汽車構(gòu)造考試復(fù)習(xí)資料匯總

1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)資料一名詞解釋1 壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2.發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)的工作容積( 發(fā)動機(jī)排量。3廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動渦輪機(jī)進(jìn)而拖動壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。4、柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。5氣門間隙：通常在發(fā)動機(jī)冷裝配時(shí)，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。6氣門錐角：氣門密封錐面的錐角。7活塞行程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動的距離。8.小循環(huán)：

2、冷卻水溫度較低時(shí)（低于 76），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)9、冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時(shí)（超過 86），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。10、轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。11發(fā)動機(jī)負(fù)荷： 指發(fā)動機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕

3、駛員在踏下離合器踏板時(shí)，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。13轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對安裝位置。14轉(zhuǎn)向加力裝置 ：將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。15 B d 胎表示的是低壓胎， B 為輪胎的斷面寬度； d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。 16 液力制動踏板自由行程：在不制動時(shí)，液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動踏板行程稱為液力制動踏板自

4、由行程。17，前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。車輪外傾角：在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱為車輪外傾角。銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。主主銷內(nèi)傾角：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度。18，獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動。 非獨(dú)立懸架： 汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作

5、，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。19汽車制動： 使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱汽車制動。20. 發(fā)動機(jī)工作循環(huán)：燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次連續(xù)過程稱為發(fā)動機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。21. 柴油機(jī)的 “飛車 ” ：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速短時(shí)間內(nèi)超過允許的最大極限轉(zhuǎn)速，而失去控制的現(xiàn)象。22. 可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。23. 離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定

6、量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。24 轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。25 一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。26、配氣相位：就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。27. 斷開式驅(qū)動橋：驅(qū)動橋殼制成分段式的，并通過鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地通過彈性元件懸掛在車架下面，使得

7、兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對車架上、下跳動的驅(qū)動橋。28. 整體式驅(qū)動橋：驅(qū)動橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對運(yùn)動的驅(qū)動橋。29 怠速：一般是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。30燃油消耗率：發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg 燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg 燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。31、可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器32.轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用：就是當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶

8、遇外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立即自動回到直線行駛的位置。33、全浮式半軸. 兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸34、半浮式半軸內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。二、問答題1、汽車發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？ 答：汽車發(fā)動機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 配氣機(jī)構(gòu)、供給系、 點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并輸出動力的機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可

9、燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動機(jī)。 點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。潤滑系是將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。 啟動系用以使靜止的發(fā)動機(jī)啟動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)2、 (1 曲軸為什么要軸向定位? (2 怎樣定位？ (3 為什么曲軸只能有一處定位?答 : (1 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢。曲軸竄動將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對位置，故必須軸向定位。 (2 采用止推軸承 ( 一般是滑動軸承加以限制。 (3 曲軸在受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長，

10、所以曲軸上只能有一處軸向定位。1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、 氣門導(dǎo)管、 氣門、 氣門主彈簧、氣門副彈簧、 氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。2、為什么一般在發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動之間在冷卻時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳

11、動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不能啟動。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有一定間隙以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。如果間隙過小發(fā)動機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時(shí)也會使得氣門開啟時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。4-1 用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線 。油料空氣濾清器答：空氣油料化油器汽油泵汽油濾清器廢氣排氣管消聲器4-3 說明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？答：

12、在此范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油量真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿?，以符合理想化油器特性的要求?-2 結(jié)合理想化油器的特征曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。大負(fù)荷中負(fù)荷小負(fù)荷答： aPe 相對值（ %）現(xiàn)代化油器有以下幾個(gè)部分組成： 1，主供油系統(tǒng)：在一般情況下提供油料。 2，啟動系統(tǒng)：在啟動時(shí)提供油料。 3，怠速系統(tǒng)：在怠速時(shí)提供油料。 4，大負(fù)荷加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷時(shí)提供油料。 5，加速系統(tǒng)

13、：在加速時(shí)瞬時(shí)提供油料。4-4 說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡沫狀的油液自怠速噴口噴出。4-5說明起動裝置是在什么情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：起動裝置是在發(fā)動機(jī)在冷啟動狀態(tài)下起作用的，它是在喉管之前裝了一個(gè)阻風(fēng)門，由彈簧保持它經(jīng)常處于全開位置。發(fā)動期啟動前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動機(jī)帶動曲軸旋

14、轉(zhuǎn)時(shí)，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣7-1 如何增壓 ?增壓有幾種基本類型?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?答: 增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項(xiàng)技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車加速性，特別是低速時(shí)加速性較差。機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊

15、。但是，由于驅(qū)動增壓器需要消耗發(fā)動機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動機(jī)略高。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。1. 發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的作用有哪些？ 答； 1 潤滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2）冷卻：潤滑油可以吸收熱量。3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?5）防銹：潤滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。6 減振：利用油膜緩沖振動9-2 。潤滑油有哪些功用?潤滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?答: 潤滑油有如下功用1 潤滑 潤滑油在運(yùn)動

16、零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。2 冷卻潤滑油在流經(jīng)零件工作表面時(shí)，可以降低零件的溫度。3 清洗潤8-1冷卻系的功用是什么?發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)?答 : 冷卻系的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。在發(fā)動機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動機(jī)的熱狀況隨時(shí)對冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動機(jī)將會過熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。但是

17、，冷卻過度也是有害的。不論是過度冷卻，還是發(fā)動機(jī)長時(shí)間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。4 密封 附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5 防銹潤滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用SAE10W-30在低溫下時(shí)，其粘度與 SAE10W一樣。而在高溫下，其粘度又和 SAE30 相同11-1 車用起動機(jī)為什么采用串勵式直流電動機(jī)？答 : 因?yàn)榇畡钍街绷麟妱訖C(jī)工作時(shí)，勵磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁轉(zhuǎn)矩，有

18、利于發(fā)動機(jī)的起動 ; 它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動發(fā)動機(jī)時(shí)安全可靠，所以采用勵磁式直流電動機(jī)。11-2 起動機(jī)由哪些部分組成？試說明各組成部分的作用。答 : 起動機(jī)由直流電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)等組成。 直流電動機(jī)的作用 : 起動發(fā)動機(jī)時(shí)，它通過驅(qū)動齒輪、飛輪的環(huán)齒驅(qū)動發(fā)動機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)起動。傳動機(jī)構(gòu)的作用 : 在起動發(fā)動機(jī)時(shí)，它將驅(qū)動齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動齒輪沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，將起動機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機(jī)的曲軸，使發(fā)動機(jī)起動 ; 發(fā)動機(jī)起動后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，帶著驅(qū)動齒輪高速旋轉(zhuǎn)，將使電樞軸超速旋轉(zhuǎn)而損壞，因

19、此在發(fā)動機(jī)起動后，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)速超過電樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動齒輪與電樞軸自動脫開，防止電動機(jī)超速?？刂茩C(jī)構(gòu)的作用 : 控制起動機(jī)主電路的通、斷和驅(qū)動齒輪的移出與退回。1、汽車傳動系的基本功用是什么?答 :汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。2、汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點(diǎn) ?答 : 汽車傳動系可分為機(jī)械式，液力機(jī)械式 ，靜液式和電力式。機(jī)械式傳動系的布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū) ，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和四輪全驅(qū)，每種方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)。液力機(jī)械式傳動系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動和機(jī)械傳動。液力傳動單指動液傳動，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過

20、程中動能的變化來傳遞動力。靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系，是通過液體傳動介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的?？梢栽诓婚g斷的情況下實(shí)現(xiàn)無級變速。但存在著機(jī)械效率低造價(jià)高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點(diǎn)。電力式傳動系的優(yōu)點(diǎn)是由于從發(fā)動機(jī)到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置簡化。此外它的無級變速性有助于提高平均車速，使操縱簡化以及驅(qū)動平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長車輛的使用壽命。缺點(diǎn)是質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬- 銅。1。汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時(shí)平穩(wěn)，同時(shí)限制承受的最大扭矩，防止傳動系過載需要安裝離合器。2。為何離合器的從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能的小？答：

21、離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動力傳遞，以減少齒輪間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機(jī)與變速器之間的聯(lián)系分開，但離合器從動部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以，離合器的從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡量的小。3。為了使離合器結(jié)合柔和，常采取什么措施？答：從動盤應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。4。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)，膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)距容量比螺旋彈簧要大 15%左右，取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小，且與摩擦片的接觸良好，磨損均勻

22、，摩擦片的使用壽命長，高速性能好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)是沖擊，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。5。離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？各有何特點(diǎn)？答 : 離合器的操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式兩類人力式操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，結(jié)合柔和等特點(diǎn)，求不受車架變形的影響。 氣壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大。7. 汽車行駛系的作用及組成是什么？答：作用：（ 1）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。（ 2）將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。（ 3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。（

23、4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。（ 5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。8. 發(fā)動機(jī)與傳動系的布置型式有幾種 ?各有何優(yōu)缺點(diǎn) ?答 ;1 ）有四種，即發(fā)動機(jī)前置一后驅(qū)動；前置一前驅(qū)動；后置一后驅(qū)動；前置一全驅(qū)動。2）優(yōu)缺點(diǎn)：（ 1）前置一后驅(qū)動：優(yōu)點(diǎn)發(fā)動機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。缺點(diǎn)傳動系較長，重量增加。應(yīng)用般車輛多采用。（ 2）前置一前驅(qū)動：優(yōu)點(diǎn)傳動系短，布置緊湊，無傳動軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（ 3）后置一后驅(qū)動：優(yōu)點(diǎn)軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低

24、（無傳動軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。缺點(diǎn)發(fā)動機(jī)冷卻不良；發(fā)動機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用多用于大客車上。（ 4）前置一全驅(qū)動：優(yōu)點(diǎn)充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用越野汽車9. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何 ?答 .1 ）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。 3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕

25、便，減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。 4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好10. 離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么 ?答：其作用有四點(diǎn)：1）減小或消除發(fā)動機(jī)與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅。 3）緩和傳動系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命。 4）使汽車起步平穩(wěn)。11. 變速器的功用是什么 ?答： 1 變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以

26、使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。12. 變速器是如何分類的? 答.1）按傳動比變化方式分：（ 1）有級式變速器 采用齒輪傳動，具有若干個(gè)固定的傳動比。 （2）無級式變速器 傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化。如電力式或動液傳動式。（ 3）組合式變速器 由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（ 1）強(qiáng)制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（ 2）自動操縱式變速器 它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動選擋和掛擋。（ 3）半自動操縱式變速器 常用擋位自動操縱，其余擋位由駕駛員操縱

27、。13. 變速器的換檔方式有幾種 ? 答.有三種： 1）利用二軸上的滑動齒輪換擋。 2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。14， 在汽車上采用液力機(jī)械變速器與普通機(jī)械變速器相比有和優(yōu)缺點(diǎn)?答：優(yōu)點(diǎn)： 1）操縱方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。2）有良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；并對今后轎車進(jìn)入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。3）減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。4）降低排氣污染。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，傳動效率低1. 液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么 ? 答：特點(diǎn)是：偶合器只能傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動機(jī)與傳動系徹底分離，所以使用時(shí)必

28、須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。2. 液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成 ?其工作特點(diǎn)是么 ? 答： 1）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動的導(dǎo)輪所組成。2）變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩（即改變轉(zhuǎn)矩）。3. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn) ? 答 1）耦合器的優(yōu)點(diǎn)：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動，防止傳動系過載。變矩器的優(yōu)點(diǎn)：除具有耦合器全部優(yōu)點(diǎn)外，還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動改變輸出轉(zhuǎn)矩和車速的作用17。球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應(yīng)用上有何差別？為什么？答：球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角為32 度到 33

29、 度，一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，其工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，則由另兩個(gè)鋼球傳力，磨損較快。球籠式萬向節(jié)在兩軸最大交角達(dá) 47 度的情況下，仍可以傳遞轉(zhuǎn)矩，工作時(shí)，無論傳動方向如何，6 個(gè)鋼球全部傳力。承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，應(yīng)用廣泛。18-1 汽車驅(qū)動橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?答 :<1> 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭； <2> 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； <3> 通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。19-1 為什么說車架是整個(gè)汽車的基體？其功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？答：現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個(gè)汽車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。功用是指成連接汽車的