3-發(fā)動機電控教案解讀

1、第1次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容總論授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1了解發(fā)動機控制技術(shù)的發(fā)展史2 .發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）的控制功能教學重點、 難點激發(fā)學生的學習興趣，對本門課程有一個總體認識教學方法口授+提冋，誘導啟發(fā)教學過程1 .自我介紹2 綜述汽車的發(fā)展歷史，切入汽車新技術(shù)話題，轉(zhuǎn)向發(fā)動機電子控 制技術(shù)3 我們希望什么樣的發(fā)動機，展開本講主題4 .伴隨著基礎技術(shù)進步的發(fā)動機控制技術(shù)5 .當前的發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制功能介紹6 結(jié)束教學內(nèi)容7 本門課程的重要作用與學習方法參考資料【1】德BOSCH公司編，吳森等譯。汽油機管理系統(tǒng)。北京：

2、北京 理工大學出版社，2002【2】加唐諾里斯，美杰克厄爾賈維克著，蔣興閣，文恫湘譯。 汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)與使用。吉林科學技術(shù)出版社，1998【3】王隨雙主編。汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修。北京：北京理 工大學出版社，2000【4】美厄爾賈維克，R.沙爾夫著，汽車構(gòu)造與檢修。北京：機械 工業(yè)出版社，1999【5】王運朋等著。豐田汽車維修手冊。 廣東：廣東科技出版社，1997 【6】李東江，宋良玉?，F(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)。北京：科學技術(shù)文 獻出版社，1998總論盡管各廠商生產(chǎn)的汽車發(fā)動機的構(gòu)成不盡相同，但他們的期望一致，即：低的燃油消 耗和有害排放物、高的熱效率、良好的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和行駛平順性以及較長的

3、無故障使用壽 命。早期的單項控制系統(tǒng)。發(fā)動機管理系統(tǒng)，簡稱 EMS （Engine Management System ）。當今車用汽油發(fā)動機的 EMS 通常具有以下管理功能：一、燃油噴射控制噴油量控制。噴油時刻控制。 電動燃油泵控制。二、點火控制點火時刻控制。充電時間控制。爆燃控制。三、怠速控制控制怠速的意義在于降低排放污染、提高燃油經(jīng)濟性和怠速時的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。四、排放控制汽油發(fā)動機的排放污染物主要有 CO、HC 和 NOX 三種，成因及危害。1、廢氣再循環(huán) （EGR） 控制 如果把發(fā)動機的部分排氣引入進氣管來稀釋進氣，則會使最高燃燒溫度降低，從而減 少 NOX 的排放。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是基

4、于上述原理工作的。在發(fā)動機管理系統(tǒng)中， ECM 根據(jù)發(fā)動機工況的不同，控制循環(huán)再廢氣的時刻與數(shù)量。2、汽油蒸發(fā)排放 （EVAP） 控制 由于外界的熱輻射以及回油被加熱等原因，油箱中會產(chǎn)生大量的燃油蒸氣。燃油蒸氣 中含有大量污染物 HC,因此燃油的蒸發(fā)排放必須加以限制。3、二次空氣噴射（ AIR ）系統(tǒng)與三元催化轉(zhuǎn)換器（ TWC ）當發(fā)動機在混合氣較濃的情況下運行時，廢氣中的CO和HC含量增多。為減少排放污染，二次空氣噴射系將一定量的新鮮空氣直接噴射到排氣門的下游，使廢氣中的CO 和HC 進一步氧化燃燒生成 CO2 和無污染的水。4、曲軸箱強制通風（ PCV ）系統(tǒng) 曲軸箱強制通風系統(tǒng)的作用是，

5、將竄氣再次送入發(fā)動機并在燃燒過程中隨新氣一同燃 燒掉，同時往曲軸箱中補充干凈的空氣。 PCV 系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是曲軸箱強制通風閥，它由 進氣管的真空度（發(fā)動機負荷）控制，調(diào)節(jié)進入進氣管的曲軸箱竄氣量。五、氣缸充量控制1、可變進氣控制2、可變配氣控制3、增壓控制4、電子節(jié)氣門六、車載診斷系統(tǒng)（OBD）與故障保護監(jiān)測、判斷提醒 存儲 維修提示 故障保護七、發(fā)動機的其他控制1、發(fā)電機輸出電壓的控制2、冷卻風扇控制3、防非法啟動裝置4、操縱性的改善第2次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容汽油噴射概說授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1了解汽油噴射的發(fā)展歷史，了解

6、噴射系統(tǒng)與化油器的區(qū)別2 理解掌握空燃比與發(fā)動機性能的關(guān)系3 了解不同類型噴射系統(tǒng)的特點教學重點、難點1 汽油噴射技術(shù)的基本原理2 空燃比與發(fā)動機性能的關(guān)系3 .同時噴射、分組噴射與順序噴射的區(qū)別教學方法口授+提問教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容（汽車發(fā)展史上，有關(guān)汽油噴射的大事與趣事）3 .空燃比控制的重要性。4 怎么樣控制，提問，分析5 介紹各種汽油噴射系統(tǒng)6 結(jié)束教學內(nèi)容7 .綜述本講內(nèi)容，突出重點、難點參考資料同前第一章汽油噴射系統(tǒng)§ 11 汽油噴射概說一、汽油噴射的發(fā)展歷史1898年，Deutz發(fā)動機廠就開始少量生產(chǎn)用于燃油噴射系統(tǒng)的柱塞泵。1912年，BOS

7、CH公司開始研究汽油噴射泵。第一臺應用BOSCH燃油噴射技術(shù)的航空發(fā)動機的功率為 894.84KW （1200hp）,并于1937年形成系列產(chǎn)品。1951年，BOSCH將直接噴射裝置作為標準配置首次應用于小轎車。1957年，BENDIX公司研制出采用真空管的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。BOSCH 1967年成功研制出由進氣管壓力控制的第一代電子噴射系統(tǒng)D-Jetronic。1973 年，BOSCH研制出更 L- Jetronic 系統(tǒng)和 K- Jetronic 系統(tǒng)。1976年，BOSCH在 K- Jetronic的基礎上引入了空燃比閉環(huán)控制。1979年，BOSCH研制出了以數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)Mo

8、tronic ,進入微機控制時代。二、空燃比與汽油機性能的關(guān)系（一）空燃比對汽油機性能的影響混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響如圖1-1所示。o.s1.01.11.4"空 SO 1占hr UH coas ixj 12 過主空吒毎數(shù)x圖1-1過量空氣系數(shù)對發(fā)動機性能的影響（二）不同發(fā)動機工況對混合氣成分的要求在冷啟動時，A/F = 39。冷啟動后的暖機階段，應供給濃度逐漸減小的濃混合氣。混合氣的數(shù)量較多。熱機怠速時，A/F = 912。發(fā)動機在小負荷工況下工作時，A/F = 10.513.5。中等負荷，A/F = 13.516.5。在大、全負荷工況下，功率混合氣，A/F = 1213.5。急

9、加速時，A/F疋10.5。急減速時與急加速時的情況相反，需要供給稀混合氣甚至停止燃油供應。三、汽油噴射系統(tǒng)與化油器供油系統(tǒng)的區(qū)別（一）化油器供油系統(tǒng)的基本原理與特點（二）汽油噴射系統(tǒng)的基本原理與特點發(fā)動機控制模塊 ECM根據(jù)檢測到的進氣量和曲軸轉(zhuǎn)速計算出基本噴油量，再參考各類與發(fā)動機工況有關(guān)的傳感信號對此修正，從而確定最佳的噴油量和噴油時刻，最后由ECM指令噴油器噴油。汽油噴射系統(tǒng)取消了喉管，使進氣阻力減小，充氣效率增加。由于ECM能精確控制不 同工況下的空燃比，所以發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性增加，排污減少，并具有良好的加速等 過渡性能。四、汽油噴射的分類（一）按控制方式的不同劃分1機械控制式汽油

10、噴射系統(tǒng)2、機電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)3、電子控制式汽油噴射系統(tǒng)在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計（或進氣管絕對壓力傳感器）將進氣量的信息傳送給發(fā)動機控制模塊 ECM, ECM根據(jù)進氣量和曲軸轉(zhuǎn)速計算出基本噴油量，再根據(jù)各種傳感器檢測到的與發(fā)動機工況有關(guān)的參數(shù)（如水溫、進氣溫度等），對基本噴油量進行修正，從而確定最佳噴油量和噴射時刻。這種控制系統(tǒng)在正常工作時，其性能最優(yōu)。（二）按空氣流量的檢測方式的不同劃分1質(zhì)量流量法（直接計量）質(zhì)量流量法利用空氣流量計直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣流量，再根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速計算出每一工作循環(huán)進氣量。2、速度密度法（間接計量）速度密度法利用進氣管絕對壓力傳

11、感器測知進氣管的壓力，再根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速測定循環(huán)進氣量。3、節(jié)流速度法（間接計量）節(jié)流速度法利用節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度，再根據(jù)節(jié)氣門開度和曲軸轉(zhuǎn)速測定每一周期的吸入空氣量。（三）按噴射部位的不同劃分1缸內(nèi)噴射2、進氣管噴射1單點噴射（SP）2）多點噴射（MPI）圖1-4單點噴射1-燃油；2-空氣；3-節(jié)氣門;圖1-5多點噴射牛進氣管；5-噴油器；6-發(fā)動機（四）按噴射方式的不同劃分1、連續(xù)噴射（也叫穩(wěn)定噴射）2、脈沖噴射1）同時噴射2）分組噴射3）順序噴射（又稱獨立噴射）（五）按噴射油壓的高低劃分1、高壓噴射2、低壓噴射第3次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課

12、授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容K型噴射系統(tǒng)授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1了解K型噴射系統(tǒng)的總體構(gòu)成2 掌握燃油供給子系統(tǒng)中各元件的結(jié)構(gòu)、原理以及相應檢修方法教學重點、 難點1 .電動燃油泵的基本結(jié)構(gòu)、檢查方法與注意事項2 .燃油濾清器的相關(guān)知識3 機械噴油器的結(jié)構(gòu)原理與維護、診斷教學方法口授+多媒體演示教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容3 介紹K型系統(tǒng)的總體組成以及各子系統(tǒng)的作用組成4 .講述燃油子系統(tǒng)各兀件5 結(jié)束教學內(nèi)容6 .綜述本講內(nèi)容，突出重點、難點參考資料同前§ 1 2機械式連續(xù)噴射系統(tǒng)Kontinuation。自1973年到1995年，K-Jetroni

13、c被裝備到多種汽車上。一、系統(tǒng)概述K型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1-7所示。!K£fi回聚統(tǒng)壓力圖1-7 K型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)萬案二、燃油供給（一）電動汽油泵234維修提示：（二）蓄壓器蓄壓器并聯(lián)安裝在油泵后的油路中。保持油路中仍有一定的壓力，以利于重啟動，尤 其是熱啟動。此外，它還能消除供油期間管路中的壓力脈動和抑制油泵的噪音。如圖1-10所示。圖1-10蓄壓器工作原理（a）放空狀態(tài)；（b）充滿狀態(tài)1-彈簧；2-殼體；3-膜片；4-隔盤；5-導流片；A-進油口； B-出油口； C-容積補償腔；D-蓄壓腔維修提示：（三）汽油濾清器汽油濾清器串聯(lián)在蓄壓器下游的供油管路中，可濾去直徑大于0.01mm的

14、雜質(zhì)。正常使用壽命一般為 4萬公里。更換時應使燃油流向與濾清器殼體上標注的方向一致。（四）主壓力調(diào)節(jié)器主壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油分配器上，它的作用是將主油路中的壓力保持在約為0.5MPa的穩(wěn)定值，其結(jié)構(gòu)原理如圖1-11所示。圖1-11 主壓力調(diào)節(jié)器工作原理（a）不工作狀態(tài)；（b）工作狀態(tài)維修提示：（五）噴油器K型系統(tǒng)的噴油器安裝在進氣歧管上，其結(jié)構(gòu)如圖1-12所示。斗1-39=003-圖 1-12 噴油器結(jié)構(gòu)原理(a)關(guān)閉狀態(tài)；(b)開啟狀態(tài)1-閥體； 2-濾網(wǎng)； 3- 針閥； 4-閥座圖 1-13 噴油量比較儀與噴油器的連接1- 燃油分配器上的噴射油管； 2-噴油器； 3- 自動連接器； 4

15、-實驗臺上的軟管； 5-小量管； 6-大量管； 7-接油箱的回油管第4次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容K型噴射系統(tǒng)授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1 了解混合氣配劑裝置的結(jié)構(gòu)、原理以及相應檢修方法2 了解各種輔助裝置的功用和結(jié)構(gòu)、原理以及相應的檢修方法3 掌握油路故障快速檢測的思路、方法以及注意事項教學重點、 難點1 油路故障快速檢測以及注意事項教學方法口授+多媒體演示教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容3 介紹K型系統(tǒng)的混合氣配劑裝置和各種輔助裝置的功用和結(jié)構(gòu)、 原理以及相應的檢修方法4 講述油路故障快速檢測以及注意事項（注意啟發(fā)）5

16、 結(jié)束教學內(nèi)容6 .綜述本講內(nèi)容，突出重點、難點參考資料同前三、混合氣的配制（一）空氣計量器進氣量反映了發(fā)動機的負荷，基本噴油量就是根據(jù)它計算的。如圖1-14所示?？諝庥嬃科髦杏幸粋€空氣漏斗，安裝在其內(nèi)的空氣流量感知板可繞支點自由轉(zhuǎn)動。113456圖1-14空氣計量器結(jié)構(gòu)原理（a）非工作狀態(tài)；（b ）工作狀態(tài)發(fā)動機不工作時。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時。急加速時。進氣管回火時。空氣計量器流量感知板的檢查與調(diào)整（以Audi 100 2.2E為例）（二）燃油量分配器燃油量分配器用于精確地把相應于空氣流量感知板升程的燃油量，分配給各缸的噴油 器，其結(jié)構(gòu)原理如圖 1-16所示。發(fā)動機不工作時。發(fā)動機處于不同負荷下時。

17、圖1-16燃油量分配器的結(jié)構(gòu)原理圖1-17主壓力和控制壓力控制壓力Pc。（三）怠速混合氣調(diào)整螺釘（ CO調(diào)節(jié)螺釘） 作用。（1）對可運轉(zhuǎn)發(fā)動機怠速工況下混合氣的調(diào)整（2）對不能運轉(zhuǎn)（啟動）的發(fā)動機怠速工況下混合氣的調(diào)整維修提示：（四）差壓閥為保證供油量與進氣量之間成線性正比關(guān)系，必須使燃油量分配器套筒出油槽孔內(nèi)外 兩側(cè)的壓力差不受供油量變化的影響。為此，在燃油量分配器中相應于每個出油槽孔處都 設有一個差壓閥，以保證上述壓力差值為O.OIMPa。差壓閥的結(jié)構(gòu)原理如圖1-18所示。柱塞升程增大時。23456柱塞升程減小時。燃油量分配器及差壓閥的檢修：油路故障快速檢測1檢查系統(tǒng)壓力2、檢查系統(tǒng)保持壓

18、力四、各種工況的適應性（一）基本混合氣調(diào)節(jié)發(fā)動機的基本工況包括怠速、部分負荷、全負荷（二）冷啟動加濃為了使發(fā)動機容易啟動，必須在冷啟動時及時補充噴入一定量的燃油，以補償由于燃 油在缸壁上冷凝所造成的混合氣濃度的降低。這部分附加的燃油是由冷啟動噴油器噴出 的。冷啟動噴油器的噴射持續(xù)時間取決于發(fā)動機的溫度，并由溫度時間開關(guān)加以控制。冷啟動噴油器。emMii三三二匿圖1-19冷啟動噴油器結(jié)構(gòu)原理溫度時間開關(guān)。冷啟動噴油器與溫度時間開關(guān)之間的電路連接如圖圖1-20溫度時間開關(guān)結(jié)構(gòu)原理1-21所示。動需 啟油 冷噴 J?L- 丁丄工發(fā)動機水倚（V）圖1-22冷啟動加濃噴射時間與水溫的關(guān)系X > 叵

19、fcKfe溫度時間并關(guān) JL圖1-21冷啟動噴油器與溫度時間開關(guān)電路 冷啟動噴油器和溫度時間開關(guān)的檢修 1冷啟動噴油器的檢修2、溫度時間開關(guān)3、冷啟動噴油器電路的檢查（三）暖機加濃在冷啟動后的暖機期間，進氣管壁及氣缸壁上還會有一部分燃油凝結(jié)，這可能導致發(fā) 動機失火（燃燒中斷）。因此在暖機過程中，需要濃度隨溫度升高而減小的濃混合氣。在K型系統(tǒng)中，這種調(diào)節(jié)依靠暖機調(diào)節(jié)器（又稱控制壓力調(diào)節(jié)器）來實現(xiàn)。（四）怠速穩(wěn)定性發(fā)動機在冷態(tài)下運轉(zhuǎn)時的摩擦阻力大，為使怠速穩(wěn)定，需繞過節(jié)氣門補充供氣。由于 附加的空氣也被空氣計量器測得，并引起燃油量的增加，更多的混合氣參與燃燒，因此保 證了冷態(tài)下怠速的穩(wěn)定。隨著溫度

20、的升高，補充空氣量應逐漸減少。1雙金屬片型12 34 5圖1-25雙金屬片補充空氣閥結(jié)構(gòu)原理圖圖1-24雙金屬片補充空氣閥工作原理圖2、石蠟型屮疔543 (a)圖1-28石蠟型補充空氣閥的工作原理（a）低溫狀態(tài)；（b）發(fā)動機溫度正常時的狀態(tài)補充空氣調(diào)節(jié)閥的檢修（五）全負荷加濃 在怠速和小負荷工況下。當節(jié)氣門全開時。（六）加速響應發(fā)動機正常工作時，如果節(jié)氣門突然開大，感知板的瞬時位移超過了節(jié)氣門全開時的 對應點，促使燃油分配器向發(fā)動機提供更多的燃油，因而使發(fā)動機具有良好的加速響應。第5次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容KE型噴射系統(tǒng)授課學時2授課類型理論課教

21、學目的 與要求1 了解KE型系統(tǒng)的總體構(gòu)成2 了解主調(diào)壓器、帶差壓閥的燃油分配器與電液壓力控制執(zhí)行器等部件 的結(jié)構(gòu)、原理以及相應的檢修方法教學重點、 難點1 .電位計測量原理2 冷啟動噴油器及溫度時間開關(guān)的作用、原理與檢查方法3.“倒拖工況”斷油控制教學方法口授+多媒體演示教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容3 介紹KE型系統(tǒng)各主要部件的功用和結(jié)構(gòu)、原理以及相應的檢修 方法4 講述各附屬裝置的作用5 結(jié)束教學內(nèi)容6 .綜述本講內(nèi)容，突出重點、難點參考資料同前§ 13機電混合式連續(xù)噴射系統(tǒng)從1982年到1996年，KE型系統(tǒng)得到了廣泛的應用。KE型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成t圖1-30

22、KE型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)萬案二、燃油供給裝置電動燃油泵、蓄壓器、燃油濾清器和噴油器等部件與K型系統(tǒng)中對應部件相同。主壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)螺釘用來改變閥體上端的密封圈關(guān)閉回油口時的燃油壓力。圖1-31主壓力調(diào)節(jié)器51167 89 10 It432圖1-32帶有差壓閥的燃油量分配器1-進油口； 2-流回油箱；3-調(diào)節(jié)螺釘；4-反力彈簧;1-閥門彈簧；2-膜片；3-端面密封圈；4-下腔；5-上腔;5-密封圈；6-與燃油分配器回油管相連；7-閥體；6-控制柱塞；7-節(jié)流孔；8-主壓力；9-壓簧；10-控制出油孔;8-閥盤；9-膜片；10-調(diào)節(jié)彈簧11-去噴油器；12-接電液壓力控制執(zhí)行器；13-接回油管三、混合氣的

23、配制燃油分配器與差壓閥基本原理也與K型系統(tǒng)相同，其具體結(jié)構(gòu)如圖1-32所示。四、各種工況的適應性（一）基本混合氣調(diào)節(jié)基本工況下混合氣成分的調(diào)節(jié)由空氣漏斗實現(xiàn)，原理同K型系統(tǒng)。（二）電子控制（三）電液壓力控制執(zhí)行器電液壓力控制執(zhí)行器根據(jù) ECU的控制信號改變差壓閥下腔的壓力，從而改變流向噴油器的燃油量，使混合氣的成分與發(fā)動機工況相適應。電液壓力控制執(zhí)行器安裝在燃油分配器上，如圖1-33所示。圖1-33安裝在燃油分配器上的電液壓力控制執(zhí)行器1-感知板；2-燃油分配器；3-進油口（主壓力）；4-流向噴油器；5-流向壓力調(diào)節(jié)器的回油；6-固定式節(jié)流孔;7-上腔；8-下腔；9-膜片；10-電液壓力控制執(zhí)

24、行器；11-擋板；12-噴口； 13-磁極；14-氣隙I 11Q圖1-34電液壓力控制執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)原理1-進油口（主壓力）；2-噴口； 3-擋板；4-出油口； 5遞極；6-電磁線圈；7-永久磁通；8-永久磁鐵；9-預緊力調(diào)節(jié)螺釘；10-電磁通；11布鐵（L1L4為氣隙）（四）冷啟動加濃（五）后啟動加濃（六）暖機加濃（七）加速加濃感知板電位計空氣計量器中的電位計用來計量感知板轉(zhuǎn)軸的偏轉(zhuǎn)角度，如圖1-35所示。圖1-35測量感知板位置的電位計1-信號輸出端；2-主觸點；3-觸點滑臂；4-電位計底板；5-空氣計量器殼體；6-感知板轉(zhuǎn)軸圖1-36節(jié)氣門開關(guān)1-全負荷觸點；2-開關(guān)板；3-節(jié)氣門軸；4-

25、怠速觸點；5-電接頭（八）全負荷加濃 節(jié)氣門開關(guān)五、附加功能（一）倒拖（overrun ）燃油切斷（二）曲軸轉(zhuǎn)速限制（三）海拔高度校正（四）入閉環(huán)控制第6次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容電控多點燃油噴射系統(tǒng)授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1.了解MPI的總體結(jié)構(gòu)組成2 掌握葉板式、卡門旋渦式空氣流量計的結(jié)構(gòu)原理與相應的檢修方法教學重點、 難點1 . MPI的總體組成及各子系統(tǒng)的作用2 .葉板式空氣流量計的結(jié)構(gòu)原理與檢修3 卡門旋渦式空氣流量計的結(jié)構(gòu)原理與檢修教學方法口授+多媒體演示教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容3 介紹電控多點燃油

26、噴射系統(tǒng)的優(yōu)點，電控多點燃油噴射系統(tǒng)的總 體組成、各子系統(tǒng)的功用和組成。4 先講述空氣子系統(tǒng)和空氣計量裝置。按照空氣的流動路線，依次 進行講述5 按照各型空氣流量計出現(xiàn)的先后順序講述，各流量計則按基本原 理、測量原理、結(jié)構(gòu)原理、電路原理、工作特性、診斷方法的思路講述6 結(jié)束教學內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點、難點參考資料同前§ 14電控多點汽油噴射系統(tǒng)一、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理圖1-37所示的是一種系統(tǒng)組成方案。4IMVLC14口圖1-37 Motronic M3.8.2電控燃油噴射系統(tǒng)示意圖空氣子系統(tǒng)。燃油子系統(tǒng)。電子控制子系統(tǒng)。二、空氣系統(tǒng)與空氣計量裝置（一）空氣濾清

27、器空氣濾清器一般使用濾清效率高的紙濾芯。應按要求定期更換濾芯。（二）空氣計量裝置1、葉板式空氣流量計（容積式空氣流量計）葉板式空氣流量計的結(jié)構(gòu)如圖1-38所示，它的測量部分主要由測量板、補償板、電位計和旁通氣道組成，此外葉板式空氣流量計內(nèi)還有CO調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器等部件。電位計旁通道溫度 隹感器4CD調(diào)整 舞釘圖1-38葉板式空氣流量計的構(gòu)造旁通道U0調(diào)整蛭釘圖1-39葉板式空氣流量計的工作原理葉板式空氣流量計的檢修（以TOYOTA車為例）：2、卡門旋渦式空氣流量計卡門旋渦?？ㄩT旋渦發(fā)生的頻率f與空氣流速v和渦流發(fā)生器的直徑 d之間有如下關(guān)系:f = 0.2X v / d由于渦

28、流發(fā)生器的直徑為一常數(shù)，因此只要測出卡門旋渦發(fā)生的頻率，就可以測出進 氣的流速，從而確定進氣量。1）超聲波檢測方式它是利用卡門旋渦如圖1-41所示的為采用超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計, 引起的空氣密度變化進行測量的。圖1-41超聲波檢測方式的卡門旋渦空氣流量計的工作原理與輸出特性圖1-41超聲波檢測方式的卡門旋渦空氣流量計的工作原理與輸出特性燮=_=II川I【川fll旁通通躊瓏渦接收器隘密波''TI【雷IHII高電平低電平-至ECM進氣量圖1-41超聲波檢測方式的卡門旋渦空氣流量計的工作原理與輸出特性2）反光鏡檢測方式圖1-42反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計結(jié)構(gòu)原

29、理圖1-42反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計結(jié)構(gòu)原理IC能渦發(fā)生器圖1-42反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計結(jié)構(gòu)原理第7次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容空氣子系統(tǒng)及進氣計量裝置授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1 了解熱式空氣流量計的結(jié)構(gòu)原理與相應的檢修方法2 了解進氣管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理與相應的檢修方法3 了解節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管、補充空氣閥等裝置教學重點、 難點1 熱式空氣流量計的測量原理、檢驗方法與項目2 進氣管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理與相應的檢修方法教學方法口授+多媒體演示教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容2 展開本講內(nèi)容3 介紹

30、熱式空氣流量計的優(yōu)點、測量原理和電路原理、檢修方法4 綜述L型系統(tǒng)各空氣流量計，進行比較。轉(zhuǎn)入介紹D型系統(tǒng)5 進氣管壓力傳感器的作用、在D型系統(tǒng)中的地位、類型、各型MAP的結(jié)構(gòu)原理、電路原理、工作特性與相應的檢修方法6 結(jié)束教學內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點、難點參考資料同前3、熱線式空氣流量計（質(zhì)量空氣流量計MAF ）熱線式空氣流量計的結(jié)構(gòu)與電路原理如圖1-44所示?？諝饬鱁 1EHULLLI忡忡FFIFFHt世忸抑幗炸甜卄口11圖1-44熱線式空氣流量計結(jié)構(gòu)原理1-防護網(wǎng)；2-取樣管；3-鉑絲熱線；4-溫度補償電阻（冷線）；5-控制線路板；6-電插頭Rh-鉑絲熱線；Rk -溫度補償電阻（

31、冷線）；Rm-精密電阻；Ra-電橋電阻；A-混合集成電路；Um-輸出信號 利用上述原理制成的空氣流量計有三種形式：（1）主流測量方式的熱線式空氣流量計。（2）旁通測量方式的熱線式空氣流量計。（3）熱膜式空氣流量計。熱線式空氣流量計的檢修（以日產(chǎn)尼桑車為例）：注意：不可拆下防護網(wǎng)，不能用機械方法維修熱線式空氣流量計。4、進氣管絕對壓力（MAP ）傳感器進氣管絕對壓力傳感器是“速度-密度法”電控系統(tǒng)中最為重要的傳感器，它的作用是將進氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成ECM能夠識別的電壓信號。1半導體壓敏電阻式圖1-49所示的是一種信號電壓隨進氣管壓力增大而增大的傳感器特性。ECM圖1-50進氣管絕對壓力傳感器

32、的電路J LJtMAP3.6至進氣管11k-20 橫 100112 （kPa） 進咒官屜力圖1-49進氣管絕對壓力傳感器的輸出特性進氣管絕對壓力傳感器的診修2）電容式FORD公司的一些車輛上使用電容式進氣壓力傳感器。警告：決不能將任何型式的電壓表連接到 FORD 公司的電容式進氣管絕對壓力傳感器的信號 輸出端上，否則將使傳感器損壞。（三）節(jié)氣門體（四）進氣總管和進氣歧管（五）補充空氣閥第8次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容燃油子系統(tǒng)授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1了解油泵的作用、結(jié)構(gòu)型式、控制原理及檢修方法2 了解汽油濾清器、調(diào)壓器、油軌等元件的

33、作用、結(jié)構(gòu)原理，掌握其檢 修方法教學重點、 難點1.油泵的控制電路及檢修方法2 油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理、故障癥狀與相應的檢修方法教學方法口授+多媒體演示教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容3 燃油子系統(tǒng)的總體作用、組成、類型，按燃油的流動路線依次講 述該系統(tǒng)各部件。針對具體部件，按作用、位置、結(jié)構(gòu)原理、電路原理、 工作特性、檢修方法與注意事項的次序講述4 .教學案例：“砸大奔”事件5.油泵控制電路的快速檢查，結(jié)合豐田車系講述6 結(jié)束教學內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點、難點參考資料同前三、燃油系統(tǒng)（一）燃油箱（二）電動汽油泵1油泵的結(jié)構(gòu)型式2、油泵的控制電動燃油泵的控制也是發(fā)

34、動機管理系統(tǒng)的一項控制功能。只有在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵 才工作。若發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，即使點火開關(guān)處于接通狀態(tài)，出于安全考慮也不使油泵工作。 有的發(fā)動機為了降低功率消耗和延長油泵的使用壽命，還根據(jù)發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速等情況對油泵的轉(zhuǎn)速進行控制。1 ）油泵開關(guān)控制的油泵控制電路圖1-52油泵開關(guān)控制的油泵控制電路2）ECM控制的油泵控制電路圖1-53 ECM控制的油泵控制電路3）具有轉(zhuǎn)速控制功能的油泵控制電路圖1-54油泵轉(zhuǎn)速控制電路 電動汽油泵的檢修（1）油泵的檢查（2）油泵的檢驗（3）油泵控制電路的檢查（三）汽油濾清器燃油濾清器用來過濾掉燃油中的機械雜質(zhì)。其更換時間與濾清器的大小和燃油中所含污染物的

35、多少有關(guān)（國外 38萬公里，國內(nèi)2萬公里左右）。（四）燃油分配管（油軌）燃油分配管用來將燃油均勻地、等壓地分配給各噴油器。它同時還有貯油作用，以防 止燃油壓力的波動，并使分配給各噴油器的燃油壓力相等。（五）壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油壓力與進氣管壓力差恒定不變。這樣，噴油量 僅取決于噴油器的持續(xù)開啟時間。壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖 1-55所示。通逬氣管弾簧圖1-55壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)無回油管供油系統(tǒng)2 10K5J除節(jié)W門齊度圖1-56燃油壓力與進氣管壓力之間的關(guān)系壓力調(diào)節(jié)器的檢修（六）燃油壓力脈動衰減器（油壓減震器）第9次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授

36、課內(nèi)容燃油子系統(tǒng)的故障診斷與排除授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1 了解噴油器的作用、型式、控制原理及檢修方法2 掌握油路故障快速檢測的方法、步驟與注意事項教學重點、 難點1 噴油器的類型（高阻、低阻）、控制電路、維護與檢修方法2 油路的泄壓3 油路故障速查與排除教學方法口授+多媒體演示教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容3 .噴油器的作用、位置、類型、結(jié)構(gòu)原理、電路原理、維護檢修方 法與注意事項4 油路的泄壓與診斷方法與注意事項5.教學案例：PASSAT B未按正確流程操作，在做高壓跳火試驗時， 咼壓火花引燃泄漏的燃油，造成安全事故6 結(jié)束教學內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)

37、容，突出重點、難點參考資料同前(七) 噴油器1噴油器的結(jié)構(gòu)與安裝噴油器是燃油系統(tǒng)中最重要的部件，它接受來自電腦的噴油脈沖信號，精確地計量燃 油噴射量。因此，它是一種加工精度非常高的精密器件，不可拆卸與維修。2、噴油器的基本控制電路和驅(qū)動方式噴油器的基本控制電路如 1-59圖所示。電流驅(qū)動電壓驅(qū)動低阻值型噴油器電磁線圈的阻值通常約為23 Q。高阻值型噴油器電磁線圈的阻值通常約為1217QO噴油器及其控制電路的檢修1噴油器的檢查2、噴油器電路的檢查- +蕃電池電腦揑制端-I 電源端I Hn噴油器電橋頭圖1-64噴油器電路控制端的檢查3、噴油器的清洗注意:(1) 切勿把噴油器浸泡在清洗溶劑中，這不僅

38、達不到清洗效果，還可能損壞噴油器。(2) 切勿用鋼絲刷、管式清洗器、牙簽或其它清洗用具去捅開堵塞的噴油器。(3) 不可刮削、鉸削計量孔。(4) 清洗噴油器時應同時清洗油箱和油管，并更換汽油濾清器。(七)冷啟動噴油器和溫度時間開關(guān)有些發(fā)動機中，冷啟動噴油器由溫度時間開關(guān)和發(fā)動機控制模塊ECM共同控制。其控制電路與工作特性如圖 1-65所示。STASTJ溫度時間幵關(guān):3i 需s呈4密2ECM0STJ先一開戔技制的加隸B即耐控制的加汐20 40 冷卻#誼rc）（叮圖1-65由ECM和溫度時間開關(guān)共同控制的冷啟動噴油器電路及工作特性（a）電路圖（b ）工作特性燃油子系統(tǒng)的故障診斷與排除一、燃油系統(tǒng)檢修

39、注意事項1油路系統(tǒng)的泄壓（1）從汽油濾清器的入口管接頭處泄壓，具體操作方法如下:（2）利用泄壓單向閥泄壓。（3）動態(tài)泄壓（不適用與高級車），方法如下：（4）用噴油器泄壓（5）用手動真空泵泄壓2、油管的連接3、維修后的查漏4、一次性件二、燃油系統(tǒng)的車上檢查第10次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容發(fā)動機控制模塊與電源電路授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1.了解ECM結(jié)構(gòu)組成以及 ECM的電源電路2 .了解ECM及其電路的檢修方法以及注意事項教學重點、難點1 電子控制部分的總體功能和控制原理2 .輸入回路的作用(整形、濾波、放大、倍頻)3. A/D轉(zhuǎn)換4

40、. ROM、RAM的作用與特性5. ECM的控制電路教學方法口授+多媒體演示教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容，突出電子控制部分的總體功能和控制原理3 講述發(fā)動機控制模塊的作用、組成功能電路、使用注意事項與檢 修方法4 講述各功能電路5 .根據(jù)RAM的特性與作用，提出 ECM對電源的要求，引申出 ECM 控制電路的介紹(Know How And Know Why)6 案例：“發(fā)動機控制模塊的功能實驗”7 結(jié)束教學內(nèi)容8 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點、難點參考資料同前四、控制系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由發(fā)動機控制模塊ECM和輸入、輸出以及將它們連接在一起的線束和連接器等部分組成。輸

41、入部分包括曲軸轉(zhuǎn)速與曲軸位置、進氣量、節(jié)氣門位置、發(fā)動 機溫度、進氣溫度、氧傳感器和蓄電池電壓等傳感器信息以及各種開關(guān)信號；ECM是發(fā)動機管理系統(tǒng)的核心，它根據(jù)各種輸入信息進行控制輸出；輸出部分包括電磁噴油器、點火 執(zhí)行器、怠速步進馬達、油泵繼電器以及自診斷接口等執(zhí)行元件。（一）發(fā)動機控制模塊（ECM）1輸入回路傳感務ECM棧w-e號敖字信號A/D稱入回is%出回時圖1-66發(fā)動機控制模塊的構(gòu)成2、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D轉(zhuǎn)換器）3、微處理器（微機）1）中央處理器（CPU）2）存儲器3）輸入與輸出接口（ I/O接口）4）總線5）電源供給電路4、輸出回路（二） ECM的電源電路圖1-67 ECM的電源

42、電路第11次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容TPS與磁感應式曲軸傳感器授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1了解節(jié)氣門位置傳感器的作用、類型、電路原理、工作特性，掌握其 檢修的方法2 了解磁感應式曲軸傳感器的作用、安裝位置、原理，掌握其檢修方法教學重點、難點1 節(jié)氣門位置傳感器的功能和電路原理、工作特性2 曲軸傳感器的作用3 .磁感應式曲軸傳感器的工作原理、檢修方法與內(nèi)容教學方法口授+板書、繪示意圖教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容3 .講述TPS的作用、類型、電路原理、工作特性與檢修方法4 分析四行程發(fā)動機活塞位置、曲軸位置、凸

43、輪軸位置與工作行程 之間的關(guān)系，說明曲軸傳感器與凸輪軸位置傳感器的作用，然后展開相 關(guān)內(nèi)容的講述5.由電磁感應常識，介紹磁感應式曲軸傳感器的原理和檢修6 結(jié)束教學內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點、難點參考資料同前（三）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門體上的節(jié)氣門軸一端，為ECM提供節(jié)氣門開度信號。1、開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門開關(guān)）發(fā)動機處于怠速工況時，怠速觸點閉合，輸出低電平信號；發(fā)動機處于大負荷工況時，全負荷觸點閉合，輸出低電平信號；怠速開關(guān)信號主要用于斷油控制、點火提前角的修正和 EGR控制等。全負荷信號則用于大負荷的加濃。2、綜合式節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的檢修（四）

44、曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器（ CKP，曲軸傳感器）用來檢測曲軸的轉(zhuǎn)速和位置，作為ECM對噴油、點火、怠速和 EGR控制的主要依據(jù)。對于順序噴射系統(tǒng)，如果啟動時丟失曲軸位置信號，將不會啟動；運行中如果丟失曲軸位 置信號，發(fā)動機將停止工作。1、磁感應式1）日產(chǎn)公司的磁感應式曲軸傳感器2）豐田公司的磁感應式曲軸傳感器磁感應式傳感器的檢修第13次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容霍爾式和光電式傳感器、溫度傳感器授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1 . 了解霍爾式和光電式位置與轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)與電路原理、工作特性，掌握其檢修的方法2 了解冷卻液溫度、進氣溫度、蓄電池溫

45、度傳感器的作用、基本原理、 電路原理、工作特性和檢修方法教學重點、難點1 霍爾傳感器的功能和電路原理、工作特性2 光電式曲軸傳感器的結(jié)構(gòu)、電路原理、檢修方法3 .溫度傳感器的電路原理與工作特性教學方法口授+板書、繪示意圖教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容3 講述霍爾式和光電式位置與轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)與電路原理、工作 特性，掌握其檢修的方法4 分析冷卻液溫度、進氣溫度、蓄電池溫度傳感器的作用，介紹其 基本原理、電路原理、工作特性和檢修方法5 案例分析：典型的“冷卻液溫度傳感器”電路故障的分析與排除6 結(jié)束教學內(nèi)容7 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點、難點參考資料同前2、霍爾效應式霍爾

46、傳感器是利用霍爾效應原理工作的。圖1-76霍爾效應原理圖1-77葉片觸發(fā)式霍爾傳感器的結(jié)構(gòu)原理霍爾式傳感器的檢修3、光電式NISSAN.VG30E發(fā)動機上所用的光電式曲軸傳感器。（五）凸輪軸位置傳感器（同步信號傳感器）由于曲軸在一個工作循環(huán)中轉(zhuǎn)動兩圈，當曲軸傳感器安裝在曲軸上時，ECM就無法根據(jù)它的位置信息來判斷指定的氣缸處于哪個工作行程，因此必須補充凸輪軸的位置信息。凸輪軸位置傳感器向 ECM提供凸輪軸位置的信息，可用作點火控制和順序噴射控制的 判缸（氣缸判別）信號。它通常安裝在分電器軸或凸輪軸上。根據(jù)結(jié)構(gòu)原理的不同，它也 有磁感應式、光電式和霍爾式等幾種型式。注意：由于同步信號傳感器輸出的

47、信號具有判缸定位的重要作用，所以當ECM接收不 到同步信號時，發(fā)動機將不能啟動。（六）溫度傳感器1水溫傳感器（CTS）NTC: Negative Temperature Coefficien2、進氣溫度傳感器（ATS）3、蓄電池溫度傳感器（BTS）水溫傳感器和進氣溫度傳感器的檢修第14次理論課教學安排課程名稱電控發(fā)動機課程類別必修課授課專業(yè)授課班級授課內(nèi)容氧傳感器授課學時2授課類型理論課教學目的 與要求1了解氧傳感器的作用與類型2 .掌握ZrO2式、TiO2式氧傳感器的測量原理、工作特性和檢修方法3 .了解寬頻型氧傳感器的電路原理和工作特性4 了解車速傳感器、開關(guān)信號裝置、繼電器的作用與原理教

48、學重點、 難點1 氧傳感器的作用2. ZrO2式氧傳感器的原理和工作特性3 .氧傳感器的反映性及響應性檢查教學方法口授+板書+多媒體演示教學過程1 簡要回顧上一講內(nèi)容，提問問題2 展開本講內(nèi)容3 由當前的排放法規(guī)開始，TWC的配備，TWC能夠高效工作的條件， 混和氣濃度控制，“看門狗”的必要性，氧傳感器的作用、位置、類型，結(jié)構(gòu)原理、電路原理、工作特性，檢修方法4 開關(guān)型氧傳感器的局限性，切入寬頻型氧傳感器的講述5.案例分析：模擬發(fā)動機工況檢測氧傳感器6 講述車速傳感器、開關(guān)信號裝置、繼電器的作用與原理7 結(jié)束教學內(nèi)容8 .總結(jié)本講內(nèi)容，突出重點、難點9 布置作業(yè)：列舉你所認識的傳感器，兼述其作

49、用。參考資料同前（七）氧傳感器（02S）1氧化鋯型氧化鋯在高溫下（350 C400 C）能使氧離子化并成為氧離子的導體，氧化鋯型傳感 器正是基于這一原理（Nernst原理）工作的。氧化鋯型傳感器安裝在排氣管上，如圖1-84a所示。圖1-84氧傳感器的安裝位置與電壓特性a）安裝位置與工作原理；b）傳感器的輸出特性1-陶瓷體；2-電極；3、4-電極引線點；5-排氣管；6-陶瓷保護層；7-廢氣；8-空氣；U-電壓使用混合氣稀時使用混合氣濃時加熱型氧傳感器氧傳感器本身發(fā)生故障或者線路連接不良時，將會出現(xiàn)怠速不良、油耗升高、CO排放嚴重超標等癥狀。2、氧化鈦型氧化鈦型氧傳感器是利用TiO2的阻值隨排氣中

50、的含氧量變化的特性工作的，因此又稱作電阻型氧傳感器。TiO2是在常溫下具有很高阻值的半導體，但當排氣中的氧含量少時，氧分子脫離使其 晶體出現(xiàn)缺陷，有更多的電子來傳遞電流，其電阻亦隨之降低。3、寬帶型氧傳感器4、前后氧傳感器氧化鋯型氧傳感器的檢修（1）氧傳感器加熱線圈的檢查（2）氧傳感器反饋信號電壓的檢測警告：（八）車速（里程）傳感器（ VSS） 1車速（里程）傳感器的結(jié)構(gòu)型式1）舌簧開關(guān)型2）光電偶合型2、車速（里程）傳感器的作用（九）蓄電池電壓信號（SBV） 蓄電池電壓信號的主要用途有：（1）與充電目標電壓（受蓄電池溫度影響）相比較，以便及時調(diào)整發(fā)電機的激磁電 流，使發(fā)電機輸出電壓符合要求。

51、（2） 當蓄電池電壓變化時，ECM對噴油時間進行相應的修正。（3） 當蓄電池電壓變化時，ECM對點火閉合角進行相應的修正。（十）開關(guān)信號1啟動信號（STA）（M/n點火開關(guān)ST二空檔啟動 幵去A/T）ECMEi警吐IST空苔啟動士 舷（A/TJSTA+B起動機ECM圖1-93啟動信號電路圖1-94空檔啟動開關(guān)信號電路2、空檔啟動開關(guān)信號3、空調(diào)信號1-95所示?？照{(diào)選擇信號向ECM提供駕駛員空調(diào)信號有選擇和請求兩個信號，如圖 開始選擇使用空調(diào)的信息?？照{(diào)請求信號是表明空調(diào)蒸發(fā)器溫度和空調(diào)系統(tǒng)壓力在空調(diào)工 作的允許范圍之內(nèi)，適宜空調(diào)（壓縮機）工作的信息。ECM根據(jù)接收到的空調(diào)請求信號決定是否接通空調(diào)壓縮機工作電路。如果發(fā)動