對外貿(mào)易運輸與保險最新資料(doc9頁)

1、1對外貿(mào)易運輸?shù)奶攸c：對外貿(mào)易運輸是一項政策性很強的工作；對外貿(mào)易運輸線路長、環(huán) 節(jié)多；對外貿(mào)易運輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變；對外貿(mào)易運輸?shù)臅r間性強；對外貿(mào)易運輸?shù)娘L(fēng)險較大。2 .對外貿(mào)易運輸?shù)囊螅喊踩?、迅速、?zhǔn)確、節(jié)省、方便。3 .對外貿(mào)易運輸保險的特點：承保風(fēng)險的綜合性；外貿(mào)運輸保險的國際性；外貿(mào)運輸保險標(biāo) 的的流動性。4 .國際貨物運輸保險的作用 ：可以保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營額正常進行； 可以促進國際經(jīng)濟交往和 貿(mào)易的順利開展；可以增加國家外匯收入和增強國際支付能力；可以提高防災(zāi)防損工作的水平。5對外貿(mào)易：指一國或地區(qū)與其他國家或地區(qū)之間所進行的商品與勞務(wù)的交換活動。6 .雙邊貿(mào)易：指兩國（或

2、地區(qū)）之間通過協(xié)議在雙邊結(jié)算的基礎(chǔ)上進行的貿(mào)易。7 .多邊貿(mào)易：指三個或三個以上國家（或地區(qū)）通過協(xié)議在多邊結(jié)算的基礎(chǔ)上進行的貿(mào)易。8、國際貿(mào)易的分類：1、商品的形態(tài)：有形貿(mào)易、無形貿(mào)易；2、貨物移動的不同方向：進口貿(mào)易、出口貿(mào)易、過境貿(mào)易；3、貿(mào)易是否有第三者參加：直接貿(mào)易、間接貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易；4、清償工具：自由結(jié)匯貿(mào)易、易貨方式貿(mào)易；5、參加國數(shù)量：雙邊貿(mào)易、多邊貿(mào)易；6、貿(mào)易方式：包銷。寄售、拍賣、加工貿(mào)易、易貨貿(mào)易、補償貿(mào)易。8 .國際貿(mào)易術(shù)語：又稱價格術(shù)語、價格條件。指一個簡短的概念或英文縮寫字母來表明商品 的價格構(gòu)成以及買賣雙方在貨物交接過程中，有關(guān)辦理手續(xù)、承擔(dān)費用和風(fēng)險劃分的專

3、門術(shù)9 .國際貿(mào)易慣例：指在長期的貿(mào)易實踐中逐漸形成的，有確定內(nèi)容，并在一定區(qū)域、一定行 業(yè)內(nèi)位人們所承認(rèn)和使用的慣常做法和特定方式。10 .FOB術(shù)語：含義:FOB的全文是 Free on board（named port of shipment）,即船上交貨（ 指定裝運港），習(xí)慣上稱為裝運港船上交貨。賣方義務(wù)：1、在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方；2、承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風(fēng)險；3、自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；4、提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交貨清潔單據(jù)，或具

4、有同等作用的電子信息。買方義務(wù)：1、訂立從指定裝運港運輸貨物的合同，支付運費，把將船只、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方；2、根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款；3、承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之后的一切費用和風(fēng)險；4、自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)。注意的問題：“船舷為界”的確切含義、關(guān)于船貨銜接的問題、個別國家對 FOB的不同解釋、裝船費用 的負(fù)擔(dān)。變形及產(chǎn)生原因：按FOB定義，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)支付貨物裝上船前的一切費用，而買 方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物裝上船以后的一切費用。但大宗商品在按FOB條件成交時，買方通常采用租船運輸。由于船方通常多按不負(fù)擔(dān)裝卸費用出租船

5、舶，故買賣雙方容易在裝貨費用由誰負(fù)責(zé)的問題上引起爭議。為此，買賣雙方在訂立合同時，應(yīng)在 FOB后另列有關(guān)裝船費用由誰負(fù) 責(zé)的具體條件，以明責(zé)任。這就導(dǎo)致了FOB的變形，常見有：FOB班輪條件、FOB吊鉤下交貨、FOB包括理艙、FOB包括平艙。11 .CIF 術(shù)語:含義：CIF 的全文是 Cost, Insurance and Freight。-named port of destination）, 即成本加保險費、運費（指定目的港）。賣方義務(wù)：1、簽訂從指定裝運港承運貨物的合同， 在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方；2、承擔(dān)貨物在裝運港越過船

6、舷之前的一切費用和風(fēng)險；3、按照買賣合同的約定，自負(fù)費用辦理水上運輸手續(xù) 4、自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證和官方批準(zhǔn)證件，并辦理 貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；5、提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。買方義務(wù)：1、接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款；2、承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之后的一切費用和風(fēng)險；3、自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證和其他官方證件，并辦理貨物進口所 需的海關(guān)手續(xù)。注意的問題：保險險別問題、租船訂艙問題、象征性交貨問題、卸船費用負(fù) 擔(dān)問題。變形及產(chǎn)生原因： 按照CIF條件成交，賣方負(fù)責(zé)將合同規(guī)定

7、的貨物運往合同規(guī)定 的目的港，并支付正常的運費。 至于貨到目的港后的卸貨費用由誰承擔(dān)，由于各國、各港口 慣例解釋不一，所以常引起爭議。如果使用班輪運輸，由于裝卸費用已打入班輪運費之中， 故在卸貨費用由誰負(fù)責(zé)上不會引起爭議。而大宗商品一般采用租船運輸，在裝運港的裝貨費用應(yīng)由賣方支付，那卸貨費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)呢，為了分清買賣雙方的責(zé)任，往往在CIF價格術(shù)語后面加列某種附加條件，形成CIF術(shù)語的變形。常見有：CIF班輪條件、CIF艙底交貨、CIF吊鉤交貨、CIF卸到岸上。江FCA、CPT、CIP是分別從 FOB、CFR、CIF傳統(tǒng)術(shù)語 發(fā)展起來的，其責(zé)任劃分基本原則是相同的。區(qū)別在于適用的運輸方式不同、

8、交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同、運輸單據(jù)不同、裝卸費用負(fù)擔(dān)不同。12 .貿(mào)易術(shù)語的選用：運輸條件、貨源情況、運費因素、運輸途中的風(fēng)險、辦理進出口貨物 結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難、政策因素。13 .信用證：是指開證銀行應(yīng)申請人的請求并按其指示，向第三者開具的載有一定金額，在 一定期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書面保證文件。特點：開證行負(fù)第一付款責(zé)任；信用證是一項自足的文件；信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)。14 .代理:代理是代理人在代理權(quán)范圍內(nèi)，以被代理人的名義獨立與第三人為法律行為，由 此產(chǎn)生的法律效果直接歸屬于被代理人的法律制度。15 .代理關(guān)系的種類：委托人和代理人的關(guān)系；委托人和第三方的關(guān)系；代理人和第三方的 關(guān)

9、系。16 .國際運輸代理的作用：可以為國際貨物運輸提供便利；可以為企業(yè)提供多種咨詢；可以 提供方便的運輸服務(wù)； 可以方便進行成組運輸； 可以為貨主提供全程運輸信息；可以對新的運輸方式、線路產(chǎn)生影響。17 .國際運輸代理的種類：租船代理；船務(wù)代理；貨運代理；咨詢代理。18 .海洋貨物運輸?shù)奶攸c：運輸量大；通過能力強；投資小，運費低廉；對貨物的適應(yīng)性強； 運輸速度慢；風(fēng)險較大。19 .班輪運輸：又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口間按照公布的船期表進行 有規(guī)律反復(fù)地航行和運輸業(yè)務(wù)的一種船舶營運方式。服務(wù)對象：非特定的、分散的眾多貨主。特點：（1）四固定的特點，即固定航線、固定港口、固定船期

10、和相對固定的費率；（2）運價內(nèi)已包括裝卸費用；（3）承運人對貨物負(fù)責(zé)的期限是從貨物裝上船起，到貨物卸下船為止； （4）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公 約制約。作用：（1）特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸；（2）有利于國際貿(mào)易的發(fā)展；（3）提供較好的運輸質(zhì)量；（4）手續(xù)簡單，方便貨方。20 .裝傳單：是遠洋運輸中的主要貨運單證之一，它是作為承運人的船公司或其代理人在接 受托運人提出托運申請后， 簽發(fā)給托運人或貨運代理人的證明，又是海關(guān)監(jiān)管進出口貨物的單證，還是通知碼頭倉庫或船長將單上貨物裝船的命令。主要內(nèi)容：（1）裝貨單是承運人確認(rèn)承運貨物的證明

11、；（2）裝貨單是海關(guān)對出口貨物進行監(jiān)管的單證；（3）裝貨單是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令。21 .裝貨清單：是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船所裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)加以歸類， 依航次靠港順序排列而制成的全船裝運貨物的匯總清單。載貨清單：又稱艙單,是根據(jù)收貨單或提單，按目的港分票編制的全船出口貨物的匯總清單。22 .租船運輸：是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人船東將船舶的全部或一部分出租給租船 人使用，以完成特定的貨物運輸任務(wù)，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業(yè)行為。特點：（1）租船運輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期；（2）沒有固定的價格；（3）租船運輸一般是整船洽租

12、，并以裝運貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。作用：（1）租船一般是通過租船市場，由船、租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當(dāng)?shù)拇?，滿足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利；（2）國際的大宗貨物主要是以租船運輸，由于運量大，單位運輸成本較低；（3）租船運價是競爭價格，所以租船運價一般比班輪運價低，有利 于低值大宗貨物的運輸；（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進行直達運輸；（5）當(dāng)貿(mào)易增加、船位不足或者艙位富余時，可以及時調(diào)劑彌補各種需要。租船方式：定程租船、定期租船和光船租船。23 .提單:是承運人（或其代理人）應(yīng)托運人要求，在收到貨物歸其掌管后簽發(fā)給托運人的 一種單據(jù)，它是國際海上貨物運輸

13、中一種最重要的單證。作用：（1）提單是承運人出具的接受貨物的收據(jù)；（2）提單是海上貨物運輸合同的證明；（3）提單是承運人據(jù)以交付貨物的單證，是物權(quán)憑證。分類：（1）按照貨物是否已經(jīng)裝船劃分：已裝船提單、備運提單。（2）按照提單的不同抬頭劃分：記名提單、不記名提單、提示提單。（3）按照提單有無批注劃分：清潔提單、不清潔提單。（4）按照提單運輸方式不同劃分：直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單、多式聯(lián)運提單。（5）按照提單格式的不同劃分：全式提單、簡式提單。（6）按船舶經(jīng)營性質(zhì)劃分：班輪提單、租船提單。（7）其他種類的提單：倒簽提單、預(yù)借提單、過期提單、甲板貨提單、祖?zhèn)?合同下的提單、運輸代理行提單。24

14、 .清潔提單：是指在裝船時，貨物外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，未在提單上加注 任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良的批注，或其他妨礙結(jié)匯的批準(zhǔn)，這種提單稱為清潔提單。不清潔提單:是指承運人明確地對有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提 單。25 .國際鐵路貨物聯(lián)運：凡在兩個或兩個以上國家鐵路的貨物運送中，使用一份運送票據(jù)， 以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運送，并且在有一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)貨人、收貨人參加，這種運輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運，簡稱“國際聯(lián)運”。特點：貨物必須由兩個及以上的國家鐵路參加運送；使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸；在運輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制； 僅使用

15、鐵路一種運輸方式。 國境站：凡是從一國鐵路向另一國鐵路辦 理移交或接受貨物和車輛的車站稱為國境站，除設(shè)有一般車站應(yīng)設(shè)的機構(gòu)外，還有國際聯(lián)運交接所、海關(guān)、國家出入境檢驗檢疫所、邊境檢查站、中國外運分公司。26 .國際鐵路聯(lián)運運到期限：貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運送時間。它由發(fā)送期 間、運送期間以及特殊作業(yè)時間三部分組成。運到逾期：貨物實際運到天數(shù)超過規(guī)定的運到期限天數(shù)，即為該批貨物運到逾期。27、對港的運輸方式：海運、鐵路直接過軌運輸、經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)公路、經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)水運、公路運輸、 航空運輸。特殊性：貨運結(jié)構(gòu)、計劃管理、運輸方式。27 .整車貨物:是指按一份運單托運的按其提及或種類需要單獨車輛運

16、送的貨物。零擔(dān)貨物：是指按一份運單托運的一批貨物，重量不超過5000千克，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。大噸位集裝箱貨物：是指按一份運單托運的，用大噸集裝箱運送的貨物或空的大噸集裝箱。28 .航緣：民航從事運輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進行，這種路線叫做航空交通線，簡稱 航線。航班:飛機由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點站做運輸飛行稱為航班。28、航空運輸方式：班機運輸：是指在固定的航線上定期航行的航班，一般有固定的始發(fā)站、到達站和經(jīng)停站。 包機運輸：是指包用民航飛機，在民航固定航線上或非固定航線上飛行， 用以載運客貨的航空運輸 （整機包機和部分包機） 集中托運：指集中托運人將

17、若干批單獨發(fā) 運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站, 由集中托運人在目的地指定的代理收獲，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥非各實際收貨人的運輸方式。 航空快遞：（門/桌到門/桌、門到機場、專人派送）運價:指承運人對所運輸?shù)拿恳粏挝恢亓康呢浳锼杖〉淖允及l(fā)地機場至目的地機場的航空 運輸費用。運費:是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機場至目的地機場所收取的航空運輸費用。等級貨物運價：指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸。指定貨物運價:通常是承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為 促進某地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國際航空運輸協(xié)

18、會同意所提供的優(yōu)惠運價。28、航空貨物運輸?shù)奶攸c：運送速度快、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)、安全準(zhǔn)確、節(jié)約包轉(zhuǎn)保險利息等費用。29 .航空運單的作用：（1）航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同；（2）航空運單是承運人簽發(fā)的已接受貨物的證明；（3）航空運單是承運人據(jù)以核收運費的賬單；（4）航空運單是報關(guān)單之一；（5）航空運單同時可作為保險證書；（6）航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。30 .航空主運單：凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就成為主運單，它是航空運輸公司據(jù)以 辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。集中托運人在辦理

19、集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱為航空分運單。31 .航空貨物運價使用的相關(guān)規(guī)定：（1）國際航空貨物運價體系：協(xié)議運價。是指航空公司與托運人簽訂運價協(xié)議， 托運人保證每年向航空公司交運一定數(shù)量的貨物，航空公司則向托運人提供一定的運價折扣。航協(xié)運價。是指國際航協(xié)在TACT運價資料上公布的運價。按照國際航協(xié)貨物運價公布的形式劃分，國際航協(xié)運價可分為公布的直達運價和非公布的直達運價。（2）計費重量：據(jù)以計算運費的貨物的重量。包括實際重量、體積重量、計費重量。（3）公布的直達運價：指航空公司在運價本上直接注明承運人對由起運地機場運至目的地 機場的貨物所收取的一定金額。公布的直達運價主要有三類：特種貨物

20、運價、等級貨物運價、 普通貨物運價。（4）非公布的直達運價：當(dāng)從始發(fā)地到目的地之間沒有公布的直達運價時， 可以采用比例運價或分段相加運價的辦法組成最低的全程運價，從而構(gòu)成非公布的直達運 價。（5）航空附加費包括聲明價值費和其他附加費。32 .集裝箱：集裝箱是一種運輸設(shè)備。應(yīng)具備以下條件：（1）具有足夠的強度，可以長期反復(fù)使用；（2）適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝；（3）具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；（4）便于貨物的裝滿與卸空；（5）具有1立方米以以上的內(nèi)容積。33 .集裝箱運輸?shù)奶攸c：（1）在全程運輸中，以集裝箱為媒介，使用接卸

21、裝卸、搬運，可以 從一種運輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具，而無須接觸或移動箱內(nèi)的貨物；（2）貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)由陸?？詹煌倪\輸方式，可一直運至內(nèi)陸收貨人的工廠或倉庫，實現(xiàn)門到門運輸，中途無須倒載，也無須開箱檢驗；（3）集裝箱運輸，以集裝箱為運輸單位，并由專門的運輸工具裝運，不僅裝卸快、效率高，而且貨運質(zhì)量有保證。優(yōu)越性：（1）提高裝卸效率，減輕勞動強度；（2）簡化貨運手續(xù)，縮短貨運時間；（3）提高貨運質(zhì)量，減少貨損貨差；（4）節(jié)省貨物的包裝用料，減少運雜費；（5）減少營運費用，降低運輸成本；（6）有利于組織多式聯(lián)運。34 .集裝箱貨物裝箱及交接方式:（1）整箱：是指

22、貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位進行托運的集裝箱。（2）拼箱：是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的 小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨集中到一定數(shù)量拼裝入箱。交接方式：按集裝箱裝箱方式：（1）整箱交、整箱接；（2）拼箱交、拆箱接；（3） 整箱交、拆箱接；（4）拼箱交、整箱接。按集裝箱交接地點：門到門；門到站場； 站場到門；站場到站場。35 .國際多式聯(lián)運:是指由多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交貨的運輸方式?；咎卣鳎海?）多式聯(lián)運經(jīng)營人必須與托運人簽訂多式聯(lián)運合同；

23、（2）多式聯(lián)運經(jīng)營必須對全程運輸承擔(dān)運輸責(zé)任；（3）多式聯(lián)運不需是國際的貨物運輸； （4）多式聯(lián)運必須是使用兩 種或兩種以上的運輸方式， 而且必須是不同運輸方式下的連續(xù)運輸； （5）多式聯(lián)運的費率必 須為全程單一運費費率；（6）貨物全程運輸必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。優(yōu)越性：（1）責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡單；（2）貨運時間縮短，貨運質(zhì)量提高；（3）節(jié)省運雜費用， 降低運輸成本；（4）實現(xiàn)門到門運輸；（5）提到運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。36 .大陸橋運輸：是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋 連接起來的運輸方式。小陸橋運輸：比大陸橋的海/陸/海形式縮短一段海上運輸，成為海

24、/陸或陸/海形式。35保險：是指保險人向投保人收取保險費，建立專門用途的保險基金，并對投保人負(fù)有法 律或合同規(guī)定范圍內(nèi)的賠償或給付責(zé)任的一種經(jīng)濟保障制度。36可保利益：可保利益（Insurable Interest）,又稱可保權(quán)益、保險利益，是指投保人或被保 險人對于保險標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認(rèn)的可以投保的經(jīng)濟利益。37 .代位追償：是指當(dāng)保險標(biāo)的物發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失，保險 人向被保險人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額限度內(nèi)取得被保險人在該項損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險人取得該項權(quán)利后， 即可站在被保險人的地位向責(zé)任方進行追償。代位

25、追償權(quán)構(gòu)成的條件：（1）損失必須是第三者因疏忽或過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約作為所造成，而且第三者對這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同的約定負(fù)有賠償責(zé)任。（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責(zé)任。行使代位追償權(quán)的時間： 代位追償權(quán)的行使應(yīng)以保險人的付為先決條件，即保險人在沒有賠付以前無權(quán)行使代位追償權(quán)，只有在賠付后才可享有代位追償權(quán)。38構(gòu)成被保險貨物的實際全損的四種情況：a、被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失b、被保險貨物遭到嚴(yán)重?fù)p害，已喪失了原有的用途和價值c、被保險人對保險貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪 d、載貨船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊。39推定全損：推定全損是指被

26、保險貨物在海上運輸中遭遇承保風(fēng)險之后，雖未達到完全滅 失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全損將不可避免；或者為了避免全損， 需要支付的搶救、修理費用加上繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和將超過保險價值的情形。也稱商業(yè)全損。40所謂委付 是指被保險人在保險標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險標(biāo)的 一切權(quán)益，包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。41 .共同海損：指載貨運輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸?zāi)害、意外事故或其他特殊情 況，是航行中的船東、貨主及承運人的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的 共同利益或使航程繼續(xù)完成，由船方有意識

27、的合理的采取搶救措施說直接造成的某些特殊的 貨物犧牲或支出的額外費用。單獨海損：指保險標(biāo)的在海上運輸中，由于保單承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的部分損失。構(gòu)成共同海損的條件：導(dǎo)致共同海損的危險必須危及船舶與貨物共同安全，而且是真實的和不可避免的；共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，而人為地、有意識地采取的合理措施；共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的；共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果；造成共同海損的共同海損措施最終必須有效果 42.救助費用：指海上保險財產(chǎn)遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的 第三者自愿采取救助措施并獲成功，由被救方付

28、給救助方的一種報酬。救助費用產(chǎn)生的條件：a、被救的船舶或貨物必須處于不能自拔的危險境地b、舊主人必須是與被保險人和保險人無關(guān)的第三者c、救助行為必須是自愿的， 救助人必須是沒有救助義務(wù)的第三者d、救助行為必須有實際效果43 .簡述施救費用與救助費用的區(qū)別：a采取行為的主體不同 b、給付報酬的原則不同 c、保險人的賠償責(zé)任不同 d、救助行為一般總是與共同海損聯(lián)系在一起，而施救行為則并非如此44 .我國海運貨物保險基本險的責(zé)任期限以運輸過程為限，在保險實務(wù)中通常被稱為倉至倉”條款，它規(guī)定保險人對保險貨物的責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上

29、、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直到該項貨物運抵保險單載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?5 .方便旗船：指在國外登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行運營的船舶。46班輪運費中包括了裝卸費用，并且還要計收速遣費和滯期費（錯）班輪公司向托運人收取一定的費用稱為運費，其單位價格即為運價。 班輪運價由基本費率和多種附加費所構(gòu)成。常見的附加費有超重附加費、超長附加費、燃油附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、貨幣貶值附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費、選卸港 附加費等，因此班輪運輸?shù)倪\費中不包括裝卸費，不考慮計收滯期費和速遣費。47、記名提單和不記名提單的流通轉(zhuǎn)讓性是一樣的記名提單原則上不能轉(zhuǎn)讓，流通受到限制，而不記名提單僅憑交付轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡便，流通性極強。48