西南交大鐵路選線設(shè)計試題A

1、線訂裝封密'西南交通大學(xué)200 200 學(xué)年第（）學(xué)期考試試卷i課程代碼課程名稱選線設(shè)計（A）考試時間120分鐘題號-一一-二二-三四五六七八九十總成績得分單項選擇題（本大題共 10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是 符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。衡量鐵路運輸效能最重要的指標(biāo)是 客運密度 一列車以1 A.2車將A 加速運行3 鐵路輸送能力是指A.線C. 訂4 裝量 封量封A. 密k5.B.貨運密度75km/h的速度惰行進(jìn)入B.等速運行C.運輸密度D.貨物周轉(zhuǎn)量2.5%。的下坡道時，其單位合力D.停止C.減速運行c W

2、od30N /t，若不改變工況，則列鐵路單方向每年能運送的貨物噸數(shù)鐵路單方向每年能運送的客貨運量總和在鐵路新線設(shè)計時，一般是列車以機(jī)車計算速度在下列坡道上作等速運行為條件來確定貨物列車的牽引質(zhì) D.限制坡度B.鐵路雙方向每年能運送的貨物噸數(shù)D.鐵路雙方向每年能運送的客貨運量總和平坡B.加力坡C.限制坡度/2線路平面上兩相鄰曲線間的夾直線長度是指B. HZ1到ZH2之間的距離D.YZ1至U ZH2之間的距離250.0m，此處的地面高程為 255.0m，則該變坡D. 4.50mA. ZY1至U ZY2之間的距離C. HZ1到ZY2之間的距離6某n級鐵路上一坡度差為14%的凸型變坡點的設(shè)計高程為點處

3、的挖方高度為A. 4.75mB. 5.00mC. 5.25m7 在緩坡地段定線時，最好爭取將車站設(shè)置在縱斷面的A.平坡地段B.凹形地段C.凸形地段&對地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通網(wǎng)的構(gòu)成有重要影響的方案是A全局方案 B網(wǎng)性方案 C原則方案9 曲線地段最大坡度折減范圍應(yīng)是A.緩和曲線加圓曲線范圍 線C.圓曲線加兩端半個緩和曲線長度范圍 線 訂10 裝A 封BI 密 CDD. 一面坡地段D局部方案未加設(shè)緩和曲線前的圓曲線范圍 圓曲線加前端半個列車長度范圍B.D.列車旅行速度是指普通貨物列車在區(qū)段內(nèi)運行， 按所有中間車站不停車通過所計算的區(qū)段平均速度。 計入中間車站停車的起停附加時分所計算的區(qū)段

4、平均速度。計入中間車站停車的起停附加時分和中間車站停車時分所計算的區(qū)段平均速度。 列車運行的最高速度。二、多項選擇題（本大題共 5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個備擇選項中有二個至五 個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分13線路平面和縱斷面設(shè)計必須保證A 行車平順 B 行車安全E 各類建筑物協(xié)調(diào)配合 14夾直線最小長度的控制條件包括：A. 線路養(yǎng)護(hù)要求 B. 行車安全要求C 節(jié)約資金D 提高運輸效益C. 行車平穩(wěn)要求D. 鋼軌受力均等11列車區(qū)間往返行車時分與下列因素有關(guān)A. 區(qū)間距離B. 閉塞方式C. 線路平、縱面情況D. 車站作業(yè)性質(zhì)

5、E. 機(jī)車牽引力和制動能力12.牽引計算中所研究的作用在列車上的外力包括A 鋼軌支承力B 機(jī)車牽引力C 列車重力D 列車運行阻力E 列車制動力E. 減少工程投資15在方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較中，土建工程投資的主體工程費包括A. 拆遷工程費B. 路基工程費C. 橋涵工程費D. 隧道工程費E. 通訊信號工程費三、判斷分析題(本大題共4小題，每小題5分，共20分)分析下列問題，若正確則在題末括號內(nèi)打 “V”，并分析其理由；否則，在括號內(nèi)打“X” ，并改正。其中，每小題判斷 1分，說明理由或改正錯誤 4分 16已知機(jī)車質(zhì)量為 P,牽引質(zhì)量為 G,且機(jī)車的單位基本阻力為 Wo，車輛的單位基本阻力為 W0,則全

6、列 車的平均單位基本阻力為 w0 w0' w0" 。 17. 單線鐵路平行成對運行圖通過能力計算式為N(1440)/Tz ;式中Tz應(yīng)取全線或區(qū)段內(nèi)各區(qū)間運行圖周期的最小者。18在緊坡地段設(shè)計線路縱斷面時，若隧道內(nèi)有曲線，則應(yīng)先進(jìn)行曲線折減，再進(jìn)行隧道最大坡度折減。隧道內(nèi)曲線地段的設(shè)計坡度為：i = imax iR(%o)19鐵路輸送能力是鐵路每年能運送的貨物噸數(shù)，且按式CCi (104t/a)進(jìn)行計算。四、簡答題(本大題共 4 小題，每小題 5 分，共 20 分)20.簡述選線設(shè)計的基本任務(wù)21 列車運行附加阻力與基本阻力有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運行的力？為什么？22

7、. 簡述線路平面和縱斷面設(shè)計必須滿足的基本要求。23. 鐵路定線與車站分布時，最好將車站設(shè)在縱斷面的什么部位，簡要說明理由。五、計算題(本大題共 2 題，每小題 20 分，共 40 分)24. 某設(shè)計線為I級單線鐵路，內(nèi)燃機(jī)車牽引，限制坡度8%。，近期貨物列車長度 500m，遠(yuǎn)期貨物列車長度600m ;現(xiàn)有A B段線路位于緊坡地段，A至B為上坡，線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設(shè)計其縱斷面，并圖示設(shè)計結(jié)果。資料隧道長度為10014000m時，過洞最低速度為 25km/h，隧道內(nèi)最大坡度系數(shù)s為0.8;機(jī)車計算速度為 Vj=20km/h ;平均速度 VP =22.5km/h 時，單位合力 c

8、 f w0 =79.2N/t;25.某I級雙線鐵路，采用SS4電力機(jī)車單機(jī)牽引，限制坡度為i x=8 %。，牽引質(zhì)量G=3930t，采用自動閉塞, 列車追蹤運行的間隔時分為I=10min。(1) 按平行運行圖計算通過能力(舍為整數(shù))(2) 計算該設(shè)計線的輸送能力(保留兩位數(shù))已知其他設(shè)計資料如下：列車類型旅客列車快貨列車零擔(dān)列車摘掛列車列車對數(shù)例/d)15222扣除系數(shù)2.32.04.03.0滿軸系數(shù)0.750.50.75通過能力儲備系數(shù)a=0.15，貨運波動系數(shù)B=1.10 ;貨車凈載系數(shù)Kj=0.72，日均綜合維修“天窗”時間a-4° 30'a -6 ° 30&

9、#39;a -60 °R-1500R-1200R-800Ky-117.81Ky-136.13Ky-837.75Ls-1382918429.31L42170267Tt=120min。題 號-一-二二三四五總分分 數(shù)1010202040100西南交通大學(xué)本科考試題成績課程選線設(shè)計 A卷考試日期年 月曰專業(yè)班級學(xué)號姓名四、單項選擇題（本大題共 10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是 符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。I. C 2.A 3.A 4.D 5.B 6.C 7.C 8.B 9.B 1O.C五、多項選擇題（本大題共 5

10、小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個備擇選項中有二個至五 個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分II. ACE 12.BDE 13JABCE 14.AC 15JABCD六、判斷分析題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）分析下列問題，若正確則在題末括號內(nèi)打 “V”，并分析其理由；否則，在括號內(nèi)打“X”，并改正。其中，每小題判斷1分，說明理由或改正錯誤4分16. X ，改正如下：計算式為：IHw （PWo Gw。）/（P G） （N/t）17 . X ；單線鐵路平行成對運行圖通過能力計算式為N （1440 Tt）/Tz ;式中Tz應(yīng)取全線或區(qū)段

11、內(nèi)各區(qū)間運行圖周期的最大者。18. X ，改正如下：在緊坡地段設(shè)計線路縱斷面時，若隧道內(nèi)有曲線，則應(yīng)先進(jìn)行隧道最大坡度折減，再進(jìn)行曲線坡度折減。隧道內(nèi)曲線地段的設(shè)計坡度為：sXmax iR（%。）19. X ，改正如下：1）鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運送的貨物噸數(shù)365 Nh Gj輸送能力的計算式為：C廠- -（Mt/年）106四、簡答題（本大題共 4小題，每小題5分，共20分）20 簡述選線設(shè)計的基本任務(wù)答：1）根據(jù)國家對設(shè)計線在政治、經(jīng)濟(jì)及國防諸方面的需要，結(jié)合線路經(jīng)行地區(qū)的自然條件，資源分布 和工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水

12、文等自然條件，結(jié)合村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利等設(shè)施具體情況，設(shè)計線路 空間位置，在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量，降低工程造價，節(jié)約運營開支。3）與其他專業(yè)共同研究，布置沿線的各種建筑物，如橋、隧、涵、擋土墻等，并確定其類型或大小，使它們和線路在總體上相互協(xié)調(diào)配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理。21 .列車運行附加阻力與基本阻力有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運行的力？為什么？ 答：1 ）列車運行基本阻力是指列車在空曠地段沿平直軌道運行時所遇到的阻力。只要列車在運行，就受到此500項阻力作用，它在列車運行過程中總是存在的。2) 而附加阻力是指列車在線路上運行時受到的額外阻力，如坡道阻力，曲線阻力，隧道阻力

13、及起動阻力 等。附加阻力是有線路狀況、氣候條件及列車運行條件決定的。3) 列車運行阻力基本上與列車運行方向相反，即阻礙列車運行。而坡道阻力的方向取決于列車是上坡還 是下坡。當(dāng)列車上坡運行時，列車所受到的坡道阻力的方向與列車運行方向相反；當(dāng)列車下坡時，列車所受 到的坡道阻力與列車運行方向相同，即有助于列車前進(jìn)。22 簡述線路平面和縱斷面設(shè)計必須滿足的基本要求。答：(1) 必須保證行車安全和平順。主要指：不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運緩與旅客乘車舒適等，這些要求反映在鐵路線路設(shè)計規(guī)范(簡稱線規(guī))規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，設(shè)計要遵守線規(guī)規(guī)定。(2) 應(yīng)力爭節(jié)約資金。即既要力爭減少工程數(shù)量、降低工程造價

14、；又要考慮為施工、運營、維修提供 有利條件，節(jié)約運營支出。從降低工程造價考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運營造成 困難，導(dǎo)致運營支出增大；從節(jié)約運營支出考慮，線路最好又平又直，但勢必增大工程數(shù)量，提高工程造 價。因此，設(shè)計時必須根據(jù)設(shè)計線的特點，分析設(shè)計路段的具體情況，綜合考慮工程和運營的要求，通過 方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。(3) 既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。鐵路上要修建車站、橋涵、隧道、路基、道口和支擋、防護(hù)等大量建筑物，線路平面和縱斷面設(shè)計不但關(guān)系到這些建筑物的類型選 擇和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運營條件。因此，設(shè)計時不僅

15、要考慮各類建筑物對線路的技術(shù)要求， 還要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。23 鐵路定線中車站分布時，最好將車站設(shè)在縱斷面的什么部位，簡要說明理由。答：鐵路定線與車站分布最好將車站設(shè)在縱斷面的凸起頂部。這是因為將車站設(shè)在縱斷面的凸起頂部時，列車進(jìn)站為上坡，有利于列車減速，減少列車制動而引起的輪箍和閘瓦的磨耗及相應(yīng)的運營支出；列車出站 為下坡，有利于列車加速，咳減少能量消耗，也有利于提高列車在區(qū)間的平均走行速度。五、計算題(本大題共 2題，每小題20分，共40分)24 .某設(shè)計線為I級單線鐵路，內(nèi)燃機(jī)車牽引，限制坡度8%o,近期貨物列車長度 500m,遠(yuǎn)期貨物列車長度600m;現(xiàn)有A B

16、段線路位于緊坡地段， A至B為上坡，線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設(shè)計其縱斷面，并圖示設(shè)計結(jié)果。資料隧道長度為10014000m時，過洞最低速度為 25km/h，隧道內(nèi)最大坡度系數(shù)s為0.8；機(jī)車計算速度w0 =79.2N/t ；為Vj=20km/h ;平均速度 VP =22.5km/h時，單位合力c解：1)縱斷面設(shè)計(1) 隧道地段設(shè)計：(a) 隧洞內(nèi)的最大坡度：is s ix=0.8*8=6.4( %)(b) 計算上坡進(jìn)洞端的加速緩坡取加速緩坡與隧道內(nèi)為相同的坡度，即ijS=6.4( % );則Sjs2 241.7*(2520 )(79.210* 6.4)0.5* LLj617.33

17、00917.3(m)，取加速緩坡長為 918m。因為加速緩坡段和隧洞內(nèi)均沒有曲線，故可將加速緩坡與隧道段設(shè)計為一個坡段，取L1=918+1382=2300 (m)(2) 第一、二曲線及其中間夾直線均小于200m，可設(shè)計為一個坡段，取L2=500m ,L2i2 8 10.5*( 1' 8 10.5*(4.5 6.5)7.769 (%)，取 7/7 (%)(3) 長度為267 m的直線段設(shè)計為一個坡段，不必折減，坡度值為8 (%o)。(4) 三號曲線長度大于列車長度，設(shè)計為一個坡段，坡段長度取900m，設(shè)計坡度為：600600",亓n/i3887.25 (%)，取 7.2 (%)

18、 oR800(5) 最后長度為429.31的直線段設(shè)計為一個坡段，不必折減，設(shè)計坡度為8 (%)，坡段長度為:429.31-(900-870.69)=400m ;2)設(shè)計結(jié)果見圖示。25. 某 I級雙線鐵 路，采用SS4電力機(jī)車單機(jī) 牽引，限 制坡度為i x=8 %o , 牽引質(zhì)量G=3930t，采用自動閉塞，列車追蹤運行的間隔時分為I=10min。(3) 按平行運行圖計算通過能力(舍為整數(shù))(4) 計算該設(shè)計線的輸送能力(保留兩位數(shù)) 已知其他設(shè)計資料如下：列車類型旅客列車快貨列車零擔(dān)列車摘掛列車列車對數(shù)例/d)15222扣除系數(shù)2.32.04.03.0滿軸系數(shù)0.750.50.75通過能力儲備系數(shù)a=0.15，貨運波動系數(shù)B=1.10 ;貨車凈載