第4講：貨物運輸法律制度

1、第四講：貨物運輸?shù)谒闹v：貨物運輸法律制度法律制度12國際海上貨物運輸法國際海上貨物運輸法 國際海上貨物運輸合同國際海上貨物運輸合同承運人收取運費，負責將托運人的貨物經(jīng)海路承運人收取運費，負責將托運人的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的跨國性合同。特征：由一港運至另一港的跨國性合同。特征：1.1.跨國性或國際性跨國性或國際性延邊（琿春）延邊（琿春） 中朝圈河口岸大橋中朝圈河口岸大橋羅津港羅津港上海上海吉林吉林遼寧遼寧河北河北東南沿海東南沿海2.2.提供勞務(wù)即運輸服務(wù)提供勞務(wù)即運輸服務(wù)3.3.及于締約雙方之外的第三人，如收貨人、提及于締約雙方之外的第三人，如收貨人、提單持有人。單持有人。3班輪運輸合同：

2、航期、航次、運費和航線四固定班輪運輸合同：航期、航次、運費和航線四固定租船合同：不定期、不定航線。租船合同：不定期、不定航線。【租船合同租船合同 charter partycharter party】船舶出租人向承租人提供船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的運輸合同。它一般適用于一港，由承租人支付約定運費的運輸合同。它一般適用于大宗貨物的運輸，均須以書面形式訂立。租船合同可分為大宗貨物的運輸，均須以書面形式訂立。租船合同可分為航次租船合同、定期租船合同、光船租賃合同三種。航次租船合

3、同、定期租船合同、光船租賃合同三種。 航次租船合同（航次租船合同（Voyage CharterVoyage Charter）程租合同程租合同 定期租船合同（定期租船合同（Time CharterTime Charter） 期租合同期租合同 光船租賃合同光船租賃合同(Bareboat Charter) (Bareboat Charter) 空船租船、船殼租賃空船租船、船殼租賃4 班輪運輸?shù)挠喤撗b運程序班輪運輸?shù)挠喤撗b運程序 訂艙訂艙：在班輪運輸中，首先須由托運人或其在班輪運輸中，首先須由托運人或其代理人向承運人或其代理人申請貨物運輸，承代理人向承運人或其代理人申請貨物運輸，承運人對這種申請給以承

4、諾就是訂艙。班輪運輸運人對這種申請給以承諾就是訂艙。班輪運輸合同就是在這時成立的。合同就是在這時成立的。 簽發(fā)裝貨單簽發(fā)裝貨單：承運人在接受了托運人提出的承運人在接受了托運人提出的裝運申請后，即將裝貨單簽發(fā)給托運人，憑此裝運申請后，即將裝貨單簽發(fā)給托運人，憑此命令船長將承運的貨物裝船。托運人應(yīng)憑裝貨命令船長將承運的貨物裝船。托運人應(yīng)憑裝貨單辦理單辦理報關(guān)手續(xù)報關(guān)手續(xù)。5 裝船裝船：在裝貨單上加蓋海關(guān)圖章后，船長才能收在裝貨單上加蓋海關(guān)圖章后，船長才能收貨裝船。裝船完畢后，大副簽發(fā)收貨單，又稱貨裝船。裝船完畢后，大副簽發(fā)收貨單，又稱“大大副收據(jù)副收據(jù)”，用以證明貨物已經(jīng)裝上船舶，托運人憑，用以證

5、明貨物已經(jīng)裝上船舶，托運人憑大副收據(jù)要求承運人簽發(fā)已裝船提單。如裝船時發(fā)大副收據(jù)要求承運人簽發(fā)已裝船提單。如裝船時發(fā)現(xiàn)貨物有數(shù)量短缺或損壞，應(yīng)將此情況記載在大副現(xiàn)貨物有數(shù)量短缺或損壞，應(yīng)將此情況記載在大副收據(jù)上，大副收據(jù)上有了批注，最終將轉(zhuǎn)到提單上，收據(jù)上，大副收據(jù)上有了批注，最終將轉(zhuǎn)到提單上，使提單成為不清潔提單。使提單成為不清潔提單。 簽發(fā)簽發(fā)提單提單：貨物裝船完畢后，在運費預(yù)付的情況貨物裝船完畢后，在運費預(yù)付的情況下，托運人可持收貨單到船公司交付運費后換取已下，托運人可持收貨單到船公司交付運費后換取已裝船提單，在運費到付的情況下，則在提出一定的裝船提單，在運費到付的情況下，則在提出一定的

6、書面保證后，再以收貨單換取已裝船提單。提單可書面保證后，再以收貨單換取已裝船提單。提單可以由承運人或其授權(quán)的人簽發(fā)。以由承運人或其授權(quán)的人簽發(fā)。 6 提單的概念提單的概念提單（提單（Bill of Lading, B/LBill of Lading, B/L）是承運人是承運人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，由其本人或其接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，由其本人或其授權(quán)的人或代表他的人（如船長）向托運授權(quán)的人或代表他的人（如船長）向托運人簽發(fā)的、用以證明海上貨物運輸合同和人簽發(fā)的、用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證。運人保證

7、據(jù)以交付貨物的憑證。7 提單的作用提單的作用1.1.提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)貨物收據(jù)。2.2.提單是承運人與托運人之間提單是承運人與托運人之間運輸合同運輸合同的證的證據(jù)。據(jù)。3.3.提單是代表貨物所有權(quán)的提單是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證物權(quán)憑證。誰持。誰持有提單，誰就有權(quán)占有貨物，取得貨物的所有提單，誰就有權(quán)占有貨物，取得貨物的所有權(quán)有權(quán)4.4.承運人承擔保證向收貨人或其他提單持有承運人承擔保證向收貨人或其他提單持有人履行人履行交貨義務(wù)的憑證交貨義務(wù)的憑證。8案例：案例：某提單記載有某提單記載有1000包黃麻在裝貨港裝船，但承運包黃麻在裝貨

8、港裝船，但承運人在卸貨港交貨時只有人在卸貨港交貨時只有998包。承運人主張原本裝運時就包。承運人主張原本裝運時就少兩包，因此不承擔短貨責任。少兩包，因此不承擔短貨責任。英國法院判決英國法院判決：提單在托運人手中時，提單中記載的貨提單在托運人手中時，提單中記載的貨物數(shù)量和重量數(shù)據(jù)只是記載內(nèi)容的初步證明。承運人進物數(shù)量和重量數(shù)據(jù)只是記載內(nèi)容的初步證明。承運人進行舉證，證明并沒有如提單記載數(shù)量的貨物裝上船舶，行舉證，證明并沒有如提單記載數(shù)量的貨物裝上船舶，從而免除其責任。但是承運人的證據(jù)必須有足夠的說明從而免除其責任。但是承運人的證據(jù)必須有足夠的說明力，僅僅指出存在少裝運的可能性遠遠不夠。因此，本力

9、，僅僅指出存在少裝運的可能性遠遠不夠。因此，本案中的承運人必須對貨物的短少負賠償責任。案中的承運人必須對貨物的短少負賠償責任。評析評析：該案判決反映了英國法對于提單的證明力的看法，該案判決反映了英國法對于提單的證明力的看法，即對于其上所記載的內(nèi)容，提單在托運人手中時，只是即對于其上所記載的內(nèi)容，提單在托運人手中時，只是承運人按照提單所載狀況收到貨物的初步證據(jù)。承運人按照提單所載狀況收到貨物的初步證據(jù)。 提單的種類提單的種類 貨物是否已裝船：貨物是否已裝船：已裝船提單已裝船提單和和備運提單備運提單。 貨物表面狀況有無不良批注：貨物表面狀況有無不良批注：清潔提單清潔提單和和不清潔不清潔提單提單。

10、收貨人的抬頭：收貨人的抬頭：記名提單記名提單不記名提單不記名提單“交與持單人交與持單人”，無須背書即可轉(zhuǎn)讓，無須背書即可轉(zhuǎn)讓指示提單指示提單：記名指示（：記名指示（to order ofto order of）& & 不記名不記名指示指示(to order)(to order) 運輸方式：運輸方式：直達提單直達提單、海上聯(lián)運提單海上聯(lián)運提單和和多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單9不清潔提單案例不清潔提單案例廣州海事法院廣州海事法院“金馬輪提單糾紛案金馬輪提單糾紛案”：由于發(fā)由于發(fā)現(xiàn)裝運的木薯片表面有霉跡，承運現(xiàn)裝運的木薯片表面有霉跡，承運 人簽發(fā)不清人簽發(fā)不清潔提單，而托運人認為貨物品質(zhì)

11、符合買賣合同潔提單，而托運人認為貨物品質(zhì)符合買賣合同的要求，因而拒絕接受不清潔提單。雙方爭執(zhí)的要求，因而拒絕接受不清潔提單。雙方爭執(zhí)不下，導致船期延誤。不下，導致船期延誤。 法院判決：不能根據(jù)買賣合同中對貨物品質(zhì)的法院判決：不能根據(jù)買賣合同中對貨物品質(zhì)的約定來決定是否簽發(fā)清潔提單。簽發(fā)清潔提單約定來決定是否簽發(fā)清潔提單。簽發(fā)清潔提單的唯一標準是的唯一標準是船長目力所及船長目力所及的貨物外表狀況。的貨物外表狀況。1011 提單的轉(zhuǎn)讓提單的轉(zhuǎn)讓提單的可流通性：提單的合法持有人可以通過轉(zhuǎn)提單的可流通性：提單的合法持有人可以通過轉(zhuǎn)讓提單來轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)以及提單所體現(xiàn)的運讓提單來轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)以及提

12、單所體現(xiàn)的運輸合同中的權(quán)利與義務(wù)。輸合同中的權(quán)利與義務(wù)。 提單轉(zhuǎn)讓的條件提單轉(zhuǎn)讓的條件提單必須根據(jù)提單上關(guān)于收貨人一欄如何填寫來提單必須根據(jù)提單上關(guān)于收貨人一欄如何填寫來確定能否流通轉(zhuǎn)讓。如在提單的收貨人一欄內(nèi)載確定能否流通轉(zhuǎn)讓。如在提單的收貨人一欄內(nèi)載有有“憑指示憑指示”、“憑某人指示憑某人指示”或或“交與持單人交與持單人”等字樣，即通常所說的指示提單和不記名提單，等字樣，即通常所說的指示提單和不記名提單，則是可以轉(zhuǎn)讓的提單；如果在提單的收貨人欄內(nèi)則是可以轉(zhuǎn)讓的提單；如果在提單的收貨人欄內(nèi)載明交給指定的收貨人，即記名提單，這種提單載明交給指定的收貨人，即記名提單，這種提單不具有流通性，不能以

13、背書方式轉(zhuǎn)讓。不具有流通性，不能以背書方式轉(zhuǎn)讓。12 提單轉(zhuǎn)讓的方式提單轉(zhuǎn)讓的方式指示提單與不記名提單各有不同的轉(zhuǎn)讓方指示提單與不記名提單各有不同的轉(zhuǎn)讓方式。指示提單必須由提單持有人在提單背式。指示提單必須由提單持有人在提單背書，并把提單交付給受讓人，才能產(chǎn)生轉(zhuǎn)書，并把提單交付給受讓人，才能產(chǎn)生轉(zhuǎn)讓提單的法律效力，而不記名提單則僅憑讓提單的法律效力，而不記名提單則僅憑交付提單就可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)讓的目的。交付提單就可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)讓的目的。 背書背書13有關(guān)提單的國際公約有關(guān)提單的國際公約 1924 1924年年海牙規(guī)則海牙規(guī)則（Hague RulesHague Rules）關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際

14、公約關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約1921(1921(國際法協(xié)會海事法委員會國際法協(xié)會海事法委員會)-1924)-1924（布魯塞爾）（布魯塞爾）-1931-1931 19681968年年維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則（Visby RulesVisby Rules）修改修改 的議定書的議定書19591959年年CMICMI19681968（布魯塞爾）（布魯塞爾）1977.06.231977.06.23 19781978年年漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則（Hamburg RulesHamburg Rules）聯(lián)合國海上貨物運輸公約聯(lián)合國海上貨物運輸公約1960s1960s19691969（UNCTADUNCTAD

15、）19761976（UNCITRALUNCITRAL）1978197819921992 20092009年年鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則 （Rotterdam RulesRotterdam Rules）聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約14海牙規(guī)則的制定背景海牙規(guī)則的制定背景英國：英國：18-1918-19世紀，契約自由世紀，契約自由免責條款免責條款“承運人只有收取運費的權(quán)利，無責任可言承運人只有收取運費的權(quán)利，無責任可言”后果：貨方、保險、銀行、提單后果：貨方、保險、銀行、提單美國：司法實踐英國：法律、法院選擇條款美國：司法實踐英國：法律、法院選擇條款1

16、8931893年美國年美國哈特法哈特法關(guān)于船舶航行、提單，以及關(guān)于船舶航行、提單，以及財產(chǎn)運輸有關(guān)的某些義務(wù)、職責和權(quán)利的法案財產(chǎn)運輸有關(guān)的某些義務(wù)、職責和權(quán)利的法案承運人應(yīng)謹慎處理使船舶適航，船長船員對貨物應(yīng)謹慎承運人應(yīng)謹慎處理使船舶適航，船長船員對貨物應(yīng)謹慎裝載、管理和交付。凡違反這些規(guī)定的提單條款，將以裝載、管理和交付。凡違反這些規(guī)定的提單條款，將以違反美國違反美國“公共秩序公共秩序”為由宣告無效。為由宣告無效。澳大利亞澳大利亞19041904年年海上貨物運輸法海上貨物運輸法、新西蘭、新西蘭19081908年年航運及海員法航運及海員法、加拿大、加拿大19101910年年水上貨物運輸法水上

17、貨物運輸法1921.051921.05海牙海牙1922.101922.10倫敦、布魯塞爾倫敦、布魯塞爾19231923布魯塞爾布魯塞爾15海牙規(guī)則的主要內(nèi)容海牙規(guī)則的主要內(nèi)容1、關(guān)于承運人的責任期間、關(guān)于承運人的責任期間2、關(guān)于承運人的責任、關(guān)于承運人的責任管船管船：適航適航+適當配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品適當配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品+使船艙適于并能安全收受、載運和保管貨物使船艙適于并能安全收受、載運和保管貨物管貨管貨：適當而謹慎地裝載、處理、積載、運輸、保管、適當而謹慎地裝載、處理、積載、運輸、保管、照料、卸載照料、卸載3、關(guān)于承運人的免責（、關(guān)于承運人的免責（17項）項）航行過失

18、免責：承運人對船長、船員、引航員或承運航行過失免責：承運人對船長、船員、引航員或承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶中的行為，疏忽或過人的雇傭人員在駕駛或管理船舶中的行為，疏忽或過失引起的貨物滅失或損壞，可以免除賠償責任。失引起的貨物滅失或損壞，可以免除賠償責任。4、關(guān)于承運人的賠償責任限制：、關(guān)于承運人的賠償責任限制：100英鎊英鎊/適航案：適航案：The Hellenic DolphinThe Hellenic Dolphin 承運人運送一批石棉，在交付貨物時發(fā)現(xiàn)石棉承運人運送一批石棉，在交付貨物時發(fā)現(xiàn)石棉已經(jīng)被海水嚴重污損。致?lián)p原因是一條四英尺已經(jīng)被海水嚴重污損。致?lián)p原因是一條四英尺長的通往

19、貨艙的凹痕，由于凹痕使海水滲入貨長的通往貨艙的凹痕，由于凹痕使海水滲入貨艙導致貨物受損，但是承運人對船舶上的這一艙導致貨物受損，但是承運人對船舶上的這一凹痕并不知情，也沒有證據(jù)可以證明該凹痕在凹痕并不知情，也沒有證據(jù)可以證明該凹痕在船舶開航前或開航時就已經(jīng)存在。船舶開航前或開航時就已經(jīng)存在。 法院判決：法院判決：上訴法院認為，既然沒有證據(jù)證明上訴法院認為，既然沒有證據(jù)證明船舶不適航，而船舶在航行過程中又遭遇到大船舶不適航，而船舶在航行過程中又遭遇到大的風浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的風的風浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的風浪所致，貨物損失是由承運人可以免責的海上浪所致，貨物損失是由承運人

20、可以免責的海上風險造成，承運人無需對貨主承擔責任。風險造成，承運人無需對貨主承擔責任。 評析：評析：不適航的舉證責任由貨方承擔。不適航的舉證責任由貨方承擔。Riverstone Meat Co. v. Lancashire Shipping Company Ltd. “Muncaster Castle”輪于輪于19531953年年2 2月進船塢進行特別月進船塢進行特別檢驗和載重線年度檢驗。檢驗時，檢驗和載重線年度檢驗。檢驗時，3131個防浪閥全個防浪閥全部打開，由勞氏檢驗人員進行檢驗。檢驗完畢后部打開，由勞氏檢驗人員進行檢驗。檢驗完畢后，由該船塢鉗工將防浪閥重新蓋好，但有一名鉗，由該船塢鉗工將

21、防浪閥重新蓋好，但有一名鉗工沒有把其中兩個防浪閥的螺絲擰緊。該船從澳工沒有把其中兩個防浪閥的螺絲擰緊。該船從澳大利亞回航時在海上遇到惡劣氣候，海水通過防大利亞回航時在海上遇到惡劣氣候，海水通過防浪閥涌入第浪閥涌入第5 5艙，使該艙艙，使該艙113113箱牛舌受損。箱牛舌受損。 英國上議院：英國上議院：謹慎處理使船舶適航是承運人承擔謹慎處理使船舶適航是承運人承擔的一項不能由他人代替的義務(wù)，承運人雇請他人的一項不能由他人代替的義務(wù)，承運人雇請他人代替履行這一義務(wù)，應(yīng)對他人履行這一義務(wù)時的代替履行這一義務(wù)，應(yīng)對他人履行這一義務(wù)時的過失行為負責。過失行為負責。18管貨案：管貨案：Canada Rice

22、 Mills v. Union Marine Ins案情：案情：船舶航行途中遭遇暴風雨，為了防止海水灌船舶航行途中遭遇暴風雨，為了防止海水灌入船艙，船長下令定期關(guān)閉通風設(shè)施和艙蓋，貨物由入船艙，船長下令定期關(guān)閉通風設(shè)施和艙蓋，貨物由于艙內(nèi)溫度過高受熱致?lián)p。貨主以承運人未盡管貨義于艙內(nèi)溫度過高受熱致?lián)p。貨主以承運人未盡管貨義務(wù)起訴要求賠償損失。務(wù)起訴要求賠償損失。 法院判決：法院判決：英國上訴法院認為，在發(fā)生暴風雨的情英國上訴法院認為，在發(fā)生暴風雨的情況下，承運人關(guān)閉通風設(shè)施和艙蓋并非貨物致?lián)p的惟況下，承運人關(guān)閉通風設(shè)施和艙蓋并非貨物致?lián)p的惟一原因，在此條件下關(guān)閉通風設(shè)施和艙蓋實屬正常，一原因，

23、在此條件下關(guān)閉通風設(shè)施和艙蓋實屬正常，導致貨損的真正原因是海難。因此，承運人可以援引導致貨損的真正原因是海難。因此，承運人可以援引海難免除其責任。海難免除其責任。評析：評析：確立了為躲避海難采取措施導致貨損承運人確立了為躲避海難采取措施導致貨損承運人免責的原則。免責的原則。19維斯比規(guī)則的制定背景維斯比規(guī)則的制定背景 海牙規(guī)則得到了國際航運界普遍接受，國際海上貨物海牙規(guī)則得到了國際航運界普遍接受，國際海上貨物運輸有法可依，統(tǒng)一了海上貨物運輸中的提單條款，對提運輸有法可依，統(tǒng)一了海上貨物運輸中的提單條款，對提單的規(guī)范化起到了積極作用，緩和了承運方和托運方之間單的規(guī)范化起到了積極作用，緩和了承運方

24、和托運方之間的矛盾，促進了國際貿(mào)易和海上運輸事業(yè)的發(fā)展。的矛盾，促進了國際貿(mào)易和海上運輸事業(yè)的發(fā)展。 隨著國際政治、經(jīng)濟形勢的變化，航海、造船技術(shù)的進隨著國際政治、經(jīng)濟形勢的變化，航海、造船技術(shù)的進步，海上運輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運輸方步，海上運輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，海牙規(guī)則海牙規(guī)則的內(nèi)容已不適應(yīng)新形的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要。勢發(fā)展的需要。 關(guān)于承運人的大量免責條款明顯偏袒船方利益，通貨膨關(guān)于承運人的大量免責條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實使脹的現(xiàn)實使100100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了英鎊的賠償限額明顯

25、過低等原因，到了5050年代未，要求修改年代未，要求修改海牙規(guī)則海牙規(guī)則的呼聲日漸強烈。的呼聲日漸強烈。1959CMI1959CMI19631963年年19671967、1968196819681968年布魯塞爾議定書年布魯塞爾議定書瑞典古城維斯比維斯比海法瑞典古城維斯比維斯比海法維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則20主要內(nèi)容主要內(nèi)容 承運人的雇員或代理人的法律地位承運人的雇員或代理人的法律地位Alder v. Dickson Alder v. Dickson 喜馬拉雅條款喜馬拉雅條款 Himalaya clauseHimalaya clause本公約規(guī)定的抗辯和責任限制，應(yīng)適用于就運輸本公約規(guī)定的抗辯和責

26、任限制，應(yīng)適用于就運輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運人提出合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運人提出的任何訴訟的任何訴訟, ,不論該訴訟是以合同還是以侵權(quán)行為不論該訴訟是以合同還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。為根據(jù)。如果訴訟是對承運人的雇員或代理人提起，其有如果訴訟是對承運人的雇員或代理人提起，其有權(quán)援引關(guān)于承運人抗辯和責任限制的規(guī)定。權(quán)援引關(guān)于承運人抗辯和責任限制的規(guī)定。 提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~ 100100每件或每單位每件或每單位1000010000金法郎金法郎( (431)431)，增加，增加以受損貨物毛重為標準的計算方法，即每公斤為以受損貨物毛重為

27、標準的計算方法，即每公斤為3030金法郎，以兩者中較高者為準。金法郎，以兩者中較高者為準。21漢堡規(guī)則的制定背景漢堡規(guī)則的制定背景海牙規(guī)則是海牙規(guī)則是19201920年代的產(chǎn)物，曾發(fā)揮其應(yīng)有的作用，隨年代的產(chǎn)物，曾發(fā)揮其應(yīng)有的作用，隨著國際貿(mào)易和海運的發(fā)展，要求修改的呼聲不斷。著國際貿(mào)易和海運的發(fā)展，要求修改的呼聲不斷。 以英國、北歐等以英國、北歐等海運發(fā)達國家船方利益海運發(fā)達國家船方利益為代表，由國際為代表，由國際海事委員負責起草修改，最終產(chǎn)生海牙維斯比規(guī)則。海事委員負責起草修改，最終產(chǎn)生海牙維斯比規(guī)則。 廣大發(fā)展中國家代表了廣大發(fā)展中國家代表了貨主的利益貨主的利益，提出徹底修改海牙，提出徹

28、底修改海牙規(guī)則的要求日益高漲，規(guī)則的要求日益高漲，UNCTADUNCTAD海事委員會于海事委員會于19691969年年4 4月設(shè)月設(shè)立國際航運立法工作組，立國際航運立法工作組，19711971年作出兩項決議：年作出兩項決議：對海牙、維斯比規(guī)則進行修改對海牙、維斯比規(guī)則進行修改, , 必要時制定新國際公約必要時制定新國際公約; ;清除規(guī)則含義不明確之處，建立船貨雙方平等分擔海運清除規(guī)則含義不明確之處，建立船貨雙方平等分擔海運貨物風險的制度。貨物風險的制度。 UNCITRAL UNCITRAL于于19761976年年5 5月完成起草工作，提交月完成起草工作，提交19781978年年3 3月在月在漢

29、堡召開的漢堡召開的UNUN海上貨物運輸公約外交會議審議，獲通過。海上貨物運輸公約外交會議審議，獲通過。22漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容 承運人的歸責原則承運人的歸責原則：完全過失責任制（推定過：完全過失責任制（推定過失與舉證責任相結(jié)合），凡是在承運人掌管貨物失與舉證責任相結(jié)合），凡是在承運人掌管貨物期間發(fā)生貨損，除非承運人能證明承運人已為避期間發(fā)生貨損，除非承運人能證明承運人已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切可能的措施，免事故的發(fā)生及其后果采取了一切可能的措施，否則便椎定損失系由承運人的過失所造成，承運否則便椎定損失系由承運人的過失所造成，承運人應(yīng)承擔賠償責任。人應(yīng)承擔賠償責任。 承

30、運人責任期間承運人責任期間：“鉤至鉤鉤至鉤”、“舷至舷舷至舷” “港到港港到港” 承運人責任限制承運人責任限制 ：835SDR835SDR或毛重每公斤或毛重每公斤2.5SDR2.5SDR的金額為限，兩者之中以其較高者為準。的金額為限，兩者之中以其較高者為準。23承運人和實際承運人的賠償責任承運人和實際承運人的賠償責任 ：當承運：當承運人將全部或部分貨物委托給實際承運人辦理人將全部或部分貨物委托給實際承運人辦理時，承運人仍需按公約規(guī)定對全部運輸負責。時，承運人仍需按公約規(guī)定對全部運輸負責。 保函的法律地位保函的法律地位：托運人為了換取清潔提：托運人為了換取清潔提單，可以向承運人出具承擔賠償責任的

31、保函，單，可以向承運人出具承擔賠償責任的保函，該保函在承、托人之間有效，對包括受讓人、該保函在承、托人之間有效，對包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三方一概無效。收貨人在內(nèi)的第三方一概無效。24鹿特丹規(guī)則的制定背景鹿特丹規(guī)則的制定背景海牙規(guī)則海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則和和漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則同時并同時并存的局面進一步加劇了國際貨物運輸規(guī)則的不統(tǒng)一，極存的局面進一步加劇了國際貨物運輸規(guī)則的不統(tǒng)一，極大地增加了國際貿(mào)易的交易成本。國際社會不斷呼吁對大地增加了國際貿(mào)易的交易成本。國際社會不斷呼吁對國際貨物運輸規(guī)則進行全球統(tǒng)一。國際貨物運輸規(guī)則進行全球統(tǒng)一。 國際貨物運輸方式的變化國際貨物運輸方式的變化是是鹿

32、特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則誕生的重要誕生的重要原因。過去海運和陸運通常是分段進行的，承運人僅對原因。過去海運和陸運通常是分段進行的，承運人僅對其運輸區(qū)段內(nèi)的貨物負責。但隨著集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)其運輸區(qū)段內(nèi)的貨物負責。但隨著集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，一份運輸單據(jù)、承運人負責全程運輸?shù)恼?，一份運輸單據(jù)、承運人負責全程運輸?shù)拈T到門門到門運輸運輸越來越普遍。而越來越普遍。而海牙規(guī)則海牙規(guī)則和和維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則只規(guī)范只規(guī)范船至船船至船運輸，運輸，漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則也僅擴大至也僅擴大至港到港港到港運輸。這運輸。這種承運人的責任期間不僅與運輸實踐相脫離而且無法滿種承運人的責任期間不僅與運輸實踐相脫離而且無法滿足貨主門到

33、門運輸?shù)囊?。足貨主門到門運輸?shù)囊蟆?5鹿特丹規(guī)則的主要內(nèi)容鹿特丹規(guī)則的主要內(nèi)容 承運人責任期間承運人責任期間：承運人的責任期間自承運人承運人的責任期間自承運人為運輸而接收貨物時開始至貨物交付時終止。承為運輸而接收貨物時開始至貨物交付時終止。承運人的責任范圍：運人的責任范圍：“海運海運+ +其他其他”，即海運區(qū)段，即海運區(qū)段及與海運連接的陸上運輸鐵路、公路、內(nèi)河水運及與海運連接的陸上運輸鐵路、公路、內(nèi)河水運甚至是航空運輸都包括在內(nèi)。甚至是航空運輸都包括在內(nèi)?！伴T到門門到門” 承運人歸責原則承運人歸責原則：完全過失責任，廢除了現(xiàn)行完全過失責任，廢除了現(xiàn)行的的“航海過失航海過失”免責和免責和“火

34、災(zāi)過失火災(zāi)過失”免責。承運免責。承運人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存在一項或多項免責事項免除其對貨物的賠償責任，在一項或多項免責事項免除其對貨物的賠償責任，除非索賠方可以證明免責事項的產(chǎn)生是歸因于承除非索賠方可以證明免責事項的產(chǎn)生是歸因于承運人的過失。運人的過失。26 承運人的責任限制：承運人的責任限制：每單位每單位875SDR875SDR或毛或毛重每公斤重每公斤3SDR3SDR。 批量合同當事人具有較大的合同自由批量合同當事人具有較大的合同自由 控制權(quán)：控制權(quán)：提單的性質(zhì)提單的性質(zhì)物權(quán)、抵押權(quán)、物權(quán)、抵押權(quán)、債權(quán)憑證？債權(quán)憑證？ 無單放貨的

35、規(guī)定無單放貨的規(guī)定27中華人民共和國海商法中華人民共和國海商法第第4747條：條：承運人在船舶開航前和開航當時，應(yīng)當謹承運人在船舶開航前和開航當時，應(yīng)當謹慎處理，慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。第第4848條：條：承運人應(yīng)當妥善地、謹慎地裝載、搬移、承運人應(yīng)當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。第第4

36、949條：條：承運人應(yīng)當按照約定的或者習慣的或者承運人應(yīng)當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。地理上的航線將貨物運往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的發(fā)生的繞航繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。的規(guī)定的行為。28第第5151條：在責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列條：在責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責任原因之一造成的，承運人不負賠償責任 : : （1 1）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在）船長、船員、引航員或者

37、承運人的其他受雇人在駕駛駕駛船舶或者管理船舶船舶或者管理船舶中的過失；中的過失； （2 2）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外； （3 3）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故； （4 4）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；）戰(zhàn)爭或者武裝沖突； （5 5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； （6 6）罷工、停工或者勞動受到限制；）罷工、停工或者勞動受到限制； （7 7）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；

38、 （8 8）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； （9 9）貨物的自然特性或者固有缺陷；）貨物的自然特性或者固有缺陷； （1010）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清； （1111）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； 。29管船管船與與管貨管貨的過失區(qū)分的過失區(qū)分實踐中，管船過失與管貨過失很難區(qū)分，兩者實踐中，管船過失與管貨過失很難區(qū)分，兩者相互聯(lián)系，但性質(zhì)不同：管船過失可以免責，相互聯(lián)系，但性質(zhì)不同：管船過失可以免責，而管貨過失不能免責。而管貨過失不能免責。如果某項行為主要是針

39、對船舶本身而作，雖然如果某項行為主要是針對船舶本身而作，雖然它對貨物產(chǎn)生間接影響，但這項行為仍屬管理它對貨物產(chǎn)生間接影響，但這項行為仍屬管理船舶的行為，承運人可以免責。反之，如某項船舶的行為，承運人可以免責。反之，如某項行為主要是針對貨物作出，雖與船舶有間接關(guān)行為主要是針對貨物作出，雖與船舶有間接關(guān)系，但仍屬于管理貨物的行為，如果存在疏忽系，但仍屬于管理貨物的行為，如果存在疏忽或過失而使貨物受損，承運人則不能免責?；蜻^失而使貨物受損，承運人則不能免責。30 一艘船舶在寒冷天氣，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船一艘船舶在寒冷天氣，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙進行加熱，使燃油能流動，但沒有員對燃油艙進行加熱

40、，使燃油能流動，但沒有及時停止加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物融及時停止加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物融化受損，船員的這一過失屬于化受損，船員的這一過失屬于管理船舶管理船舶的過失的過失 某輪在航行中遭遇大風浪，需要往壓載艙打壓某輪在航行中遭遇大風浪，需要往壓載艙打壓載水，以提高船舶的穩(wěn)定性，但船員誤將海水載水，以提高船舶的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物受到濕損，這一過失屬于打入貨艙，使貨物受到濕損，這一過失屬于管管理船舶理船舶的過失。的過失。 某船運輸水泥，航運途中，船員為了查看艙內(nèi)某船運輸水泥，航運途中，船員為了查看艙內(nèi)貨物打開艙蓋，但出艙時忘記關(guān)上貨物打開艙蓋，但出艙時忘記關(guān)上 ，后因甲板，后因甲板上浪，海水進入貨艙致貨物受損，該過失屬于上浪，海水進入貨艙致貨物受損，該過失屬于管理貨物管理貨物的過失。的過失。31案例案例1 1：中國中國A A公司向日本公司向日本B B公司定購了彩電公司定購了彩電800800臺。合臺。合同規(guī)定，彩電價格為每臺同規(guī)定，彩電價格為每臺600600美元美元CIFCIF大連，大連，19941994年年6 6月月3030日長琦港裝貨。貨物于日長琦港裝貨。貨物于19941994年年6 6月月3030日裝船，裝船時日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，外包裝有嚴重破損