航空維修中應(yīng)對(duì)串換件風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)的思考

1、航空維修中應(yīng)對(duì)串換件風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)的思考 航空維修中應(yīng)對(duì)串換件風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)的思考 【摘 要】串換件是一線維修中較為常用的方法，但是對(duì)于串換件的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)需要加以重視，在排故中應(yīng)對(duì)故障信息準(zhǔn)確掌握，明確串換件的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)，采取有效預(yù)防措施，防止發(fā)生工作失誤和過失，提高裝備使用的平安可靠性。 【關(guān)鍵詞】串換件；風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí) 目前在基層一線維修中，串換件是較為普遍的一種排故方法，但對(duì)于串換件的潛在風(fēng)險(xiǎn)判斷和認(rèn)識(shí)卻一直存在爭議，通常情況下，串換件可以較快的判斷故障源，尤其是由于故障件引發(fā)的故障，能提高工作效率，但對(duì)于某些電源系統(tǒng)、電源電路發(fā)生的故障要謹(jǐn)防發(fā)生串換件引發(fā)的工作失誤，或者產(chǎn)生的二次故障。 1.典型案例解析

2、某部在實(shí)施飛行準(zhǔn)備中，檢查發(fā)現(xiàn)電臺(tái)1突然死機(jī)，排故人員按照慣用做法，采取串換電臺(tái)收發(fā)機(jī)，將發(fā)生故障的電臺(tái)收發(fā)機(jī)串換至另外一部電臺(tái)2進(jìn)行通電試驗(yàn)，同時(shí)將另外一部電臺(tái)的收發(fā)機(jī)串換至該電臺(tái)，首先通電檢查電臺(tái)2，檢查發(fā)現(xiàn)電臺(tái)不能開機(jī)，隨即認(rèn)為電臺(tái)收發(fā)機(jī)故障，對(duì)電臺(tái)1上電試驗(yàn)，電臺(tái)1仍然未工作，將電臺(tái)2的收發(fā)機(jī)串換至原電臺(tái)使用，收發(fā)機(jī)不工作，隨即串換第三部電臺(tái)收發(fā)機(jī)確認(rèn)，由于操作人員工作失誤，在串換電臺(tái)控制盒時(shí)，沒有及時(shí)記錄，造成第三部電臺(tái)燒壞。 在本次故障排除過程中反映出，由于串換件工作安排不合理，未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定制度，操作人員出現(xiàn)工作失誤，造成了三部電臺(tái)收發(fā)機(jī)損壞。 2.剖析該排故中的工作失誤原

3、因 在該起排故工作中，是一線維修中對(duì)于串換件認(rèn)識(shí)不充分的典型案例。 排故人員違反操作規(guī)程和規(guī)定 在一線維修中，常常會(huì)遇到由于缺少相關(guān)校驗(yàn)設(shè)備，在位進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量校驗(yàn)，就進(jìn)行串換件，造成設(shè)備中帶故障件通電檢查試驗(yàn)，在實(shí)施串換件前，也為進(jìn)行該電臺(tái)的電源系統(tǒng)和電源電路進(jìn)行檢查和測量。 在排故過程中，為嚴(yán)格落實(shí)登記和記錄制度，在串換電臺(tái)收發(fā)機(jī)時(shí)，排故人員沒有及時(shí)記錄拆裝件的建好，進(jìn)行了屢次通電試驗(yàn)，混淆了故障件和良好件，出現(xiàn)工作失誤，造成第三部電臺(tái)燒壞。 排故人員業(yè)務(wù)掌握情況不清楚，對(duì)串換件的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不充分，當(dāng)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)兩部電臺(tái)收發(fā)機(jī)故障后，仍然將第三部電臺(tái)安裝通電試驗(yàn)，單純的認(rèn)為故障的出現(xiàn)是突發(fā)情況，

4、沒有采取必要的保護(hù)措施，盲目的串換件試驗(yàn)。 3.對(duì)維修中采取串換件排故的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí) 3.1提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)故障特點(diǎn)規(guī)律研究，增強(qiáng)串換件風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí) 在航空維修中，要加強(qiáng)串換件風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)，尤其是對(duì)于機(jī)載電氣設(shè)備，對(duì)電氣電路、電源系統(tǒng)和電源電路相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行串換件檢查時(shí)，要進(jìn)行相關(guān)的檢查和測量，當(dāng)電源電壓電流符合規(guī)定要求時(shí)，方可進(jìn)行串換件試驗(yàn)。 在某單位進(jìn)行自駕系統(tǒng)排故時(shí)，現(xiàn)象是自駕系統(tǒng)不能工作，排故人員分析時(shí)，對(duì)該機(jī)的各個(gè)傳感器進(jìn)行詳細(xì)了解和掌握情況，檢查各個(gè)傳感器輸入輸出電壓電流工作正常，不會(huì)造成自駕計(jì)算機(jī)產(chǎn)生損壞，該故障可能是自駕計(jì)算機(jī)故障，通過串換自駕計(jì)算機(jī)試驗(yàn)一下不會(huì)發(fā)生什么問題，當(dāng)該機(jī)串換自

5、駕計(jì)算機(jī)后，仍然不能工作，隨即安裝到原機(jī)后，發(fā)現(xiàn)該自駕系統(tǒng)中出現(xiàn)同樣的問題，隨后將故障機(jī)的該傳感器和相關(guān)電路進(jìn)行了詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該機(jī)的計(jì)算機(jī)到航向舵機(jī)的傳感器電路發(fā)生了短路，造成了自駕計(jì)算機(jī)的燒傷。通過該案例中，我們對(duì)電氣電路中實(shí)施串換件不僅要對(duì)供電電源電路會(huì)造成設(shè)備燒傷，同樣在系統(tǒng)中的單元電路也要加以重視。 首先要克服慣性思維和習(xí)慣做法的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，不能憑經(jīng)驗(yàn)、按慣例，對(duì)待故障的原因分析要依照標(biāo)準(zhǔn)的檢查要求執(zhí)行，認(rèn)真分析研究，明確方向后，制定詳細(xì)的方案，嚴(yán)格執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)。 二是要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，不能想當(dāng)然，心存僥幸，對(duì)故障現(xiàn)象中出現(xiàn)死機(jī)、非正常關(guān)機(jī)、顯示錯(cuò)誤代碼，以及設(shè)備的異常升溫和臭味等現(xiàn)象，對(duì)

6、可能發(fā)生在電源電路上的故障加以重視，防止出現(xiàn)處置失誤造成設(shè)備的損壞。 3.2標(biāo)準(zhǔn)排故程序、步驟和方法，做好防過失、防失誤的預(yù)防工作 航空維修工作中，要做到嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，完善排故制度，標(biāo)準(zhǔn)排故方法，首先要制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐殴始夹g(shù)方案，不能圖省事，對(duì)故障的特點(diǎn)規(guī)律認(rèn)識(shí)不清，就盲目上陣，要加強(qiáng)故障特點(diǎn)規(guī)律研究，熟悉裝備的工作性能和數(shù)據(jù)，深入了解維修工作的操作流程和工作方法，對(duì)具有疑點(diǎn)的部位要 其次是工作重要做好詳細(xì)的記錄、標(biāo)識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)登記制度，這樣不僅可以防過失和工作失誤，還能及時(shí)掌握排故進(jìn)度，便于梳理工作思路，及時(shí)對(duì)未預(yù)想到的疑點(diǎn)進(jìn)行排查，糾正排故思路和改良排故方法。 三是對(duì)重點(diǎn)部位的檢查要細(xì)化檢查內(nèi)容，

7、明確工作重點(diǎn)，不能想當(dāng)然，忽略檢查內(nèi)容，針對(duì)故障特點(diǎn)開展重點(diǎn)檢查，比方電源系統(tǒng)和電源電路的電壓電流變化，開關(guān)電路的通斷檢查，電路中防逆流等工程，要進(jìn)行詳細(xì)檢查和準(zhǔn)確分析。 3.3客觀認(rèn)識(shí)航空維修工作的特點(diǎn)規(guī)律，營造寬松的維修環(huán)境 當(dāng)前，人們對(duì)于航空維修的認(rèn)識(shí)還停留在技術(shù)層面，航空維修包含了人-機(jī)-環(huán)，人作為航空維修的主體，惡劣的環(huán)境同樣會(huì)引起排故人員的精神壓力和精力不集中等。目前基層一線維修中還普遍存在 三類現(xiàn)象。 人才培養(yǎng)有裝備等人現(xiàn)象突出。由于陸航部隊(duì)開展迅速，直升機(jī)數(shù)量劇增，與人才隊(duì)伍培養(yǎng)周期長，技術(shù)力量薄弱形成較大反差，人才培養(yǎng)短期難以滿足部隊(duì)對(duì)人才的需求， 維修保障設(shè)施設(shè)備存在人等裝

8、備的現(xiàn)象，對(duì)于一線維修中的相關(guān)測量校驗(yàn)設(shè)備缺乏，巧婦難為無米之炊，使得維修正規(guī)化、制度化和系統(tǒng)化受到影響。 飛行訓(xùn)練任務(wù)不斷增加，局部老舊直升機(jī)故障率偏大，與維修保障時(shí)效性矛盾突出，易出現(xiàn)“趕“急的思想，局部老舊直升機(jī)線路故障，排故難度大，在對(duì)直升機(jī)故障情況掌握不清的情況下，采取串換件是簡便的方法，但是對(duì)電源供電線路發(fā)生故障卻不宜使用，作為管理者和飛行人員要更多的寬容，不要給排故人員思想壓力和沉重的思想包袱，要營造寬松的維修環(huán)境，才能更好地保證飛行平安和裝備平安。 3.4防麻痹思想，嚴(yán)格堅(jiān)持機(jī)件查對(duì)，防止工作失誤 某單位航修廠在進(jìn)行更換發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器的工作中，由于申領(lǐng)航材的人員在與航材部門聯(lián)系

9、時(shí)，未認(rèn)真核實(shí)主減速器的型號(hào)，在原機(jī)件撤除后，安裝時(shí)才發(fā)現(xiàn)該件與原機(jī)件型號(hào)不符，不得不重新與上級(jí)部門協(xié)調(diào)申領(lǐng)與該機(jī)型號(hào)相符的主減速器，造成該機(jī)更換主減速器工作不得不延期進(jìn)行，增加了平安風(fēng)險(xiǎn)。 在進(jìn)行串換件時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)管理規(guī)定，堅(jiān)持好自查和復(fù)查把關(guān)制度，對(duì)維修人員開展平安教育，克服麻痹思想和模糊認(rèn)識(shí)，使維修人員對(duì)于航空維修中串換件的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，防止工作失誤和過失的發(fā)生。 4.結(jié)束語 相對(duì)于機(jī)械機(jī)構(gòu)的硬性損失來說，對(duì)于機(jī)載電子設(shè)備的排故中，采取串換件方法要謹(jǐn)慎，在實(shí)施串換件時(shí)，要對(duì)該設(shè)備的電氣屬性詳細(xì)了解，尤其是對(duì)于某些敏感元器件的損傷加以重視，不要出現(xiàn)由于人為工作失誤和過失，造成電子設(shè)備的損傷和損壞，應(yīng)嚴(yán)格堅(jiān)持規(guī)章制度和工藝標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)工作程序方法，才能使串換件得到有效地保護(hù)，提高工作效率。 參考文獻(xiàn)： 【1】孫志強(qiáng)；人為過失成因