3-發(fā)動機(jī)電控教案解讀

1、第1次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容總論授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1了解發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展史2 .發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）的控制功能教學(xué)重點(diǎn)、 難點(diǎn)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，對本門課程有一個(gè)總體認(rèn)識教學(xué)方法口授+提冋，誘導(dǎo)啟發(fā)教學(xué)過程1 .自我介紹2 綜述汽車的發(fā)展歷史，切入汽車新技術(shù)話題，轉(zhuǎn)向發(fā)動機(jī)電子控 制技術(shù)3 我們希望什么樣的發(fā)動機(jī)，展開本講主題4 .伴隨著基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步的發(fā)動機(jī)控制技術(shù)5 .當(dāng)前的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的控制功能介紹6 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容7 本門課程的重要作用與學(xué)習(xí)方法參考資料【1】德BOSCH公司編，吳森等譯。汽油機(jī)管理系統(tǒng)。北京：

2、北京 理工大學(xué)出版社，2002【2】加唐諾里斯，美杰克厄爾賈維克著，蔣興閣，文恫湘譯。 汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與使用。吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1998【3】王隨雙主編。汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修。北京：北京理 工大學(xué)出版社，2000【4】美厄爾賈維克，R.沙爾夫著，汽車構(gòu)造與檢修。北京：機(jī)械 工業(yè)出版社，1999【5】王運(yùn)朋等著。豐田汽車維修手冊。 廣東：廣東科技出版社，1997 【6】李東江，宋良玉。現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)。北京：科學(xué)技術(shù)文 獻(xiàn)出版社，1998總論盡管各廠商生產(chǎn)的汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)成不盡相同，但他們的期望一致，即：低的燃油消 耗和有害排放物、高的熱效率、良好的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和行駛平順性以及較長的

3、無故障使用壽 命。早期的單項(xiàng)控制系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，簡稱 EMS （Engine Management System ）。當(dāng)今車用汽油發(fā)動機(jī)的 EMS 通常具有以下管理功能：一、燃油噴射控制噴油量控制。噴油時(shí)刻控制。 電動燃油泵控制。二、點(diǎn)火控制點(diǎn)火時(shí)刻控制。充電時(shí)間控制。爆燃控制。三、怠速控制控制怠速的意義在于降低排放污染、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和怠速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。四、排放控制汽油發(fā)動機(jī)的排放污染物主要有 CO、HC 和 NOX 三種，成因及危害。1、廢氣再循環(huán) （EGR） 控制 如果把發(fā)動機(jī)的部分排氣引入進(jìn)氣管來稀釋進(jìn)氣，則會使最高燃燒溫度降低，從而減 少 NOX 的排放。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是基

4、于上述原理工作的。在發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中， ECM 根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的不同，控制循環(huán)再廢氣的時(shí)刻與數(shù)量。2、汽油蒸發(fā)排放 （EVAP） 控制 由于外界的熱輻射以及回油被加熱等原因，油箱中會產(chǎn)生大量的燃油蒸氣。燃油蒸氣 中含有大量污染物 HC,因此燃油的蒸發(fā)排放必須加以限制。3、二次空氣噴射（ AIR ）系統(tǒng)與三元催化轉(zhuǎn)換器（ TWC ）當(dāng)發(fā)動機(jī)在混合氣較濃的情況下運(yùn)行時(shí)，廢氣中的CO和HC含量增多。為減少排放污染，二次空氣噴射系將一定量的新鮮空氣直接噴射到排氣門的下游，使廢氣中的CO 和HC 進(jìn)一步氧化燃燒生成 CO2 和無污染的水。4、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（ PCV ）系統(tǒng) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的作用是，

5、將竄氣再次送入發(fā)動機(jī)并在燃燒過程中隨新氣一同燃 燒掉，同時(shí)往曲軸箱中補(bǔ)充干凈的空氣。 PCV 系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥，它由 進(jìn)氣管的真空度（發(fā)動機(jī)負(fù)荷）控制，調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣管的曲軸箱竄氣量。五、氣缸充量控制1、可變進(jìn)氣控制2、可變配氣控制3、增壓控制4、電子節(jié)氣門六、車載診斷系統(tǒng)（OBD）與故障保護(hù)監(jiān)測、判斷提醒 存儲 維修提示 故障保護(hù)七、發(fā)動機(jī)的其他控制1、發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制2、冷卻風(fēng)扇控制3、防非法啟動裝置4、操縱性的改善第2次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容汽油噴射概說授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1了解汽油噴射的發(fā)展歷史，了解

6、噴射系統(tǒng)與化油器的區(qū)別2 理解掌握空燃比與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系3 了解不同類型噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)1 汽油噴射技術(shù)的基本原理2 空燃比與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系3 .同時(shí)噴射、分組噴射與順序噴射的區(qū)別教學(xué)方法口授+提問教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容（汽車發(fā)展史上，有關(guān)汽油噴射的大事與趣事）3 .空燃比控制的重要性。4 怎么樣控制，提問，分析5 介紹各種汽油噴射系統(tǒng)6 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容7 .綜述本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前第一章汽油噴射系統(tǒng)§ 11 汽油噴射概說一、汽油噴射的發(fā)展歷史1898年，Deutz發(fā)動機(jī)廠就開始少量生產(chǎn)用于燃油噴射系統(tǒng)的柱塞泵。1912年，BOS

7、CH公司開始研究汽油噴射泵。第一臺應(yīng)用BOSCH燃油噴射技術(shù)的航空發(fā)動機(jī)的功率為 894.84KW （1200hp）,并于1937年形成系列產(chǎn)品。1951年，BOSCH將直接噴射裝置作為標(biāo)準(zhǔn)配置首次應(yīng)用于小轎車。1957年，BENDIX公司研制出采用真空管的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。BOSCH 1967年成功研制出由進(jìn)氣管壓力控制的第一代電子噴射系統(tǒng)D-Jetronic。1973 年，BOSCH研制出更 L- Jetronic 系統(tǒng)和 K- Jetronic 系統(tǒng)。1976年，BOSCH在 K- Jetronic的基礎(chǔ)上引入了空燃比閉環(huán)控制。1979年，BOSCH研制出了以數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)Mo

8、tronic ,進(jìn)入微機(jī)控制時(shí)代。二、空燃比與汽油機(jī)性能的關(guān)系（一）空燃比對汽油機(jī)性能的影響混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響如圖1-1所示。o.s1.01.11.4"空 SO 1占hr UH coas ixj 12 過主空吒毎數(shù)x圖1-1過量空氣系數(shù)對發(fā)動機(jī)性能的影響（二）不同發(fā)動機(jī)工況對混合氣成分的要求在冷啟動時(shí)，A/F = 39。冷啟動后的暖機(jī)階段，應(yīng)供給濃度逐漸減小的濃混合氣。混合氣的數(shù)量較多。熱機(jī)怠速時(shí)，A/F = 912。發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷工況下工作時(shí)，A/F = 10.513.5。中等負(fù)荷，A/F = 13.516.5。在大、全負(fù)荷工況下，功率混合氣，A/F = 1213.5。急

9、加速時(shí)，A/F疋10.5。急減速時(shí)與急加速時(shí)的情況相反，需要供給稀混合氣甚至停止燃油供應(yīng)。三、汽油噴射系統(tǒng)與化油器供油系統(tǒng)的區(qū)別（一）化油器供油系統(tǒng)的基本原理與特點(diǎn)（二）汽油噴射系統(tǒng)的基本原理與特點(diǎn)發(fā)動機(jī)控制模塊 ECM根據(jù)檢測到的進(jìn)氣量和曲軸轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油量，再參考各類與發(fā)動機(jī)工況有關(guān)的傳感信號對此修正，從而確定最佳的噴油量和噴油時(shí)刻，最后由ECM指令噴油器噴油。汽油噴射系統(tǒng)取消了喉管，使進(jìn)氣阻力減小，充氣效率增加。由于ECM能精確控制不 同工況下的空燃比，所以發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性增加，排污減少，并具有良好的加速等 過渡性能。四、汽油噴射的分類（一）按控制方式的不同劃分1機(jī)械控制式汽油

10、噴射系統(tǒng)2、機(jī)電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)3、電子控制式汽油噴射系統(tǒng)在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器）將進(jìn)氣量的信息傳送給發(fā)動機(jī)控制模塊 ECM, ECM根據(jù)進(jìn)氣量和曲軸轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油量，再根據(jù)各種傳感器檢測到的與發(fā)動機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)（如水溫、進(jìn)氣溫度等），對基本噴油量進(jìn)行修正，從而確定最佳噴油量和噴射時(shí)刻。這種控制系統(tǒng)在正常工作時(shí)，其性能最優(yōu)。（二）按空氣流量的檢測方式的不同劃分1質(zhì)量流量法（直接計(jì)量）質(zhì)量流量法利用空氣流量計(jì)直接測量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動機(jī)吸入的空氣流量，再根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算出每一工作循環(huán)進(jìn)氣量。2、速度密度法（間接計(jì)量）速度密度法利用進(jìn)氣管絕對壓力傳

11、感器測知進(jìn)氣管的壓力，再根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速測定循環(huán)進(jìn)氣量。3、節(jié)流速度法（間接計(jì)量）節(jié)流速度法利用節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度，再根據(jù)節(jié)氣門開度和曲軸轉(zhuǎn)速測定每一周期的吸入空氣量。（三）按噴射部位的不同劃分1缸內(nèi)噴射2、進(jìn)氣管噴射1單點(diǎn)噴射（SP）2）多點(diǎn)噴射（MPI）圖1-4單點(diǎn)噴射1-燃油；2-空氣；3-節(jié)氣門;圖1-5多點(diǎn)噴射牛進(jìn)氣管；5-噴油器；6-發(fā)動機(jī)（四）按噴射方式的不同劃分1、連續(xù)噴射（也叫穩(wěn)定噴射）2、脈沖噴射1）同時(shí)噴射2）分組噴射3）順序噴射（又稱獨(dú)立噴射）（五）按噴射油壓的高低劃分1、高壓噴射2、低壓噴射第3次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課

12、授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容K型噴射系統(tǒng)授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1了解K型噴射系統(tǒng)的總體構(gòu)成2 掌握燃油供給子系統(tǒng)中各元件的結(jié)構(gòu)、原理以及相應(yīng)檢修方法教學(xué)重點(diǎn)、 難點(diǎn)1 .電動燃油泵的基本結(jié)構(gòu)、檢查方法與注意事項(xiàng)2 .燃油濾清器的相關(guān)知識3 機(jī)械噴油器的結(jié)構(gòu)原理與維護(hù)、診斷教學(xué)方法口授+多媒體演示教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容3 介紹K型系統(tǒng)的總體組成以及各子系統(tǒng)的作用組成4 .講述燃油子系統(tǒng)各兀件5 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容6 .綜述本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前§ 1 2機(jī)械式連續(xù)噴射系統(tǒng)Kontinuation。自1973年到1995年，K-Jetroni

13、c被裝備到多種汽車上。一、系統(tǒng)概述K型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1-7所示。!K£fi回聚統(tǒng)壓力圖1-7 K型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)萬案二、燃油供給（一）電動汽油泵234維修提示：（二）蓄壓器蓄壓器并聯(lián)安裝在油泵后的油路中。保持油路中仍有一定的壓力，以利于重啟動，尤 其是熱啟動。此外，它還能消除供油期間管路中的壓力脈動和抑制油泵的噪音。如圖1-10所示。圖1-10蓄壓器工作原理（a）放空狀態(tài)；（b）充滿狀態(tài)1-彈簧；2-殼體；3-膜片；4-隔盤；5-導(dǎo)流片；A-進(jìn)油口； B-出油口； C-容積補(bǔ)償腔；D-蓄壓腔維修提示：（三）汽油濾清器汽油濾清器串聯(lián)在蓄壓器下游的供油管路中，可濾去直徑大于0.01mm的

14、雜質(zhì)。正常使用壽命一般為 4萬公里。更換時(shí)應(yīng)使燃油流向與濾清器殼體上標(biāo)注的方向一致。（四）主壓力調(diào)節(jié)器主壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油分配器上，它的作用是將主油路中的壓力保持在約為0.5MPa的穩(wěn)定值，其結(jié)構(gòu)原理如圖1-11所示。圖1-11 主壓力調(diào)節(jié)器工作原理（a）不工作狀態(tài)；（b）工作狀態(tài)維修提示：（五）噴油器K型系統(tǒng)的噴油器安裝在進(jìn)氣歧管上，其結(jié)構(gòu)如圖1-12所示。斗1-39=003-圖 1-12 噴油器結(jié)構(gòu)原理(a)關(guān)閉狀態(tài)；(b)開啟狀態(tài)1-閥體； 2-濾網(wǎng)； 3- 針閥； 4-閥座圖 1-13 噴油量比較儀與噴油器的連接1- 燃油分配器上的噴射油管； 2-噴油器； 3- 自動連接器； 4

15、-實(shí)驗(yàn)臺上的軟管； 5-小量管； 6-大量管； 7-接油箱的回油管第4次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容K型噴射系統(tǒng)授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1 了解混合氣配劑裝置的結(jié)構(gòu)、原理以及相應(yīng)檢修方法2 了解各種輔助裝置的功用和結(jié)構(gòu)、原理以及相應(yīng)的檢修方法3 掌握油路故障快速檢測的思路、方法以及注意事項(xiàng)教學(xué)重點(diǎn)、 難點(diǎn)1 油路故障快速檢測以及注意事項(xiàng)教學(xué)方法口授+多媒體演示教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容3 介紹K型系統(tǒng)的混合氣配劑裝置和各種輔助裝置的功用和結(jié)構(gòu)、 原理以及相應(yīng)的檢修方法4 講述油路故障快速檢測以及注意事項(xiàng)（注意啟發(fā)）5

16、 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容6 .綜述本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前三、混合氣的配制（一）空氣計(jì)量器進(jìn)氣量反映了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，基本噴油量就是根據(jù)它計(jì)算的。如圖1-14所示?？諝庥?jì)量器中有一個(gè)空氣漏斗，安裝在其內(nèi)的空氣流量感知板可繞支點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動。113456圖1-14空氣計(jì)量器結(jié)構(gòu)原理（a）非工作狀態(tài)；（b ）工作狀態(tài)發(fā)動機(jī)不工作時(shí)。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。急加速時(shí)。進(jìn)氣管回火時(shí)。空氣計(jì)量器流量感知板的檢查與調(diào)整（以Audi 100 2.2E為例）（二）燃油量分配器燃油量分配器用于精確地把相應(yīng)于空氣流量感知板升程的燃油量，分配給各缸的噴油 器，其結(jié)構(gòu)原理如圖 1-16所示。發(fā)動機(jī)不工作時(shí)。發(fā)動機(jī)處于不同負(fù)荷下時(shí)。

17、圖1-16燃油量分配器的結(jié)構(gòu)原理圖1-17主壓力和控制壓力控制壓力Pc。（三）怠速混合氣調(diào)整螺釘（ CO調(diào)節(jié)螺釘） 作用。（1）對可運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)怠速工況下混合氣的調(diào)整（2）對不能運(yùn)轉(zhuǎn)（啟動）的發(fā)動機(jī)怠速工況下混合氣的調(diào)整維修提示：（四）差壓閥為保證供油量與進(jìn)氣量之間成線性正比關(guān)系，必須使燃油量分配器套筒出油槽孔內(nèi)外 兩側(cè)的壓力差不受供油量變化的影響。為此，在燃油量分配器中相應(yīng)于每個(gè)出油槽孔處都 設(shè)有一個(gè)差壓閥，以保證上述壓力差值為O.OIMPa。差壓閥的結(jié)構(gòu)原理如圖1-18所示。柱塞升程增大時(shí)。23456柱塞升程減小時(shí)。燃油量分配器及差壓閥的檢修：油路故障快速檢測1檢查系統(tǒng)壓力2、檢查系統(tǒng)保持壓

18、力四、各種工況的適應(yīng)性（一）基本混合氣調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的基本工況包括怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷（二）冷啟動加濃為了使發(fā)動機(jī)容易啟動，必須在冷啟動時(shí)及時(shí)補(bǔ)充噴入一定量的燃油，以補(bǔ)償由于燃 油在缸壁上冷凝所造成的混合氣濃度的降低。這部分附加的燃油是由冷啟動噴油器噴出 的。冷啟動噴油器的噴射持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動機(jī)的溫度，并由溫度時(shí)間開關(guān)加以控制。冷啟動噴油器。emMii三三二匿圖1-19冷啟動噴油器結(jié)構(gòu)原理溫度時(shí)間開關(guān)。冷啟動噴油器與溫度時(shí)間開關(guān)之間的電路連接如圖圖1-20溫度時(shí)間開關(guān)結(jié)構(gòu)原理1-21所示。動需 啟油 冷噴 J?L- 丁丄工發(fā)動機(jī)水倚（V）圖1-22冷啟動加濃噴射時(shí)間與水溫的關(guān)系X > 叵

19、fcKfe溫度時(shí)間并關(guān) JL圖1-21冷啟動噴油器與溫度時(shí)間開關(guān)電路 冷啟動噴油器和溫度時(shí)間開關(guān)的檢修 1冷啟動噴油器的檢修2、溫度時(shí)間開關(guān)3、冷啟動噴油器電路的檢查（三）暖機(jī)加濃在冷啟動后的暖機(jī)期間，進(jìn)氣管壁及氣缸壁上還會有一部分燃油凝結(jié)，這可能導(dǎo)致發(fā) 動機(jī)失火（燃燒中斷）。因此在暖機(jī)過程中，需要濃度隨溫度升高而減小的濃混合氣。在K型系統(tǒng)中，這種調(diào)節(jié)依靠暖機(jī)調(diào)節(jié)器（又稱控制壓力調(diào)節(jié)器）來實(shí)現(xiàn)。（四）怠速穩(wěn)定性發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦阻力大，為使怠速穩(wěn)定，需繞過節(jié)氣門補(bǔ)充供氣。由于 附加的空氣也被空氣計(jì)量器測得，并引起燃油量的增加，更多的混合氣參與燃燒，因此保 證了冷態(tài)下怠速的穩(wěn)定。隨著溫度

20、的升高，補(bǔ)充空氣量應(yīng)逐漸減少。1雙金屬片型12 34 5圖1-25雙金屬片補(bǔ)充空氣閥結(jié)構(gòu)原理圖圖1-24雙金屬片補(bǔ)充空氣閥工作原理圖2、石蠟型屮疔543 (a)圖1-28石蠟型補(bǔ)充空氣閥的工作原理（a）低溫狀態(tài)；（b）發(fā)動機(jī)溫度正常時(shí)的狀態(tài)補(bǔ)充空氣調(diào)節(jié)閥的檢修（五）全負(fù)荷加濃 在怠速和小負(fù)荷工況下。當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)。（六）加速響應(yīng)發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，如果節(jié)氣門突然開大，感知板的瞬時(shí)位移超過了節(jié)氣門全開時(shí)的 對應(yīng)點(diǎn)，促使燃油分配器向發(fā)動機(jī)提供更多的燃油，因而使發(fā)動機(jī)具有良好的加速響應(yīng)。第5次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容KE型噴射系統(tǒng)授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教

21、學(xué)目的 與要求1 了解KE型系統(tǒng)的總體構(gòu)成2 了解主調(diào)壓器、帶差壓閥的燃油分配器與電液壓力控制執(zhí)行器等部件 的結(jié)構(gòu)、原理以及相應(yīng)的檢修方法教學(xué)重點(diǎn)、 難點(diǎn)1 .電位計(jì)測量原理2 冷啟動噴油器及溫度時(shí)間開關(guān)的作用、原理與檢查方法3.“倒拖工況”斷油控制教學(xué)方法口授+多媒體演示教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容3 介紹KE型系統(tǒng)各主要部件的功用和結(jié)構(gòu)、原理以及相應(yīng)的檢修 方法4 講述各附屬裝置的作用5 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容6 .綜述本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前§ 13機(jī)電混合式連續(xù)噴射系統(tǒng)從1982年到1996年，KE型系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。KE型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成t圖1-30

22、KE型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)萬案二、燃油供給裝置電動燃油泵、蓄壓器、燃油濾清器和噴油器等部件與K型系統(tǒng)中對應(yīng)部件相同。主壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)螺釘用來改變閥體上端的密封圈關(guān)閉回油口時(shí)的燃油壓力。圖1-31主壓力調(diào)節(jié)器51167 89 10 It432圖1-32帶有差壓閥的燃油量分配器1-進(jìn)油口； 2-流回油箱；3-調(diào)節(jié)螺釘；4-反力彈簧;1-閥門彈簧；2-膜片；3-端面密封圈；4-下腔；5-上腔;5-密封圈；6-與燃油分配器回油管相連；7-閥體；6-控制柱塞；7-節(jié)流孔；8-主壓力；9-壓簧；10-控制出油孔;8-閥盤；9-膜片；10-調(diào)節(jié)彈簧11-去噴油器；12-接電液壓力控制執(zhí)行器；13-接回油管三、混合氣的

23、配制燃油分配器與差壓閥基本原理也與K型系統(tǒng)相同，其具體結(jié)構(gòu)如圖1-32所示。四、各種工況的適應(yīng)性（一）基本混合氣調(diào)節(jié)基本工況下混合氣成分的調(diào)節(jié)由空氣漏斗實(shí)現(xiàn)，原理同K型系統(tǒng)。（二）電子控制（三）電液壓力控制執(zhí)行器電液壓力控制執(zhí)行器根據(jù) ECU的控制信號改變差壓閥下腔的壓力，從而改變流向噴油器的燃油量，使混合氣的成分與發(fā)動機(jī)工況相適應(yīng)。電液壓力控制執(zhí)行器安裝在燃油分配器上，如圖1-33所示。圖1-33安裝在燃油分配器上的電液壓力控制執(zhí)行器1-感知板；2-燃油分配器；3-進(jìn)油口（主壓力）；4-流向噴油器；5-流向壓力調(diào)節(jié)器的回油；6-固定式節(jié)流孔;7-上腔；8-下腔；9-膜片；10-電液壓力控制執(zhí)

24、行器；11-擋板；12-噴口； 13-磁極；14-氣隙I 11Q圖1-34電液壓力控制執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)原理1-進(jìn)油口（主壓力）；2-噴口； 3-擋板；4-出油口； 5遞極；6-電磁線圈；7-永久磁通；8-永久磁鐵；9-預(yù)緊力調(diào)節(jié)螺釘；10-電磁通；11布鐵（L1L4為氣隙）（四）冷啟動加濃（五）后啟動加濃（六）暖機(jī)加濃（七）加速加濃感知板電位計(jì)空氣計(jì)量器中的電位計(jì)用來計(jì)量感知板轉(zhuǎn)軸的偏轉(zhuǎn)角度，如圖1-35所示。圖1-35測量感知板位置的電位計(jì)1-信號輸出端；2-主觸點(diǎn)；3-觸點(diǎn)滑臂；4-電位計(jì)底板；5-空氣計(jì)量器殼體；6-感知板轉(zhuǎn)軸圖1-36節(jié)氣門開關(guān)1-全負(fù)荷觸點(diǎn)；2-開關(guān)板；3-節(jié)氣門軸；4-

25、怠速觸點(diǎn)；5-電接頭（八）全負(fù)荷加濃 節(jié)氣門開關(guān)五、附加功能（一）倒拖（overrun ）燃油切斷（二）曲軸轉(zhuǎn)速限制（三）海拔高度校正（四）入閉環(huán)控制第6次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1.了解MPI的總體結(jié)構(gòu)組成2 掌握葉板式、卡門旋渦式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理與相應(yīng)的檢修方法教學(xué)重點(diǎn)、 難點(diǎn)1 . MPI的總體組成及各子系統(tǒng)的作用2 .葉板式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理與檢修3 卡門旋渦式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理與檢修教學(xué)方法口授+多媒體演示教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容3 介紹電控多點(diǎn)燃油

26、噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的總 體組成、各子系統(tǒng)的功用和組成。4 先講述空氣子系統(tǒng)和空氣計(jì)量裝置。按照空氣的流動路線，依次 進(jìn)行講述5 按照各型空氣流量計(jì)出現(xiàn)的先后順序講述，各流量計(jì)則按基本原 理、測量原理、結(jié)構(gòu)原理、電路原理、工作特性、診斷方法的思路講述6 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前§ 14電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)一、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理圖1-37所示的是一種系統(tǒng)組成方案。4IMVLC14口圖1-37 Motronic M3.8.2電控燃油噴射系統(tǒng)示意圖空氣子系統(tǒng)。燃油子系統(tǒng)。電子控制子系統(tǒng)。二、空氣系統(tǒng)與空氣計(jì)量裝置（一）空氣濾清

27、器空氣濾清器一般使用濾清效率高的紙濾芯。應(yīng)按要求定期更換濾芯。（二）空氣計(jì)量裝置1、葉板式空氣流量計(jì)（容積式空氣流量計(jì)）葉板式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖1-38所示，它的測量部分主要由測量板、補(bǔ)償板、電位計(jì)和旁通氣道組成，此外葉板式空氣流量計(jì)內(nèi)還有CO調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等部件。電位計(jì)旁通道溫度 隹感器4CD調(diào)整 舞釘圖1-38葉板式空氣流量計(jì)的構(gòu)造旁通道U0調(diào)整蛭釘圖1-39葉板式空氣流量計(jì)的工作原理葉板式空氣流量計(jì)的檢修（以TOYOTA車為例）：2、卡門旋渦式空氣流量計(jì)卡門旋渦?？ㄩT旋渦發(fā)生的頻率f與空氣流速v和渦流發(fā)生器的直徑 d之間有如下關(guān)系:f = 0.2X v / d由于渦

28、流發(fā)生器的直徑為一常數(shù)，因此只要測出卡門旋渦發(fā)生的頻率，就可以測出進(jìn) 氣的流速，從而確定進(jìn)氣量。1）超聲波檢測方式它是利用卡門旋渦如圖1-41所示的為采用超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì), 引起的空氣密度變化進(jìn)行測量的。圖1-41超聲波檢測方式的卡門旋渦空氣流量計(jì)的工作原理與輸出特性圖1-41超聲波檢測方式的卡門旋渦空氣流量計(jì)的工作原理與輸出特性燮=_=II川I【川fll旁通通躊瓏渦接收器隘密波''TI【雷IHII高電平低電平-至ECM進(jìn)氣量圖1-41超聲波檢測方式的卡門旋渦空氣流量計(jì)的工作原理與輸出特性2）反光鏡檢測方式圖1-42反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)原

29、理圖1-42反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)原理IC能渦發(fā)生器圖1-42反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)原理第7次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容空氣子系統(tǒng)及進(jìn)氣計(jì)量裝置授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1 了解熱式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理與相應(yīng)的檢修方法2 了解進(jìn)氣管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理與相應(yīng)的檢修方法3 了解節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、補(bǔ)充空氣閥等裝置教學(xué)重點(diǎn)、 難點(diǎn)1 熱式空氣流量計(jì)的測量原理、檢驗(yàn)方法與項(xiàng)目2 進(jìn)氣管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理與相應(yīng)的檢修方法教學(xué)方法口授+多媒體演示教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容3 介紹

30、熱式空氣流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)、測量原理和電路原理、檢修方法4 綜述L型系統(tǒng)各空氣流量計(jì)，進(jìn)行比較。轉(zhuǎn)入介紹D型系統(tǒng)5 進(jìn)氣管壓力傳感器的作用、在D型系統(tǒng)中的地位、類型、各型MAP的結(jié)構(gòu)原理、電路原理、工作特性與相應(yīng)的檢修方法6 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前3、熱線式空氣流量計(jì)（質(zhì)量空氣流量計(jì)MAF ）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)與電路原理如圖1-44所示?？諝饬鱁 1EHULLLI忡忡FFIFFHt世忸抑幗炸甜卄口11圖1-44熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)原理1-防護(hù)網(wǎng)；2-取樣管；3-鉑絲熱線；4-溫度補(bǔ)償電阻（冷線）；5-控制線路板；6-電插頭Rh-鉑絲熱線；Rk -溫度補(bǔ)償電阻（

31、冷線）；Rm-精密電阻；Ra-電橋電阻；A-混合集成電路；Um-輸出信號 利用上述原理制成的空氣流量計(jì)有三種形式：（1）主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)。（2）旁通測量方式的熱線式空氣流量計(jì)。（3）熱膜式空氣流量計(jì)。熱線式空氣流量計(jì)的檢修（以日產(chǎn)尼桑車為例）：注意：不可拆下防護(hù)網(wǎng)，不能用機(jī)械方法維修熱線式空氣流量計(jì)。4、進(jìn)氣管絕對壓力（MAP ）傳感器進(jìn)氣管絕對壓力傳感器是“速度-密度法”電控系統(tǒng)中最為重要的傳感器，它的作用是將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成ECM能夠識別的電壓信號。1半導(dǎo)體壓敏電阻式圖1-49所示的是一種信號電壓隨進(jìn)氣管壓力增大而增大的傳感器特性。ECM圖1-50進(jìn)氣管絕對壓力傳感器

32、的電路J LJtMAP3.6至進(jìn)氣管11k-20 橫 100112 （kPa） 進(jìn)咒官屜力圖1-49進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的輸出特性進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的診修2）電容式FORD公司的一些車輛上使用電容式進(jìn)氣壓力傳感器。警告：決不能將任何型式的電壓表連接到 FORD 公司的電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的信號 輸出端上，否則將使傳感器損壞。（三）節(jié)氣門體（四）進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管（五）補(bǔ)充空氣閥第8次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容燃油子系統(tǒng)授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1了解油泵的作用、結(jié)構(gòu)型式、控制原理及檢修方法2 了解汽油濾清器、調(diào)壓器、油軌等元件的

33、作用、結(jié)構(gòu)原理，掌握其檢 修方法教學(xué)重點(diǎn)、 難點(diǎn)1.油泵的控制電路及檢修方法2 油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理、故障癥狀與相應(yīng)的檢修方法教學(xué)方法口授+多媒體演示教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容3 燃油子系統(tǒng)的總體作用、組成、類型，按燃油的流動路線依次講 述該系統(tǒng)各部件。針對具體部件，按作用、位置、結(jié)構(gòu)原理、電路原理、 工作特性、檢修方法與注意事項(xiàng)的次序講述4 .教學(xué)案例：“砸大奔”事件5.油泵控制電路的快速檢查，結(jié)合豐田車系講述6 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前三、燃油系統(tǒng)（一）燃油箱（二）電動汽油泵1油泵的結(jié)構(gòu)型式2、油泵的控制電動燃油泵的控制也是發(fā)

34、動機(jī)管理系統(tǒng)的一項(xiàng)控制功能。只有在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵 才工作。若發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動，即使點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)，出于安全考慮也不使油泵工作。 有的發(fā)動機(jī)為了降低功率消耗和延長油泵的使用壽命，還根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等情況對油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。1 ）油泵開關(guān)控制的油泵控制電路圖1-52油泵開關(guān)控制的油泵控制電路2）ECM控制的油泵控制電路圖1-53 ECM控制的油泵控制電路3）具有轉(zhuǎn)速控制功能的油泵控制電路圖1-54油泵轉(zhuǎn)速控制電路 電動汽油泵的檢修（1）油泵的檢查（2）油泵的檢驗(yàn)（3）油泵控制電路的檢查（三）汽油濾清器燃油濾清器用來過濾掉燃油中的機(jī)械雜質(zhì)。其更換時(shí)間與濾清器的大小和燃油中所含污染物的

35、多少有關(guān)（國外 38萬公里，國內(nèi)2萬公里左右）。（四）燃油分配管（油軌）燃油分配管用來將燃油均勻地、等壓地分配給各噴油器。它同時(shí)還有貯油作用，以防 止燃油壓力的波動，并使分配給各噴油器的燃油壓力相等。（五）壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力差恒定不變。這樣，噴油量 僅取決于噴油器的持續(xù)開啟時(shí)間。壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖 1-55所示。通逬氣管弾簧圖1-55壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)無回油管供油系統(tǒng)2 10K5J除節(jié)W門齊度圖1-56燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的關(guān)系壓力調(diào)節(jié)器的檢修（六）燃油壓力脈動衰減器（油壓減震器）第9次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授

36、課內(nèi)容燃油子系統(tǒng)的故障診斷與排除授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1 了解噴油器的作用、型式、控制原理及檢修方法2 掌握油路故障快速檢測的方法、步驟與注意事項(xiàng)教學(xué)重點(diǎn)、 難點(diǎn)1 噴油器的類型（高阻、低阻）、控制電路、維護(hù)與檢修方法2 油路的泄壓3 油路故障速查與排除教學(xué)方法口授+多媒體演示教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容3 .噴油器的作用、位置、類型、結(jié)構(gòu)原理、電路原理、維護(hù)檢修方 法與注意事項(xiàng)4 油路的泄壓與診斷方法與注意事項(xiàng)5.教學(xué)案例：PASSAT B未按正確流程操作，在做高壓跳火試驗(yàn)時(shí)， 咼壓火花引燃泄漏的燃油，造成安全事故6 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)

37、容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前(七) 噴油器1噴油器的結(jié)構(gòu)與安裝噴油器是燃油系統(tǒng)中最重要的部件，它接受來自電腦的噴油脈沖信號，精確地計(jì)量燃 油噴射量。因此，它是一種加工精度非常高的精密器件，不可拆卸與維修。2、噴油器的基本控制電路和驅(qū)動方式噴油器的基本控制電路如 1-59圖所示。電流驅(qū)動電壓驅(qū)動低阻值型噴油器電磁線圈的阻值通常約為23 Q。高阻值型噴油器電磁線圈的阻值通常約為1217QO噴油器及其控制電路的檢修1噴油器的檢查2、噴油器電路的檢查- +蕃電池電腦揑制端-I 電源端I Hn噴油器電橋頭圖1-64噴油器電路控制端的檢查3、噴油器的清洗注意:(1) 切勿把噴油器浸泡在清洗溶劑中，這不僅

38、達(dá)不到清洗效果，還可能損壞噴油器。(2) 切勿用鋼絲刷、管式清洗器、牙簽或其它清洗用具去捅開堵塞的噴油器。(3) 不可刮削、鉸削計(jì)量孔。(4) 清洗噴油器時(shí)應(yīng)同時(shí)清洗油箱和油管，并更換汽油濾清器。(七)冷啟動噴油器和溫度時(shí)間開關(guān)有些發(fā)動機(jī)中，冷啟動噴油器由溫度時(shí)間開關(guān)和發(fā)動機(jī)控制模塊ECM共同控制。其控制電路與工作特性如圖 1-65所示。STASTJ溫度時(shí)間幵關(guān):3i 需s呈4密2ECM0STJ先一開戔技制的加隸B即耐控制的加汐20 40 冷卻#誼rc）（叮圖1-65由ECM和溫度時(shí)間開關(guān)共同控制的冷啟動噴油器電路及工作特性（a）電路圖（b ）工作特性燃油子系統(tǒng)的故障診斷與排除一、燃油系統(tǒng)檢修

39、注意事項(xiàng)1油路系統(tǒng)的泄壓（1）從汽油濾清器的入口管接頭處泄壓，具體操作方法如下:（2）利用泄壓單向閥泄壓。（3）動態(tài)泄壓（不適用與高級車），方法如下：（4）用噴油器泄壓（5）用手動真空泵泄壓2、油管的連接3、維修后的查漏4、一次性件二、燃油系統(tǒng)的車上檢查第10次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容發(fā)動機(jī)控制模塊與電源電路授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1.了解ECM結(jié)構(gòu)組成以及 ECM的電源電路2 .了解ECM及其電路的檢修方法以及注意事項(xiàng)教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)1 電子控制部分的總體功能和控制原理2 .輸入回路的作用(整形、濾波、放大、倍頻)3. A/D轉(zhuǎn)換4

40、. ROM、RAM的作用與特性5. ECM的控制電路教學(xué)方法口授+多媒體演示教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容，突出電子控制部分的總體功能和控制原理3 講述發(fā)動機(jī)控制模塊的作用、組成功能電路、使用注意事項(xiàng)與檢 修方法4 講述各功能電路5 .根據(jù)RAM的特性與作用，提出 ECM對電源的要求，引申出 ECM 控制電路的介紹(Know How And Know Why)6 案例：“發(fā)動機(jī)控制模塊的功能實(shí)驗(yàn)”7 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容8 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前四、控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)控制模塊ECM和輸入、輸出以及將它們連接在一起的線束和連接器等部分組成。輸

41、入部分包括曲軸轉(zhuǎn)速與曲軸位置、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置、發(fā)動 機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度、氧傳感器和蓄電池電壓等傳感器信息以及各種開關(guān)信號；ECM是發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的核心，它根據(jù)各種輸入信息進(jìn)行控制輸出；輸出部分包括電磁噴油器、點(diǎn)火 執(zhí)行器、怠速步進(jìn)馬達(dá)、油泵繼電器以及自診斷接口等執(zhí)行元件。（一）發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）1輸入回路傳感務(wù)ECM棧w-e號敖字信號A/D稱入回is%出回時(shí)圖1-66發(fā)動機(jī)控制模塊的構(gòu)成2、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D轉(zhuǎn)換器）3、微處理器（微機(jī)）1）中央處理器（CPU）2）存儲器3）輸入與輸出接口（ I/O接口）4）總線5）電源供給電路4、輸出回路（二） ECM的電源電路圖1-67 ECM的電源

42、電路第11次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容TPS與磁感應(yīng)式曲軸傳感器授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1了解節(jié)氣門位置傳感器的作用、類型、電路原理、工作特性，掌握其 檢修的方法2 了解磁感應(yīng)式曲軸傳感器的作用、安裝位置、原理，掌握其檢修方法教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)1 節(jié)氣門位置傳感器的功能和電路原理、工作特性2 曲軸傳感器的作用3 .磁感應(yīng)式曲軸傳感器的工作原理、檢修方法與內(nèi)容教學(xué)方法口授+板書、繪示意圖教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容3 .講述TPS的作用、類型、電路原理、工作特性與檢修方法4 分析四行程發(fā)動機(jī)活塞位置、曲軸位置、凸

43、輪軸位置與工作行程 之間的關(guān)系，說明曲軸傳感器與凸輪軸位置傳感器的作用，然后展開相 關(guān)內(nèi)容的講述5.由電磁感應(yīng)常識，介紹磁感應(yīng)式曲軸傳感器的原理和檢修6 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前（三）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門體上的節(jié)氣門軸一端，為ECM提供節(jié)氣門開度信號。1、開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門開關(guān)）發(fā)動機(jī)處于怠速工況時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，輸出低電平信號；發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷工況時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，輸出低電平信號；怠速開關(guān)信號主要用于斷油控制、點(diǎn)火提前角的修正和 EGR控制等。全負(fù)荷信號則用于大負(fù)荷的加濃。2、綜合式節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的檢修（四）

44、曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器（ CKP，曲軸傳感器）用來檢測曲軸的轉(zhuǎn)速和位置，作為ECM對噴油、點(diǎn)火、怠速和 EGR控制的主要依據(jù)。對于順序噴射系統(tǒng)，如果啟動時(shí)丟失曲軸位置信號，將不會啟動；運(yùn)行中如果丟失曲軸位 置信號，發(fā)動機(jī)將停止工作。1、磁感應(yīng)式1）日產(chǎn)公司的磁感應(yīng)式曲軸傳感器2）豐田公司的磁感應(yīng)式曲軸傳感器磁感應(yīng)式傳感器的檢修第13次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容霍爾式和光電式傳感器、溫度傳感器授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1 . 了解霍爾式和光電式位置與轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)與電路原理、工作特性，掌握其檢修的方法2 了解冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、蓄電池溫

45、度傳感器的作用、基本原理、 電路原理、工作特性和檢修方法教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)1 霍爾傳感器的功能和電路原理、工作特性2 光電式曲軸傳感器的結(jié)構(gòu)、電路原理、檢修方法3 .溫度傳感器的電路原理與工作特性教學(xué)方法口授+板書、繪示意圖教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容3 講述霍爾式和光電式位置與轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)與電路原理、工作 特性，掌握其檢修的方法4 分析冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、蓄電池溫度傳感器的作用，介紹其 基本原理、電路原理、工作特性和檢修方法5 案例分析：典型的“冷卻液溫度傳感器”電路故障的分析與排除6 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)參考資料同前2、霍爾效應(yīng)式霍爾

46、傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理工作的。圖1-76霍爾效應(yīng)原理圖1-77葉片觸發(fā)式霍爾傳感器的結(jié)構(gòu)原理霍爾式傳感器的檢修3、光電式NISSAN.VG30E發(fā)動機(jī)上所用的光電式曲軸傳感器。（五）凸輪軸位置傳感器（同步信號傳感器）由于曲軸在一個(gè)工作循環(huán)中轉(zhuǎn)動兩圈，當(dāng)曲軸傳感器安裝在曲軸上時(shí)，ECM就無法根據(jù)它的位置信息來判斷指定的氣缸處于哪個(gè)工作行程，因此必須補(bǔ)充凸輪軸的位置信息。凸輪軸位置傳感器向 ECM提供凸輪軸位置的信息，可用作點(diǎn)火控制和順序噴射控制的 判缸（氣缸判別）信號。它通常安裝在分電器軸或凸輪軸上。根據(jù)結(jié)構(gòu)原理的不同，它也 有磁感應(yīng)式、光電式和霍爾式等幾種型式。注意：由于同步信號傳感器輸出的

47、信號具有判缸定位的重要作用，所以當(dāng)ECM接收不 到同步信號時(shí)，發(fā)動機(jī)將不能啟動。（六）溫度傳感器1水溫傳感器（CTS）NTC: Negative Temperature Coefficien2、進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）3、蓄電池溫度傳感器（BTS）水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢修第14次理論課教學(xué)安排課程名稱電控發(fā)動機(jī)課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容氧傳感器授課學(xué)時(shí)2授課類型理論課教學(xué)目的 與要求1了解氧傳感器的作用與類型2 .掌握ZrO2式、TiO2式氧傳感器的測量原理、工作特性和檢修方法3 .了解寬頻型氧傳感器的電路原理和工作特性4 了解車速傳感器、開關(guān)信號裝置、繼電器的作用與原理教

48、學(xué)重點(diǎn)、 難點(diǎn)1 氧傳感器的作用2. ZrO2式氧傳感器的原理和工作特性3 .氧傳感器的反映性及響應(yīng)性檢查教學(xué)方法口授+板書+多媒體演示教學(xué)過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容3 由當(dāng)前的排放法規(guī)開始，TWC的配備，TWC能夠高效工作的條件， 混和氣濃度控制，“看門狗”的必要性，氧傳感器的作用、位置、類型，結(jié)構(gòu)原理、電路原理、工作特性，檢修方法4 開關(guān)型氧傳感器的局限性，切入寬頻型氧傳感器的講述5.案例分析：模擬發(fā)動機(jī)工況檢測氧傳感器6 講述車速傳感器、開關(guān)信號裝置、繼電器的作用與原理7 結(jié)束教學(xué)內(nèi)容8 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)9 布置作業(yè)：列舉你所認(rèn)識的傳感器，兼述其作

49、用。參考資料同前（七）氧傳感器（02S）1氧化鋯型氧化鋯在高溫下（350 C400 C）能使氧離子化并成為氧離子的導(dǎo)體，氧化鋯型傳感 器正是基于這一原理（Nernst原理）工作的。氧化鋯型傳感器安裝在排氣管上，如圖1-84a所示。圖1-84氧傳感器的安裝位置與電壓特性a）安裝位置與工作原理；b）傳感器的輸出特性1-陶瓷體；2-電極；3、4-電極引線點(diǎn)；5-排氣管；6-陶瓷保護(hù)層；7-廢氣；8-空氣；U-電壓使用混合氣稀時(shí)使用混合氣濃時(shí)加熱型氧傳感器氧傳感器本身發(fā)生故障或者線路連接不良時(shí)，將會出現(xiàn)怠速不良、油耗升高、CO排放嚴(yán)重超標(biāo)等癥狀。2、氧化鈦型氧化鈦型氧傳感器是利用TiO2的阻值隨排氣中

50、的含氧量變化的特性工作的，因此又稱作電阻型氧傳感器。TiO2是在常溫下具有很高阻值的半導(dǎo)體，但當(dāng)排氣中的氧含量少時(shí)，氧分子脫離使其 晶體出現(xiàn)缺陷，有更多的電子來傳遞電流，其電阻亦隨之降低。3、寬帶型氧傳感器4、前后氧傳感器氧化鋯型氧傳感器的檢修（1）氧傳感器加熱線圈的檢查（2）氧傳感器反饋信號電壓的檢測警告：（八）車速（里程）傳感器（ VSS） 1車速（里程）傳感器的結(jié)構(gòu)型式1）舌簧開關(guān)型2）光電偶合型2、車速（里程）傳感器的作用（九）蓄電池電壓信號（SBV） 蓄電池電壓信號的主要用途有：（1）與充電目標(biāo)電壓（受蓄電池溫度影響）相比較，以便及時(shí)調(diào)整發(fā)電機(jī)的激磁電 流，使發(fā)電機(jī)輸出電壓符合要求。

51、（2） 當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)，ECM對噴油時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)的修正。（3） 當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)，ECM對點(diǎn)火閉合角進(jìn)行相應(yīng)的修正。（十）開關(guān)信號1啟動信號（STA）（M/n點(diǎn)火開關(guān)ST二空檔啟動 幵去A/T）ECMEi警吐IST空苔啟動士 舷（A/TJSTA+B起動機(jī)ECM圖1-93啟動信號電路圖1-94空檔啟動開關(guān)信號電路2、空檔啟動開關(guān)信號3、空調(diào)信號1-95所示?？照{(diào)選擇信號向ECM提供駕駛員空調(diào)信號有選擇和請求兩個(gè)信號，如圖 開始選擇使用空調(diào)的信息?？照{(diào)請求信號是表明空調(diào)蒸發(fā)器溫度和空調(diào)系統(tǒng)壓力在空調(diào)工 作的允許范圍之內(nèi)，適宜空調(diào)（壓縮機(jī)）工作的信息。ECM根據(jù)接收到的空調(diào)請求信號決定是否接通空調(diào)壓縮機(jī)工作電路。如果發(fā)動