加強(qiáng)裝車過程控制-提高裝車效率QC

1、加強(qiáng)裝車過程控制-提高裝車效率QC，SME NH UA MMGXlA 8U GOOUP TAdl COAL PflWR*gN PLANTQC成果發(fā)布加強(qiáng)過程控制提高裝車效率二分區(qū)儲(chǔ)運(yùn)車間裝車系統(tǒng) QC 小組二0一三年五月、，4 刖 百太西洗煤廠年入洗原煤700萬噸，產(chǎn)品品種達(dá)13種，產(chǎn)品銷售發(fā)運(yùn)主要 以鐵路發(fā)運(yùn)為主，多年來由于產(chǎn)品銷售受鐵路運(yùn)量不足、運(yùn)輸不暢影響，造成 產(chǎn)品時(shí)常出現(xiàn)積壓，轉(zhuǎn)運(yùn)，造成生產(chǎn)成本增加。加快車皮周轉(zhuǎn)，力爭快裝多運(yùn)， 改善路企關(guān)系是減少產(chǎn)品庫存壓力的有效方法。因此，2012年我車間裝車系統(tǒng)QC小組就如何加強(qiáng)裝車過程控制，提高裝車效率，縮短裝車時(shí)間開展了現(xiàn)場攻 關(guān)，分析找出

2、了影響裝車效率，延長裝車時(shí)間的各種因素，并有針對(duì)性的制定 了糾正預(yù)防措施，著力解決了影響裝車效率的各種問題，有效的提高了裝車效 率，縮短了裝車時(shí)間。、小組概況小組名稱二分區(qū)儲(chǔ)運(yùn)車間裝車系統(tǒng) QC小組成立時(shí)間2004年1月格 言立足生產(chǎn)現(xiàn)場，解決實(shí)際問題課題名稱加強(qiáng)過程控制提高裝車效率小組類型現(xiàn)場型組長張占文小組成員11人活動(dòng)日期2012 . 22012.12出勤率100 %QC教育時(shí)間平均40課時(shí)活動(dòng)情況20次注冊時(shí)間2004 年 01 月 15小組成員：序 號(hào)姓名性 別年齡文化程度組內(nèi)職務(wù)崗位/技術(shù)職稱職務(wù)1張占義男40組長管理人員車間主任2張力壽男47顧問政工師支部書記2孫國玉男30副組長

3、助理工程師車間副主任4王輝男51高技副組長管理人員車間副主任5康慶華女34人本組員助理工程師技術(shù)貝6馬正山男35人本組員助理工程師技術(shù)貝7馬金紅男42大專組員技師保運(yùn)班班長8孫建斌男39:大專組員高級(jí)工裝車班班長9姜波男40大專組員中級(jí)工裝車班副班長10牛笑儒男40高技組員中級(jí)工裝車班副班長11劉寶生男42高技組員中級(jí)工裝車班副班長、選題理由裝車時(shí)間長，效率低，影響鐵 路部門掛車，向我廠收取延誤 費(fèi)加強(qiáng)過 程控制 提高裝 車效率廠裝車設(shè)備運(yùn)行效率低，欠負(fù)荷 或空載運(yùn)行，造成車間電力成 本超支裝車組織不到位，出現(xiàn)車等人 或等煤現(xiàn)象'裝車效率低下，一些室外作業(yè) 人員長時(shí)間室外作業(yè)，容易思

4、想麻痹，造成安全隱患三、現(xiàn)狀調(diào)查調(diào)查一:2012年1 3月份裝車時(shí)間抽樣調(diào)查表日期進(jìn)車 時(shí)間車 數(shù)裝車 品種裝 車 車 數(shù)開裝 時(shí)間裝完 時(shí)間掛車 數(shù)掛出 時(shí)間剩 余 車 數(shù)掛車 影響 時(shí)間總共 用時(shí) （分）每批次車 皮平均裝 車組織時(shí) 間1月10日2:4024洗末244:255:50246:3000190'71 551月6日3:0020精 30-80173:457:2059:4512145'165'8' 15精 30-8039:009:501510:201月16日17:354730-802318:1020:452321:102425'450'9

5、1 032421:151:00241:302月8日18:1533洗末2419:3520:502421:50960'26071 35洗末922:0022:25923:002月22日14:4041洗末2316:3017:402319:401812026561 28洗末188:0021:05130:4052月26日22:3035洗末1423:100:20140:502130'2707' 4330-80洗末211:003:00213:3030-802月28日22:1038洗末2323:301:00233:2015140'2405' .47 "洗末153

6、:304:30155:103月7日23:1030洗末230:201:40163:101490'2207' .20 洗末73:504:20144:403月14日3:1019洗末194:005:10196:006' 193月18日21:4545洗末2423:150:30241:352165'2856' .20 洗末211:403:20213月20日22:5020洗末2023:401:10201:501407，從2012年1-3月份裝車時(shí)間抽樣調(diào)查表可以看出，平均每節(jié)車皮裝車組 織時(shí)間超過9分鐘的有1次，89分鐘的有1次，78分鐘的有5次，6 7分鐘的有6次，

7、56分鐘的有1次。調(diào)查二：查閱抽樣當(dāng)日班次的設(shè)備運(yùn)行記錄與交接班記錄，發(fā)現(xiàn)車皮排風(fēng)清掃時(shí)間 過長影響裝車1次；因鏟車和轉(zhuǎn)運(yùn)車到位不及時(shí)影響裝車 1次；裝車煤塵較大 造成影響1次；車皮信息反饋滯后影響裝車時(shí)間 3次；裝車組織和人員操作失 誤等原因造成裝車影響2次。四、目標(biāo)確定加強(qiáng)裝車過程控制與環(huán)節(jié)配合，合理組織裝車是提高裝車效率的有效方法。 經(jīng)小組成員反復(fù)論證，并結(jié)合日常裝車情況，認(rèn)為在裝車過程中有些問題是不 可避免的，但是多數(shù)問題可以通過努力得到改變和解決，確定將“裝車時(shí)間由 7.5分/節(jié)減少到6分鐘/節(jié)”作為QC攻關(guān)小組的目標(biāo)?；顒?dòng)前 活動(dòng)后裝車時(shí)間目標(biāo)可行性分析小組組成：QC小組由車間領(lǐng)（

8、導(dǎo)、技術(shù)人員、班組長及生產(chǎn)'技術(shù)力量：車間以打造技能型'員工隊(duì)伍為目標(biāo)，積極開展崗J° °ra管理和經(jīng)驗(yàn)： 小組成員專業(yè)理論和QCg【驗(yàn)豐富1有技術(shù)力量、管理能力1有高度的責(zé)仟）需求：該問題困擾車間正常裝車組織，領(lǐng)導(dǎo),重視，職能部門配合密切，促進(jìn)了課題的深入研I究和順利進(jìn)行。,六、原因分析裝車組織不到位，未提前做好裝車準(zhǔn)備工作，車皮排風(fēng)、清掃、裝車組織管理不到位，對(duì)裝車組裝車效時(shí)間長，效率低設(shè)備工藝裝車簸箕鋼絲繩斷裂或控制按設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不到位，在裝車過調(diào)車絞車變頻器控制按鈕出現(xiàn)配煤時(shí)鏟車受煤堆距離，個(gè)人操摻配裝車過程中，因質(zhì)量要求, 開得給煤機(jī)較少車皮有凍結(jié)

9、或大昂雜物原料末精煤水分太大，轉(zhuǎn)載溜槽和裝廠配煤場地較少，鏟環(huán)境J蘭看奉花加.受煤T窿%塊煤時(shí)煤塵較大司7 過，機(jī)及裝車工裝車 隹中受惡劣天氣2、因素排列表:為了篩選出影響裝車效率的主要因素，用圖列分析的方法對(duì)1-3月份影響裝車效率的各種因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。序 號(hào)因素因素類別影響次 數(shù)占百分?jǐn)?shù)(%)1裝車工操作水平圖低不一，操作經(jīng)驗(yàn)不足人員211%2與協(xié)作單位溝逋交流不好，裝車信息滯后， 未人員211%提前做好裝車準(zhǔn)備工作3崗位司機(jī)責(zé)任心不強(qiáng)，巡檢設(shè)備/、到位人員004裝車組織/、到位，未提前做好裝車準(zhǔn)備工作，車皮排風(fēng)、清掃、修復(fù)時(shí)間較長，有車等人或車等煤現(xiàn)象人員211%5裝車組織管理/、到位，

10、對(duì)裝車組織、質(zhì)量、效率無力核人員211%6裝車簸箕鋼絲繩斷裂或控制按鈕失靈設(shè)備007設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)/、到位，在裝車過程中出現(xiàn)故障設(shè)備16%8調(diào)車絞布變頻器控制按鈕出現(xiàn)故障，鐵牛操作失靈設(shè)備16%9配煤時(shí)鏟車受煤堆跑離，個(gè)人操作水平等因素影響，給料較慢工藝16%10摻配裝車過程中，因質(zhì)量要求，開得給煤機(jī)較少工藝16%11車皮有凍結(jié)或大量雜物工藝16%12末精煤水分太大，轉(zhuǎn)載溜槽和裝車簸箕容易堵塞，出料不暢原料16%13配煤場地較少，鏟車單車作 正受煤較慢環(huán)境16%14配裝落地塊煤時(shí)煤塵較大環(huán)境16%15司機(jī)及裝車工裝車過程可受 惡劣天氣影響，視線不清，環(huán)境16%合 計(jì)18100%3、七、要因確認(rèn)小

11、組成員對(duì)圖中的15個(gè)末端因素逐一進(jìn)行分析確認(rèn)。確認(rèn)一、人員序號(hào)因素名稱確認(rèn)情況確認(rèn)方式確認(rèn)人是否要因集控裝車工有人員1裝車工操作水平圖低不一，操作經(jīng)驗(yàn)不足流動(dòng)，新轉(zhuǎn)崗員工缺 乏操作經(jīng)驗(yàn)，操作技 能/、局?，F(xiàn)場驗(yàn)證孫國玉康慶華是2裝車組織/、到位，未提前做好裝車準(zhǔn)備工作，車皮排風(fēng)、清掃、修復(fù)時(shí)間較長，有車等人或不等煤現(xiàn)象車皮推進(jìn)后，清掃車 皮、排風(fēng)、修復(fù)殘破 車工作時(shí)間較長，且 作業(yè)人員較少，影響 裝車效率?，F(xiàn)場驗(yàn)證馬正山是崗位司機(jī)設(shè)備巡檢3崗位司機(jī)責(zé)任心不強(qiáng)，巡檢設(shè)備不到位到位，在裝車過程中很少出現(xiàn)設(shè)備故障影響?，F(xiàn)場驗(yàn)證張占義孫建斌否4與協(xié)作單包溝通交流/、好， 裝車信息滯后，未提前 做好裝車

12、準(zhǔn)備工 作在與鐵路貨配部門的配合中存在裝車品種、壞車確定等諸多方面溝通/、暢的問題現(xiàn)場驗(yàn)證張占義劉寶生是5裝車組織管理/、到位，對(duì)裝車組織、質(zhì)量、效率無考核在車間考核中很少出現(xiàn)相關(guān)對(duì)裝車質(zhì)量、組織、影響方面的考核查閱記錄康慶華馬正山是確認(rèn)二、機(jī)序號(hào)因素名稱確認(rèn)情況確認(rèn)方式確認(rèn)人是否要因i裝車簸箕鋼絲繩斷裂或控制按鈕失靈崗位司機(jī)每班點(diǎn)檢鋼絲純，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處 理，在裝車過程中未出 現(xiàn)影響?，F(xiàn)場驗(yàn)證孫國玉馬金紅否2設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)/、到位，在裝車過程中出現(xiàn)故障裝車設(shè)備維實(shí)行班組承包制，維護(hù)保養(yǎng)到 位，在裝車過程中未出 現(xiàn)設(shè)備影響記錄?，F(xiàn)場驗(yàn)證馬金紅否3調(diào)車絞不出現(xiàn)故障，控制按鈕失靈車間將調(diào)車絞車系統(tǒng)

13、作為重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行檢 查維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及 時(shí)處理，在裝車過程中 未出現(xiàn)影響?，F(xiàn)場驗(yàn)證孫國玉馬金紅否確認(rèn)三、工藝序號(hào)因素名稱確認(rèn)情況確認(rèn)方式確認(rèn)人是否要因1配煤時(shí)鏟車受煤堆跑離，個(gè)人操作水平等因素影響，給料較慢裝車前均已配好煤，鏟車司機(jī)操作熟練現(xiàn)場驗(yàn)證王輝康慶華否僅配裝低灰煤時(shí)存2摻配裝車過程中，因質(zhì)量要求，開得給煤機(jī)較少在，裝商灰時(shí)/、存在，目前主要產(chǎn)品現(xiàn)場驗(yàn)證張占義劉寶生否為司灰目前多數(shù)企業(yè)均采取防凍措施，凍車查閱3車皮有凍結(jié)或大量雜物現(xiàn)象很少，車皮殘存雜物為少量臟雜記錄現(xiàn)場王輝張占義否煤和沙石，數(shù)量不驗(yàn)證大1確認(rèn)四、原料序號(hào)因素名稱確認(rèn)情況確認(rèn)方式確認(rèn)人是否要因1末精煤水分太大，轉(zhuǎn)載溜槽和裝

14、煤堆，末精煤水現(xiàn)場驗(yàn)證王輝否車簸箕容易堵塞，出料不暢分控制穩(wěn)定，露 大堆放，煤料通 過溜槽、簸箕卜 料通暢?？祽c華確認(rèn)四、環(huán)境序號(hào)因素名稱確認(rèn)情況確認(rèn)方式確認(rèn)人是否要因1配煤場地較 少，鏟車單車 作業(yè)，受煤較 慢提前做好摻配工作，且摻配煤堆較高，很少需要鏟車受煤現(xiàn)場觀察馬金紅否2配裝落地塊煤時(shí)煤塵較大塊煤車皮量少，裝車過程中很少受到影響查閱報(bào)表張占義孫建斌否3裝車工裝車過程中受惡劣天氣影響，裝車簸箕兩側(cè)均由建筑物遮擋，在惡劣天氣裝車過程中受天氣影響很小現(xiàn)場觀察馬正山孫國玉康慶華否視線不清，影響操作1、裝車工操作水平高低不一，操作經(jīng)驗(yàn)不足。2、裝車組織不到位，未提前做好裝車準(zhǔn)備工作，車皮排風(fēng)、清

15、掃 修復(fù)時(shí)間較長，有車等人或車等煤現(xiàn)象。3、與協(xié)作單位溝通交流不好，裝車信息滯后， 未提前做好 裝車準(zhǔn)備工作。4.裝車組織管理不到位，對(duì)裝車組織、質(zhì)量、效率無考核 。八、制定對(duì)策針對(duì)確定的主要原因，制定對(duì)策表如下:序主要影響因素對(duì)策措施 地點(diǎn) 完成時(shí)間負(fù)責(zé)人號(hào)裝車工操作水平高低 加強(qiáng)裝車工業(yè) 1不一，操作經(jīng)驗(yàn)不足務(wù)技能培訓(xùn)裝車組織不到位，未提前做好裝車準(zhǔn)備工 制定作業(yè)指導(dǎo) 2作，車皮排風(fēng)、清掃、 書，強(qiáng)化管理修復(fù)時(shí)間較長，有車裝車集控孫國玉2012 . 4-2012.12室康慶華鐵路專用張占文2012.02-2012.12線王輝與協(xié)作單位溝通交流不好，裝車信息滯后，未提前做好張占文3裝車準(zhǔn)備工

16、 暢通溝通渠道裝車系統(tǒng) 2012.04-2012.12作。5裝車組織管理不到孫國玉加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督4 位，對(duì)裝車組織、質(zhì)鐵路部門 2012.04-2012.12 孫建斌與考核量、效率無考核王文全九、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一:措施加強(qiáng)裝車工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)實(shí) 施 情 況(1)加強(qiáng)裝車系統(tǒng)各崗位操作規(guī)程和安全規(guī)程的學(xué)習(xí)， 確保遵章作業(yè)。(2)加強(qiáng)裝車工M PLC知識(shí)的培訓(xùn)，提高集控裝車工對(duì)集控操作系統(tǒng)常見故障的判斷能力口處理能力。(3)加強(qiáng)裝車工對(duì)靜態(tài)軌道衡的了解和認(rèn)識(shí)， 真正做到會(huì)操作、會(huì)維護(hù)、會(huì)保養(yǎng)，會(huì)處理常見故障。效果裝車工技能操作水平有明顯提高，工作中很少到出現(xiàn)偏載，駝峰現(xiàn)象。實(shí)施二:措施制定作業(yè)指導(dǎo)書，強(qiáng)

17、化管理實(shí) 施 情 況(D制定r車皮排風(fēng)及清掃作業(yè)操作規(guī)程,重點(diǎn)量化了車皮排風(fēng) 及清掃作業(yè)過程中作業(yè)人員的數(shù)量及作業(yè)時(shí)間，并制訂了相應(yīng)的獎(jiǎng)罰 指標(biāo)。(2)要求班組長嚴(yán)格按車皮排風(fēng)及清掃作業(yè)操作規(guī)程 安排專人進(jìn) 行規(guī)范作業(yè)，發(fā)現(xiàn)違規(guī)作業(yè)，延長作業(yè)時(shí)間的嚴(yán)肅考核。(3)車間每月在班組間開展一次“崗位練兵”活動(dòng)，把二車皮排風(fēng)及消 掃作業(yè)時(shí)間作為重要考評(píng)項(xiàng)目，每次活動(dòng)結(jié)束后，評(píng)出優(yōu)勝班組給予 獎(jiǎng)勵(lì)。效果中作中統(tǒng)籌管理，合理安排，車皮排風(fēng)、清掃作業(yè)、修復(fù)時(shí)間明顯縮短。實(shí)施三:措施加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督與考核實(shí) 施 情 況1 .修訂完善裝車班及崗位績效考核細(xì)則，細(xì)化、量化考核指標(biāo)。2 .要求不問班組長每班對(duì)本班組員工

18、進(jìn)行績效考評(píng)。3 .車間值班主任不定期對(duì)裝車組織過程進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)裝車組織不 位，有車等人或不等煤等現(xiàn)象嚴(yán)肅考核。4 .每日對(duì)班組裝車時(shí)間、修復(fù)車皮數(shù)量、單車裝車時(shí)間等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)， 高于預(yù)定的裝車時(shí)間的對(duì)班組進(jìn)行考核， 并分析原因，制定糾止預(yù)防措施。效果有效的考核和激勵(lì)機(jī)制，保證了裝車 各項(xiàng)工作能夠按照工作標(biāo)準(zhǔn)要求落實(shí)到 位，執(zhí)行到位。實(shí)施四:措施暢通溝通渠道實(shí) 施 情 況(1)為鐵路部門安裝了專用信息溝通電話，方便路企雙方聯(lián)系。(2)要求裝車工在進(jìn)車前主動(dòng)與鐵路部門聯(lián)系，詢問清楚裝車品種、殘破不等信息，做好記錄，并做出有針對(duì)性的準(zhǔn)備工作。效果信息渠道暢通，傳遞及時(shí)，可以根據(jù)變化隨時(shí)調(diào)整，提前做

19、好充足裝車準(zhǔn)備工作。十、效果對(duì)比活動(dòng)后，我們對(duì)2012年10月-12月的裝車組織時(shí)間進(jìn)行了抽樣統(tǒng)計(jì)2012年8月-10月的裝車組織時(shí)間統(tǒng)計(jì)表日期進(jìn)車 時(shí)間車 數(shù)裝車 品種裝車 車數(shù)開裝 時(shí)間裝完 時(shí)間掛車 數(shù)掛出 時(shí)間剩余 車數(shù)掛車 影響 時(shí)間總共 用時(shí) (分)每批次 車皮平均 裝車組織 時(shí)間(分)8月8日12:1021洗末2112: 4014:152115:501255.9616:5047洗末2417: 4019:302420:3523節(jié)8月16日洗末2320:4022:3023651255.868月25日21:3532洗末2422: 0523:30140:3020節(jié)60洗末100: 401

20、: 30202:301755.479月4日20:0042洗末2220: 3021:502223:1520節(jié)85洗末2023: 200: 00201553.699月11日10:4051洗末2711:1013:302718:3024節(jié)洗末2418:3520:402421:003003005.899月26日15:2043洗末2416:4018:002418:2019節(jié)202505.82洗末1918: 3019:501920:3010月1日19:4018洗末1820:2021:251821:401055.8410月13日20:3538洗末1821:1022:201822:3020節(jié)洗末2022:350:10200: