作業(yè)含答案(國際貨物運(yùn)輸)

1、作業(yè)（ 國際貨物運(yùn)輸）一、 單選題1、_是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。（ A ）A、海洋運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸 D、郵包運(yùn)輸2、海洋運(yùn)輸一般分為班輪運(yùn)輸和 （ D ） A、定期運(yùn)輸 B、專線運(yùn)輸C、內(nèi)河運(yùn)輸 D、租船運(yùn)輸3、過期提單是向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期_天。 （ B ）A、15 B、21C、24 D、304、對(duì)大宗低值貨物，班輪運(yùn)費(fèi)一般采用_的辦法。 （ B ）A、按貨物的件數(shù) B、船、貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格C、按貨物的毛重 D、按商品價(jià)格5、海運(yùn)提單和航空運(yùn)單 （ C ）A、均為物權(quán)憑證 B、均為可轉(zhuǎn)讓物權(quán)憑證C、前者是代表貨物所有權(quán)的憑證，后者則不是物權(quán)憑證D、前者不可轉(zhuǎn)讓

2、，后者可轉(zhuǎn)讓6、小件急需品和貴重貨物，一般采用（ B）、郵包運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、管道運(yùn)輸、構(gòu)成不清潔提單的批注為 （C）、舊桶裝、發(fā)貨人裝箱、點(diǎn)數(shù)并鉛封、鐵條松散、集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)一般以_運(yùn)輸為主（C）、航空、管道、集裝箱、郵包、提單按運(yùn)輸方式分，有（A）、直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單、已裝船提單和備運(yùn)提單、清潔提單和不清潔提單、記名提單和指示提單、規(guī)定裝卸時(shí)間最普遍的是按_計(jì)算。（A）、連續(xù)小時(shí)好天氣工作日、港口習(xí)慣速度裝卸、連續(xù)小時(shí)好天氣工作日、國外習(xí)慣速度裝卸、_具有國際多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。（B）、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸 、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、滯期費(fèi)是在沒有按約定裝

3、卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)的情況下，_交納延誤船期的罰款。 （B）、船方向負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方、負(fù)責(zé)裝卸貨物一方向船方、船方向承運(yùn)人、承運(yùn)人向船方、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該 （A）、包括裝卸費(fèi)，但不包括滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、包括卸貨費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)、包括裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的大小關(guān)系是 （A）、速遣費(fèi)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)滯期費(fèi)、無關(guān)系、以下不屬于裝運(yùn)期規(guī)定辦法的是 （ D）、明確規(guī)定具體裝運(yùn)期、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 、規(guī)定在收到信用證前若干天裝運(yùn)、承運(yùn)人加注了托運(yùn)貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語的提單是 （B）

4、、清潔提單、不清潔提單、已裝船提單、備運(yùn)提單、在下列提單中，可以通過背書轉(zhuǎn)讓的是（C）、記名提單、直達(dá)提單、指示提單、清潔提單、速遣費(fèi)是 （B）、向租船方收取的一筆罰金、給予負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方的一筆獎(jiǎng)金、向出口人收取的一筆罰金 、給予進(jìn)口人的一筆獎(jiǎng)金19、下列裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法中，敘述不正確的是 （ B ）A、 一般只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港B、 無需列明港口的名稱C、 可規(guī)定選擇港D、 可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港20、承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物，但尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單是 （ C ）A、已裝船提單 B、指示提單C、備運(yùn)提單 D、艙面提單二、 多選題、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 （A

5、BCD）、線長面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜多變、風(fēng)險(xiǎn)大、風(fēng)險(xiǎn)小、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 （ABCDE）、運(yùn)輸通過能力大和運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低、易受自然條件和氣候的影響、風(fēng)險(xiǎn)較大、航行速度較慢、在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)根據(jù)_審慎選用合理的運(yùn)輸方式。 （ABCDE）、貨物特征、運(yùn)量大小、距離的遠(yuǎn)近、運(yùn)費(fèi)高低、風(fēng)險(xiǎn)程度、規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)有 （ABCDE）、應(yīng)當(dāng)考慮貨源情況和裝運(yùn)能力、對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確具體、裝運(yùn)期限的規(guī)定長短要適度、規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，應(yīng)一并合理規(guī)定開證日期、規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，還應(yīng)考慮裝運(yùn)港條件和特殊情況、規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)有（ABCDE）、必須考慮港口具體情況和裝卸條件、對(duì)港口的規(guī)定應(yīng)

6、明確具體，不宜過于籠統(tǒng)、不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港的條件、應(yīng)注意國外港口有無重名的問題、應(yīng)考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則、過期提單是指 (BD)、貨物實(shí)際裝船時(shí)間晚于提單簽發(fā)時(shí)間的提單、晚于提單上所載明貨物到達(dá)目的港時(shí)間的提單、晚于貨物實(shí)際裝運(yùn)日期天簽發(fā)的提單、交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期天的提單、提單記載內(nèi)容錯(cuò)誤，不再具有效力的提單7、買方一般不愿意接受的提單有 （BD）A、已裝船提單 B、備貨提單C、清潔提單 D、不清接提單E、指示提單8、下列關(guān)于OCP的說法，不正確的有 （BC）A、 采用OCP運(yùn)輸條款時(shí)，貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)B、 OCP地區(qū)，是以落基山脈為界，其以

7、西地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍C、 按OCP運(yùn)輸條款成交，出口商可享受優(yōu)惠費(fèi)率，而進(jìn)口商則不能D、 OCP運(yùn)輸，意即路上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)E、 合同中的目的港應(yīng)為美國西海岸港口OCP運(yùn)輸條款陸上運(yùn)輸通常可到達(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)是指內(nèi)陸地區(qū)，按美國相關(guān)規(guī)定，以美國西部九個(gè)州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍，該地區(qū)約占全美三分之二的面積。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達(dá)成交易，出口上可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地區(qū)啟運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP運(yùn)輸條款辦理。該條款是太平洋航運(yùn)

8、公會(huì)為爭(zhēng)取運(yùn)往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)而制定的。（見美國地圖）三、 名詞解釋班輪運(yùn)輸（96頁） ：是指船舶在特定的航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)（114頁）（International Multimodal Transport）是指利用各種不同的運(yùn)輸方式來完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，它包括路海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)。滯期費(fèi)（100頁）是指負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方未按約定的時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)時(shí)，向船方交納的延誤船期的罰款。速遣費(fèi)（100頁）是指負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)時(shí)，從船方取得的獎(jiǎng)金。提單

9、（101頁）（Bill of Lading）是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。清潔提單（102頁）是指托運(yùn)的貨物外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良之類批語的提單。指示提單（102頁）是指在提單收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（to order）或“憑某人指定”（to order of ）字樣的提單。 聯(lián)運(yùn)提單（103頁）（Through B/L）是指經(jīng)過海運(yùn)與其他方式組成聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（115頁）（Multi-Modal Transport Document）是指證明國際多式聯(lián)運(yùn)合

10、同成立及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。四、 計(jì)算題、出口斧頭一批，共.公噸，.立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至溫哥華港。經(jīng)查，上海至香港，該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級(jí)，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸20.50美元，香港至溫哥華，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級(jí)，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸13.00美元。試計(jì)算該批貨的總運(yùn)費(fèi)。解：W ，因此應(yīng)按計(jì)算運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)20.50 + 60 + 13 = 93.50美元/運(yùn)費(fèi)噸總運(yùn)費(fèi)=93.50×19.6 = 1832.6美元答：該批貨物的總運(yùn)費(fèi)為1832.6美元。2、出口某商品100公噸，報(bào)價(jià)每公噸1

11、950美元FOB上海，客戶要求改報(bào)CFR倫敦價(jià)，已知該貨為5級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W，每運(yùn)費(fèi)噸70 美元。若要保持外匯凈收入不變，應(yīng)如何報(bào)價(jià)？若還需征收燃油附加費(fèi)10%、港口附加費(fèi)10%,又如何計(jì)算？解：CFR = FOB + 運(yùn)費(fèi)=1950 + 70 = 2020美元 征收20%的附加費(fèi)后的報(bào)價(jià)為： CFR = 1950 + 70 + 70 ×（10% + 10%）=2034美元答：如果只收70 美元的基本運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)報(bào)每公噸2020美元。如果征收20%的附加費(fèi)，則應(yīng)報(bào)每公噸2034美元。五、 簡答題1、什么叫班輪運(yùn)輸？班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？96頁答：班輪運(yùn)輸是指船舶在特定的航線上和固定的

12、港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1）船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。2）船舶按船期表航行，船舶開航和到港時(shí)間都較為固定。3）船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。以上幾點(diǎn)簡稱為“四固定”。4）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故在班輪運(yùn)輸時(shí)，由船方配載裝卸。5）班輪承運(yùn)貨物比較靈活。2、什么叫提單？提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？101頁答： 提單（Bill of Lading）是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。 提單的性質(zhì)和作用：1）承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，

13、證實(shí)其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。2）代表貨物所有權(quán)的憑證。3）是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。3、“多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”與“聯(lián)運(yùn)提單”有哪些區(qū)別？ 103頁和115頁答：1）聯(lián)運(yùn)提單限于在由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的適用范圍較聯(lián)運(yùn)提單廣，它既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，但仍必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。2）聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)它授權(quán)的人簽發(fā)。3）聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人要對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。六、 案例分析題1、某合同規(guī)定：“6

14、/7月分兩批每月平均裝運(yùn)”。我公司于5月12 日收到美國開來的信用證，規(guī)定“裝運(yùn)不遲于7月31 日”。我公司的貨物早已全部備好，信用證中并沒有規(guī)定必須分期分批裝運(yùn)，因此我公司于6月10 日一次裝船并運(yùn)出，試問：我公司的這種做法是否妥當(dāng)？為什么？答：1）我公司的做法不妥。2）根據(jù)UCP500的解釋：除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。該信用證條款與合同規(guī)定不矛盾。3) 我公司將貨物一次運(yùn)出，盡管可憑符合信用證條款的單據(jù)向銀行收匯，但是，我公司的做法違反了合同的規(guī)定，買方有權(quán)拒收貨物或提出損害賠償。2、我國對(duì)澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)

15、分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單上也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝運(yùn)日期。 請(qǐng)問：這是否違約？銀行能否議付？1）我公司的做法不構(gòu)成違約，銀行能議付。 2）UCP500規(guī)定運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期和不同的裝運(yùn)港或簽發(fā)了不同內(nèi)容的提單，將不視為分批裝運(yùn)。3）我公司分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期，但根據(jù)UCP500的解釋，我公司的做法并不構(gòu)成分批裝運(yùn)，即沒有違背信用證的規(guī)定，因此，我公司的做法不構(gòu)成違約，銀行應(yīng)議付貨款。3、我國對(duì)日本按CFR合同出口一批化工原料， 合同規(guī)定34月份裝運(yùn)，國外來證也如此規(guī)定，別無其他字樣。但我方在租船訂艙時(shí)發(fā)生困難，因出口量大一時(shí)租不到足夠的艙位，須分三次裝運(yùn)。問在這樣情況下，是否需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款？答： 1）在這種情況下，我公司不需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款。 2）根據(jù)UCP500的解釋：除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。3）合同規(guī)定34月份裝運(yùn)，國外來證也如此規(guī)定，別無其他字樣。根據(jù)UCP500的解釋，理解為該信用證是允許分批裝運(yùn)的。因此，我公司不需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款。4、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運(yùn)至B國港口