第一篇 銷售崗

1、國(guó)際貨運(yùn)及代理操作實(shí)務(wù): 285719015書內(nèi)容的重新劃分n第一篇： 1、2、18、20n第二篇：4、5、6、7、14、 16.4.1n第三篇：8、9、10、15、 16.4.2n第四篇：11、12、13、16n第五篇：3、19n第一篇第一篇關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理（貨代）關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理（貨代）引入（引入（視頻：易卜拉欣國(guó)際貨代視頻：易卜拉欣國(guó)際貨代）委托委托 代理代理n如：廣告代理nCCTV新聞新聞1+1、新聞?wù){(diào)查新聞?wù){(diào)查、共共同關(guān)注同關(guān)注、面對(duì)面面對(duì)面、新聞直播間新聞直播間；CCTV6套的套的晚間套晚間套一級(jí)代理公司是北京一級(jí)代理公司是北京東方博杰廣告有限公司。東方博

2、杰廣告有限公司。國(guó)際貿(mào)易中涉及到大量的國(guó)際貨物運(yùn)輸，國(guó)際貿(mào)易中涉及到大量的國(guó)際貨物運(yùn)輸，而國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)業(yè)務(wù)范圍廣、頭而國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)業(yè)務(wù)范圍廣、頭緒多而且情況復(fù)雜的工作，任何一個(gè)運(yùn)緒多而且情況復(fù)雜的工作，任何一個(gè)運(yùn)輸承運(yùn)人或貨主不可能到世界各地去親輸承運(yùn)人或貨主不可能到世界各地去親自處理每一項(xiàng)具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不少工作自處理每一項(xiàng)具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不少工作需要委托代理人代為辦理。催生了國(guó)際需要委托代理人代為辦理。催生了國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。貨運(yùn)代理行業(yè)。背景56國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的國(guó)際運(yùn)輸海運(yùn)航空鐵路公路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸單證運(yùn)輸程序相關(guān)國(guó)際公約國(guó)內(nèi)法規(guī)國(guó)際貨運(yùn)代理的定

3、義n來源于英文的來源于英文的“the Freight Forwarder” 和和 “Forwarding Agent 兩個(gè)詞組。兩個(gè)詞組。nFreight: 運(yùn)費(fèi)，裝運(yùn)的貨物，普通貨物運(yùn)費(fèi)，裝運(yùn)的貨物，普通貨物運(yùn)輸?shù)群x。運(yùn)輸?shù)群x。nForward : 轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)遞，轉(zhuǎn)交等含義。轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)遞，轉(zhuǎn)交等含義。 它們有的代理承運(yùn)人向貨主攬取貨物，它們有的代理承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼有的代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營(yíng)兩方面的代理業(yè)務(wù)。它們屬于運(yùn)輸中間營(yíng)兩方面的代理業(yè)務(wù)。它們屬于運(yùn)輸中間人性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁人性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁作用。作用

4、。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人（企業(yè)）是指接受進(jìn)出口貨物發(fā)貨人，收貨人或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的法人。貨主出口國(guó)際運(yùn)輸貨主進(jìn)口貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理的定義9n法人（英語(yǔ)譯名：法人（英語(yǔ)譯名：Legal Person）是指法律上具）是指法律上具有人格的組織，它們就有人格的組織，它們就像像自然人自然人一樣享有法律一樣享有法律上的權(quán)利與義務(wù)。上的權(quán)利與義務(wù)。n政府、法定機(jī)構(gòu)、公司政府、法定機(jī)構(gòu)、公司企業(yè)、法團(tuán)等。企業(yè)、法團(tuán)等。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍11u攬貨，訂艙（租船，包機(jī)，包艙），托運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝。u貨物的監(jiān)

5、裝，監(jiān)卸，集裝箱裝拆箱，拼箱，分撥，中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)。u報(bào)關(guān)，報(bào)檢，報(bào)驗(yàn)，保險(xiǎn)。u繕制簽發(fā)有關(guān)單證，交付運(yùn)費(fèi)，結(jié)算及交付雜費(fèi)。u國(guó)際展品，私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理。u國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，集運(yùn)（含集裝箱拼箱）。u國(guó)際快遞（不含私人信函）。u咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。我國(guó)的貨運(yùn)代理人主要有以下企業(yè)：我國(guó)的貨運(yùn)代理人主要有以下企業(yè)： p中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)外輪代理公司、中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)外輪代理公司、中遠(yuǎn)集團(tuán)貨運(yùn)公司及在各地的分公司；中遠(yuǎn)集團(tuán)貨運(yùn)公司及在各地的分公司； p中外合資、合作的代理公司；中外合資、合作的代理公司； p外國(guó)貨運(yùn)代理公司在中國(guó)各地的分支外國(guó)貨運(yùn)代理公司在中國(guó)各地的分支機(jī)構(gòu)；

6、機(jī)構(gòu)； p經(jīng)商務(wù)部正式審批的其他種類的貨運(yùn)經(jīng)商務(wù)部正式審批的其他種類的貨運(yùn)代理公司。代理公司。國(guó)際貨運(yùn)代理的定義FIATA: (International Federation of Freight Forwarders Associations)法法文縮寫文縮寫FIATA-“菲亞塔菲亞塔”，CIFA：15組織協(xié)調(diào)作用 提供專業(yè)化服務(wù)資金融通作用 降低成本作用 國(guó)際貨代的作用17（一）（一）組織協(xié)調(diào)作用組織協(xié)調(diào)作用n國(guó)際貨運(yùn)代理人歷來被稱為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，“門到門”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。憑借其擁有的運(yùn)輸知識(shí)及其他相關(guān)知識(shí)，組織運(yùn)輸活動(dòng)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線，選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人（或貨主），協(xié)調(diào)貨主、

7、承運(yùn)人及其與倉(cāng)儲(chǔ)保管人、保險(xiǎn)人、銀倉(cāng)儲(chǔ)保管人、保險(xiǎn)人、銀行、港口、機(jī)場(chǎng)、車站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和海關(guān)、商檢、行、港口、機(jī)場(chǎng)、車站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的關(guān)系，可以省卻委托人時(shí)間，減少許多不必要的麻煩，專心致力于主營(yíng)業(yè)務(wù)。 （二）（二）專業(yè)服務(wù)作用專業(yè)服務(wù)作用n國(guó)際貨運(yùn)代理人的本職工作是利用自身專業(yè)知識(shí)和國(guó)際貨運(yùn)代理人的本職工作是利用自身專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為委托人提供貨物的承攬、交運(yùn)、拼裝、集經(jīng)驗(yàn)，為委托人提供貨物的承攬、交運(yùn)、拼裝、集運(yùn)、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托，辦理貨運(yùn)、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托，辦理貨物的保險(xiǎn)、

8、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管物的保險(xiǎn)、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等手續(xù)，甚至有時(shí)要代理委托人支付、收取運(yùn)費(fèi)，制等手續(xù)，甚至有時(shí)要代理委托人支付、收取運(yùn)費(fèi)，墊付稅金和政府規(guī)費(fèi)。墊付稅金和政府規(guī)費(fèi)。n國(guó)際貨運(yùn)代理人通過向委托人提供各種專業(yè)服務(wù)，國(guó)際貨運(yùn)代理人通過向委托人提供各種專業(yè)服務(wù)，可以使委托人不必在自己不夠熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域花費(fèi)可以使委托人不必在自己不夠熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域花費(fèi)更多的心思和精力，使不便或難以依靠自己力量辦更多的心思和精力，使不便或難以依靠自己力量辦理的適宜得到恰當(dāng)、有效的處理，有助于提高委托理的適宜得到恰當(dāng)、有效的處理，有助于提高委托人的工作效率。人的工作效率。 （三）

9、（三）溝通控制作用溝通控制作用n國(guó)際貨運(yùn)代理人擁有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系，發(fā)達(dá)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的信息技術(shù)手段，可以隨時(shí)保持貨物運(yùn)輸關(guān)系人之間、貨物運(yùn)輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門的有效溝通，對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時(shí)運(yùn)抵目的地，順利辦理相關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)確送達(dá)收貨人，并應(yīng)委托人的要求提供全過程的信息服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù)。 （四）（四）咨詢顧問作用咨詢顧問作用n國(guó)際貨運(yùn)代理人通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，了解世界各地有關(guān)情況，信息來源準(zhǔn)確、及時(shí)，可以就貨物的包裝、儲(chǔ)存、裝卸和照管，貨物的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸費(fèi)用，貨物的保險(xiǎn)、進(jìn)出口單證和價(jià)款的結(jié)算，領(lǐng)

10、事、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的要求等向委托人提出明確、具體的咨詢意見，協(xié)助委托人設(shè)計(jì)、選擇適當(dāng)處理方案，避免、減少不必要風(fēng)險(xiǎn)、周折和浪費(fèi)。 （五）（五）降低成本作用降低成本作用n國(guó)際貨運(yùn)代理人掌握貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、國(guó)際貨運(yùn)代理人掌握貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、保險(xiǎn)市場(chǎng)行情，與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、保險(xiǎn)市場(chǎng)行情，與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、港口、機(jī)場(chǎng)、車站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和保險(xiǎn)人有著長(zhǎng)期、港口、機(jī)場(chǎng)、車站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和保險(xiǎn)人有著長(zhǎng)期、密切的友好合作關(guān)系，擁有豐富的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)密切的友好合作關(guān)系，擁有豐富的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過國(guó)

11、經(jīng)驗(yàn)，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過國(guó)際貨運(yùn)代理人的努力，可以選擇貨物的最佳運(yùn)輸路際貨運(yùn)代理人的努力，可以選擇貨物的最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式，最佳倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人和保線、運(yùn)輸方式，最佳倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人和保險(xiǎn)人，爭(zhēng)取公平、合理的費(fèi)率，甚至可以通過集運(yùn)險(xiǎn)人，爭(zhēng)取公平、合理的費(fèi)率，甚至可以通過集運(yùn)效應(yīng)使所有相關(guān)各方受益，從而降低貨物運(yùn)輸關(guān)系效應(yīng)使所有相關(guān)各方受益，從而降低貨物運(yùn)輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營(yíng)業(yè)務(wù)效益。人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營(yíng)業(yè)務(wù)效益。 （六）（六）資金融通作用資金融通作用n國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人

12、及銀行、海關(guān)當(dāng)局等相互了解，管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局等相互了解，關(guān)系密切，長(zhǎng)期合作，彼此信任，國(guó)際貨運(yùn)代理人關(guān)系密切，長(zhǎng)期合作，彼此信任，國(guó)際貨運(yùn)代理人可以代替收、發(fā)貨人支付有關(guān)費(fèi)用、稅金，提前與可以代替收、發(fā)貨人支付有關(guān)費(fèi)用、稅金，提前與承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人結(jié)算有關(guān)費(fèi)用，承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人結(jié)算有關(guān)費(fèi)用，憑借自己的實(shí)力和信譽(yù)向承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝憑借自己的實(shí)力和信譽(yù)向承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局提供費(fèi)用、稅金擔(dān)?；蛐蹲鳂I(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局提供費(fèi)用、稅金擔(dān)?；蝻L(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保，可以幫助委托人融通資金，減少資金占風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保，可以幫助委托人融通資金，減少資金占

13、壓，提高資金利用效率。壓，提高資金利用效率。 n專業(yè)！專業(yè)！n中間人！中間人！我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位 20082008年年中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則定實(shí)施細(xì)則第第3 3條規(guī)定：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為條規(guī)定：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人代理人，也可以作為，也可以作為獨(dú)立經(jīng)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 由此可見，我國(guó)法律規(guī)定的國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律地由此可見，我國(guó)法律規(guī)定的國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律地位可以分為兩類：第一類是指位

14、可以分為兩類：第一類是指作為代理人作為代理人的法律地位，第的法律地位，第二類是指二類是指作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的法律地位。的法律地位。 貨代所處的法律地位不同，其所貨代所處的法律地位不同，其所承擔(dān)的法律責(zé)任承擔(dān)的法律責(zé)任也就也就有著巨大的差異。有著巨大的差異。 國(guó)際貨運(yùn)代理人26作為代理人辦理業(yè)務(wù)，以委托人或自己的名義辦理業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)，傭金。作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，接受委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同收取運(yùn)費(fèi)，服務(wù)費(fèi)。 當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理人以委托人（客戶）的名義開當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理人以委托人（客戶）的名義開展業(yè)務(wù)時(shí)，處于代理人的法律地位。其只能在委展業(yè)務(wù)時(shí)，處于代理人的法律地位。其只能在委托人的授權(quán)

15、范圍內(nèi)實(shí)施法律行為，其后果直接歸托人的授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)施法律行為，其后果直接歸屬于委托人。屬于委托人。 （1 1）貨代以委托人的名義，為委托人）貨代以委托人的名義，為委托人辦理國(guó)際貨辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。 各當(dāng)事方法律關(guān)系如下圖所示：各當(dāng)事方法律關(guān)系如下圖所示：委托委托 貨貨 主主國(guó)際貨代國(guó)際貨代第三人第三人（被代理人）（被代理人） 以委托人的名義以委托人的名義（代理人）（代理人） （2 2）國(guó)際貨運(yùn)代理人以自己的名義為法律行為）國(guó)際貨運(yùn)代理人以自己的名義為法律行為 此時(shí)貨運(yùn)代理有可能處于兩種不同的法律地位，即貨運(yùn)代理可能是此時(shí)貨運(yùn)代理有可能處于兩種不同的法律地位，即貨運(yùn)代

16、理可能是代理人，也可能是契約合同當(dāng)事人。要依具體情況來判定代理人，也可能是契約合同當(dāng)事人。要依具體情況來判定 1、貨主與貨代訂立的是委托合同、貨主與貨代訂立的是委托合同。這時(shí)無論貨代是否披露委托人是誰，均可以構(gòu)成代理關(guān)系，其這時(shí)無論貨代是否披露委托人是誰，均可以構(gòu)成代理關(guān)系，其法律地位仍是作為委托人的法律地位仍是作為委托人的代理人代理人； 合同法合同法第第402402條規(guī)定：受托人以自己的名義，在委托人條規(guī)定：受托人以自己的名義，在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立的合同，第三人在訂立合同時(shí)知道的授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立的合同，第三人在訂立合同時(shí)知道受托人委托人的代理關(guān)系的，該合同直接約束委托人和第

17、三人。受托人委托人的代理關(guān)系的，該合同直接約束委托人和第三人。但有確切證據(jù)證明該合同只約束受托人和第三人的除外。但有確切證據(jù)證明該合同只約束受托人和第三人的除外。 國(guó)際貨代國(guó)際貨代 貨貨 主主委托合同委托合同 第三人第三人簽訂合同簽訂合同 以自己的名義以自己的名義2 2、托運(yùn)人與貨代訂立的是運(yùn)輸合同。、托運(yùn)人與貨代訂立的是運(yùn)輸合同。（無船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）（無船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人） 此時(shí)，貨代是這兩個(gè)此時(shí)，貨代是這兩個(gè)“背對(duì)背背對(duì)背”合同中合同中的當(dāng)事人，如果發(fā)生糾紛首先要確定爭(zhēng)議存在的當(dāng)事人，如果發(fā)生糾紛首先要確定爭(zhēng)議存在于哪一個(gè)合同中，再確定貨代的角色與責(zé)任。于哪一個(gè)合同中，再確

18、定貨代的角色與責(zé)任。 貨貨 主主貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理第三人第三人運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同A A 運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同B B （托運(yùn)人）（托運(yùn)人）（托運(yùn)人）（托運(yùn)人）（契約承運(yùn)人）（契約承運(yùn)人）（實(shí)際承運(yùn)人）實(shí)際承運(yùn)人）以自己的名義以自己的名義國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)風(fēng)險(xiǎn)n操作風(fēng)險(xiǎn)操作風(fēng)險(xiǎn) n在實(shí)踐中，貨運(yùn)代理企業(yè)往往疏于管理，馬虎大意未能盡到合理的義務(wù)，因自身的過錯(cuò)而給托運(yùn)人成損失。n主要有以下幾種情況：選擇承運(yùn)人不當(dāng)；選擇集裝箱不當(dāng)；未能及時(shí)搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施；對(duì)特殊貨物未盡特殊義務(wù)；遺失單據(jù)；單據(jù)繕制錯(cuò)誤。 貨主欺詐貨主欺詐n 目前，很多貨運(yùn)代理人為了承攬生意，吸引貨主，往目前，很多貨運(yùn)代理人為了承攬

19、生意，吸引貨主，往往采取墊付運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用的方式，而這一點(diǎn)恰恰往采取墊付運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用的方式，而這一點(diǎn)恰恰被個(gè)別貨主鉆了空子。個(gè)別貨主往往在前幾票業(yè)務(wù)中積被個(gè)別貨主鉆了空子。個(gè)別貨主往往在前幾票業(yè)務(wù)中積極付費(fèi)，表現(xiàn)出具有良好信譽(yù)的假象，在獲取貨運(yùn)代理極付費(fèi)，表現(xiàn)出具有良好信譽(yù)的假象，在獲取貨運(yùn)代理人的信任后，在隨后的某一大票業(yè)務(wù)中由貨運(yùn)代理人墊人的信任后，在隨后的某一大票業(yè)務(wù)中由貨運(yùn)代理人墊付巨額費(fèi)用后，人去樓空，而他們自身往往可能就是收付巨額費(fèi)用后，人去樓空，而他們自身往往可能就是收貨人，在貿(mào)易方式中無形減少了運(yùn)輸?shù)某杀?。貨人，在貿(mào)易方式中無形減少了運(yùn)輸?shù)某杀尽?貨主為了逃避海關(guān)監(jiān)管

20、，可能會(huì)虛報(bào)、假報(bào)進(jìn)出口貨貨主為了逃避海關(guān)監(jiān)管，可能會(huì)虛報(bào)、假報(bào)進(jìn)出口貨物的品名以及數(shù)量，當(dāng)貨運(yùn)代理人（包括報(bào)關(guān)行）代其物的品名以及數(shù)量，當(dāng)貨運(yùn)代理人（包括報(bào)關(guān)行）代其報(bào)關(guān)后，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)申報(bào)品名、數(shù)量與實(shí)際不符時(shí)，貨報(bào)關(guān)后，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)申報(bào)品名、數(shù)量與實(shí)際不符時(shí)，貨運(yùn)代理人可能首當(dāng)其沖遭受海關(guān)的調(diào)查和處罰。運(yùn)代理人可能首當(dāng)其沖遭受海關(guān)的調(diào)查和處罰。 在集裝箱運(yùn)輸方式下，由于貨物不便查驗(yàn)，貨主可能在集裝箱運(yùn)輸方式下，由于貨物不便查驗(yàn)，貨主可能會(huì)實(shí)際出運(yùn)低價(jià)值的貨物，而去申報(bào)高價(jià)值的貨物，并會(huì)實(shí)際出運(yùn)低價(jià)值的貨物，而去申報(bào)高價(jià)值的貨物，并與收貨人串通，（或者收貨人就是該貨主或其關(guān)聯(lián)企業(yè)）與收貨人串通

21、，（或者收貨人就是該貨主或其關(guān)聯(lián)企業(yè)）偽造出具假發(fā)票、假信用證、假合同，當(dāng)貨物到達(dá)目的偽造出具假發(fā)票、假信用證、假合同，當(dāng)貨物到達(dá)目的地，通過各種手段騙取無單放貨后，發(fā)貨人憑正本提單地，通過各種手段騙取無單放貨后，發(fā)貨人憑正本提單向貨運(yùn)代理人索要高于出運(yùn)貨物實(shí)際價(jià)值的賠償。向貨運(yùn)代理人索要高于出運(yùn)貨物實(shí)際價(jià)值的賠償。 隨意出具保函隨意出具保函n目前，倒簽、預(yù)借提單現(xiàn)象屢禁不止，憑保函簽發(fā)清潔提單或無單放貨的情況更是普遍，船公司為了規(guī)避自己的風(fēng)險(xiǎn)，一般在貨主提出上述要求時(shí)要求貨主出具保函，但經(jīng)常由于貨主遠(yuǎn)在異地或者貨主的資信不能得到船公司的信任和認(rèn)可，往往會(huì)要求貨運(yùn)代理人出具保函以保證承擔(dān)由此引

22、起的一切責(zé)任，或要求貨運(yùn)代理人在貨主出具的保函上加蓋公章，承擔(dān)連帶擔(dān)保責(zé)任。貨運(yùn)代理人為向貨主體現(xiàn)自己“優(yōu)質(zhì)”的服務(wù)質(zhì)量，一般隨意地按照船公司的要求出具了保函。貨運(yùn)代理人此時(shí)僅是貨主的代理人，出具保函的行為是超越代理范圍的自身行為，因此貨運(yùn)代理人所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其應(yīng)當(dāng)所承擔(dān)責(zé)任的范圍。 法律適用問題法律適用問題n貨運(yùn)代理人在作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，由于貨物運(yùn)輸可能同時(shí)采取幾種運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)輸?shù)穆范我矔?huì)涉及幾個(gè)國(guó)家，每一種運(yùn)輸方式所適用的法律不同，其規(guī)定的責(zé)任區(qū)間、責(zé)任限額、責(zé)任大小都不盡相同，而不同國(guó)家的具體法律規(guī)定又是不同的，這樣就有可能導(dǎo)致法律適用問題給貨運(yùn)代理人造成的風(fēng)險(xiǎn)

23、損失。 由于各地的海關(guān)監(jiān)管、免疫查驗(yàn)、出入境管理以及其他相關(guān)監(jiān)管的法律法規(guī)的規(guī)定不同，而且貨運(yùn)代理企業(yè)又不能完全熟悉掌握，尤其是一些最新出臺(tái)的法規(guī)，貨運(yùn)代理企業(yè)缺少信息追蹤以及相關(guān)信息調(diào)研的部門，極有可能會(huì)觸犯這些規(guī)定，從而招致處罰，輕則罰款，重則有可能被吊銷當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)資格。 職員個(gè)人行為風(fēng)險(xiǎn)職員個(gè)人行為風(fēng)險(xiǎn)n企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是通過其職員完成的，但并不是所有的職員都忠實(shí)可靠，他們的個(gè)人行為往往以公司職務(wù)行為為掩護(hù)，讓貨運(yùn)代理企業(yè)無法辨別，誤認(rèn)其個(gè)人行為為公司行為，當(dāng)個(gè)人攫取利益逃之夭夭后，又無從向其原單位索賠，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。 個(gè)別職員長(zhǎng)期負(fù)責(zé)某單位某項(xiàng)具體工作，比如領(lǐng)提單、拿支票等等，貨運(yùn)代

24、理企業(yè)往往會(huì)放松對(duì)其警惕性，有些人在其公司解除勞動(dòng)關(guān)系后，仍然冒名領(lǐng)取提單，或騙取支票，事后由于該職員沒有原單位的書面明確授權(quán)，貨運(yùn)代理企業(yè)往往自食苦果。還有個(gè)別職員在某單位從事訂艙工作，其在做公司正常業(yè)務(wù)的同時(shí)又承攬私人的業(yè)務(wù)，“公務(wù)”和“私務(wù)”交雜在一起，貨運(yùn)代理企業(yè)很難區(qū)分，往往會(huì)造成不必要的麻煩。 課后作業(yè)n搜集資料了解世界和我國(guó)貨運(yùn)代理的發(fā)展史搜集資料了解世界和我國(guó)貨運(yùn)代理的發(fā)展史n下節(jié)課內(nèi)容提示下節(jié)課內(nèi)容提示2航運(yùn)知識(shí)航運(yùn)知識(shí)n航線航線海洋運(yùn)輸航線海洋運(yùn)輸航線(Shipping Route)是是指船舶根據(jù)不同水域、潮流、港指船舶根據(jù)不同水域、潮流、港灣、風(fēng)向、水深等自然條件及社灣、

25、風(fēng)向、水深等自然條件及社會(huì)、政治和經(jīng)濟(jì)因素，為達(dá)到最會(huì)、政治和經(jīng)濟(jì)因素，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)通路。大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)通路。 目前世界上主要的海洋貨物運(yùn)目前世界上主要的海洋貨物運(yùn)輸航線中，公認(rèn)的有：輸航線中，公認(rèn)的有： 北大西洋航線、北太平洋航線、蘇北大西洋航線、北太平洋航線、蘇伊士運(yùn)河航線、巴拿馬運(yùn)河航線、伊士運(yùn)河航線、巴拿馬運(yùn)河航線、南非航線、南美航線、南太平洋航南非航線、南美航線、南太平洋航線、加勒比海航線等。線、加勒比海航線等。n石油輸出國(guó)組織，即石油輸出國(guó)組織，即OPECOrganization of Petroleum Exporting Countries，中文音

26、譯為歐佩克。成立于，中文音譯為歐佩克。成立于1960年年9月月14日，日，1962年年11月月6日歐佩克在日歐佩克在聯(lián)合國(guó)秘書處備案，成為正式的國(guó)際組織。聯(lián)合國(guó)秘書處備案，成為正式的國(guó)際組織。其宗旨是協(xié)調(diào)和統(tǒng)一成員國(guó)的石油政策，維其宗旨是協(xié)調(diào)和統(tǒng)一成員國(guó)的石油政策，維護(hù)各自的和共同的利益?，F(xiàn)有護(hù)各自的和共同的利益。現(xiàn)有11個(gè)成員國(guó)是：個(gè)成員國(guó)是：沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、科威特、阿拉沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、科威特、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、卡塔爾、利比亞、尼日利亞、伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、卡塔爾、利比亞、尼日利亞、阿爾及利亞、安哥拉、厄瓜多爾和委內(nèi)瑞拉。阿爾及利亞、安哥拉、厄瓜多爾和委內(nèi)瑞拉。 亞洲太平洋經(jīng)濟(jì)

27、合作組織亞洲太平洋經(jīng)濟(jì)合作組織(Asia-PacificEconomicCooperation,APEC)太平洋航線n (1)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東-北美西海岸航線北美西海岸航線 (2)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東-加勒比，北美東海岸航線（火奴魯魯）加勒比，北美東海岸航線（火奴魯魯）n (4)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東北印度洋、地中海、西北歐航線（馬六甲海北印度洋、地中海、西北歐航線（馬六甲海峽）峽）n (5)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東東南非、西非和南美東海岸航線東南非、西非和南美東海岸航線（好望角）（好望角）n (6)澳，新澳，新-北美東西海岸航線（巴拿馬運(yùn)河）北美東西海岸航線（巴拿馬運(yùn)河） 。大西洋航線大西洋航線 (1)西北歐西北歐-北美東海岸航線北美東海岸

28、航線（歷史悠久、客（歷史悠久、客貨量大）貨量大）(2)西北歐西北歐-加勒比海航線加勒比海航線（向風(fēng)海峽、莫納（向風(fēng)海峽、莫納海峽）海峽） (3)西北歐西北歐-地中海地中海,中東，遠(yuǎn)東和澳新航線中東，遠(yuǎn)東和澳新航線（蘇伊士運(yùn)河）：西北歐與亞太地區(qū)最便捷（蘇伊士運(yùn)河）：西北歐與亞太地區(qū)最便捷的航線。的航線。 (4)南北美東海南北美東海好望角航線（好望角航線（20萬噸以上萬噸以上巨型油輪，巴西鐵礦石到東亞）巨型油輪，巴西鐵礦石到東亞）印度洋航線印度洋航線(1)波斯灣波斯灣遠(yuǎn)東各國(guó)港口航線遠(yuǎn)東各國(guó)港口航線（石油為主）（石油為主）(2)波斯灣波斯灣歐洲、北美東海岸歐洲、北美東海岸航線航線(3)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東-

29、蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸線蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸線蘇伊土運(yùn)河航線蘇伊土運(yùn)河航線(Via Suez Canal Shipping Line)n蘇伊士運(yùn)河航線西起西歐、北美經(jīng)直布羅陀海峽入蘇伊士運(yùn)河航線西起西歐、北美經(jīng)直布羅陀海峽入地中海，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河出紅海入印度洋。它分為兩地中海，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河出紅海入印度洋。它分為兩路：東至中東、南亞、遠(yuǎn)東各港口；南達(dá)澳、新各路：東至中東、南亞、遠(yuǎn)東各港口；南達(dá)澳、新各港。港。n該航線是連接?xùn)|、西方最便捷的航線，運(yùn)輸十分繁該航線是連接?xùn)|、西方最便捷的航線，運(yùn)輸十分繁忙。蘇伊士運(yùn)河建于忙。蘇伊士運(yùn)河建于18591869年，全長(zhǎng)年，全長(zhǎng)173.2公公里。它是溝通地中海和紅海的運(yùn)河，把

30、大西洋和印里。它是溝通地中海和紅海的運(yùn)河，把大西洋和印度洋連接起來，大大縮短了從歐洲通往印度洋和太度洋連接起來，大大縮短了從歐洲通往印度洋和太平洋西岸各國(guó)的航程，比繞好望角航線要縮短平洋西岸各國(guó)的航程，比繞好望角航線要縮短800014000公里，而且比較安全。公里，而且比較安全。n目前，蘇伊士運(yùn)河為最繁忙的國(guó)際運(yùn)河，每年通過目前，蘇伊士運(yùn)河為最繁忙的國(guó)際運(yùn)河，每年通過運(yùn)河的船只達(dá)運(yùn)河的船只達(dá)2萬艘次以上，主要是油輪，其中由萬艘次以上，主要是油輪，其中由中東運(yùn)往西歐的石油占運(yùn)河總貨運(yùn)量的中東運(yùn)往西歐的石油占運(yùn)河總貨運(yùn)量的60以上。以上。它現(xiàn)在可通行滿載它現(xiàn)在可通行滿載25萬噸級(jí)油輪，只需萬噸級(jí)油

31、輪，只需10小時(shí)左右。小時(shí)左右。 巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河(Via Panama Canal 巴拿馬運(yùn)河開通于巴拿馬運(yùn)河開通于1914年，全長(zhǎng)年，全長(zhǎng)81.1公里，公里，航道水深航道水深14米，有米，有5個(gè)船閘，通過時(shí)間平均個(gè)船閘，通過時(shí)間平均為為8個(gè)小時(shí)。巴拿馬運(yùn)河的開通與使用，避個(gè)小時(shí)。巴拿馬運(yùn)河的開通與使用，避免了繞道南美合恩角，縮短了航程，成為美免了繞道南美合恩角，縮短了航程，成為美洲東西岸之間和美洲東岸至遠(yuǎn)東之間的重要洲東西岸之間和美洲東岸至遠(yuǎn)東之間的重要運(yùn)輸紐帶。運(yùn)輸紐帶。 穿越巴拿馬n2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代，從東北亞出口到美國(guó)東海岸年代，從東北亞出口到美國(guó)東海岸的以集裝箱為主的

32、貨物總量中的的以集裝箱為主的貨物總量中的80%80%通過巴通過巴 拿馬運(yùn)河，其余拿馬運(yùn)河，其余20%20%則大多用超巴拿馬型集則大多用超巴拿馬型集裝箱船舶運(yùn)送到美國(guó)西海岸港口，然后通過裝箱船舶運(yùn)送到美國(guó)西海岸港口，然后通過美國(guó)跨州鐵路或者公路轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)東海岸；美國(guó)跨州鐵路或者公路轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)東海岸；n到到2020世紀(jì)世紀(jì)9090年代，比重倒年代，比重倒 掛，即通過巴拿掛，即通過巴拿馬運(yùn)河只有馬運(yùn)河只有20%20%，通過美國(guó)跨州鐵路和公路，通過美國(guó)跨州鐵路和公路的達(dá)到的達(dá)到80%80%；美國(guó)內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人大發(fā)；美國(guó)內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人大發(fā)橫財(cái)。橫財(cái)。 馬六甲海峽n馬六甲海峽呈西北馬六甲海峽呈西北

33、東南走向，夾在馬來半島和蘇門答臘東南走向，夾在馬來半島和蘇門答臘島中間，溝通了太平洋和印度洋，是連接亞洲、非洲、歐島中間，溝通了太平洋和印度洋，是連接亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間的重要航道與海上樞紐。繁忙程度僅次于洲、大洋洲之間的重要航道與海上樞紐。繁忙程度僅次于英吉利海峽英吉利海峽多佛爾海峽。多佛爾海峽。n海峽位于赤道無風(fēng)帶，一年絕大部分時(shí)間風(fēng)力影響不大，海峽位于赤道無風(fēng)帶，一年絕大部分時(shí)間風(fēng)力影響不大，4、5月和月和10、11月會(huì)出現(xiàn)暴風(fēng)雨，但是都是短暫的，不月會(huì)出現(xiàn)暴風(fēng)雨，但是都是短暫的，不會(huì)對(duì)同行造成太大的阻礙。馬六甲海峽長(zhǎng)會(huì)對(duì)同行造成太大的阻礙。馬六甲海峽長(zhǎng)1080公里，相公里，相對(duì)

34、狹長(zhǎng)，峽口的島嶼也很多，多少有些妨礙航行，主要的對(duì)狹長(zhǎng)，峽口的島嶼也很多，多少有些妨礙航行，主要的深水航道是偏于海峽東側(cè)的地方。深水航道是偏于海峽東側(cè)的地方。n海峽附近有國(guó)際性的轉(zhuǎn)口港新加坡港。海峽附近有國(guó)際性的轉(zhuǎn)口港新加坡港?；魻柲酒澓{ 霍爾木茲海峽是世界上石油資源最豐富的霍爾木茲海峽是世界上石油資源最豐富的波斯灣（又稱海灣）地區(qū)的門戶，是印度洋進(jìn)波斯灣（又稱海灣）地區(qū)的門戶，是印度洋進(jìn)出波斯灣的咽喉地帶，其地理位置具有十分重出波斯灣的咽喉地帶，其地理位置具有十分重要的戰(zhàn)略意義和交通價(jià)值。要的戰(zhàn)略意義和交通價(jià)值?！盎魻柲酒澔魻柲酒潯痹闯鲈闯霾ㄋ篂?，其意義為波斯灣，其意義為“光明之神光明之神

35、”。 霍爾木茲海峽的地位之所以重要，在霍爾木茲海峽的地位之所以重要，在于海灣地區(qū)蘊(yùn)藏著世界上最豐富的石油資源。于海灣地區(qū)蘊(yùn)藏著世界上最豐富的石油資源。 據(jù)統(tǒng)計(jì)平均每天就有據(jù)統(tǒng)計(jì)平均每天就有5858艘船只（大部分為油船）艘船只（大部分為油船）進(jìn)出海峽。進(jìn)出海峽。多佛爾海峽n 它是英國(guó)與法國(guó)之間一條水道，又名加來海峽，位于英吉利海峽的東頭，是北海與大西洋之間最窄的通道，也是西歐大陸與英國(guó)之間距離最短的地方。n 多佛爾海峽是國(guó)際航運(yùn)量最大的水道之一。西北歐十多個(gè)國(guó)家和世界各地之間的海上航線幾乎全部在這里通過。一半以上的貨物為石油和礦砂。n由于航道狹窄，船舶眾多，海上多霧，海峽中船舶發(fā)生碰撞、擱淺和沉

36、沒的事故層出不窮，占世界船舶碰撞事故次數(shù)一半以上。英法兩國(guó)在此開鑿了海底隧道。土耳其海峽n 土耳其海峽包括東部的博斯普魯斯海峽，中間的土耳其海峽包括東部的博斯普魯斯海峽，中間的馬爾馬拉海和西部的達(dá)達(dá)尼爾海峽三部分，過去又馬爾馬拉海和西部的達(dá)達(dá)尼爾海峽三部分，過去又稱黑海海峽。它是溝通黑海和地中海唯一的海上交稱黑海海峽。它是溝通黑海和地中海唯一的海上交通要道。通要道。n 土耳其海峽介于土耳其領(lǐng)土的亞洲部分和歐洲土耳其海峽介于土耳其領(lǐng)土的亞洲部分和歐洲部分之間，在海峽北端的伊斯坦布爾市，建有橫跨部分之間，在海峽北端的伊斯坦布爾市，建有橫跨博斯普魯斯海峽的大橋，它又是連接亞歐大陸間的博斯普魯斯海峽的

37、大橋，它又是連接亞歐大陸間的陸上交通要道。陸上交通要道。n 土耳其海峽一直是帝國(guó)主義爭(zhēng)奪的對(duì)象，也是原土耳其海峽一直是帝國(guó)主義爭(zhēng)奪的對(duì)象，也是原蘇聯(lián)黑海艦隊(duì)出入地中海的門戶。蘇聯(lián)黑海艦隊(duì)出入地中海的門戶。直布羅陀海峽n大西洋和地中海之間的唯一海上通道，在歐洲伊比利亞半島南端和非洲西北角之間，其北岸為西班牙，南岸為摩洛哥。東西長(zhǎng)約90公里，南北寬14公里43公里，平均深度275米，最淺處301米。地理位置重要，歷史上曾為帝國(guó)主義爭(zhēng)奪要沖。海峽東北的直布羅陀現(xiàn)仍為英國(guó)占領(lǐng)的軍事要塞，是西、英兩國(guó)爭(zhēng)議歸屬之地。麥哲倫海峽n 位于南美大陸與火地島之間。1520年4月，麥哲倫率領(lǐng)探險(xiǎn)船隊(duì)，穿過火地島同南

38、美大陸之間曲折險(xiǎn)峻的海峽，發(fā)現(xiàn)了從大西洋進(jìn)入太平洋的航道，為第一次完成環(huán)地球航行，證實(shí)地球的形狀是球形，做出了很大貢獻(xiàn)。為了紀(jì)念麥哲倫的這次航行，人們就把這個(gè)海峽叫做麥哲倫海峽。海峽全長(zhǎng)590公里，最窄處寬度為33公里，最大深度1170米，最小深度20米。港口港口基本港（BasePort）n指班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為指班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。多而穩(wěn)定。n運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。轉(zhuǎn)船。n但有時(shí)也

39、因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)，方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)，并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。非基本港口（Non-BasePort）n凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。n達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)n中國(guó)

40、中國(guó)2012年全球十大貿(mào)易伙伴年全球十大貿(mào)易伙伴n第一位第一位: 歐盟歐盟n第二位：美國(guó)第二位：美國(guó)n第三位第三位: 東盟東盟n第四位：中國(guó)香港第四位：中國(guó)香港n第五位：日本第五位：日本n第六位：韓國(guó)第六位：韓國(guó)n第七位：中國(guó)臺(tái)灣第七位：中國(guó)臺(tái)灣n第八位：澳大利亞第八位：澳大利亞關(guān)于歐洲聯(lián)盟n歐洲聯(lián)盟（歐洲聯(lián)盟（European Union，英文縮寫：，英文縮寫：EU），），簡(jiǎn)稱歐盟，是根據(jù)簡(jiǎn)稱歐盟，是根據(jù)1992年簽署的年簽署的歐洲聯(lián)盟條約歐洲聯(lián)盟條約（也稱（也稱馬斯特里赫特條約馬斯特里赫特條約）所建立的國(guó)際組織，）所建立的國(guó)際組織，現(xiàn)擁有現(xiàn)擁有28個(gè)會(huì)員國(guó)。個(gè)會(huì)員國(guó)。n歐盟是世界上最有力的

41、國(guó)際組織和世界上第一大經(jīng)歐盟是世界上最有力的國(guó)際組織和世界上第一大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，在貿(mào)易、農(nóng)業(yè)、金融等方面趨近于一個(gè)統(tǒng)濟(jì)實(shí)體，在貿(mào)易、農(nóng)業(yè)、金融等方面趨近于一個(gè)統(tǒng)一的聯(lián)邦國(guó)家，而在一的聯(lián)邦國(guó)家，而在 內(nèi)政、國(guó)防、外交等其他方內(nèi)政、國(guó)防、外交等其他方面則類似一個(gè)獨(dú)立國(guó)家所組成的同盟。面則類似一個(gè)獨(dú)立國(guó)家所組成的同盟。n2012年年10月月12日，歐盟被授予日，歐盟被授予2012年諾貝爾和平年諾貝爾和平獎(jiǎng)。獎(jiǎng)。2013年年7月月1日零時(shí)整，克羅地亞正式加入歐日零時(shí)整，克羅地亞正式加入歐洲聯(lián)盟，成為第洲聯(lián)盟，成為第28個(gè)歐盟成員國(guó)。個(gè)歐盟成員國(guó)。 n歐盟（歐盟（The European Union）前身是

42、歐洲共同體）前身是歐洲共同體nn 1951年，法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、意大利、荷蘭、年，法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)和盧森堡比利時(shí)和盧森堡6國(guó)在巴黎簽署歐洲煤鋼共同體條國(guó)在巴黎簽署歐洲煤鋼共同體條約，歐洲煤鋼共同體成立。約，歐洲煤鋼共同體成立。n1957年，年，6國(guó)在羅馬簽署歐洲經(jīng)濟(jì)共同體和歐國(guó)在羅馬簽署歐洲經(jīng)濟(jì)共同體和歐洲原子能共同體的條約（又稱洲原子能共同體的條約（又稱羅馬條約羅馬條約）。歐）。歐洲經(jīng)濟(jì)共同體和歐洲原子能共同體正式組建。洲經(jīng)濟(jì)共同體和歐洲原子能共同體正式組建。n1965年，年，6國(guó)在比利時(shí)首都布魯塞爾簽署國(guó)在比利時(shí)首都布魯塞爾簽署布布魯塞爾條約魯塞爾條約，將歐洲煤鋼共同體、

43、歐洲經(jīng)濟(jì)共同，將歐洲煤鋼共同體、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體和歐洲原子能共同體合并，統(tǒng)稱體和歐洲原子能共同體合并，統(tǒng)稱“歐洲共同體歐洲共同體”。n 1993年，歐共體易名為歐洲聯(lián)盟。年，歐共體易名為歐洲聯(lián)盟。歐元（歐元（euro）n歐元（歐元（euroeuro），是歐元區(qū)（即歐盟），是歐元區(qū)（即歐盟1717個(gè)國(guó)家：個(gè)國(guó)家：奧地利、比利時(shí)、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、奧地利、比利時(shí)、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、愛爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、愛爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、斯洛文尼亞、西班牙、馬耳他、塞浦路斯、斯洛文尼亞、西班牙、馬耳他、塞浦路斯、斯洛伐克、愛沙尼亞）的貨幣合稱。斯洛伐克、愛沙尼亞）的貨幣

44、合稱。n20022002年年7 7月歐元成為歐元區(qū)唯一合法貨幣。月歐元成為歐元區(qū)唯一合法貨幣。歐元由歐洲中央銀行和各歐元區(qū)國(guó)家的中央歐元由歐洲中央銀行和各歐元區(qū)國(guó)家的中央銀行組成的歐洲中央銀行系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理。銀行組成的歐洲中央銀行系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理。1 1歐元（歐元（euroeuro）等于）等于100100歐分（歐分（centcent）。）。主要港口：n丹麥、瑞典、芬蘭、德國(guó)（不萊梅瑞典、芬蘭、德國(guó)（不萊梅Breme） 、n荷蘭、比利時(shí)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、葡萄荷蘭、比利時(shí)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、葡萄牙、意大利、希臘牙、意大利、希臘n挪威挪威美國(guó)、日本和韓國(guó)港口：美國(guó)、日本和韓國(guó)港口：n美國(guó)：洛杉磯、長(zhǎng)

45、灘（美國(guó)：洛杉磯、長(zhǎng)灘（作業(yè)：長(zhǎng)灘港在什么作業(yè)：長(zhǎng)灘港在什么地方地方）、紐約港、西雅圖港）、紐約港、西雅圖港n日本：大阪、神戶、橫濱、名古屋、橫濱、日本：大阪、神戶、橫濱、名古屋、橫濱、門司（門司（作業(yè)：門司港在什么地方作業(yè)：門司港在什么地方） 、東京、東京n韓國(guó)：釜山、仁川韓國(guó)：釜山、仁川關(guān)于東盟n東南亞國(guó)家聯(lián)盟（東南亞國(guó)家聯(lián)盟（Association of Southeast Asian Nations），簡(jiǎn)稱東盟（），簡(jiǎn)稱東盟（ASEAN）。成員：）。成員：10個(gè)（截至個(gè)（截至2012年底）：印度尼西亞、馬來西亞、年底）：印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)、文萊、越南、老撾、緬甸

46、、菲律賓、新加坡、泰國(guó)、文萊、越南、老撾、緬甸、柬埔寨?？偯娣e約柬埔寨?？偯娣e約444萬平方公里，人口萬平方公里，人口5.91億。億。n總部：東盟秘書處設(shè)在印度尼西亞首都雅加達(dá)總部：東盟秘書處設(shè)在印度尼西亞首都雅加達(dá)n1997年，東盟與中、日、韓等共同啟動(dòng)了東亞合年，東盟與中、日、韓等共同啟動(dòng)了東亞合作，東盟與中日韓（作，東盟與中日韓（10+3）、東亞峰會(huì)等機(jī)制相）、東亞峰會(huì)等機(jī)制相繼誕生。繼誕生。1999年年9月，在東盟的倡議下，東亞月，在東盟的倡議下，東亞-拉美拉美合作論壇（合作論壇（FEALAC）成立。）成立。 東盟國(guó)家主要港口：東盟國(guó)家主要港口：n泰國(guó)：新加坡：菲律賓：印度尼西亞泰國(guó)：

47、新加坡：菲律賓：印度尼西亞：其他：其他：澳大利亞、香港、澳門、孟加拉國(guó)、澳大利亞、香港、澳門、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、土耳其、南非、加拿大、印度、巴基斯坦、土耳其、南非、加拿大、也門亞丁港。也門亞丁港。n作業(yè)：作業(yè)：n記住主要港口的英文和位置記住主要港口的英文和位置（下節(jié)課聽寫，組員（下節(jié)課聽寫，組員配合）配合）n長(zhǎng)灘港在什么地方、門司港在什么地方長(zhǎng)灘港在什么地方、門司港在什么地方n44頁(yè)同步練習(xí)頁(yè)同步練習(xí)1（大連大連- -洛杉磯洛杉磯(18)(18)，大連，大連- -釜釜山山(2)(2)，大連，大連- -橫濱橫濱(5)(5)，大連，大連- -赫爾辛基赫爾辛基(32)(32)，上，上海海-

48、-布里斯班布里斯班(24)(24)，上海，上海- -新加坡新加坡(7)(7)）n251頁(yè)同步練習(xí)：仿照資料里面的圖例畫出頁(yè)同步練習(xí)：仿照資料里面的圖例畫出案例中當(dāng)事各方之間的關(guān)系圖，電子版案例中當(dāng)事各方之間的關(guān)系圖，電子版（資料：（資料：預(yù)防預(yù)防FOB貿(mào)易合同的無單放貨欺詐貿(mào)易合同的無單放貨欺詐）（）（3月月10日）日）LongbeachmojiROTTERDAMANTWEROPMARSEILLEBARCELONADURBANSYDNEYVANCOUVEROAKLANDSINGAPOREBUSANnOSAKAnBANGKOKnCHITTAGONGnBOMBAYnTHAILANDnDHAKAnA

49、ARHUSnSWEDENnHELSINKInBREMEN班輪運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸（LinerTransport）n班輪運(yùn)輸指在固定的航線上，以既定的港口班輪運(yùn)輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。批量小的雜貨運(yùn)輸。nn最早的班輪運(yùn)輸是最早的班輪運(yùn)輸是1818年美國(guó)黑球輪船公司開辟年美國(guó)黑球輪船公司開辟的紐約的紐約利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。以運(yùn)送海外移民、郵件和貨

50、物。1924年英國(guó)開辟年英國(guó)開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營(yíng)的班輪了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營(yíng)的班輪航線，航線，19世紀(jì)世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國(guó)、法國(guó)等輪船公司均經(jīng)營(yíng)利亞。此后，日本、德國(guó)、法國(guó)等輪船公司均經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線。線。n中國(guó)于中國(guó)于19世紀(jì)世紀(jì)70年代，開始沿海和長(zhǎng)江的班輪運(yùn)年代，開始沿海和長(zhǎng)江的班輪運(yùn)輸。輸。20世紀(jì)初，在長(zhǎng)江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。世紀(jì)初，在長(zhǎng)江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國(guó)建立后，開辟了大連中華人

51、民共和國(guó)建立后，開辟了大連上海定期定上海定期定港班輪貨運(yùn)航線。港班輪貨運(yùn)航線。1961年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)際班輪航線。立，開始建立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)際班輪航線。 特點(diǎn)特點(diǎn)n（1）具有）具有“四固定四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線、固的特點(diǎn)，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。輸?shù)淖罨咎卣鳌（2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

52、n（3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即到貨物卸下船止，即“船舷至船舷船舷至船舷”（Rail to Reil）或）或“鉤至鉤鉤至鉤”（Tackle to tackle）。）。n（4）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約作用n（1）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸n班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)班輪只要有艙位

53、，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。運(yùn)都可接受承運(yùn)。n（2）由于）由于“四固定四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國(guó)際貿(mào)易。展國(guó)際貿(mào)易。n（3）班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人）班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。n（4）由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)）由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。成交易，減少磋商內(nèi)容。n（5）手續(xù)簡(jiǎn)單

54、，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙）手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可,省心省力。省心省力。班輪公司介紹n全球排名前20 的班輪公司運(yùn)力占班輪總運(yùn)力的80%。n其中丹麥馬士基，瑞士地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛輪船占20大運(yùn)力的42%.主要的國(guó)際海運(yùn)組織主要的國(guó)際海運(yùn)組織一、國(guó)際海事組織一、國(guó)際海事組織 IMOIMOn 19581958年在日內(nèi)瓦召開海事大會(huì)，成立年在日內(nèi)瓦召開海事大會(huì)，成立“政府政府間誨事協(xié)商組織間誨事協(xié)商組織”(IMCO)(IMCO)，19821982年，更名為年，更名為“國(guó)國(guó)際海事組織際海事組織”(Inter

55、national Maritime (International Maritime OrganiazaionOrganiazaion，IMO)IMO)?？偛吭O(shè)在倫敦?？偛吭O(shè)在倫敦。n 國(guó)際海事組織是政府間的國(guó)際組織。負(fù)責(zé)海上國(guó)際海事組織是政府間的國(guó)際組織。負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個(gè)專門機(jī)航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。構(gòu)。n 我國(guó)于我國(guó)于19731973年正式參加國(guó)際海事組織年正式參加國(guó)際海事組織二、波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)二、波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)BIMCOn BIMCOBIMCO成立于成立于19051905年，總部設(shè)在哥本哈根。年，總部設(shè)在哥本哈根。屬于非政府間的

56、國(guó)際組織（屬于非政府間的國(guó)際組織（NGONGO），是由航），是由航運(yùn)企業(yè)以及與航運(yùn)有關(guān)的機(jī)構(gòu)聯(lián)合而成的學(xué)運(yùn)企業(yè)以及與航運(yùn)有關(guān)的機(jī)構(gòu)聯(lián)合而成的學(xué)術(shù)性和咨詢性的民間團(tuán)體。術(shù)性和咨詢性的民間團(tuán)體。 n BIMCOBIMCO向本組織成員提供全世界港口和海向本組織成員提供全世界港口和海運(yùn)條件方面的免費(fèi)情報(bào)服務(wù)、免費(fèi)咨詢服務(wù)、運(yùn)條件方面的免費(fèi)情報(bào)服務(wù)、免費(fèi)咨詢服務(wù)、專題講座及短期培訓(xùn)，擬訂和印發(fā)各種標(biāo)準(zhǔn)專題講座及短期培訓(xùn)，擬訂和印發(fā)各種標(biāo)準(zhǔn)租船合同、提單和其他單證等范本租船合同、提單和其他單證等范本, ,并對(duì)各并對(duì)各種機(jī)構(gòu)擬訂的合同和單證進(jìn)行研究評(píng)價(jià)。種機(jī)構(gòu)擬訂的合同和單證進(jìn)行研究評(píng)價(jià)。三、國(guó)際海事委員會(huì)

57、三、國(guó)際海事委員會(huì)(CMl)n 國(guó)際海事委員會(huì)國(guó)際海事委員會(huì)18971897年成立于布魯塞爾。年成立于布魯塞爾。它的主要工作是草擬各種有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)墓闹饕ぷ魇遣輸M各種有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)墓s，如有關(guān)提單、有關(guān)責(zé)任制、有關(guān)海上避約，如有關(guān)提單、有關(guān)責(zé)任制、有關(guān)海上避碰、有關(guān)救助等方面的國(guó)際公約草案。碰、有關(guān)救助等方面的國(guó)際公約草案。n 國(guó)際上第一個(gè)海上貨物運(yùn)輸公約國(guó)際上第一個(gè)海上貨物運(yùn)輸公約著名著名的的海牙規(guī)則海牙規(guī)則就是由該委員會(huì)就是由該委員會(huì)19211921年起草、年起草、井在井在19241924年布魯塞爾會(huì)議上討論通過的。年布魯塞爾會(huì)議上討論通過的。班輪公會(huì)班輪公會(huì)Freight Conf

58、erenceFreight Conferencen國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，主要海運(yùn)國(guó)家經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，主要海運(yùn)國(guó)家經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司為保護(hù)和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組成的超的航運(yùn)公司為保護(hù)和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組成的超國(guó)家的航運(yùn)壟斷組織。又稱水腳公會(huì)。國(guó)家的航運(yùn)壟斷組織。又稱水腳公會(huì)。n班輪公會(huì)的任務(wù)是規(guī)定共同遵守的最低運(yùn)價(jià)；通過班輪公會(huì)的任務(wù)是規(guī)定共同遵守的最低運(yùn)價(jià)；通過對(duì)船舶發(fā)航次數(shù)、船舶噸位和掛靠港口的限制，控對(duì)船舶發(fā)航次數(shù)、船舶噸位和掛靠港口的限制，控制會(huì)員公司之間的競(jìng)爭(zhēng)；采用折扣、回扣、延期回制會(huì)員公司之間的競(jìng)爭(zhēng)；采用折扣、回扣、延期回扣和合同優(yōu)惠等辦法給貨主一定優(yōu)惠，以控制

59、貨源，扣和合同優(yōu)惠等辦法給貨主一定優(yōu)惠，以控制貨源，排擠會(huì)外航運(yùn)公司和壟斷航線上的班輪業(yè)務(wù)。排擠會(huì)外航運(yùn)公司和壟斷航線上的班輪業(yè)務(wù)。 國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS）n 國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)成立于國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)成立于19681968年，是非政府組年，是非政府組織?？?。nIACSIACS負(fù)責(zé)擬定統(tǒng)一的船舶技術(shù)規(guī)則和要求，負(fù)責(zé)擬定統(tǒng)一的船舶技術(shù)規(guī)則和要求，為世界上為世界上90%90%的商船定級(jí)。的商船定級(jí)。n 目前，目前，IACSIACS共有中國(guó)船級(jí)社（共有中國(guó)船級(jí)社（CCSCCS）、美國(guó)）、美

60、國(guó)船舶檢驗(yàn)局（船舶檢驗(yàn)局（ABSABS），法國(guó)船級(jí)社（），法國(guó)船級(jí)社（BVBV），挪威），挪威船級(jí)社（船級(jí)社（DNVDNV），韓國(guó)船級(jí)社（），韓國(guó)船級(jí)社（KRKR），英國(guó)勞氏），英國(guó)勞氏船級(jí)社（船級(jí)社（LRLR），德國(guó)勞氏船級(jí)社（），德國(guó)勞氏船級(jí)社（GRGR），日本海），日本海事協(xié)會(huì)（事協(xié)會(huì)（NKNK），波蘭船舶登記局（），波蘭船舶登記局（PRSPRS），意大），意大利船級(jí)社（利船級(jí)社（RINARINA）等。）等。租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸n是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式，是指租船人向是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式，是指租船人向船東船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。n租船運(yùn)輸適用于大宗貨物