傾斜井（巷）雙鉤串車提升防碰車裝置的應(yīng)用

1、安全技術(shù)傾斜井（巷）雙鉤串車提升防碰車裝置的應(yīng)用1 問題的提出 在傾斜井巷雙鉤串車提升過程中，發(fā)生斷繩、跑車事故，有很大一部分是由于斜巷下車場(chǎng)工人誤操作分車道岔而導(dǎo)致空、重車走到一股道上相碰造成的。筆者曾對(duì)某礦斜巷雙鉤串車提升碰車事故統(tǒng)計(jì)分析，該礦三個(gè)生產(chǎn)水平主提升均為雙鉤串車提升。從1985年(有提升運(yùn)輸事故記載時(shí)間)至1998年10月份，共發(fā)生斜巷雙鉤串車提升碰車事故1 096起。累計(jì)影響生產(chǎn)時(shí)間2 638 h、損壞礦車526輛、碰斷鋼絲繩26根、有28人次(因工作失誤導(dǎo)致雙鉤串車碰車事故)受到行政處分。為避開此類事故的發(fā)生，該礦1990年在斜巷中部雙鉤串車交匯處掘砌一個(gè)躲避硐，三班次支配

2、專人在此看管，以便發(fā)覺空、重串車走到一股道上時(shí)打鈴?fù)＼?，由于看管人員的疏怱大意還是發(fā)生了幾次碰車事故。在過去的幾年中該礦還搞過彈簧自動(dòng)分車道岔和雙鉤串車提升防錯(cuò)碼信號(hào)裝置，都因牢靠性差還時(shí)常發(fā)生碰車事故而被否定。 此類事故的主要緣由是斜巷下車場(chǎng)的操作人員責(zé)任心不強(qiáng)或疏忽大意誤扳分車道岔所造成的。而發(fā)生事故的時(shí)間以早班居多，約占此類事故總數(shù)的45.5%。每次發(fā)生碰車事故，輕則造成礦井或水平提升中斷，重則造成斷繩、脫鉤、跑車和傷人事故。同時(shí)還嚴(yán)峻損壞礦車及井筒設(shè)施。 為避開傾斜井巷雙鉤串車提升碰車事故的發(fā)生，依據(jù)雙鉤串車運(yùn)行規(guī)律結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，我們經(jīng)過多次試驗(yàn)，勝利研制出一種使用簡(jiǎn)便、動(dòng)作靈敏

3、、性能牢靠的(由自壓式分鉤道岔和雙鉤串車防重鉤報(bào)警信號(hào)組成)傾斜井巷雙鉤串車提升防碰車裝置。 2 防碰車裝置的設(shè)計(jì) 2.1 自壓分車道岔的設(shè)計(jì)原理 如圖1所示。當(dāng)提升過程中的串車在傾斜巷道的左側(cè)軌道下放時(shí)(實(shí)線為串車部分)，串車經(jīng)過分車道岔1后，其分車道岔經(jīng)下放串車擠壓后使道岔的兩轍尖右移(從實(shí)線位置移至虛線位置)，與此同時(shí)固定在分車道岔下方的連桿也向右側(cè)移動(dòng)推動(dòng)自鎖裝置支桿，使自鎖配重塊從A位置移至B位置。在配重塊的作用下使道岔的右側(cè)轍尖密貼并鎖緊(避開了人工誤扳分車道岔的過程)。提升時(shí)，當(dāng)重串車沿重車道向上經(jīng)分車道岔進(jìn)入左側(cè)軌道提至上部水平車場(chǎng)。 當(dāng)傾斜巷道的右側(cè)軌道下車時(shí)(虛線為串車部分

4、)，下放的串車經(jīng)過分車道岔，分車道岔的轍尖被串車擠壓左移，同時(shí)分車道岔下方的連桿拉動(dòng)自鎖裝置支桿，使自鎖裝置配重塊從B位置移至A位置，使分車道岔的左側(cè)轍尖貼緊并鎖定，為下一次提升做好預(yù)備。這種分車道岔是利用下放串車自壓來實(shí)現(xiàn)的，不需要人工操作 ，從而大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也避開了人工操作失誤行為的發(fā)生。但是這種分車道岔在使用時(shí)若不留意有可能消失轍尖被重車上落下的矸石剎住使下放串車不能將轍尖擠壓過去、或轍尖被上提的鋼絲繩崩彈回去等問題。 圖1 防碰車裝置示意圖 為了進(jìn)一步提高斜巷串車提升的平安度，我們又為此配套了防串車重鉤的報(bào)警裝置。 2.2 報(bào)警裝置的作用原理 在下車場(chǎng)變坡點(diǎn)向上50

5、m處軌道上方架設(shè)一根槽鋼，在槽鋼上安裝一只防爆單相按鈕和觸壓按鈕的碰桿機(jī)構(gòu)，碰桿的左側(cè)是配重重錘，右側(cè)系一根細(xì)鐵絲，下端與兩股道中間的固定座相連，按鈕串接在提升信號(hào)回路中。此裝置的動(dòng)作原理為：若左(或右)側(cè)串車誤入右(左)側(cè)上提時(shí)，其提升鋼絲繩是斜交于兩股軌道之上的，則提升鋼絲繩必需經(jīng)過安裝在巷道中央的細(xì)鐵絲，當(dāng)提升鋼絲繩經(jīng)過報(bào)警裝置下方時(shí)細(xì)鐵絲被截?cái)?，碰桿在重錘的作用下觸壓按鈕，使提升信號(hào)響起，提升絞車隨即停止運(yùn)行。 3 防碰車裝置的工業(yè)性試驗(yàn)與運(yùn)行效果 3.1 工業(yè)性試驗(yàn) 防碰車裝置安裝后，我們分別對(duì)防串車重鉤報(bào)警信號(hào)裝置和自壓分車道岔進(jìn)行破壞性工業(yè)試驗(yàn)。首先，人為(重鉤)將上提串車進(jìn)入下

6、放串車側(cè)軌道(兩列串車在同一股道)運(yùn)行，當(dāng)上提串車上提46 m處時(shí)提升鋼絲繩截?cái)嗔朔乐劂^報(bào)警裝置的細(xì)鐵絲，則碰桿觸壓按鈕，提升信號(hào)響起不斷，較車工聽到信號(hào)后馬上停車。起到了防止串車重鉤碰車的效果;對(duì)自壓分車道岔的試驗(yàn)，實(shí)行任意上下車的方式進(jìn)行，其分車道岔左右移動(dòng)正常，連桿及鎖緊機(jī)構(gòu)動(dòng)作靈敏牢靠，達(dá)到了用串車自壓道岔的目的。 3.2 防碰車裝置的運(yùn)行效果 該裝置自1998年10月份投入使用以來，未發(fā)生過串車重鉤碰車事故，從而大大削減了斷繩、斷鏈，脫銷跑車事故，提高了傾斜井巷雙鉤串車提升的平安度。 3.3 使用留意事項(xiàng) 傾斜井巷因受在質(zhì)條件和井下空氣濕度及礦塵等因素的影響。自壓分車道岔和串車防重鉤報(bào)警信號(hào)安裝使用中應(yīng)留意以下問題： (1)安裝自壓分車道岔時(shí)要設(shè)置特地的淌水槽和清理溝，以防巷道上部淌水影響自壓道岔移動(dòng)和密貼、也便于定期清理積渣和檢查構(gòu)件的磨損狀況。(風(fēng)險(xiǎn)管理世界網(wǎng)