鐵路隧道塌方事故案例分析.

1、隧道塌方事故案例分析一、 工程及事故概況洛湛鐵路（茂名段）古欖隧道進(jìn)口里程為DMK480+725，出口里程為DMK484+295，全長(zhǎng)3570米。建設(shè)單位為廣鐵集團(tuán)公司，施工單位為中鐵*局，設(shè)計(jì)單位為鐵道第*設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位為廣東*監(jiān)理公司。當(dāng)時(shí)進(jìn)口掌子面施工里程為DMK481+181，仰拱及仰拱填充里程為DMK481+150，二襯里程為DMK481+105。塌方中心里程約DMK481+150，離進(jìn)口洞門(mén)425米，圍巖為V級(jí)，涌水量大。洛湛鐵路（茂名段）古欖隧道于2008年7月15日晚19：30時(shí)，開(kāi)挖DMK481+150+155段5米仰拱時(shí)，仰拱基坑基本開(kāi)挖到位，挖機(jī)已退到DMK481+14

2、8填充面上對(duì)上述段進(jìn)行清底作業(yè)。當(dāng)時(shí)掌子面處于停工狀態(tài)，無(wú)人作業(yè)，仰拱開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)只有領(lǐng)班1人，汽車(chē)司機(jī)1人，挖掘機(jī)司機(jī)1人。 22：35時(shí)在沒(méi)有明顯征兆的情況下，隧道左側(cè)邊墻突然發(fā)生掉塊，隨即洞內(nèi)發(fā)生大面積坍塌，立刻將DMK481+148里程前后完全掩埋。供電線(xiàn)路瞬間受損，隧道洞內(nèi)一片漆黑。現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)班郭朝華快速跑向洞口方向，汽車(chē)司機(jī)楊正林駕車(chē)幸運(yùn)地安全撤出危險(xiǎn)地段。挖掘機(jī)司機(jī)陳其寶，正在挖掘機(jī)駕駛室內(nèi)操作，不幸困在坍塌體內(nèi)。事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)組織了緊急搜救。由于塌方體極不穩(wěn)定，救援工作異常艱難，搶救作業(yè)面多次發(fā)生險(xiǎn)情。為保障搶救人員的安全，經(jīng)搶險(xiǎn)指揮部決定于7月23日停止對(duì)被困挖掘機(jī)司機(jī)的搜救，

3、由設(shè)計(jì)單位出具加固處理設(shè)計(jì)方案后，再由施工單位對(duì)塌方段按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行處理，并進(jìn)一步調(diào)查事故原因和搜尋被困人員。古欖隧道DMK481+150+155塌方段圍巖地質(zhì)情況，揭示圍巖為強(qiáng)風(fēng)化砂巖夾頁(yè)巖，局部為全風(fēng)化，巖體破碎，裂隙縱橫交錯(cuò),層理產(chǎn)狀不規(guī)則,巖層風(fēng)化嚴(yán)重，多數(shù)呈軟弱夾層產(chǎn)出，局部巖層層理接近水平狀，巖體裂隙水和孔隙水豐富，受裂隙水和地表水滲透后，巖體自穩(wěn)性差。二、塌方段原因分析針對(duì)DMK481+150+155產(chǎn)生塌方事故發(fā)生的原因1、主觀(guān)原因分析：（1）對(duì)新奧法理論認(rèn)識(shí)不足：A如下臺(tái)階施工到仰拱施作時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)，達(dá)50天間，在軟弱破碎圍巖地段,使斷面及早閉合,以有效地發(fā)揮支護(hù)體系的作用,

4、保證隧道的穩(wěn)定性，在實(shí)施中未能認(rèn)識(shí)到早封閉的作用。B強(qiáng)支護(hù)方面，原材料粗骨料510MM碎石含泥量偏高現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，不能保證初支砼強(qiáng)度，格柵鋼架間距過(guò)大，格柵鋼架連接角鋼厚度不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)厚度要求，砂漿系統(tǒng)或鎖腳錨桿未能形成有效單元整體，節(jié)點(diǎn)角鋼厚度不足，剛度達(dá)不到承受鋼架整體受力要求，角鋼變形扭曲等現(xiàn)象造成錨桿,格柵鋼架,噴射初支砼等未能發(fā)揮支護(hù)抗力，支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖未能粘結(jié)緊密,兩者共同工作,形成無(wú)彎矩結(jié)構(gòu)，隧道圍巖形成塑性滑移楔體,造成支護(hù)結(jié)構(gòu)的剪力破壞，強(qiáng)支護(hù)形同畫(huà)在圖紙上，落實(shí)在施工方案上，實(shí)施中大大縮水。C勤量測(cè)在實(shí)際施工中,未能按規(guī)定時(shí)間、規(guī)定頻率、固定專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行量測(cè),持久操作，信息

5、未能及時(shí)反饋,導(dǎo)致施工指導(dǎo)失誤,預(yù)防措施不力而造成塌方。（2）采用施工方法和措施不當(dāng)：施工中存在施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng),地質(zhì)條件發(fā)生變化,沒(méi)有及時(shí)改變施工方法；如在V類(lèi)圍巖中未能采用三臺(tái)階開(kāi)挖，上、下臺(tái)階未能短掘進(jìn)，仰拱及時(shí)緊跟施作，下臺(tái)階在裂隙水極其豐富的圍巖中，采用兩側(cè)錯(cuò)開(kāi)拉槽開(kāi)挖支護(hù)施工，后松土回填二側(cè)，初支底腳形成蓄水池，長(zhǎng)時(shí)滲透圍巖，軟化圍巖基腳，當(dāng)開(kāi)挖仰拱時(shí)，初期支護(hù)抗力小于破碎圍巖承壓力時(shí),圍巖急劇變形引起塌方。（3）施工工藝操作欠規(guī)范，如施工過(guò)程中存在的格柵鋼架連接鋼筋焊接不飽滿(mǎn)，焊縫長(zhǎng)度不能滿(mǎn)足規(guī)范要求，鋼架底托槽鋼未能按照設(shè)計(jì)施作，上、下臺(tái)階初支砼結(jié)合處圍巖泥土未能清除

6、徹底，結(jié)合處初支砼出現(xiàn)夾層帶，側(cè)壓應(yīng)力過(guò)大等工藝操作不符合施工技術(shù)規(guī)范要求，也是引起塌方的內(nèi)在因素。（4）DMK481+150+155段為強(qiáng)風(fēng)化砂巖夾頁(yè)巖，局部為全風(fēng)化，巖體破碎，裂隙縱橫交錯(cuò),層理產(chǎn)狀不規(guī)則,巖層風(fēng)化嚴(yán)重,多數(shù)呈軟弱夾層產(chǎn)出，局部巖層層理接近裂隙塊狀結(jié)構(gòu)，整體性差，初期支護(hù)未早封閉，形成整體剛體結(jié)構(gòu)。（5）近期連降暴雨，6月1日7月15日，暴雨20天，中到大雨12天，總降雨量623.8毫米，受雨季強(qiáng)降雨水滲透作用影響，地表水沿裂隙通道滲透，使拱部圍巖受侵蝕，軟弱夾層軟化，強(qiáng)度降低，造成隧道初支背后水土壓力增加，圍巖力學(xué)性降低，自穩(wěn)性差。（6）DMK481+150+330段最大

7、埋深約416 m，最小埋深約為9.7 m，右側(cè)徑向最小埋深為平均216 m，較淺，加之地表山體陡峻，由隧道塌方頂部可見(jiàn)，偏壓段也是誘發(fā)塌方處滲透地表水因素而導(dǎo)至塌方。 2、客觀(guān)原因分析：（1）施工監(jiān)控管理不到位,質(zhì)量意識(shí),安全意識(shí)不強(qiáng)也是造成塌方的另一個(gè)重要原因,常存在的施工質(zhì)量問(wèn)題鎖腳錨桿未按照設(shè)計(jì)數(shù)量施作，。（2）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作不到位，少數(shù)監(jiān)理人員有消極思想，管不住，管不了就放棄的錯(cuò)誤思想，任憑作業(yè)隊(duì)我行我素施工。（3）以上原因分析認(rèn)為，認(rèn)為造成事態(tài)的主要原因是客觀(guān)原因造成的。三、事故措施1、認(rèn)真進(jìn)行事故分析。7月24日，指揮部召集中鐵*局、M1標(biāo)項(xiàng)目部、廣東*監(jiān)理公司及其JL1標(biāo)監(jiān)理部、鐵

8、*院、鐵*院洛湛項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人及指揮部全體人員開(kāi)會(huì)。要求施工單位從設(shè)備、管理和技術(shù)人員的投入與投標(biāo)承諾的兌現(xiàn)、安全質(zhì)量保證體系、管理制度、施工組織、工藝和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、圖紙審核和技術(shù)交底、原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)與試驗(yàn)、混凝土施工配合比、隧道開(kāi)挖施工過(guò)程的管理與質(zhì)量安全、控制、隧道初期支護(hù)鋼架的加工、安裝與噴射混凝土施工、“三檢制度”的執(zhí)行、混凝土的養(yǎng)護(hù)與試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)、連續(xù)強(qiáng)降雨異常天氣情況下的應(yīng)急措施等方面進(jìn)行反思分析；要求監(jiān)理單位從公司對(duì)監(jiān)理部的管理體制與考核，投入的人員、設(shè)備與投標(biāo)承諾的兌現(xiàn)情況，工點(diǎn)監(jiān)理人員的資歷與工程的相符性，對(duì)施工單位的安全質(zhì)量保證體系的檢查，平行檢驗(yàn)、見(jiàn)證檢查、旁站、隱蔽檢查，問(wèn)

9、題整改的督促落實(shí)情況等方面進(jìn)行反思分析。通過(guò)認(rèn)真、深刻的分析，找出事故發(fā)生的原因，確定各單位應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，制定整改措施。2、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督整改。指揮部由副指揮長(zhǎng)*、工程部長(zhǎng)*、主管工程師*等組成工作組，進(jìn)駐古欖隧道工地，督促和監(jiān)督施工單位整改存在的問(wèn)題、嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，同時(shí)督促監(jiān)理單位嚴(yán)格履行監(jiān)理職責(zé)。并準(zhǔn)備在M1標(biāo)古纜隧道工地設(shè)置長(zhǎng)期的工作小組進(jìn)行盯控，直至工程完成。3、組織參觀(guān)學(xué)習(xí)。指揮部立即組織各施工單位項(xiàng)目部和作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人參觀(guān)中鐵*局施工的立新隧道。4、完善有關(guān)管理辦法。指揮部立即完善和落實(shí)內(nèi)部各崗位的安全責(zé)任，制定并公布本段安全、質(zhì)量管理考核辦法、監(jiān)理工作考核辦法，將考核細(xì)化到各

10、工點(diǎn)、工區(qū)、工序。5、加大考核力度。指揮部與各施工、監(jiān)理單位補(bǔ)充完善施工合同中有關(guān)安全、質(zhì)量考核兌現(xiàn)條款，加大考核力度，簽訂工程建設(shè)包保責(zé)任狀，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，訂立年度安全、質(zhì)量責(zé)任狀。6、加強(qiáng)指揮部力量，增加安質(zhì)部和工程部人員。向集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示，請(qǐng)求調(diào)配隧道專(zhuān)業(yè)人員；指揮部已從綜合部調(diào)1人到安質(zhì)部，使安質(zhì)部人員從3人增加到4人，最后調(diào)整到5人。7、要求M1標(biāo)項(xiàng)目部盡快完成人員調(diào)整，調(diào)整、完善施工組織方案，并將調(diào)整后的方案報(bào)往起上級(jí)審批后上報(bào)指揮部；完善有關(guān)制度和安全質(zhì)量保證體系，確保人員、設(shè)備、材料的投入，強(qiáng)化對(duì)作業(yè)隊(duì)的控制，真正做到管理標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。中鐵*局要對(duì)M1標(biāo)全標(biāo)段進(jìn)行安全

11、質(zhì)量隱患排查，建立隱患登記臺(tái)帳，制定整改方案，落實(shí)整改責(zé)任，限期進(jìn)行整改治理，并將整改方案四、責(zé)任處理1、由于施工單位中鐵*局洛湛鐵路M1標(biāo)項(xiàng)目部未嚴(yán)格兌現(xiàn)合同造成事故，給予扣款20萬(wàn)元，同時(shí)建議中鐵*局對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行罰款，同意中鐵*局*公司撤換M1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理的報(bào)告。2、由于監(jiān)理單位廣東*監(jiān)理公司洛湛鐵路JL1標(biāo)監(jiān)理部未嚴(yán)格兌現(xiàn)合同造成事故給予扣款5萬(wàn)元，同時(shí)建議廣東*監(jiān)理公司對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行罰款，對(duì)該工點(diǎn)的監(jiān)理給予開(kāi)除。3、7月份指揮部全體人員扣減月度生產(chǎn)獎(jiǎng)30%，并再對(duì)指揮長(zhǎng)、書(shū)記扣月度生產(chǎn)獎(jiǎng)2500元，副指揮長(zhǎng)、總工扣2200元；副總工程師扣2000元，工程部、安質(zhì)部部長(zhǎng)及主管工程師分

12、別扣2500元和2100元。4、 至藝監(jiān)理公司JL1標(biāo)監(jiān)理部要對(duì)現(xiàn)有人員進(jìn)行清理，對(duì)不合格人員予以清退；配齊人員和設(shè)備，保證人員素質(zhì)；強(qiáng)化監(jiān)理檢查手段；對(duì)全標(biāo)段進(jìn)行安全質(zhì)量排查，限期整改，并將整改結(jié)果報(bào)指揮部。至藝監(jiān)理公司要對(duì)有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理，并將處理結(jié)果在其公司內(nèi)通報(bào)，同時(shí)抄報(bào)指揮部。5、 全線(xiàn)各參見(jiàn)單位要認(rèn)真吸取7.15事故教訓(xùn)，舉一反三，采取有力措施，加強(qiáng)力量、加強(qiáng)管理，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、規(guī)范施工，防止事故的發(fā)生。 書(shū)是我們時(shí)代的生命別林斯基書(shū)籍是巨大的力量列寧書(shū)是人類(lèi)進(jìn)步的階梯高爾基書(shū)籍是人類(lèi)知識(shí)的總統(tǒng)莎士比亞書(shū)籍是人類(lèi)思想的寶庫(kù)烏申斯基書(shū)籍舉世之寶梭羅好的書(shū)籍是最貴重的珍寶別林斯基書(shū)是唯一