未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

1、未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向摘 要 : 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和交通運(yùn)輸量的持續(xù)增長, 利用智能運(yùn)輸系統(tǒng) (ITS) 來提高道路的利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒適性 , 已成為未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。本文較詳細(xì)地介紹了ITS 的基本概念和作用 , 先進(jìn)國家的發(fā)展情況、 中國的發(fā)展概況及關(guān)于我國ITS 的發(fā)展設(shè)想與建議等。關(guān)鍵詞 : 道路 運(yùn)輸 智能系統(tǒng)發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高, 整個(gè)社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾印?雖然世界各國政府已經(jīng)或是正在大量投入財(cái)力于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) , 但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問題越來越困擾著有關(guān)的政府當(dāng)局。 交

2、通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用不同程度地普遍存在于每個(gè)國家 / 地區(qū) , 如何解決大城市周圍地區(qū)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象幾乎成了最為棘手的難題之一。交通量的持續(xù)增長是造成這種狀況的最根本原因 , 而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個(gè) : 一是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入 , 但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題 , 道路基礎(chǔ)設(shè)施是不可能無限擴(kuò)展的 ; 另一個(gè)就是限制交通流量 , 主要是通過法律和行政的手段實(shí)現(xiàn)。這又分兩個(gè)方面 : 一是控制車輛出行 , 如按車牌單、雙號(hào)分別行駛 , 或是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通 , 減少私家車的使用 , 美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實(shí)施鼓勵(lì)兩人以上的車輛優(yōu)先行

3、駛的規(guī)定 ; 再就是控制汽車保有量 , 以高額的稅、費(fèi)甚至控制上牌等來限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些方法短期可以奏效 , 但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運(yùn)輸絡(luò)就是人們?cè)噲D尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。 人們希望通過增加技術(shù)含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率 , 提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性 , 智能運(yùn)輸系統(tǒng) (ITS) 因此應(yīng)運(yùn)而生。1 ITS的基本概念和作用所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng) , 就是集信息處理、 通訊、控制、以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果 , 應(yīng)用于交通運(yùn)輸絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是 , 將服務(wù)對(duì)象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者 , 即用先

4、進(jìn)的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務(wù) , 以減少交通堵塞 , 從而達(dá)到提高道路通過能力的目的。另外 , 從系統(tǒng)論的角度來看 ,ITS 將道路管理者、用戶、交通工具及設(shè)施有機(jī)地結(jié)合起來并納于系統(tǒng)之中 , 提高了交通運(yùn)輸絡(luò)這個(gè)大系統(tǒng)的運(yùn)行效率。ITS 系統(tǒng)的功能包括以下幾個(gè)主要方面: 信息提供、安全服務(wù)、計(jì)收使用費(fèi)和減少交通堵塞等。 系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實(shí)時(shí)信息及相關(guān)的其它信息, 如天氣等 ; 而安全服務(wù)的內(nèi)容則有危險(xiǎn)警告、 人車事故預(yù)防、行車輔助等 , 它們通過不同的方式來幫助減少交通事故; 費(fèi)用收取主要是以電子方式自動(dòng)地向用戶收取道路使用費(fèi)或車輛停放費(fèi)等

5、。當(dāng)然, 系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務(wù)。2 先進(jìn)國家的發(fā)展情況北美、歐洲諸國及日本等西方國家在ITS 的發(fā)展方面處于明顯的領(lǐng)先地位 , 現(xiàn)從以下幾個(gè)方面來分析 :政府的積極態(tài)度與有力支持對(duì)于 ITS 的開發(fā)利用 , 有關(guān)當(dāng)局均積極參與 , 并給予相當(dāng)?shù)呢?cái)力支持。在美國 , 由聯(lián)邦 / 州運(yùn)輸部作為主管部門 , 聯(lián)邦公路局、立法機(jī)構(gòu)及地方政府均有介入。政府的作用是對(duì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃 , 如美國國會(huì) 1991 年通過了陸上綜合運(yùn)輸效率法 (ISTEA),1997 年又完善為綜合運(yùn)輸法 (ISTEA), 對(duì)如何采用先進(jìn)技術(shù)以提高運(yùn)輸絡(luò)的效能做了相應(yīng)規(guī)定 ;1996 年初聯(lián)邦運(yùn)輸部對(duì) I

6、TS 的發(fā)展又提出了新的要求 , “建立全國性的智能運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 (ITI) 以節(jié)省交通時(shí)間 ,減少傷亡事故 , 提高全國人民生活質(zhì)量” , 具體規(guī)定出交通信息管理、 緊急事故響應(yīng)、旅行信息等九個(gè)子系統(tǒng)作為該計(jì)劃的基本構(gòu)成 , 明確了到 20XX 年的發(fā)展目標(biāo)。此外 , 政府也是資金的主要來源。美國政府每年對(duì) ITS 都有專門的預(yù)算 , 如1997、1998 年分別為和億美元 , 而日本僅在 1995 年政府就投入億美元 , 這為新興的 ITS 的發(fā)展提供了重要的物質(zhì)保證。專職機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)作為一個(gè)行業(yè) ,ITS 要有專門的組織來負(fù)責(zé)有關(guān)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào) , 一般多為半官方的 , 或者是有政

7、府背景的機(jī)構(gòu) , 如美國的“全美智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)” , 加拿大的“加拿大智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)” , 而歐洲則有一國際性的 ERTICO,“歐洲 ITS 組織” , 其接受歐盟委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)。 這些機(jī)構(gòu)與政府關(guān)系密切 , 它們既有行業(yè)的組織協(xié)調(diào)職能 , 又作為政府的咨詢部門幫助制定發(fā)展戰(zhàn)略 , 制定和頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) , 構(gòu)筑行業(yè)發(fā)展的架構(gòu) ; 在其內(nèi)部也有所分工 , 設(shè)立不同的專業(yè)委員會(huì)或工作組分管相應(yīng)的專業(yè)領(lǐng)域。社會(huì)各界的廣泛參與由于 ITS 有較好的發(fā)展前景 , 在市場機(jī)制的推動(dòng)下 , 除了專業(yè)性的研究機(jī)構(gòu)和咨詢公司外 , 大量的工業(yè)組織也紛紛介入 , 所涉及的行業(yè)較為廣泛 , 從傳統(tǒng)的汽車制造、機(jī)電加工到

8、新興的計(jì)算機(jī)、通訊、信息、遙感等高科技領(lǐng)域。國際上一些著名的 , 如西門子、摩托羅拉、東芝等公司也加入有關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和研制,甚至軟件巨頭美國微軟公司也開始關(guān)注并介入這個(gè)市場。據(jù)美國有關(guān)方面的預(yù)測(cè) ,到 20XX年前后 , 僅美國國內(nèi) ITS 相關(guān)產(chǎn)品的市場需求將達(dá)到105 億美元。因此 ,有理由相信 ,ITS 的發(fā)展前景是光明的。產(chǎn)品的多樣化由于社會(huì)的廣泛參與和市場的積極推動(dòng) ,ITS 的服務(wù)功能越來越豐富和完善 , 產(chǎn)品也形式多樣 , 使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗟氐玫綕M足 , 使運(yùn)輸絡(luò)的功效得到不斷地提高。以下是幾個(gè)比較有代表性的例子 :萬通卡 (SMARTCARD)其外形似銀行的信用卡 ,

9、 作用似磁卡 /IC 卡。主要用于過路費(fèi)、停車費(fèi)、公共交通工具使用費(fèi)等的計(jì)收。目前流行“非接觸式”的 , 即卡與讀卡機(jī)不再直接接觸 , 可有 10cm左右的工作距離 , 有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效?？ń?jīng)補(bǔ)值后可反復(fù)使用。這種系統(tǒng)極大方便了使用者 , 而且也便于管理者的管理與操作 , 大大降低了使用與維護(hù)成本。 現(xiàn)在不僅歐美廣泛使用 , 在日本及韓國等也很普遍。電子收費(fèi)系統(tǒng) (ETC)主要工作原理是 , 載有特定裝置的車輛進(jìn)入收費(fèi)區(qū)后 , 收費(fèi)區(qū)的信號(hào)探測(cè)器發(fā)出掃描信號(hào) , 檢測(cè)并獲取該車的有關(guān)信息 , 然后根據(jù)不同的方式進(jìn)行計(jì)費(fèi) , 或是使用萬通卡 , 或是中心賬戶計(jì)賬。目前這種系統(tǒng)功能日

10、益多樣和先進(jìn) , 譬如信號(hào)探測(cè)系統(tǒng)還能夠獲取并記錄諸如車輛的幾何尺寸、車重、車型等數(shù)據(jù), 還能夠?qū)⒛切┻`規(guī)或不符合要求的車輛通過攝像機(jī)記錄車牌號(hào)。如果車內(nèi)再配有 GPS(全球定位系統(tǒng) ) 或其它類似功能的系統(tǒng) , 信號(hào)探測(cè)系統(tǒng)還可以為過往的車輛提供前方道路通行情況 , 提供導(dǎo)航服務(wù)。電子收費(fèi)系統(tǒng)主要用于公路或城市出入口處 , 它能夠減少或避免因收費(fèi)而帶來的交通堵塞問題。在加拿大 , 為解決原經(jīng)過多倫多市的 401 號(hào)公路因交通擁擠而新建的 407 公路 , 采用了世界最先進(jìn)的全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)后 , 大大的改善了通行情況 , 緩解了該地區(qū)的交通緊張局面。實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)系統(tǒng)所能提供的信息包括路況、

11、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有 : 調(diào)頻廣播、無線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據(jù)設(shè)計(jì)的不同可以有多種的顯示方式聲音的、文字 / 數(shù)字的 , 有的用色燈及其發(fā)光強(qiáng)度表示不同的內(nèi)容和程度 , 最先進(jìn)的是顯示在屏幕的電子地圖上。目前比較著名的如日本的“車輛信息與通訊系統(tǒng)”(VICS), 其經(jīng)過 5 年的爭論與開發(fā) , 于 1996 年 4 月正式投入使用 ; 再如歐洲的“交通信息頻道” (RDS-TMC), 現(xiàn)在在 5 個(gè)國家的 9 個(gè)城市中試運(yùn)行 ,ERTICO已經(jīng)為歐盟 11 國推廣該系統(tǒng)擬定了時(shí)間表。智能汽車主要是在汽車上加入更多的電子控制系統(tǒng)

12、, 大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出 ITS 的概念車 HSRVI, 該車既可以手動(dòng)駕駛 , 也可以完全自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下 , 車載電腦搜集來自激光雷達(dá)、立體圖像傳感器、多用途通訊系統(tǒng)以及交通管理方面發(fā)出的各種信息 , 以操縱汽車的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發(fā)生交通意外 , 如果駕駛員未能及時(shí)剎車、誤入禁行區(qū)、超速行駛或是其它操作錯(cuò)誤 , 汽車的自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告 , 并自動(dòng)采取相應(yīng)的措施 , 如變換車道等 ; 電子制動(dòng)系統(tǒng)則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來的不良后果。自動(dòng)化公路系統(tǒng) (AHS)美國正在對(duì)自動(dòng)化公路系統(tǒng)進(jìn)行由計(jì)算機(jī)控制的駕駛試驗(yàn)

13、, 并將很快投入實(shí)用。伯克利加州大學(xué)“高級(jí)公路和交通研究計(jì)劃”已經(jīng)建成了未來可供毋需駕駛員駕駛的汽車行駛的公路原型 , 并在 1997 年 8 月進(jìn)行了實(shí)用成果的演示。 這種思路是通過提高現(xiàn)有道路的利用率 , 而不是修建更多道路的辦法來滿足交通對(duì)道路的需求。具體工作是開辟專用車道 , 利用專門敷設(shè)在路面下的磁體來引導(dǎo)汽車的行駛 , 并確定汽車在公路上的位置 ; 用高效雷達(dá)來控制車速 , 并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動(dòng)行駛 , 全無人為干預(yù)。目前汽車制造商們也在考慮給所生產(chǎn)的汽車裝上計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng) , 以適應(yīng)情況更加復(fù)雜的道路。研究人員已經(jīng)證明 , 在這種公路上汽車可以高速行駛 ,

14、 即使在轉(zhuǎn)彎處車速也可以高達(dá) 100km/h 以上 , 而且汽車的間距可以很小。 所有汽車都以同樣的速度行駛 , 因此不會(huì)增加交通事故 , 大大提高了道路的通過能力。3 中國的發(fā)展概況我國在 ITS 方面的開發(fā)和應(yīng)用尚處于起步階段 , 進(jìn)行了一些有成效的基礎(chǔ)性工作。從行業(yè)管理的角度來看 , 這項(xiàng)工作一直是由國家科委牽頭 , 參加的部門有交通部、鐵道部、建設(shè)部、電子工業(yè)部等。 目前北京成立了一家專門的機(jī)構(gòu)“ ITS 研究中心” ( 屬交通部 ), 但尚未有國家級(jí)的 ITS 領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)組織。在業(yè)務(wù)的對(duì)外交流方面 , 我國似乎偏重與歐洲的發(fā)展。 1995 年起就與歐盟的 RETICO正式開始接觸 ,

15、 并于 1997 年 6 月在北京舉行了首屆“歐洲中國 ITS”會(huì)議 , 最近又計(jì)劃在歐洲舉行第二屆。日前 RETICO正與中國開展一個(gè)為期 10 個(gè)月的項(xiàng)目 , 幫助中國在 ITS 領(lǐng)域開展工作 , 介紹歐洲的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。在系統(tǒng)的實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用方面 , 我國已有了不少實(shí)際成果 , 在局部地區(qū)形成了 ITS 的雛形 , 或?qū)崿F(xiàn)了 ITS 系統(tǒng)的部分功能。其中最主要的是電子收費(fèi)系統(tǒng) , 全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進(jìn)的管理方式。 如廣東省的佛山市 , 從 1996 年開始在該市周圍的 23個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)推行電子收費(fèi)系統(tǒng) , 提高了道路的通過能力 , 降低了空氣污染。同樣 , 在一些高等

16、級(jí)公路上也出現(xiàn)了類似的收費(fèi)系統(tǒng) ;結(jié)合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設(shè)了光纖等信號(hào)傳輸線路, 有些還安裝了車輛探測(cè)裝置和可變式信息顯示裝置 , 便于其后的交通控制、管理和服務(wù)。此外 , 在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的同時(shí) , 我國也開始與外國的廠商建立合資 , 生產(chǎn) ITS 的產(chǎn)品。4 關(guān)于我國 ITS 的發(fā)展設(shè)想與建議很顯然 , 對(duì)于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經(jīng)濟(jì)尚處于發(fā)展階段的人口大國的中國來講, 修建更多道路的潛力有限, 且道路絡(luò)的擴(kuò)展會(huì)很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此, 提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問題 , 而智能運(yùn)輸系統(tǒng)則是一個(gè)發(fā)展方向?？梢詮囊韵?/p>

17、幾個(gè)方面著手 :觀念、意識(shí)上的重視首先 , 要使有關(guān)方面在思想觀念上對(duì)發(fā)展 ITS 的重要性有所了解和認(rèn)識(shí) , 能夠站在戰(zhàn)略的高度來看待這個(gè)問題。其次 , 我國新一屆政府已經(jīng)提出希望用增加包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等來拉動(dòng)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以, 可以說交通又一次面臨著大發(fā)展的機(jī)遇。然而這一次的發(fā)展不能像以往那樣 , 只是從量上進(jìn)行簡單的擴(kuò)張 , 擴(kuò)大交通運(yùn)輸絡(luò)的規(guī)模 , 而更重要的是要增加其質(zhì)的發(fā)展。 具體就是要提高科技含量 , 強(qiáng)化服務(wù)功能 , 更加適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求 , 也就是說交通的“可持續(xù)發(fā)展”應(yīng)當(dāng)建立在比擴(kuò)大數(shù)量和規(guī)模意義更加廣泛和深入的基礎(chǔ)上。根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展的情況, 可以預(yù)計(jì)交通

18、運(yùn)輸業(yè)今后仍將是一個(gè)重要的行業(yè) , 在國民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍?因此無論從市場占有的角度 , 還是從保護(hù)民族工業(yè)的角度看 , 我們都必須及早采取行動(dòng) , 爭取主動(dòng)。建立、健全組織機(jī)構(gòu)ITS 是跨行業(yè)的多種技術(shù)的綜合性產(chǎn)物 , 必須要有一個(gè)高層次的機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)?？梢詤⒄諊饨?jīng)驗(yàn) , 組建國家級(jí)的、半官方的組織來通盤考慮全面的工作 , 合理地調(diào)配各種可用資源。交通部作為 ITS 存在的基體交通基礎(chǔ)設(shè)施的主管部門 , 有條件也有義務(wù)在業(yè)務(wù)上進(jìn)行更多的指導(dǎo)與關(guān)注?？傊?, 要結(jié)合我國的國情 , 使 ITS 事業(yè)穩(wěn)步和有序地向前發(fā)展。超前開展工作雖然我國 ITS 的整體水平還比較落

19、后 , 市場遠(yuǎn)未得到開發(fā) , 但當(dāng)我們?cè)诒容^有把握地預(yù)測(cè)到交通運(yùn)輸管理、服務(wù)體系的發(fā)展前景時(shí) , 就要進(jìn)行戰(zhàn)略上的考慮 , 借鑒國外 ITS 發(fā)展過程中成功的經(jīng)驗(yàn) , 有針對(duì)性地開展基礎(chǔ)工作。 這包括在法律上明確和完善我國發(fā)展 ITS 的近期目標(biāo)和長遠(yuǎn)規(guī)劃 ; 制定 ITS 體系的構(gòu)架、發(fā)展的原則和對(duì)策 ; 在技術(shù)上著手對(duì) ITS 的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行研究和規(guī)定 ; 從運(yùn)作上考慮資金的籌措、市場的開發(fā)以及“游戲規(guī)劃”的制定 ( 這主要是指如何對(duì)引入國外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品加以一定的限制 , 以保護(hù)民族工業(yè)的發(fā)展 ) 。一個(gè)重要的問題是標(biāo)準(zhǔn) , 即 ITS 業(yè)界應(yīng)廣泛遵守的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 假若大家各行其是

20、, 系統(tǒng)間互不兼容、溝通 , 用戶則會(huì)遇到不必要的麻煩 , 并造成投資的重復(fù)和管理的復(fù)雜。再如 , 交通實(shí)時(shí)信息的提供也應(yīng)有統(tǒng)一的技術(shù)手段與規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)問題涵蓋面很廣 , 有許多的工作要做。當(dāng)然 , 從我國目前情況看 , 全面系統(tǒng)地開展 ITS 的開發(fā)應(yīng)用似乎為時(shí)尚早 , 但基礎(chǔ)性的、學(xué)術(shù)性的研究工作應(yīng)該超前進(jìn)行。 另外 , 在條件比較成熟的情況下 , 可以進(jìn)行一些試點(diǎn)工作 , 以取得經(jīng)驗(yàn)。重視對(duì)外交流 , 立足以我為主吸取和借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) , 是取得成功的一條捷徑。 雖然 ITS 的發(fā)展歷史不長 , 但其對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來講是一種質(zhì)的飛躍 , 具有非常現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用價(jià)值和廣闊的市場前景。我們應(yīng)一方

21、面積極地進(jìn)行國際性的技術(shù)交流與合作, 了解和掌握發(fā)達(dá)國家在這方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)和做法 , 同時(shí)也應(yīng)考慮我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金來源、道路狀況、交通特點(diǎn)等實(shí)際情況 , 進(jìn)行全面認(rèn)真的分析研究 , 制定出符合我國國情的發(fā)展戰(zhàn)略 , 加快中國 ITS 業(yè)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)1 ITS Intern2 蘇奎 , 楊冰 . 世界智能運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r及我國的對(duì)策 . 國外公路 .3 美國自動(dòng)化公路即將開通 . 參考消息 .下列溫度最接近23的是人體的正常體溫北方冬季的平均氣溫讓 人感覺溫暖、舒適的房間溫度冰水 混合物的溫度當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，物質(zhì)的狀態(tài)通常會(huì)發(fā)生變化。下列現(xiàn)象中物態(tài)變化判斷正確的是初秋的早

22、晨，草 葉上出現(xiàn)的晶瑩剔透的露珠屬于固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)現(xiàn)象 曬在太陽下的濕衣服變干是氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)現(xiàn)象擦 在皮膚上的酒精很快變干是液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)現(xiàn)象初冬 樹上的霜是液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)現(xiàn)象下面是的適宜水溫是60 第一節(jié)物態(tài)變化與溫度在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下鹽 水的凝固點(diǎn)是0 下面分別表示幾位同學(xué)在練習(xí) 用溫度計(jì)測(cè)液體的溫 度實(shí)驗(yàn)中的做法，正確的是)8 如圖所示的溫度計(jì)，關(guān)于它的說法正確的是該溫度計(jì)是根據(jù)固體熱脹冷縮的原理制成的在使用該溫度計(jì)測(cè)量物體溫度時(shí)，可以離開被測(cè)物體讀數(shù)該溫度計(jì)的量程是 20100該溫度計(jì)此時(shí)的示數(shù)約為219. 如圖所示是實(shí)是_液態(tài)的 是 _是_。 均填)12 氣、1420_5_2 _，_7 _

23、是 _1.25。131010101014.18490 水蒸氣、二氧化碳、 干冰按物質(zhì)的狀態(tài)進(jìn)行分類：屬于氣態(tài)的；屬于；屬于固態(tài)的序號(hào)象學(xué)里的平均氣溫是一日當(dāng)中的時(shí)、時(shí)時(shí)、時(shí)這四個(gè)時(shí)刻氣溫的平均值，若某地某日這四個(gè)時(shí)刻的氣溫如圖所示，則此地的最高氣溫是，最低氣溫是一天的溫差為，平 均氣溫在寒 冷的冬天，河面上結(jié)了一層是否異常毛細(xì)血管的溫度等許多方面。根據(jù)以上信息，你認(rèn)為下列推測(cè)錯(cuò)誤的是)A 碳納米 管的體積在18 490之間隨溫度變化很小，可忽略不計(jì)金屬鎵的熔點(diǎn)很低，沸點(diǎn) 很高金屬 鎵的體積在18490之間隨溫度變化很小，可忽略不計(jì)金屬鎵的體積在 18490 之間隨溫度變化比較均勻15 如圖所示

24、，甲是體溫計(jì)，乙是實(shí)驗(yàn)室用溫度計(jì)，它們都是利用液體_熱脹冷縮_的性質(zhì)制成的 ?？捎脕頊y(cè)沸水溫度的是_乙_；會(huì)_(選填會(huì)或不會(huì)”受到大氣 壓的影響17有一只刻度均 勻，但實(shí)際測(cè) 量不準(zhǔn)確的溫度計(jì)，把它放在冰水混合物中，示數(shù)是 4； 把它放在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的沸水中 ，示數(shù)是94。 把它放在某種液體中時(shí)，示數(shù)是22 ，則該液體的實(shí)際溫度是_20_，當(dāng)把該 溫度計(jì)放入實(shí)際溫度為40 的溫水中時(shí)，溫度計(jì)的示數(shù)為_40_ 。第四節(jié)地球上的水循水是生命的乳汁、經(jīng)濟(jì)的命脈，是自然界奉獻(xiàn)給人類的寶貴資源 。下列關(guān)于地這是因?yàn)橐路系谋A成水蒸氣了 _。有下列物態(tài)變化： 灑在地上的水慢慢變干的過程；放入衣箱中的樟

25、腦球變小的過程； 冬天室內(nèi)的水蒸氣在玻璃窗上形成“冰花”的過程；出爐的鋼水變成鋼錠的過程。其中 屬于凝華的是_，屬于吸熱過程的是 _填寫序號(hào)。5. 有一天，雨、露、冰、雪四姐妹在一起爭論自己的出生由來，誰也不認(rèn)同誰。下列她們的說法中，你認(rèn)為正確的是)A雨說：我是水汽化而來露 說：我成是凝華現(xiàn)象，放出熱量 8.以下常見的物態(tài)變化實(shí)例中，放熱的是春天 ，冰雪消融夏天，積水干涸秋天，草木上出現(xiàn)了霜冬 天，冰凍的衣服變干9. 下列有關(guān)物態(tài)變化的判斷，正確的是擦 在皮膚上的酒精很快變干，是升華現(xiàn)象，需要吸熱夏 天會(huì)看到冰棒周圍冒白氣，是汽化現(xiàn)象，需要吸熱秋天 的早晨花草上出現(xiàn)小露珠，是液化現(xiàn)象，需要放熱 寒冷的冬天室外飄起了雪花 ，是凝固現(xiàn)象，需要放熱10關(guān) 于自然資源并保護(hù)環(huán)境。12夏天，從冰箱中取出飲料瓶，可觀察到瓶子表面有小水珠，擦干后很快又形成，這個(gè)過程中發(fā)生的物態(tài)變化是_ 液化_；南極地區(qū)