé)任。第三要?jiǎng)澢迨鹿守?zé)任。 4.2.6 物流運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)物流運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo) 2、滿載率，用裝載率表示（M運(yùn)） %100噸公里數(shù)）運(yùn)力往返運(yùn)輸總能力（實(shí)際完成噸公里數(shù)Y3、運(yùn)力利用率（Y）%1

42、00運(yùn)輸總次數(shù)正點(diǎn)運(yùn)輸次數(shù)Z1、正點(diǎn)運(yùn)輸率（Z）%100車輛裝載能力車輛實(shí)際裝載量運(yùn)M2、滿載率，用裝載率表示（M運(yùn)） 2021-12-24414.3 4.3 合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸4.3 Reasonable Transportation4.3.14.3.1合理運(yùn)輸?shù)母拍詈侠磉\(yùn)輸?shù)母拍?合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸（Reasonable TransportationReasonable Transportation），），是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的里程，經(jīng)最少理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，

43、花最少的費(fèi)用，以最短的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。也就是的時(shí)間，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。也就是用用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)效益。2021-12-24424.3.2 4.3.2 組織合理運(yùn)輸?shù)囊饬x組織合理運(yùn)輸?shù)囊饬x 可可加快貨物調(diào)運(yùn)時(shí)間加快貨物調(diào)運(yùn)時(shí)間，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，積極擴(kuò)大社會(huì)再生產(chǎn)。別是促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，積極擴(kuò)大社會(huì)再生產(chǎn)。 有利于擴(kuò)大商品流通有利于擴(kuò)大商品流通，繁榮城鄉(xiāng)市場(chǎng)，發(fā)展商品經(jīng)，繁榮城鄉(xiāng)市場(chǎng)，發(fā)展商

44、品經(jīng)濟(jì)，及時(shí)供應(yīng)生產(chǎn)和人民生活的需要。濟(jì)，及時(shí)供應(yīng)生產(chǎn)和人民生活的需要。 能改變流通部門特別是流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，能改變流通部門特別是流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，減少減少貨物在途資金的占?jí)海铀儋Y金周轉(zhuǎn)貨物在途資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)。 可降低運(yùn)輸成本，減少貨物運(yùn)輸中的損失、損耗，可降低運(yùn)輸成本，減少貨物運(yùn)輸中的損失、損耗，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。 可提高車船裝載量，合理使用運(yùn)輸工具，可提高車船裝載量，合理使用運(yùn)輸工具，充分發(fā)揮充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效率，節(jié)約運(yùn)輸力和社會(huì)勞力運(yùn)輸工具的效率，節(jié)約運(yùn)輸力和社會(huì)勞力。2021-12-24434.

45、3.3 4.3.3 合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素 （合理運(yùn)輸?shù)模ê侠磉\(yùn)輸?shù)摹拔逡匚逡亍保?1 1、運(yùn)輸距離：是決定合理與否諸要素中最基本的因素。：是決定合理與否諸要素中最基本的因素。 2 2、運(yùn)輸時(shí)間：對(duì)于及時(shí)滿足顧客的需要來(lái)說(shuō)，時(shí)間是一：對(duì)于及時(shí)滿足顧客的需要來(lái)說(shuō)，時(shí)間是一個(gè)決定性的因素。個(gè)決定性的因素。 3 3、運(yùn)輸費(fèi)用：是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也：是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?4 4、運(yùn)輸方式。 5 5、運(yùn)輸環(huán)節(jié)：盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，越過(guò)一切不：盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，越過(guò)一切不必要的中間環(huán)

46、節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。 上述這些因素，它們既互相聯(lián)系，又互相影響，上述這些因素，它們既互相聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至是矛盾的。有時(shí)甚至是矛盾的。2021-12-2444在物流過(guò)程中存在的幾種不合理運(yùn)輸：在物流過(guò)程中存在的幾種不合理運(yùn)輸：對(duì)流運(yùn)輸（對(duì)流運(yùn)輸（convective transportation）迂回運(yùn)輸（迂回運(yùn)輸（bypass transportation）重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸（倒流運(yùn)輸（flow backwards transportation）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)2021-12-244

47、54.3.4 4.3.4 組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕问浇M織合理運(yùn)輸?shù)闹饕问絥 分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸n 直達(dá)運(yùn)輸（直達(dá)運(yùn)輸（through transportation）n “四就直撥四就直撥”運(yùn)輸運(yùn)輸n 合裝整車運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸n 提高技術(shù)裝載量提高技術(shù)裝載量2021-12-2446 分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸 就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。 適用范圍：主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集適用范圍：主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散，或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量

48、大的貨中、消費(fèi)分散，或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量大的貨物。物。 實(shí)施步驟實(shí)施步驟（1）要摸清物資產(chǎn)銷情況；）要摸清物資產(chǎn)銷情況； （2）劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域；）劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域； （3）繪制合理運(yùn)輸流向圖；）繪制合理運(yùn)輸流向圖； （4）制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。）制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。2021-12-2447 直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路、交通中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地貨起運(yùn)地直接運(yùn)到中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地貨起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。 2021-12-2448

49、 “四就四就”直撥運(yùn)直撥運(yùn)輸輸，是指各商業(yè)、物資是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)嘏l(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站生產(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方法，把貨物直接分撥倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。一道中間環(huán)節(jié)。 其具體做法有：就廠直撥、就車站（碼其具體做法有：就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫(kù)直撥、就車（船）過(guò)載等。頭）直撥、就庫(kù)直撥、就車（船）過(guò)載等。2021-12-2449 合裝整車運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸：也稱：也稱“零擔(dān)拼整車

50、中轉(zhuǎn)分零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)運(yùn)”，主要適用于商業(yè)、供銷等部門的單件雜貨，主要適用于商業(yè)、供銷等部門的單件雜貨運(yùn)輸，即物流企業(yè)在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，由同一運(yùn)輸，即物流企業(yè)在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車輛零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車輛內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑羞\(yùn)到目的地；或把同內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，托運(yùn)到目的地；或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車輛內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌?，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。輛內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌?，然后再?/p>

51、轉(zhuǎn)分運(yùn)。2021-12-2450 提高技術(shù)裝載量提高技術(shù)裝載量，它一方面是最大限度它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。主要做法有：船裝載容積。主要做法有： 組織輕重配套裝組織輕重配套裝 實(shí)行解體運(yùn)輸實(shí)行解體運(yùn)輸 改進(jìn)堆碼方法改進(jìn)堆碼方法2021-12-24511、線性規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型、線性規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型 目標(biāo)函數(shù)：目標(biāo)函數(shù)：max(min)Z=c1x1+c2x2+cnxn 滿足約束條件滿足約束條件：a11x1+a12x2+a1nxn(=,)b1 a21x1+a22x2+a2nxn(=,)b2 am1x1+am2x2+a

52、mnxn(=,)bm x1,x2,xn 04.3.5 組織合理運(yùn)輸?shù)陌咐ň€性規(guī)劃方法）組織合理運(yùn)輸?shù)陌咐ň€性規(guī)劃方法）2021-12-2452 2、貨物調(diào)運(yùn)方案算例（表上作業(yè)法）、貨物調(diào)運(yùn)方案算例（表上作業(yè)法） 某種物資（煤炭、糧食或其他物資等），有某種物資（煤炭、糧食或其他物資等），有m個(gè)產(chǎn)個(gè)產(chǎn)地：地：A1,A2,Am，產(chǎn)量分別為，產(chǎn)量分別為a1,a2,am；該種物資；該種物資有有n個(gè)銷地：個(gè)銷地：B1,B2,Bn，銷量分別為，銷量分別為b1,b2,bn。求。求運(yùn)費(fèi)最省的貨物調(diào)運(yùn)方案。運(yùn)費(fèi)最省的貨物調(diào)運(yùn)方案。 假定產(chǎn)銷數(shù)量是平衡的，即：假定產(chǎn)銷數(shù)量是平衡的，即：njjmiiba11 從從

53、Ai到到Bj的運(yùn)價(jià)是的運(yùn)價(jià)是Cij，Ai到到Bj的貨物是的貨物是Xij，問(wèn)題就是，問(wèn)題就是要求一組要求一組Xij。 假設(shè)有三個(gè)產(chǎn)地假設(shè)有三個(gè)產(chǎn)地A1、A2、A3，四個(gè)銷地，四個(gè)銷地B1、B2、B3、B4，總產(chǎn)量等于總銷量，見產(chǎn)銷平衡表；其運(yùn)價(jià)見運(yùn)價(jià)表，總產(chǎn)量等于總銷量，見產(chǎn)銷平衡表；其運(yùn)價(jià)見運(yùn)價(jià)表，求運(yùn)費(fèi)最省的運(yùn)輸方案。求運(yùn)費(fèi)最省的運(yùn)輸方案。2021-12-2453（1）產(chǎn)銷平衡表）產(chǎn)銷平衡表銷地銷地產(chǎn)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量（產(chǎn)量（t）A1A2A3銷量銷量/ t1224202428163680（2）列出運(yùn)價(jià)表）列出運(yùn)價(jià)表銷地銷地產(chǎn)地產(chǎn)地B1B2B3B4A1A2A31242040361612

54、8404032202021-12-2454 (3)求運(yùn)費(fèi)最省的合理運(yùn)輸方案求運(yùn)費(fèi)最省的合理運(yùn)輸方案 設(shè)變數(shù)設(shè)變數(shù)Xij (i=1、2、3, j=1、2、3、4) 表示由產(chǎn)地表示由產(chǎn)地Ai運(yùn)往銷地運(yùn)往銷地Bj的物資噸數(shù)，則有下表：的物資噸數(shù)，則有下表：銷地銷地產(chǎn)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量（產(chǎn)量（t）A1A2A3銷量（銷量（t）X11X21X3112X12X22X3224X13X23X3320X14X24X3424281636802021-12-2455 設(shè)變數(shù)設(shè)變數(shù)Cij (i=1、2、3,j=1、2、3、4)表示由產(chǎn)表示由產(chǎn)地地Ai運(yùn)往銷地運(yùn)往銷地Bj的每噸物資的運(yùn)費(fèi)，則有下表：的每噸物資的運(yùn)

55、費(fèi)，則有下表：銷地銷地產(chǎn)地產(chǎn)地B1B2B3B4A1A2A3C11C21C31C12C22C32C13C23C33C14C24C342021-12-2456 由于總產(chǎn)量與總銷量相等，所以由產(chǎn)地由于總產(chǎn)量與總銷量相等，所以由產(chǎn)地A1運(yùn)往運(yùn)往B1、B2、B3、B4四個(gè)銷地的物資噸數(shù)恰好等于四個(gè)銷地的物資噸數(shù)恰好等于A1的產(chǎn)量的產(chǎn)量28t，即：，即：X11+X12+X13+X14=28X21+X22+X23+X24=16X31+X32+X33+X34=36 同理，同理，A1，A2，A3三個(gè)產(chǎn)地運(yùn)往三個(gè)產(chǎn)地運(yùn)往B1銷地的物資噸數(shù)也銷地的物資噸數(shù)也是應(yīng)等于是應(yīng)等于B1的銷量的銷量12t，即：，即：X11+

56、X21+X31=12X12+X22+X32=24X13+X23+X33=20X14+X24+X34=242021-12-2457 問(wèn)題是在這些條件約束下，求問(wèn)題是在這些條件約束下，求Xij使得總運(yùn)費(fèi)（目標(biāo)函使得總運(yùn)費(fèi)（目標(biāo)函數(shù)），即：數(shù)），即： S=12X11+40X12+12X13+40X14+4X21+36X22+8X23+32X24+20X31+16X32+40X33+20X34為最小值。為最小值。2021-12-2458 3、編制初始調(diào)運(yùn)方案、編制初始調(diào)運(yùn)方案（最小元素法最小元素法：即按運(yùn)價(jià)表上：即按運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)最小的，優(yōu)先安排運(yùn)輸?shù)姆椒?，確定一個(gè)初始調(diào)運(yùn)方案，運(yùn)費(fèi)最小的，優(yōu)先安排運(yùn)輸

57、的方法，確定一個(gè)初始調(diào)運(yùn)方案，然后進(jìn)行檢查和調(diào)整，再得一個(gè)新方案，這樣經(jīng)過(guò)一次或幾然后進(jìn)行檢查和調(diào)整，再得一個(gè)新方案，這樣經(jīng)過(guò)一次或幾次調(diào)整，就可得到一個(gè)最優(yōu)方案。）次調(diào)整，就可得到一個(gè)最優(yōu)方案。）（1）由運(yùn)價(jià)表上最小運(yùn)費(fèi)）由運(yùn)價(jià)表上最小運(yùn)費(fèi)C21=4，是，是A2與與B1相交的格子相交的格子2，這樣可由這樣可由A2運(yùn)給運(yùn)給B112噸。噸。（2）A2的產(chǎn)量的產(chǎn)量a2=16，比，比B1的銷量的銷量12多，故取多，故取X21=bj=12，在平衡表中與在平衡表中與C21相應(yīng)的相應(yīng)的X21格內(nèi)填上格內(nèi)填上12，這時(shí)，這時(shí)A2尚余尚余4噸，噸，B1銷地已全部得到滿足，在運(yùn)價(jià)表中可劃去第銷地已全部得到滿足，

58、在運(yùn)價(jià)表中可劃去第一列，得下表一列，得下表2021-12-2459銷地銷地產(chǎn)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A3122816361242040361612840403220銷量銷量1224202480 （3）在未被劃去的運(yùn)價(jià)表中，再找一個(gè)最小的運(yùn)價(jià)，是C23=8，故讓A2優(yōu)先運(yùn)給B3。而A2的產(chǎn)量多余4t，B3需要20t，故取X23=a2-b1=4，就把A2這個(gè)4t全部給B3，在平衡表中與C23相應(yīng)的X23格內(nèi)寫上4，并在運(yùn)價(jià)表中劃去第二行，得下表2021-12-2460銷地銷地產(chǎn)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)產(chǎn)量量B1B2B3B4A1A2A312428163612420403

59、61612840403220銷量銷量1224202480 以此類推，按以上方法繼續(xù)進(jìn)行下去，將產(chǎn)地的產(chǎn)量完全分配給銷地為止。相應(yīng)的格也被劃完，就可得到一個(gè)初始調(diào)運(yùn)方案。如下表2021-12-2461 銷地銷地產(chǎn)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)產(chǎn)量量B1B2B3B4A1A2A3122416412122816361242040361612840403220銷量銷量12242024802021-12-24624.4 4.4 集裝箱運(yùn)輸與集裝化運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸與集裝化運(yùn)輸“20“20世紀(jì)的運(yùn)輸革命世紀(jì)的運(yùn)輸革命”4.4 Container and Containerization Transportation4

60、.4.1 集裝箱運(yùn)輸4.4.1.1 集裝箱的概念及其種類 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議，凡具備下列條件的貨物運(yùn)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議，凡具備下列條件的貨物運(yùn)輸容器，都可稱為輸容器，都可稱為集裝箱（Container）： 能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。 各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)或中途中轉(zhuǎn)時(shí)，箱內(nèi)貨物無(wú)需倒裝。各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)或中途中轉(zhuǎn)時(shí)，箱內(nèi)貨物無(wú)需倒裝。 具有便于快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，可以從一種運(yùn)輸方式具有便于快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，可以從一種運(yùn)輸方式比較方便地直接換裝到另一種運(yùn)輸方式。比較方便地直接換裝到另一種運(yùn)輸方式。 便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容積。便于貨物