清潔能源汽車 (2)

1、新源汽車研究綜述課程名稱： 清潔能源技術(shù)：原理與應(yīng)用 課程代碼： PO903 姓名： 金荃 學(xué)號(hào)： 5141309062指導(dǎo)老師： 房建華 學(xué)院： 國(guó)際與公共事務(wù)學(xué)院 專業(yè)： 公共管理類（行政管理） 時(shí)間： 2015年12月 新能源汽車研究綜述【 摘要：】當(dāng)今的中國(guó)，受到能源和環(huán)境的雙重壓力，汽車工業(yè)的發(fā)展開始朝向新能源汽車領(lǐng)域大步邁進(jìn)。只是，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的歷程如何，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展動(dòng)力何在，新能源汽車發(fā)展的阻礙因素有哪些，非常值得進(jìn)一步研究歸納，希望能對(duì)想要了解這一領(lǐng)域的人提供一定的幫助?！娟P(guān)鍵詞】新能源汽車 環(huán)境 政策 核心技術(shù)1、新能源汽車介紹1.1新能源汽車的概念所謂的新能源

2、汽車是指使用除了汽油和柴油常規(guī)燃料以外的其他車用燃料來(lái)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，或是使用常規(guī)車用燃料，可是運(yùn)用新式的車載動(dòng)力裝置的汽車，綜合車輛動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，具有全新的結(jié)構(gòu)、采用不同于傳統(tǒng)技術(shù)的汽車。新能源汽車主要包含以下種類：燃?xì)馄?、純電?dòng)車、燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、太陽(yáng)能汽車、二甲醚汽車、生物燃料汽車等等。1.2新能源汽車分類1.21從專業(yè)角度分類從專業(yè)角度分類，新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?；旌蟿?dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的

3、車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，

4、如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。1.22從技術(shù)角度分類（圖片來(lái)源：電子發(fā)燒友網(wǎng)）技術(shù)角度由簡(jiǎn)到繁分為純電動(dòng)、串聯(lián)混合動(dòng)力、并聯(lián)混合動(dòng)力及

5、混聯(lián)混合動(dòng)力，具體如圖1所示。其中P0表示BSG（Belt starter generator，帶傳動(dòng)啟停裝置）系統(tǒng)，P1代表ISG（Integrated starter generator，啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)一體化裝置）系統(tǒng)、電機(jī)處于發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間，P2中電機(jī)處于離合器和變速器輸入端之間，P3表示電機(jī)處于變速器輸出端或布置于后軸，P03表示P0和P3的組合。從統(tǒng)計(jì)表中可以看出，各種結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)外乘用或商用車中均得到廣泛應(yīng)用，相對(duì)來(lái)說(shuō)P2在歐洲比較流行，行星排結(jié)構(gòu)在日系和美系車輛中占主導(dǎo)地位，P03等組合結(jié)構(gòu)在四驅(qū)車輛中應(yīng)用較為普遍、歐藍(lán)德和標(biāo)致3008均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。新能源車型選擇應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)

6、復(fù)雜性、節(jié)油效果和成本增加，例如由通用、克萊斯勒和寶馬聯(lián)合開發(fā)的三行星排雙模系統(tǒng)，盡管節(jié)油效果較好，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本較高，近十年間的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。1.3新能源汽車三大核心技術(shù)1.31 VCUVCU是實(shí)現(xiàn)整車控制決策的核心電子控制單元，一般僅新能源汽車配備、傳統(tǒng)燃油車無(wú)需該裝置。VCU通過(guò)采集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號(hào)來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖；通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)（車速、溫度等）信息，由VCU判斷處理后，向動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運(yùn)行狀態(tài)控制指令，同時(shí)控制車載附件電力系統(tǒng)的工作模式；VCU具有整車系統(tǒng)故障診斷保護(hù)與存儲(chǔ)功能。下圖為VCU的結(jié)構(gòu)組成，共包括外殼、硬件電路、底層軟件和

7、應(yīng)用層軟件，硬件電路、底層軟件和應(yīng)用層軟件是VCU的關(guān)鍵核心技術(shù)。 （圖片來(lái)源：電子發(fā)燒友網(wǎng)）1.32MCUMCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，通過(guò)接收VCU的車輛行駛控制指令，控制電動(dòng)機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。實(shí)現(xiàn)把動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體輸出機(jī)械能。同時(shí)，MCU具有電機(jī)系統(tǒng)故障診斷保護(hù)和存儲(chǔ)功能。MCU由外殼及冷卻系統(tǒng)、功率電子單元、控制電路、底層軟件和控制算法軟件組成，具體結(jié)構(gòu)如圖所示。 （圖片來(lái)源：電子發(fā)燒友網(wǎng)）MCU硬件電路采用模塊化、平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念（核心模塊與VCU同平臺(tái)），功率驅(qū)動(dòng)部分采用多重診斷保護(hù)功能電路設(shè)計(jì)，功率回路部分采用

8、汽車級(jí)IGBT模塊并聯(lián)技術(shù)、定制母線電容和集成母排設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)部分采用高防護(hù)等級(jí)、集成一體化液冷設(shè)計(jì)。MCU關(guān)鍵技術(shù)方案包括：基于32位高性能雙核主處理器；汽車級(jí)并聯(lián)IGBT技術(shù)，定制薄膜母線電容及集成化功率回路設(shè)計(jì)，基于AutoSAR架構(gòu)平臺(tái)軟件及先進(jìn)SVPWM PMSM控制算法；高防護(hù)等級(jí)殼體及集成一體化水冷散熱設(shè)計(jì)。1.33電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能，它主要通過(guò)金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電芯的集成，通過(guò)熱管理設(shè)計(jì)與仿真優(yōu)化電池包熱管理性能，電器部件及線束實(shí)現(xiàn)了控制系統(tǒng)對(duì)電池的安全保護(hù)及連接路徑；通過(guò)BMS實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的管理，以及與整車的通訊

9、及信息交換。電池包組成如圖5所示，包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS。BMS能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。BMS是電池包最關(guān)鍵的零部件，與VCU類似，核心部分由硬件電路、底層軟件和應(yīng)用層軟件組成。但BMS硬件由主板（BCU）和從板（BMU）兩部分組成，從版安裝于模組內(nèi)部，用于檢測(cè)單體電壓、電流和均衡控制；主板安裝位置比較靈活，用于繼電器控制、荷電狀態(tài)值（SOC）估計(jì)和電氣傷害保護(hù)等。BMU硬件部分完成電池單體電壓和溫度測(cè)量，并通過(guò)高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸通道與BCU 模塊進(jìn)行指令及數(shù)據(jù)的雙向傳輸。BCU 可選用基于汽車功能安全架

10、構(gòu)的32 位微處理器完成總電壓采集、絕緣檢測(cè)、繼電器驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能。底層軟件架構(gòu)符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)，模塊化開發(fā)容易實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展和移植，提高開發(fā)效率。應(yīng)用層軟件是BMS的控制核心，包括電池保護(hù)、電氣傷害保護(hù)、故障診斷管理、熱管理、繼電器控制、從板控制、均衡控制、SOC估計(jì)和通訊管理等模塊，應(yīng)用層軟件架構(gòu)如圖6所示。2、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.1中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車推廣取得了明顯進(jìn)展，2013-2015 年，39個(gè)城市群推廣目標(biāo)為33.6 萬(wàn)輛；2013 年，推廣1.8 萬(wàn)輛，完成率5.3%，有35個(gè)城市群完成率在10% 以下，推廣量在1000 輛以上的城市

11、只有浙江、合肥、北京、深圳、鄭州；2014 年，以指導(dǎo)意見(jiàn)為驅(qū)動(dòng)力，示范推廣工作大提速，推廣6.14 萬(wàn)輛，累計(jì)推廣7.96 萬(wàn)輛，完成率23.7%；到2015 年4 月，累計(jì)推廣10.6 萬(wàn)輛，完成率31.5%。 數(shù)據(jù)來(lái)源于2015年隨州專用汽車論壇從行業(yè)整體來(lái)看，全球新能源汽車市場(chǎng)滲透明顯加速；我國(guó)新能源汽車呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車產(chǎn)品線日趨豐富，截至2014 年底，新能源汽車生產(chǎn)廠家138 家，車型1268 款公告車型，累計(jì)生產(chǎn)12 萬(wàn)輛，其中，2014 年生產(chǎn)8.4 萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的71%。從推廣車輛用途看，私人領(lǐng)域41038 輛，占總數(shù)39%；公共領(lǐng)域65324 輛，占總數(shù)61%，

12、公共領(lǐng)域以公交車和租賃用車為主。新能源汽車公共領(lǐng)域，公交車22779 輛，租賃用車21265 輛，出租車6139 輛，環(huán)衛(wèi)車3200 輛， 公務(wù)車4990 輛， 企業(yè)通勤車3959 輛，郵政車681 輛，物流車1004 輛，旅游客車1206 輛，工程車21 輛，其他用途80 輛。從各城市（區(qū)域）推廣應(yīng)用進(jìn)展情況來(lái)看，截至2015 年4 月底，推廣應(yīng)用數(shù)量超過(guò)10000 輛的城市（區(qū)域）有3個(gè)，占推廣總量的40.48%；推廣應(yīng)用數(shù)量在3000-10000 輛的城市（區(qū)域）有7個(gè)，占推廣總量的34.76%。誠(chéng)然，2015年，我國(guó)新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?015年，我國(guó)汽車業(yè)整體產(chǎn)銷增速急

13、劇下滑，但新能源汽車產(chǎn)銷同比卻實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，今年10月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，銷售逾2萬(wàn)輛，銷量增長(zhǎng)3.1倍，呈現(xiàn)供需兩旺、產(chǎn)銷齊增的勢(shì)頭。工信部副部長(zhǎng)預(yù)計(jì)，新能源汽車今年產(chǎn)量約為20萬(wàn)輛。2015年中國(guó)就將超越，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)全年的新能源汽車銷量有望達(dá)到22萬(wàn)25萬(wàn)輛?！?鳳凰時(shí)報(bào) 3中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素3.1環(huán)境污染、能源危機(jī)下的剛性需求因素隨著汽車保有量的逐年上升，汽車給地球帶來(lái)的能源緊張和大氣污染等問(wèn)題都越來(lái)越明顯地體現(xiàn)出來(lái)，全球也都意識(shí)到汽車帶來(lái)的排放污染問(wèn)題，從1992年聯(lián)合國(guó)制定的聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約，到1997年

14、的京都議定書，再到2011年的板的氣候大會(huì)，2012年的哥本哈根會(huì)議，一直在呼吁各國(guó)減少排放，改變目前氣候變暖的狀況。這種討論不僅影響政府的決策，還影響著消費(fèi)者購(gòu)買。自從2001年開始，中國(guó)的石油消費(fèi)量開始了快速增長(zhǎng)。海關(guān)總署在2007年向外界公布，中國(guó)的原油進(jìn)口總量已經(jīng)達(dá)到了 1.63 億噸，與上年相比增長(zhǎng)了 12.4%；中國(guó)成品油進(jìn)口已經(jīng)達(dá)到了 3380 萬(wàn)噸的總數(shù)量，與上年相比下跌了 7.1%3；按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，中國(guó)對(duì)國(guó)外石油的依存度仍然是將近50%。中國(guó)石油的儲(chǔ)藏量非常有限，而中國(guó)的人口很多，需要的資源相應(yīng)的也多，所以一旦需要過(guò)多的石油，我們只能是依靠進(jìn)口。據(jù)有關(guān)資料顯示，1996

15、年，中國(guó)的石油消耗量在全世界排第三位，2003年，中國(guó)石油的進(jìn)口量在全世界排第二位，按照現(xiàn)在汽車數(shù)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)的石油進(jìn)口量還會(huì)繼續(xù)增大。在這種能源危機(jī)下，中國(guó)新能源汽車能夠滿足在能源危機(jī)情況下的剛性需求。同時(shí)，消費(fèi)者駕駛清潔能源汽車會(huì)被視為是一種負(fù)責(zé)。在中國(guó)當(dāng)下較為嚴(yán)重的空氣污染的情況下，中國(guó)國(guó)民對(duì)于清潔能源會(huì)有一種特殊的關(guān)注，因?yàn)樵谶@種環(huán)境下，消費(fèi)者駕駛清潔能源汽車會(huì)被視為一種愛(ài)護(hù)環(huán)境從我做起的典范。3.2政府對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持政策我國(guó)新能源汽車政策可分為以下三個(gè)階段。第一階段：2001-2008 年，以重大科技專項(xiàng)為主十五電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)、十一五節(jié)能與新能源汽車

16、重大項(xiàng)目，為迎接產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)，提前布局了生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則。第二階段：2009-2013，以將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、制定節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）為標(biāo)志，形成了國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略，并初步形成了以財(cái)政補(bǔ)貼為主導(dǎo)的推廣應(yīng)用政策。第三階段：2014 以來(lái)，以國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)為指引，進(jìn)入了新能源汽車政策密集制定發(fā)布期，政策體系日臻成熟。有關(guān)扶持中國(guó)新能源汽車的相關(guān)政策密集出臺(tái)，國(guó)家地方兩級(jí)大力支持。今年10月，91%的國(guó)產(chǎn)新能源汽車均為列入免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄的車型，政策影響可見(jiàn)一斑。 2015年度中

17、央財(cái)政新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)如下：車輛類型純電續(xù)駛里程R（工況法、里程）2015補(bǔ)助（萬(wàn)元/輛）純電動(dòng)乘用車80R1503.15150R2504.5R2505.4插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）R503.15純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1800元，每輛車補(bǔ)貼總額不超過(guò)13.5萬(wàn)。燃料電池乘用車18燃料電池商用車45新能源客車2015年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與2013年相同，具體如下：車輛類型車長(zhǎng)L（米）補(bǔ)助（萬(wàn)元/輛）純電動(dòng)客車6L8308L1040L1050插電式混合動(dòng)力客車（含增程式）L1025超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)制表近年來(lái)我國(guó)政府陸續(xù)頒布多項(xiàng)政策來(lái)扶

18、持新能源汽車的發(fā)展。這無(wú)疑是一陣新能源汽車行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)。國(guó)務(wù)院公布中國(guó)制造2025，對(duì)2020年以及2025年兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別提出了發(fā)展目標(biāo)：到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。近期，國(guó)家“十三五”規(guī)劃提出，將推廣新能源汽車納入計(jì)劃，提高電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化水平?！笆濉毙履茉雌嚢l(fā)展重點(diǎn)將圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈部署。從2015年新能源汽車政策匯總中就可以

19、明顯感受到政策補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的大力支持。附表一2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車政策匯總時(shí)間內(nèi)容2015/3/18交通部發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)，意見(jiàn)明確，至 2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到 30萬(wàn)輛2015/4/29財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于 2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知，通知顯示，2016-2020年補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至全國(guó)，而且退坡速度加快，2017-2018年的補(bǔ)貼在 2016年基礎(chǔ)上下降 20%，2019-2020年在 2016年基礎(chǔ)上下降 40%。201

20、5/5/8國(guó)務(wù)院發(fā)布中國(guó)制造 2025，提出支持新能源汽車發(fā)展。5月 22日，工信部發(fā)文解讀，明確提出到 2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破 100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占 70%以上。2015/5/14財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策，加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知，縮減傳統(tǒng)燃油車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，給予新能源客車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。2015/5/18財(cái)政部、工信部、國(guó)稅總局三部委將聯(lián)合發(fā)布新的車船稅優(yōu)惠車型目錄，新能源車船免征車船稅，節(jié)能車船減半征收車船稅。2015/6/5新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，由發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布，自 2015

21、年 7月 10日起實(shí)施。正式稿相比征求意見(jiàn)稿要求有所降低，給更多企業(yè)機(jī)會(huì)。2015/9/23國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議專題研究加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)，將其意義定位于增加公共產(chǎn)品和服務(wù)供給新引擎、拉動(dòng)有效投資和消費(fèi)、促進(jìn)綠色發(fā)展。2015/10/9國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)發(fā)布，意見(jiàn)明確提出到 2020年要完成為 500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車配套建設(shè)相應(yīng)規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施的任務(wù)目標(biāo)。意見(jiàn)有很多亮點(diǎn)，從各方面對(duì)充電設(shè)施建設(shè)給予了硬性指標(biāo)，并要求各地方政府將于 2016年 3月底前發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃。2015/10/12國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)

22、部聯(lián)合印發(fā)了電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020），發(fā)展指南是 10月 9日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)配套文件，側(cè)重于對(duì)未來(lái)對(duì)我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國(guó)“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場(chǎng)所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。從理性經(jīng)濟(jì)人的角度來(lái)分析，政策補(bǔ)貼的大力支持會(huì)使得更多的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有認(rèn)識(shí)、了解進(jìn)而購(gòu)買的興趣。政策補(bǔ)貼的大力渲染下，更多的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車比傳統(tǒng)汽車造價(jià)貴這一劣勢(shì)可以容忍甚至忽略，同時(shí)會(huì)新能源汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)被放大。因?yàn)殡m然新能源汽車造價(jià)比燃油汽車貴，但是其燃料成本卻低于傳統(tǒng)燃油汽

23、車的二分之一或者更多。2.22企業(yè)主導(dǎo)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上海汽車、一汽集團(tuán)等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤（見(jiàn)下表）。在眾多汽車企業(yè)中，最具代表性的是比亞迪和上汽。比亞迪本來(lái)是充電電池生產(chǎn)商，造汽車是“門外漢”。該公司2003 年進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，受到了多方質(zhì)疑，但隨著七年的不懈努力，比亞迪證明了自己的實(shí)力，通過(guò)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展和在新能源汽車領(lǐng)域的突破獲得了消費(fèi)者與業(yè)界的一致認(rèn)

24、同。由于擁有國(guó)際上領(lǐng)先的電池技術(shù)，目前比亞迪在新能源汽車的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池，比亞迪的磷酸鐵鋰電池達(dá)到了低成本、高容量、高安全等要求，目前該技術(shù)已經(jīng)申請(qǐng)了國(guó)家22 項(xiàng)專利已經(jīng)申請(qǐng)了國(guó)家22 項(xiàng)專利。2008 年12 月15 日，全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車上市，這標(biāo)志著比亞迪電動(dòng)汽車項(xiàng)目的成功。比亞迪的這款電動(dòng)汽車，搭載了先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)，可以使車輛在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式之間自由切換。在純電動(dòng)的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程100 公里，最高時(shí)速可達(dá)150 公里小時(shí)，一次

25、充滿油和電，總續(xù)航里程可達(dá)500 公里以上。掌握了電動(dòng)汽車核心技術(shù)的比亞迪已經(jīng)受到國(guó)際資本市場(chǎng)的注意和認(rèn)可。另外一家是上海汽車。基于對(duì)新能源汽車前瞻性的思考，上汽開始著重投入新能源研發(fā)、規(guī)劃產(chǎn)品布局，至今已在新能源領(lǐng)域投入超過(guò)60億。這在當(dāng)時(shí)新能源汽車還沒(méi)有“如日中天”的時(shí)候，似乎顯得有些“瘋狂”。但7年后，事實(shí)證明上汽當(dāng)初的判斷是正確的。目前為止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技術(shù)積累和產(chǎn)品成果。比起短期的市場(chǎng)回報(bào)，上汽更看重新能源核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的布局。上汽在2014年成立了前瞻技術(shù)部，主要圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等跨界技術(shù)展開前瞻性研究，不難看出這幾年來(lái)上汽對(duì)新能源技術(shù)的重

26、視，有增無(wú)減。表二來(lái)源于中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及其問(wèn)題張曉宇等人著4、中國(guó)新能源汽車發(fā)展存在的問(wèn)題4.1如何以可持續(xù)性的方式推廣新能源汽車就在大家共享新能源盛宴之時(shí)，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)這樣的共識(shí)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)展并不平衡。主機(jī)廠和電池廠主要存在的問(wèn)題是，成本降不下來(lái)，續(xù)航里程和技術(shù)細(xì)節(jié)達(dá)不到市場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用需求。新能源汽車市場(chǎng)能出現(xiàn)高速增長(zhǎng)局面，是否是由國(guó)家政策催生出來(lái)的呢？自12月日美聯(lián)儲(chǔ)調(diào)整以來(lái)，國(guó)際石油間隔猛跌，使得新能源的相比較于燃油具有很大的經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)受到了挑戰(zhàn)，這無(wú)疑在一定程度上打擊了2015年來(lái)火爆的新能源汽車銷售，但國(guó)家宏觀通過(guò)一定手段控制并減輕由此帶來(lái)的影響。只是，性能源汽車行業(yè)的發(fā)

27、展不能緊緊靠著政策補(bǔ)貼來(lái)推廣。財(cái)政部發(fā)布的關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知顯示， 100-150km續(xù)航里程車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從2015年的 3.15萬(wàn)元/輛降低到2.5萬(wàn)元/輛，補(bǔ)貼額度降低20.63%；續(xù)航里程大于250km的產(chǎn)品補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從5.4萬(wàn)元提升至5.5萬(wàn)元，增幅僅為2%。與此同時(shí)，PHEV車型的補(bǔ)貼額度從2015年的3.15萬(wàn)元減少至3萬(wàn)元，降低了5%。其中2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%；2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼將逐年遞減。當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)本身存在很

28、多不成熟地方，包括充電技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不匹配等問(wèn)題。雖然政府給予很多政策支持，后續(xù)補(bǔ)貼退坡，如果政策不再刺激市場(chǎng)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，新能源汽車將難有大的市場(chǎng)發(fā)展空間。 那么面臨補(bǔ)貼退坡，新能源汽車企業(yè)究竟應(yīng)該以什么樣的方式在汽車市場(chǎng)推廣新能源汽車呢？事實(shí)上這需要從上文中提及的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的影響因素慢慢入手。4.2自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力不足 銷量稱霸全球自然值得慶賀，但中國(guó)新能源汽車在“做大”的同時(shí)，是否真正“做強(qiáng)”了？面對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求，中國(guó)汽車企手里的新能源技術(shù)能否跟得上？尤其對(duì)于中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，是否有足夠的新能源創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)跟國(guó)際領(lǐng)先的汽車巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？就目前來(lái)說(shuō)，自主

29、品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備上，整體還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)際一流行列。雖然目前市場(chǎng)上在售的新能源汽車品牌多達(dá)幾十個(gè)，頗有百花齊放的態(tài)勢(shì)，但是技術(shù)含量較高的插電式混合動(dòng)力車型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車型，銷量占比不足3成。而技術(shù)含量相對(duì)較低的低價(jià)純電動(dòng)車型則占據(jù)了7成多的市場(chǎng)份額。盡管低價(jià)并不必然造成低質(zhì)，但大多數(shù)純電車型使用上的確存在很多問(wèn)題。不少車企為了拿到政府補(bǔ)貼，在沒(méi)有足夠技術(shù)積累的情況下快速上馬新能源汽車，直接用傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行“改造”，使得車輛存在安全隱患。以電池為例，由于絕大多數(shù)車型電池并未達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響使用安

30、全。另外，由于缺乏有效的BMS電池管理系統(tǒng)，不少車型的實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)定的續(xù)航里程存在很大差距，電池衰減問(wèn)題也無(wú)法得到控制。中國(guó)從“十五”確定了電動(dòng)汽車三縱三橫的基本技術(shù)體系，目前主推純電動(dòng)公交車和小型電動(dòng)車，在家用轎車市場(chǎng)推進(jìn)插電式混合的應(yīng)用。新能源汽車的核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控，電池性能與成本、電池管理系統(tǒng)和電機(jī)關(guān)鍵零部件，這些成為制約中國(guó)純電動(dòng)汽車推廣的瓶頸。據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)的調(diào)查顯示，中國(guó)的電動(dòng)汽車電池工藝水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本和韓國(guó)，“日本電池平均能量密度比中國(guó)平均水平要高出30%-40%，充電次數(shù)也是中國(guó)的幾倍?！蹦壳?，后兩者控制了全球70%的鋰電池市場(chǎng)。同時(shí)，在車輛的動(dòng)力總成上（即車輛上產(chǎn)生動(dòng)力并傳遞到路面的一系列零部件組件，廣義上包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)軸、差速器、離合器等），中國(guó)至今仍然沒(méi)有自己的核心技術(shù)，包括上汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車廠商只能通過(guò)與海外巨頭合作、采用共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的方式研發(fā)自己的車型。一系列技術(shù)上的缺憾，直接反應(yīng)了到新能源汽車的實(shí)際使用中。有媒體報(bào)道顯示，此前北京投入到出租車市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車約為500輛，但目前尚在運(yùn)營(yíng)的僅有不到200輛。一方面，這種車型由于車價(jià)高而導(dǎo)致份子錢高；另一方面，每天2至3次、每次至少1小時(shí)的充電頻率耽擱了運(yùn)營(yíng)時(shí)間?！八麄儽绕胀ǔ鲎馑緳C(jī)的工作時(shí)間更長(zhǎng)，收入?yún)s