2020年汽車公司生產(chǎn)與運(yùn)作管理案例分析報(bào)告范文

1、汽車公司生產(chǎn)與運(yùn)作管理案例分析報(bào)告范文1. 問題一1.1 問題重述采購汽車用線束應(yīng)另辟蹊徑還是依靠現(xiàn)有的供應(yīng)商？上海大眾應(yīng)考慮自制線束嗎？1.2 分析張工面對的問題是汽車線束的供應(yīng)不足，原因是長期合作兩家的供應(yīng)商生產(chǎn)的線束不是全部提供給上海大眾， 上海大眾與供應(yīng)商并不是一一對應(yīng)的關(guān)系， 導(dǎo)致供應(yīng)商根據(jù)利潤最大化擇優(yōu)生產(chǎn)， 直接導(dǎo)致與上海大眾的訂單不能按時(shí)完成。 而根本問題是上海大眾與供應(yīng)商的供應(yīng)模式是傳統(tǒng)的競爭模式。1.2.1 供應(yīng)鏈分析我們知道，供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商知道最終用戶連成一個(gè)整體的模式。 這里供應(yīng)鏈的組成有三大流， 即

2、信息流、 物流和價(jià)值流。其中信息流是舉足輕重的。雖然上海大眾聲稱是中國國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的建立者，經(jīng)過二十年的積累和摸索從供應(yīng)商的選擇、評估、保持等環(huán)節(jié)中，基本形成了一套較為科學(xué)規(guī)范的管理體系，但是其供應(yīng)鏈的建立尚不完全。我們可以看到，上海大眾與供應(yīng)商之間的信息就不對稱，信息流被阻斷。 一方面是供應(yīng)商并不向上海大眾提供包括制造成本和利潤在內(nèi)的公司財(cái)務(wù)信息； 另一方面， 上海大眾要求供應(yīng)商提供報(bào)價(jià)明細(xì)，之后分別在國內(nèi)外供應(yīng)商中比較價(jià)格取其優(yōu)者。這樣，供應(yīng)商與上海大眾的合作都是雙方面通過比較競爭而形成的， 這與傳統(tǒng)的供應(yīng)關(guān)系相差無幾， 即供應(yīng)商與制造商的關(guān)系是傳統(tǒng)的競爭關(guān)系，價(jià)格是驅(qū)動，一旦外界稍有變

3、化，一方不合作了，那么關(guān)系就斷裂。另外，基于各種利益而形成的這種信任并不牢固，缺乏柔性，缺乏對需求快速相應(yīng)的能力。對于雙方都不是利益最大化，在案例中可以看到， 對于供應(yīng)商， 其獲得的利潤是被上海大眾經(jīng)過價(jià)格比較而被大幅壓縮的， 而對于上海大眾， 制定的價(jià)格并不一定是供應(yīng)商的最低價(jià)，因?yàn)槠洳惶峁┴?cái)務(wù)方面的信息，其成本無法得知，而線束不能按時(shí)到貨也是其弊端之一。盡管上海大眾提供了一些相對較優(yōu)的機(jī)制，如“補(bǔ)償機(jī)制”，并且拖欠供應(yīng)商的資金時(shí)間短， 但這在根本上仍然沒有改變這種競爭關(guān)系下的供應(yīng)關(guān)系模式。張工才會面臨這樣的困境。要改變現(xiàn)狀，應(yīng)從根本上下手，即與供應(yīng)商的合作關(guān)系上，也是信息共享。上海大眾與供

4、應(yīng)商建立雙贏模式后 , 可以幫助供應(yīng)商降低成本、改進(jìn)質(zhì)量、 加快產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度； 可以通過建立相互信任的關(guān)系提高效率，減少交易管理成本；長期的信任合作取代短期的合同；進(jìn)行較多的信息交流。這樣，對于供應(yīng)商來說利潤空間就更大了，對于制造商上海大眾來說， 管理水平提高， 制造過程與產(chǎn)品只來過得到有效的控制， 成本降低， 制造的敏捷性與柔性增加， 就不會存在缺貨的情況了。1.2.2自制與外購決策分析企業(yè)自己加工的零件種類越多，批量越大，對于生產(chǎn)系統(tǒng)的能力和規(guī)模要求越高，因此， 為提高生產(chǎn)系統(tǒng)的響應(yīng)能力，只抓住關(guān)鍵零件的生產(chǎn)和整機(jī)產(chǎn)品的裝配， 而將大部分零件的生產(chǎn)擴(kuò)散出去， 充分利用其他企業(yè)的力量。而這里

5、，線束并不是關(guān)鍵零件。自己生產(chǎn)必然會增加額外的大量投資， 并且其生產(chǎn)規(guī)模并不會比其他的供應(yīng)商大， 因此不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；另外這需要相應(yīng)的技術(shù)人員、物料、設(shè)備以及場地等。其成本會比供應(yīng)商的提供的價(jià)格更高，并不經(jīng)濟(jì)。1.3 題目解答上海大眾應(yīng)改變與供應(yīng)商之間的競爭供應(yīng)模式為合作供應(yīng)模式，先與現(xiàn)有的供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，因?yàn)殚L期合作，有合作基礎(chǔ)，所以可以優(yōu)先考慮， 但如果其不合作， 那就另辟蹊徑， 尋求同類產(chǎn)品的供應(yīng)商；上海大眾不應(yīng)考慮自制線束。2. 問題二2.1 問題重述上海大眾的新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)管理還有哪些提高空間？2.2 分析2.2.1 新產(chǎn)品開發(fā)分析新產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的核心內(nèi)容之一，也是生產(chǎn)

6、運(yùn)作戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)開發(fā)新產(chǎn)品有利于增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，有利于擴(kuò)大市場份額，是適應(yīng)個(gè)性化定制生產(chǎn)的需要，是產(chǎn)品更新?lián)Q代的需要。上海大眾的汽車技術(shù)分析從案例中我們看到，上海大眾與一汽大眾明顯不同，在一定程度上它有自己的自主創(chuàng)新能力， 尤其是上海大眾與德國大眾聯(lián)合開發(fā)的NMS標(biāo)志著上海大眾的研發(fā)被吸納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)的體系。 德方對上海大眾的研發(fā)能力方面的能力評價(jià)為 “上海大眾領(lǐng)先一汽大眾十年”，也足以見證上海大眾水平高端。生產(chǎn)工藝方面有激光焊接技術(shù)，空腔注蠟技術(shù)，雙面鍍鋅鋼板防腐和車體漆面的牢固等， 這些工藝的技術(shù)是值得稱贊的， 汽車的可靠性與這些先進(jìn)的生產(chǎn)工藝技術(shù)是密不可分的， 再加上質(zhì)量

7、上的把關(guān)，如可靠性試驗(yàn)，讓汽車在不同惡劣的環(huán)境下行駛，驗(yàn)證其可靠度，使得德系車與眾不同。技術(shù)方面，技術(shù)路線脈絡(luò)清晰，在華主推技術(shù)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)和DSGZ離合變速器。但這里存在兩個(gè)問題，一是技術(shù)還不成熟， 早些時(shí)候就有DS俊速器過熱而失效的案例發(fā)生，所以其可靠性有待 提高，這是發(fā)展的空間；二是適用性問題，我們中國城市道路由于車輛繁多，交通普遍比較擁堵，所以速度一般不快，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)似乎在這里就顯得功能過剩了。另外老款車型也是成熟的，銷量很好。但是，要認(rèn)識到只有不斷創(chuàng)新才是持久的勝利，而不思進(jìn)取，盡管現(xiàn)在看不到失敗，但必然潛伏著。并且， 社會是進(jìn)步的發(fā)展的，以顧客為導(dǎo)向的個(gè)性化生產(chǎn)必定是大的

8、趨勢，勢不可擋，如果始終以老款車的過硬的質(zhì)量來保證銷量，是不夠的，在發(fā)展如此迅速當(dāng)前社會，其在市場中的地位必將在不久的未來被其他質(zhì)量好且更個(gè)性化和適合消費(fèi)者的車型所取代， 到那時(shí)已晚。對于老款汽車，這里建議的提出兩套方案，一是改進(jìn)，二是換代。 對于改進(jìn)， 既然現(xiàn)在老款車型在中國市場仍然有很大的市場是因?yàn)橘|(zhì)量過硬， 那么應(yīng)在保留其可靠和耐用的前提下對其進(jìn)行改進(jìn)和完善，并使其功能、性能、質(zhì)量、外觀、型號上有一定的改進(jìn)和提高；對于換代， 可以對老款汽車的某些部分采用新技術(shù)使其產(chǎn)品性能有重大突破， 這樣有助于上海大眾拓寬產(chǎn)品族并延長產(chǎn)品族的生命周期保持市場活力和利潤的持續(xù)增長。環(huán)境保護(hù)方面，柴油技術(shù)更

9、加節(jié)能環(huán)保。仍然是適用性問題，在中國， 柴油含硫高， 而這個(gè)問題的嚴(yán)重性直接導(dǎo)致上海大眾在中國推行柴油技術(shù)的汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的構(gòu)想幾乎化為泡影。2.2.2 技術(shù)管理分析首先是技術(shù)與收益。這里有兩個(gè)方面，一方面是成本方面，上海大眾公司認(rèn)為先進(jìn)技術(shù)和較高的使用成本應(yīng)該是協(xié)調(diào)平衡的，這種需要高昂的費(fèi)用才能支撐得起的性能對于消費(fèi)者來說是不利的，如果能將成本降低，勢必會有相當(dāng)大的市場，這就需要更成熟的技術(shù)。所謂離開成本不談質(zhì)量。另一方面是銷售，銷售是通過經(jīng)銷商銷售給消費(fèi)者，經(jīng)銷商方面， 實(shí)際上上海大眾與經(jīng)銷商方面的關(guān)系也不是純粹融洽的， 這中間也存在著信息不能互通的問題， 也就是說經(jīng)銷商與上海大眾的共同

10、目標(biāo)也沒有達(dá)成一致。 因?yàn)榻?jīng)銷商的的利潤主要是根據(jù)銷售量來向上海大眾獲取的。 這種關(guān)系也不是最好的利潤分配方式。 最好的是經(jīng)銷商和上海大眾目標(biāo)合為一體， 這樣既可以向消費(fèi)者提供較低的價(jià)格， 又可以使得上海大眾和經(jīng)銷商的利潤都增加， 至少這兩者之間是統(tǒng)一戰(zhàn)線的， 就不會存在任何一方對另一方的消極作用， 比方說經(jīng)銷商為了在年底達(dá)到某一銷售數(shù)量指標(biāo)而多拿上海大眾提供的返利激勵就低于廠家規(guī)定的最低價(jià)出售新車?，F(xiàn)場管理方面，上海大眾的工作場地的清潔狀況不理想，工人擺放工器具很隨意，因此上海大眾現(xiàn)場管理空間還很大，需進(jìn)行5S等相關(guān)現(xiàn)場管理技術(shù)進(jìn)行改善。以保證技術(shù)管理的順利進(jìn)行。另外在向 JIT 模式的轉(zhuǎn)化

11、上，改善空間很大。比如更換模具的時(shí)間，與豐田公司相去甚遠(yuǎn)。好的技術(shù)是通過生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)的，這里就需要質(zhì)量過關(guān)，而對于質(zhì)量控制這一方面上海大眾是做得很好的。 首先生產(chǎn)過程， 必然是嚴(yán)格把關(guān)的；質(zhì)量檢測方面其擁有的設(shè)備如工業(yè)CT掃描儀、車輛三坐標(biāo)檢測儀都是國內(nèi)領(lǐng)先的， 并且細(xì)致到包括內(nèi)飾件的有害物質(zhì)都是需要從業(yè)人員嚴(yán)格鑒別的； 可靠性方面， 上海大眾為新車做了大量的可靠性試驗(yàn)以測試性能；對于售后，上海大眾認(rèn)真聽取消費(fèi)者的抱怨，積極改進(jìn)。2.3 問題解答對于新產(chǎn)品，雖然上海大眾質(zhì)量過硬，但是，其中不足的就是沒有以顧客為導(dǎo)向， 即沒有考慮實(shí)際情況， 沒有考慮新技術(shù)是否適用于當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者。所以，上海大眾在新

12、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)管理方面還有很大的提升空間，重中之重是新技術(shù)的運(yùn)用與其相應(yīng)的市場一定要匹配，要以顧客為導(dǎo)向，沒有潛在的用戶和需求、新產(chǎn)品只是按照設(shè)計(jì)人員的想象開發(fā)出來， 以及新產(chǎn)品與當(dāng)前的需求不匹配， 要么不能滿足需求，要么功能過剩，這兩方面都會嚴(yán)重導(dǎo)致新產(chǎn)品開發(fā)受重創(chuàng)；二是技術(shù)的成熟度不夠，比如上文分析的關(guān)于DS阪速器的可靠性，所以應(yīng)當(dāng)在技術(shù)的可靠性上多下功夫。對于技術(shù)管理，爭取用較低成本達(dá)到高技術(shù)水準(zhǔn)，與經(jīng)銷商達(dá)成一致目標(biāo)，信息對稱，需進(jìn)行現(xiàn)場改進(jìn)如進(jìn)行5s現(xiàn)場優(yōu)化等，另外 JIT 模式的轉(zhuǎn)化上，應(yīng)對向做得好的企業(yè)學(xué)習(xí)。3. 問題三3.1 問題重述請對比上海大眾公司與豐田公司運(yùn)營管理的差異。

13、3.2 分析3.2.1 供應(yīng)鏈管理方面上海大眾與供應(yīng)商并不是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理思想中的雙贏關(guān)系，其信息溝通阻斷。 其一般選擇2-3 供應(yīng)商， 以避免單一供應(yīng)商帶來的風(fēng)險(xiǎn)， 供應(yīng)商并無義務(wù)向上海大眾提供包括制造成本和利潤在內(nèi)的公司財(cái)務(wù)信息。豐田與供應(yīng)商信息互通，符合現(xiàn)代先進(jìn)管理觀念。其通過交叉持股的單一供應(yīng)商策略， 由于同供應(yīng)商是交叉持股的關(guān)系， 因此公司各方面的信息是互通的。3.2.2 JIT 與現(xiàn)場管理上海大眾有限度的學(xué)習(xí)豐田公司首創(chuàng)的 JIT 模式，同時(shí)也保持著自己的特點(diǎn)，但在向 JIT 模式轉(zhuǎn)化的過程中，生產(chǎn)力不足。豐田公司的“一個(gè)流” 在上海大眾被有限度地采納，生產(chǎn)線上整車裝配質(zhì)量的保證體系也有所不同。 當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)， 員工不輕易地被允許停止生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，而是在有問題的車型的問題部位做標(biāo)記， “問題車”仍然在生產(chǎn)線上移動，完成生產(chǎn)線的裝配后，這些“問題車”被停放在指定區(qū)域，經(jīng)返工，消除問題后成為合格車。上?，F(xiàn)場管理改善的空間還很大，表現(xiàn)在工作場地的清潔狀況和工人擺放工器具的隨意性。豐田首創(chuàng)JIT模式，自然其運(yùn)用已相當(dāng)成熟，并強(qiáng)調(diào) 5s管理,在此方面的做法堪稱行業(yè)典范。3.2.3 主流車系設(shè)計(jì)理念不同。上海大眾強(qiáng)調(diào)工程方面的質(zhì)量需求， 汽車設(shè)計(jì)和制作扎實(shí)耐用，不求內(nèi)飾的奢華，注重汽車的操控性，做好任何細(xì)節(jié)。豐田強(qiáng)調(diào)以顧客需求為導(dǎo)向，人