計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文基于GSM通信的GPS移動導航終端的設(shè)計與實現(xiàn)

1、計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 基于GSM通信的GPS移動導航終端的設(shè)計與實現(xiàn)關(guān)鍵詞：車載導航系統(tǒng) 全球定位系統(tǒng) 地圖匹配 GSM通信 移動導航終端摘要：隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁擠的道路，明顯改善交通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GPS定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GSM無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬

2、件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確定系統(tǒng)功能模塊的組成。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場所查找等。 其次，通過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用這幾種地圖匹配算法，在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處理和異常處理等情況。 接下來，詳細論述Windows CE中通信模塊RIL（Radio Interface Layer）的設(shè)計和實現(xiàn)，包括同步I/

3、O和異步I/O兩種情況，并分析其中的優(yōu)缺點。正文內(nèi)容 隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁擠的道路，明顯改善交通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GPS定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GSM無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確定系統(tǒng)功能模塊的組成

4、。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場所查找等。 其次，通過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用這幾種地圖匹配算法，在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處理和異常處理等情況。 接下來，詳細論述Windows CE中通信模塊RIL（Radio Interface Layer）的設(shè)計和實現(xiàn)，包括同步I/O和異步I/O兩種情況，并分析其中的優(yōu)缺點。隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣

5、泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁擠的道路，明顯改善交通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GPS定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GSM無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確定系統(tǒng)功能模塊的組成。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場所查找等。 其次，通

6、過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用這幾種地圖匹配算法，在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處理和異常處理等情況。 接下來，詳細論述Windows CE中通信模塊RIL（Radio Interface Layer）的設(shè)計和實現(xiàn)，包括同步I/O和異步I/O兩種情況，并分析其中的優(yōu)缺點。隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁擠的道路，明顯改善交

7、通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GPS定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GSM無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確定系統(tǒng)功能模塊的組成。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場所查找等。 其次，通過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用這幾種地圖匹配算法，

8、在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處理和異常處理等情況。 接下來，詳細論述Windows CE中通信模塊RIL（Radio Interface Layer）的設(shè)計和實現(xiàn)，包括同步I/O和異步I/O兩種情況，并分析其中的優(yōu)缺點。隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁擠的道路，明顯改善交通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GP

9、S定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GSM無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確定系統(tǒng)功能模塊的組成。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場所查找等。 其次，通過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用這幾種地圖匹配算法，在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處

10、理和異常處理等情況。 接下來，詳細論述Windows CE中通信模塊RIL（Radio Interface Layer）的設(shè)計和實現(xiàn)，包括同步I/O和異步I/O兩種情況，并分析其中的優(yōu)缺點。隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁擠的道路，明顯改善交通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GPS定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GS

11、M無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確定系統(tǒng)功能模塊的組成。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場所查找等。 其次，通過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用這幾種地圖匹配算法，在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處理和異常處理等情況。 接下來，詳細論述Windows CE中通信模塊RIL（Radio Interface Laye

12、r）的設(shè)計和實現(xiàn)，包括同步I/O和異步I/O兩種情況，并分析其中的優(yōu)缺點。隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁擠的道路，明顯改善交通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GPS定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GSM無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確

13、定系統(tǒng)功能模塊的組成。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場所查找等。 其次，通過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用這幾種地圖匹配算法，在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處理和異常處理等情況。 接下來，詳細論述Windows CE中通信模塊RIL（Radio Interface Layer）的設(shè)計和實現(xiàn)，包括同步I/O和異步I/O兩種情況，并分析其中的優(yōu)缺點。隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導

14、航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁擠的道路，明顯改善交通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GPS定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GSM無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確定系統(tǒng)功能模塊的組成。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場

15、所查找等。 其次，通過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用這幾種地圖匹配算法，在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處理和異常處理等情況。 接下來，詳細論述Windows CE中通信模塊RIL（Radio Interface Layer）的設(shè)計和實現(xiàn)，包括同步I/O和異步I/O兩種情況，并分析其中的優(yōu)缺點。隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁

16、擠的道路，明顯改善交通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GPS定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GSM無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確定系統(tǒng)功能模塊的組成。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場所查找等。 其次，通過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用

17、這幾種地圖匹配算法，在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處理和異常處理等情況。 接下來，詳細論述Windows CE中通信模塊RIL（Radio Interface Layer）的設(shè)計和實現(xiàn)，包括同步I/O和異步I/O兩種情況，并分析其中的優(yōu)缺點。隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁擠的道路，明顯改善交通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通

18、過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GPS定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GSM無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確定系統(tǒng)功能模塊的組成。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場所查找等。 其次，通過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用這幾種地圖匹配算法，在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行

19、駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處理和異常處理等情況。 接下來，詳細論述Windows CE中通信模塊RIL（Radio Interface Layer）的設(shè)計和實現(xiàn)，包括同步I/O和異步I/O兩種情況，并分析其中的優(yōu)缺點。隨著城市的發(fā)展和交通道路的日益復雜，車載導航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，不僅能夠準確地提供一條通往目的地的合理路徑，而且使得車輛個體與交通大環(huán)境有機融合，能夠避開擁擠的道路，明顯改善交通擁堵狀況。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展，GPS和GSM有機結(jié)合，利用GSM通信費用較低的特點，使得通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送GPS定位信息成為可能。 首先，該設(shè)計結(jié)合先進的GPS技術(shù)，以三星的S3C2440 ARM9處理器為核心，開發(fā)了具有GSM無線通信功能的車載導航系統(tǒng)硬件平臺。設(shè)計和開發(fā)導航系統(tǒng)軟件是整個車載導航系統(tǒng)的關(guān)鍵，首先提出軟件設(shè)計的總體框架，確定系統(tǒng)功能模塊的組成。接著描述各功能模塊的設(shè)計方案，地圖顯示、GPS衛(wèi)星狀態(tài)圖繪制、車輛定位、地圖匹配、行駛引導和場所查找等。 其次，通過對基于曲線擬合的地圖匹配算法、基于權(quán)重的地圖匹配算法和基于卡爾曼濾波算法的分析與比較，綜合運用這幾種地圖匹配算法，在不同情況運用不同的匹配算法進行地圖匹配，并對該算法的具體實現(xiàn)做詳細的論述，包括道路搜索、正常行駛、道路轉(zhuǎn)換、停車處