水工閘門(mén)檢修工藝規(guī)程

1、水工閘門(mén)檢修工藝規(guī)程| 評(píng)職稱，發(fā)論文.交給機(jī)電之家,3個(gè)月內(nèi)完成！收藏此信息打印該信息添加：用戶發(fā)布 來(lái)源：未知1主題內(nèi)容和適用范圍本規(guī)程規(guī)范了廣東省長(zhǎng)潭水電廠水工閘門(mén)設(shè)備檢修設(shè)備項(xiàng)目、技術(shù)參數(shù)、工藝標(biāo)準(zhǔn)。本規(guī)程適用于廣東省長(zhǎng)潭水電廠水工閘門(mén)的檢修維護(hù)工作。本規(guī)程所包括的閘門(mén)設(shè)備為：弧形閘門(mén)、工作閘門(mén)、尾水閘門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。2閘門(mén)技術(shù)規(guī)范2.1弧形閘門(mén)技術(shù)規(guī)范見(jiàn)表1表1技術(shù)規(guī)范名稱技術(shù)規(guī)格備注主機(jī)型式 BTQ100位 Q=100噸 H=16米最大工作揚(yáng)程14米起門(mén)速度1.4吊點(diǎn)中心距7.2鋼絲繩 X-T-6 M9+1-28.5-180-I-E- 乙-6 (YB270-64 )電動(dòng)機(jī) JZ-5

2、2-8 28Kw N=695 轉(zhuǎn)/分制動(dòng)器TJ2-300 M制=50公斤米減速器 Z2-50(II-2-C)滑輪組倍率6起門(mén)機(jī)數(shù)量5臺(tái)起門(mén)機(jī)重量12.4噸/臺(tái)2.2 工作閘門(mén)技術(shù)規(guī)范見(jiàn)表 2表 2 工作閘門(mén)技術(shù)規(guī)范名 稱 技術(shù)數(shù)據(jù) 名 稱 型 號(hào) 技術(shù)數(shù)據(jù)起門(mén)力2 >25T啟閉機(jī)QPQ-2X 25起門(mén)高度 9 m 制動(dòng)器 JJZ-300起門(mén)速度 2.07 m /min 制動(dòng)力矩TZ2-300 50kg/m鋼絲繩 X-T-6 M9+1-23.5-170-I-E-乙-6 (YB270-64 ) 電動(dòng)機(jī) JZ-42-8 16kW吊點(diǎn)中心距3.00 m 轉(zhuǎn)速 685r/min滑輪組倍率 2 &g

3、t;2減速器Z2-42.5 1=294.4廣東省長(zhǎng)潭水電廠2002-03-18 批準(zhǔn)2002-03-18 實(shí)施Q/155-1-02.06-20022.3 尾水閘門(mén)技術(shù)規(guī)范見(jiàn)表 3表 3 尾水閘門(mén)技術(shù)規(guī)范起重機(jī)構(gòu) 行走機(jī)構(gòu) 起門(mén)力2 M0 T行走重量9 T揚(yáng)程 6m 行走速度 9.95m/min 吊點(diǎn)距4.35m行走輪直徑小350mm起門(mén)速度 1.48 m/min 行走輪軸距4350mm滑輪組倍率4 開(kāi)式鏈傳動(dòng)T=12.7 I =48/48開(kāi)式齒輪傳動(dòng)I =80/18 m=10 開(kāi)式齒輪傳動(dòng)I =82/18 m=5電動(dòng)機(jī) JZ-21-6 電動(dòng)機(jī) JZDO2-31-6制動(dòng)器 TJ2-200 減速器

4、 JZQ-250- W-3Z減速器JZQ-350- m -7Z軌道型號(hào) 24Kg/m鋼絲繩 D-6 X19+1-15.5-170-I-Z-鏈條 12.7 8.5 >7.943 閘門(mén)修理項(xiàng)目及處理方法3.1 . 門(mén)體缺陷的處理3.1.1 . 門(mén)體變位的處理，門(mén)體變位是指閘門(mén)偏離了正常工作位置，或發(fā)生上下游或左右方向的傾斜，或發(fā)生側(cè)向偏移，嚴(yán)重地防礙了閘門(mén)的正常運(yùn)行,其處理措施如下：兩個(gè)卷?yè)P(yáng)筒或同一個(gè)卷?yè)P(yáng)筒上左右繩槽底直徑的相對(duì)誤差較大，使閘門(mén)造成左右向傾斜時(shí)，可使用環(huán)氧樹(shù)脂與玻璃布混合粘貼的方法補(bǔ)救直徑較小的卷筒， 達(dá)到卷筒直徑一至。 也可使用兩根不同直徑的鋼絲繩來(lái)調(diào)整， 但采用這種處理措

5、施， 決不容許減小鋼絲繩的設(shè)計(jì)直徑來(lái)調(diào)整。對(duì)橢圓度與錐度等超過(guò)設(shè)計(jì)要求的卷筒，必需更換。如因鋼絲松緊不一而引起閘門(mén)左右向傾斜時(shí)， 可重繞鋼絲繩或在閘門(mén)吊耳上加裝調(diào)節(jié)螺栓與鋼絲繩連接，調(diào)整閘門(mén)使其水平。3.1.2 . 門(mén)葉變位與局部損壞的處理： 門(mén)葉構(gòu)件由于受銹、 劇烈振動(dòng)和強(qiáng)大外力沖擊等原因，會(huì)引起門(mén)葉較大的殘余變形或局部損壞， 直接影響閘門(mén)的安全運(yùn)行， 必需根據(jù)具體情況， 針對(duì)產(chǎn)生缺陷的原因，確定造當(dāng)修理措施。3.1.3 . 門(mén)葉構(gòu)件和面板銹蝕的處理：門(mén)葉構(gòu)件銹蝕嚴(yán)重的，一般可采用加強(qiáng)梁格為主的方法加固。面板銹蝕減薄， 在較嚴(yán)重的部位，可補(bǔ)焊新鋼板加強(qiáng)。新鋼板的焊接縫應(yīng)在梁格部位，另外也可試

6、用環(huán)氧樹(shù)脂粘合劑粘貼鋼板補(bǔ)強(qiáng)。3.1.4 外力造成局部變形或損壞的修理： 當(dāng)閘門(mén)在使用中受劇烈振動(dòng)和外力的影響，而造成的局部變形或損壞的，可采用如下方法修理：鋼板， 型鋼或焊縫局部損壞或開(kāi)裂時(shí)， 可進(jìn)行補(bǔ)焊或更換新鋼材， 但補(bǔ)強(qiáng)所使用的鋼材和焊條必須符合原設(shè)計(jì)的要求。焊接質(zhì)量應(yīng)符合水工建筑物金屬結(jié)構(gòu)制造、安裝及驗(yàn)收規(guī)范( SLJ201 80 DLJ201 8 )的有關(guān)規(guī)定。門(mén)葉變形的，應(yīng)先將變形部位矯正，然后進(jìn)行必要的加固。矯正辦法，在常溫情況下，一般可用機(jī)械進(jìn)行矯正； 但對(duì)變形不大的或不重要構(gòu)件， 也可用人工錘擊矯正， 但錘擊時(shí)需要在鋼材表面以墊板， 且錘擊凹坑深度不得超過(guò)0.5mm 。 熱

7、矯正時(shí)， 溫度應(yīng)加熱到 600700 ，利用不同溫度的收縮變形來(lái)矯正。矯正后應(yīng)先作保溫處理，然后放置在空氣中冷卻。3.1.5 檢驗(yàn)：當(dāng)門(mén)葉結(jié)構(gòu)經(jīng)修理后， 常用的檢驗(yàn)方法有磁粉探傷， 煤油滲漏試驗(yàn)、 超聲波探廣東省長(zhǎng)潭水電廠2002-03-18 批準(zhǔn)2002-03-18 實(shí)施Q/155-1-02.06-2002傷等無(wú)損傷法。煤油滲漏試驗(yàn)，是在焊縫一面涂上石灰漿，待干燥后再在另一面涂浸煤油，如石灰漿一面有煤油斑跡，則該焊縫是有裂紋。焊縫射線檢查工作按電力建設(shè)施工及驗(yàn)收規(guī)范DJ60 79 規(guī)定進(jìn)行。3.1.6 氣蝕引起局部剝蝕的修理： 可在剝蝕部位進(jìn)行噴鍍或堆焊補(bǔ)強(qiáng)， 或?qū)⒕植繐p壞的鋼材加以更換。無(wú)

8、論補(bǔ)強(qiáng)或更換都須使用抗蝕能力較強(qiáng)的材料。3.2 支承行走機(jī)構(gòu)的檢修3.2.1 滾輪銹蝕卡阻的處理拆下銹死的滾輪,將軸和軸瓦清洗除銹后涂上潤(rùn)滑油脂。沒(méi)有注潤(rùn)滑油設(shè)施的，應(yīng)在軸上加鉆油孔，軸瓦上開(kāi)油槽，用油杯或黃油槍加注油脂潤(rùn)滑。軸與軸承的摩擦部分應(yīng)保持設(shè)計(jì)的間隙公差，如因磨損過(guò)大超過(guò)允許范圍時(shí)，應(yīng)更換軸瓦。為了減少閘門(mén)的啟閉力，可采用摩擦系數(shù)較小的壓合膠木軸瓦或尼龍軸瓦等。滾輪檢修后的安裝標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到的要求： 平板定輪閘門(mén)滾輪的組裝應(yīng)控制四個(gè)輪子在同一平面內(nèi)，其中一個(gè)輪子離開(kāi)其它三個(gè)輪子形成的平面偏離值，不得超過(guò)±2mm ；輪子對(duì)平行水流方向的豎直面和水平面的傾斜度不得超過(guò)輪徑的 2/

9、1000 。同一側(cè)輪子的的中心偏差不得超過(guò)±2mm 。3.2.2 弧形閘門(mén)支鉸轉(zhuǎn)動(dòng)不良的處理弧形閘門(mén)支鉸是閘門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)中樞，它產(chǎn)生故障的原因及檢修步驟如下。a. 弧形閘支鉸故障原因：由于支鉸座位置過(guò)低，細(xì)小的泥粒沉積于軸瓦與支軸的間隙中，日久便結(jié)成硬質(zhì)泥垢， 增加摩擦阻力。 支鉸軸與軸承間無(wú)潤(rùn)滑設(shè)施時(shí)， 只能從鉸鏈與支鉸座的空隙外向軸加注油脂， 這樣難以達(dá)到潤(rùn)滑的目的， 當(dāng)較長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)， 容易發(fā)生卡阻故障。b.支校的檢修步驟：使支鉸軸受力降低到最低限度，然后加以支掌固定，以先卸掉外部荷載，把門(mén)葉適當(dāng)墊高， 利拔取支鉸軸。并用柴油用油漆溶劑與人工敲鏟相結(jié)合的辦法， 清除支鉸軸與鉸鏈各縫

10、隙間的舊漆與污垢， 或煤油向軸瓦的縫隙滲灌，為取軸做好準(zhǔn)備。c. 拔取支鉸軸。對(duì)卡阻嚴(yán)重的軸， 可先將止軸板拆掉再用油壓千斤頂或螺栓千斤頂拔軸法拔出，拔軸時(shí)注意緩慢施力，使軸受力比較均勻 ，并在適當(dāng)時(shí)間用錘輕敲振動(dòng)；對(duì)卡阻現(xiàn)象不太嚴(yán)重的可用沖撞頂軸法拔出支鉸軸。將軸和油孔洗凈加油潤(rùn)滑后再行安裝。3.2.3 壓合膠木變形及裂縫的處理：當(dāng)壓合膠木使用后發(fā)生變形或微裂，使摩擦系數(shù)增大，影響閘門(mén)正常運(yùn)用時(shí)，必需根據(jù)損壞情況分別采用如下修理措施。a. 輕微開(kāi)裂的修理：當(dāng)裂紋寬度不超過(guò)0.2mm 、深度不超過(guò)5mm 時(shí)將裂縫刨掉，由于壓合膠木切削而減薄的部分，應(yīng)在膠木滑道夾槽底面墊鋼板加以調(diào)整。b.壓合膠

11、木的更換：壓合膠木嚴(yán)重磨損或失效后，應(yīng)予更換，其更換方法為：壓合膠木塊加工前應(yīng)在前7080 的石蠟溶液中干燥80 小時(shí)左右，使其含水量降低到 5%以下，干燥后其撓度下得超過(guò)長(zhǎng)度的 1/200 ，端部裂縫深度下得大于 0.2mm 。壓合膠木的側(cè)面、底面及端面粗糙度應(yīng)達(dá)到 6.3 ，單塊膠木寬度尺寸的偏差應(yīng)在職+0.1mm 范圍內(nèi)。壓合膠木拼成軸瓦或入夾槽，應(yīng)使膠木主要纖維的端部承受壓力 , 即主要木紋方向與受力方向一至。在壓合前，壓合膠木與滑槽表面要涂一層酚醛樹(shù)脂。廣東省長(zhǎng)潭水電廠2002-03-18 批準(zhǔn)2002-03-18 實(shí)施Q/155-1-02.06-2002壓合膠木壓入夾槽底應(yīng)嚴(yán)密而無(wú)

12、間隙，以塞尺檢查膠木兩端部，深30mm ，寬 20mm 的局部間隙不應(yīng)超過(guò)0.2mm 。3.3 止水裝置的檢修閘門(mén)水封裝置，本廠采用橡膠密封，其修理方法如下：3.3.1 更換新件： 橡膠水封使用日久老化、失去彈性和磨損嚴(yán)重的，應(yīng)更換新件。安裝新水封時(shí)，應(yīng)用原水封壓板在新橡膠水封上劃出螺孔，然后沖孔，孔徑應(yīng)比螺栓小 12mm ，嚴(yán)禁燙孔。3.3.2 局部修補(bǔ)：由于水封預(yù)埋件安裝不良，而使橡膠水封局部撕裂的，除了改善水封預(yù)埋件外，可割除損壞部分，換上相同規(guī)格尺寸的新水封。新、舊水封接頭的處理方法有：將接頭切割成斜面， 并將它銼毛，涂上粘合劑粘合壓緊，再用尼龍絲或錦綸絲縫緊加固，尼龍絲盡量藏在橡膠內(nèi)

13、不外露， 縫合后再涂上一層粘合劑， 保護(hù)尼龍絲不被磨損， 兩天后才可使用。采用生膠熱壓法粘合，膠合面應(yīng)平整并銼毛，用胎模壓緊，借胎模傳熱，加熱溫度為 200 左右，膠合后接頭處不得有錯(cuò)位及凹凸不平現(xiàn)象。3.3.3 離縫加墊：閘門(mén)頂、側(cè)水封與門(mén)槽水封存座接觸不緊密而有離縫時(shí)，可在固定的橡膠水封部位的底部，加墊適當(dāng)厚度的墊塊（橡膠片或扁鐵）進(jìn)行調(diào)整。3.3.4 橡膠水封更新或修理后的標(biāo)準(zhǔn)： 水封頂部所構(gòu)成的平面不平度不得超過(guò)2mm ； 水封與水封座配合的壓縮量應(yīng)保持2-4mm 。3.4 埋固件的檢修閘門(mén)埋固件包括主軌、反軌、側(cè)軌、門(mén)槽護(hù)面、水封座、底坎和支鉸座等。這些埋固件，把閘門(mén)承受的水壓力及其

14、它荷載傳到土建部分， 同時(shí)保證閘門(mén)在規(guī)定的位置上靈活、 準(zhǔn)確地運(yùn)動(dòng)。由于一些埋固件常處水下和受高速水流沖刷及其他外力作用，因此常會(huì)出現(xiàn)一些缺陷， 如銹蝕、變形、氣蝕和磨損等。這樣不僅會(huì)削弱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也會(huì)使閘門(mén)啟閉困難，甚至釀成 閘門(mén)的重大事故。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)埋固件有缺陷時(shí)，必須按下列情況分別進(jìn)行檢修。3.4.1 支承壓合膠木的主軌表面的不秀鋼脫落或磨損時(shí)， 應(yīng)折下進(jìn)行處理。 如全軌道需噴鍍處理時(shí)， 應(yīng)先將原有鍍層清除干凈后再噴鍍； 如采用局部堆焊處理時(shí)， 要用與原堆焊相同的焊條施焊。噴鍍或堆焊完畢后，應(yīng)用 0 號(hào)砂布及油石蘸油等方法研磨表面，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的表面粗糙度。3.4.2 支承工作輪的軌

15、道，如因氣蝕、銹蝕、磨損而造成缺陷，應(yīng)做補(bǔ)焊處理；如損壞、變形較大時(shí)，宜更換新件。局部缺陷經(jīng)補(bǔ)焊及加工處理后，應(yīng)保證工作表面的粗糙度。3.4.3 金屬水封座及底坎等,由于安裝不牢受水流沖刷、泥沙磨損或水封座下墊塊腐蝕而發(fā)生松動(dòng)、脫落或磨損應(yīng)按原設(shè)計(jì)要求重新處理。軸承合金墊板有磨損的，可用灌注法修補(bǔ)。3.4.4 胸墻檐板和側(cè)水封座發(fā)生銹蝕時(shí)， 一般可采用涂刷油漆涂料或環(huán)氧涂料護(hù)面， 也可采用噴鍍不銹鋼和有色金屬材料護(hù)面。3.5 起升機(jī)構(gòu)的檢修啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)中使重物獲得升降運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)稱為起升機(jī)構(gòu)。 起升機(jī)構(gòu)是啟閉機(jī)中最基本和最重要的機(jī)構(gòu)，它的工作好壞對(duì)整臺(tái)啟閉機(jī)的性能有著最直接的影響。3.5.1

16、鋼絲繩的維護(hù)鋼絲繩的潤(rùn)滑： 鋼絲繩的潤(rùn)滑應(yīng)采用不含酸、 堿及其它有害雜質(zhì)的特殊潤(rùn)滑油。 潤(rùn)滑前需用鋼絲刷子刷去繩上污物，并用柴油清洗；潤(rùn)滑時(shí)最好將潤(rùn)滑油加熱至80 以上，使油容易滲入到鋼絲繩內(nèi)部， 達(dá)到較好的潤(rùn)滑郊果。 由于啟閉機(jī)鋼絲繩大多處于潮濕環(huán)境， 為防止銹蝕， 其表面應(yīng)涂抹一層鈣基潤(rùn)滑脂。卷筒表面也應(yīng)涂抹鈣基潤(rùn)滑油。廣東省長(zhǎng)潭水電廠2002-03-18 批準(zhǔn)2002-03-18 實(shí)施Q/155-1-02.06-20023.5.2 鋼絲繩的更新標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩在使用過(guò)程中， 由于反復(fù)彎曲和與滑輪、 卷筒的摩擦， 表面鋼絲發(fā)生彎曲疲勞和磨損而逐漸折斷。折斷的鋼絲越多， 余下的鋼絲所承受的拉力就越

17、大， 疲勞與磨損越嚴(yán)重， 促使斷絲速度越加快。 當(dāng)斷絲數(shù)達(dá)到一定程度時(shí)， 就不能保證鋼絲繩必要的安全性， 這時(shí)就應(yīng)更換新鋼絲繩子。鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)為鋼絲繩在任何部位于一個(gè)節(jié)距內(nèi)的斷絲數(shù)：交繞繩占總絲數(shù)的 10% ；順繞繩占總絲數(shù)的 5%。斷絲數(shù)相對(duì)同一鋼絲繩中的細(xì)鋼絲而言，粗鋼絲則每根等于1.7 根細(xì)鋼絲。3.5.3 斷絲的鑒別：一、繩端斷絲。由于繩端安裝不妥，引起繩端應(yīng)力過(guò)分集中而斷絲時(shí)，如有足夠裕度，則可將斷絲部分切去，重新合理安裝。二、斷絲的局部聚集在小于6d 的繩長(zhǎng)范圍內(nèi)或集中在任一支繩股里， 即使斷絲數(shù)比表列的數(shù)值少， 鋼絲繩也應(yīng)予以報(bào)廢， 如出現(xiàn)緊靠在一起的斷絲，更會(huì)形成斷絲的聚集

18、，為此務(wù)必即報(bào)廢。三、斷絲的遞增率。由于疲勞而引起鋼絲繩損壞的主要形式是斷絲， 鈉絲繩斷絲是在使用相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期以后才開(kāi)始出現(xiàn)的， 隨著斷絲數(shù)量的逐漸增加， 其使用時(shí)間就越來(lái)越短， 主管人員應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)并記錄斷絲的情況，判明斷絲的增大率，分析其規(guī)律，以便預(yù)測(cè)鋼絲繩的報(bào)廢期限。3.5.4 繩股斷裂： 鋼絲繩的斷絲既然是故障， 則繩股斷裂即屬故障中的嚴(yán)重故障， 如出現(xiàn)整根繩股斷裂，應(yīng)立即報(bào)廢，不然造成的事故是不堪設(shè)想的。3.5.5 鋼絲繩的磨損：由于各個(gè)繩股和鋼絲之間的磨損引起的內(nèi)部損傷及壓坑等問(wèn)題，特別與滑輪和卷當(dāng)鋼絲繩在經(jīng)受彎曲后更為嚴(yán)重， 外部的磨損是由于鋼絲繩子在壓力的作用下，筒的繩槽相接觸摩

19、擦所造成的，當(dāng)外層鋼絲摩擦到其直徑的40% 時(shí)，鋼絲繩應(yīng)即報(bào)廢，當(dāng)鋼絲繩的直徑減少到相當(dāng)于其公稱直徑的 7% 時(shí)，即使還末發(fā)現(xiàn)斷絲，該繩也應(yīng)報(bào)廢。3.5.6 鋼絲繩的腐蝕：外部鋼絲的腐蝕可用眼觀察，如其表面出現(xiàn)深坑或鋼絲呈相當(dāng)松弛的狀態(tài)時(shí)，都應(yīng)報(bào)廢， 至于內(nèi)部腐蝕是較難發(fā)現(xiàn)的。 出現(xiàn)內(nèi)部腐蝕的跡象，如鋼絲繩的直徑在變化， 主管人員應(yīng)立即檢驗(yàn)其內(nèi)部質(zhì)量， 其簡(jiǎn)易可行的方法是用一對(duì)夾在鋼絲繩上， 并朝著與鋼絲繩捻向相反的方向施力， 當(dāng)鋼絲繩略微擰開(kāi)后， 可用細(xì)針挑去污物并進(jìn)行清理后， 再觀察之，在鋼絲繩的內(nèi)部一經(jīng)確認(rèn)有腐蝕時(shí)，應(yīng)立即予以報(bào)廢。3.5.7 鋼絲繩的彈性減?。轰摻z繩繩徑減小的同時(shí)常伴隨

20、其彈性的減小，鋼絲繩捻距伸長(zhǎng)、鋼絲之間和繩股之間缺少空隙、 繩股凹處出現(xiàn)細(xì)微的褐色粉末等， 也是使鋼絲繩彈性減小的因素。 當(dāng)鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小顯著增加時(shí)， 很可能導(dǎo)致在動(dòng)載作用下突然斷裂，所以應(yīng)即報(bào)廢。3.5.8 鋼絲繩的變形：鋼絲繩失去正常形狀而產(chǎn)生可見(jiàn)的畸形稱為變形，從外觀上區(qū)分，變形有如下幾種；一、波浪形。鋼絲繩變成波浪形。這種變形使它的縱向軸線成螺旋形狀，在鋼絲繩的長(zhǎng)度不超過(guò)25d 的范圍內(nèi)， 若 d1>4/3d ， 則該鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢（ d 為鋼絲繩的公稱直；d1 為鋼絲繩變形后的直徑）二、籠狀畸變。這種變形發(fā)生在具有鋼心的鋼絲繩上。鋼絲繩的籠狀畸變是因外層股發(fā)生脫節(jié)

21、或變得比內(nèi)部繩股長(zhǎng)而造成的，如呈籠狀畸變，應(yīng)即報(bào)廢。3、 繩股擠出。繩股擠出通常是伴隨籠狀畸變一起產(chǎn)生的。繩股擠出的鋼絲繩， 須立即報(bào)廢。4、 鋼絲擠出。出現(xiàn)部分鋼絲在鋼絲繩或繩股中拱起形成的環(huán)狀時(shí)預(yù)兆該鋼絲繩的壽命已不長(zhǎng)，應(yīng)立即報(bào)廢。五、繩徑局部增大。繩徑的局部增大與繩心畸變有關(guān)，如纖維心因受潮而膨脹。當(dāng)繩徑的局部增大時(shí)，應(yīng)即報(bào)廢。六、繩徑局部減小。繩心的斷裂會(huì)形成繩徑局部減小，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的鋼絲繩，當(dāng)然不宜繼續(xù)使用。七、扭結(jié)。扭結(jié)是鋼絲繩圈成環(huán)狀時(shí)，不可能繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下， 被拉緊而形成的一種變形。 嚴(yán)重扭結(jié)的鋼絲繩， 不能使用在生 產(chǎn)設(shè)備廣東省長(zhǎng)潭水電廠2002-03-18 批準(zhǔn)20

22、02-03-18 實(shí)施Q/155-1-02.06-2002上，起重機(jī)械上更不能使用。八、部分壓扁。由于機(jī)械或運(yùn)輸?shù)仁鹿剩瑢?duì)鋼絲繩部分區(qū)段被壓扁， 這樣的部分段應(yīng)以去除， 而后才可裝在設(shè)備上使用。 如已經(jīng)裝在生產(chǎn)機(jī)械上的鋼絲繩，在運(yùn)行過(guò)程中遭受其它設(shè)備的擠壓而造成壓扁形變時(shí)， 即便是部分壓扁， 也應(yīng)更換新的鋼絲繩使用。九、彎折。在外界影響下引起鋼絲繩的角度變形即彎折。如有彎折狀態(tài)者，應(yīng)予報(bào)廢。鋼絲繩的外層鋼絲如果有嚴(yán)重的銹蝕，則要根據(jù)其和度適當(dāng)?shù)慕档蛨?bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中的斷絲數(shù)。鋼絲繩直徑是以它和外圓來(lái)表示的。因此，在測(cè)量時(shí)應(yīng)注意要將卡尺頂住最大直徑處測(cè)量。3.6 滑輪組的檢修滑輪是卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)構(gòu)的主要零

23、、 部件之一。 其作用是供鋼絲繩導(dǎo)向和平衡鋼絲繩分支拉力。滑輪組是由鋼絲繩依次繞過(guò)若干動(dòng)滑輪而組成的聯(lián)合裝置。 是啟閉機(jī)起升機(jī)構(gòu)的主要傳動(dòng)部件。檢查內(nèi)容以下：3.6.1 輪緣和輪輻板有無(wú)裂紋和破碎處。如有，應(yīng)及時(shí)焊補(bǔ)或更換。3.6.2 滑輪繩槽的磨損程度。 如繩槽壁厚的磨損量達(dá)原厚的確良10% ； 徑向磨損達(dá)繩徑的 25% 時(shí)，均應(yīng)修復(fù)或更換。3.6.3 滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常， 各部位之間的間隙是否適宜。 如轉(zhuǎn)動(dòng)不自如， 必須全部拆開(kāi)檢查，并清洗換油或更換軸承， 否則鋼絲繩和滑輪將迅速磨損。 出現(xiàn)這種毛病的主要原因， 是長(zhǎng)期不加潤(rùn)滑油或軸承內(nèi)部存有污物，使軸承損壞，轉(zhuǎn)動(dòng)受阻。3.6.4 . 滑輪軸

24、和軸承的磨損和程度。 如滑輪軸磨損量達(dá)原公稱直徑的 5% ； 滑動(dòng)軸承磨損量達(dá)厚度的 20% 時(shí)，須更換新件。滾動(dòng)軸承滾珠；架如有損壞或其游隙和偏位角過(guò)大，則應(yīng)更換新軸承。3.7 卷筒組的檢修卷筒組由卷筒、 齒輪或齒輪聯(lián)軸器、 卷宗筒軸、軸承和軸承座等組成。 它的作用是將卷筒的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為鋼絲繩的直線運(yùn)動(dòng)。卷筒組的檢修應(yīng)注意如下幾項(xiàng)：3.7.1 檢查齒輪或齒圈的嚙合情況， 輪齒的磨損程度以及有無(wú)裂紋， 扭曲等缺陷。 對(duì)于齒輪嚙合的輪齒缺陷的允許限度，可參考減速器部分中的有關(guān)規(guī)定。3.7.2 檢查卷筒軸軸頸的磨損和軸的撓曲、軸承的磨損程度，必要時(shí)應(yīng)重新更換。3.7.3 檢查卷筒有無(wú)變形及裂紋，

25、應(yīng)予更換。3.7.4 檢查各零、部件的緊固情況。3.7.5 檢查卷筒繩槽的磨損情況。 卷筒是個(gè)比較耐用的部件， 常見(jiàn)的損壞是螺旋繩槽的磨損?？蛰d時(shí)， 鋼絲繩子在繩槽中處于松馳狀態(tài)； 負(fù)載后鋼絲繩被拉緊， 鋼絲繩在繩槽中產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)， 特別是由于啟閉機(jī)的載荷變化， 鋼絲繩的彈性伸長(zhǎng)也隨之有較大變化， 因此使鋼絲繩在繩子槽中反復(fù)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)， 使繩槽磨損。 另外卷筒繩槽的槽峰， 在纏繞中因鋼絲繩的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦， 從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平， 尤其是當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)， 就會(huì)加速繩槽的磨損， 當(dāng)繩槽磨損到不能有效的控制鋼絲繩在繩槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時(shí)， 應(yīng)更換新卷筒。3.7.6 有的卷筒在經(jīng)

26、過(guò)一定磨損后，露出了原來(lái)的鑄造缺陷，如果是單個(gè)氣或砂眼,其直徑小于 8mm ， 深度不超過(guò)該處名義壁厚的 20%（ 絕對(duì)值不超4mm） ； 在每 100mm 范圍內(nèi)（任何,如出方向）不多于一處；在卷筒全部加工面上的總數(shù)不多于五處時(shí)，可以不焊補(bǔ)，繼續(xù)使用現(xiàn)的缺陷經(jīng)清理后，單個(gè)缺陷面積小于2 平方厘米，缺陷深度小于 25% 壁厚，總數(shù)量小于5 處時(shí)，允許焊補(bǔ)后使用。廣東省長(zhǎng)潭水電廠2002-03-18 批準(zhǔn)2002-03-18 實(shí)施Q/155-1-02.06-20023.7.7 卷筒軸兩端的鑄造青銅滑動(dòng)支承軸承， 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后， 軸和軸承都會(huì)出現(xiàn)一定程度的磨損， 使配合間隙增大， 當(dāng)間隙超

27、過(guò)下表規(guī)定數(shù)值后，要予以調(diào)整或重新更換新軸瓦。單位： mm軸瓦直徑軸瓦與軸頸間隙5080 0.07 0.1480120 0.08 0.16120 1800.100.20180 2600.120.23260 3600.140.25軸承間隙的測(cè)量方法如下： 軸瓦的側(cè)面間隙可用塞尺沿圓弧方向測(cè)量； 頂部間隙最好用壓鉛法測(cè)量，即在鈾承合縫處，放置合適的軟鉛，然后把上下軸承把合，使這些軟鉛壓扁，取出扁鉛用千分尺測(cè)量其各自的厚度，即可算得軸瓦頂部間隙。如果軸瓦頂部間隙偏大，可用在合縫處刪減墊片的方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。但兩側(cè)墊片厚度應(yīng)適當(dāng)，12mm 軸向間隙。并注意保持軸肩與軸承端部應(yīng)有3.8 減速器維護(hù)與檢修減速

28、器是啟閉機(jī)上的主要傳動(dòng)部件，用于傳遞運(yùn)動(dòng)、降低轉(zhuǎn)速和增加力矩。具有傳動(dòng)比大、 承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)。在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)如下情況：3.8.1 噪音：一、 斷續(xù)而清脆的撞擊聲： 這是由于嚙合的某齒輪面上有疤或粘著臟物。 應(yīng)用細(xì)銼刀或油石磨掉即可。 二、無(wú)規(guī)律的噪音： 這是由于斜齒的螺旋角不一致，可重新更換一對(duì)新齒輪； 此外， 有時(shí)軸承在裝配時(shí)落進(jìn)雜物， 致使軸承傾斜或錐形軸承調(diào)整的間隙不符合要求，也會(huì)產(chǎn)生這種噪音。三、尖哨聲：這是由于軸承內(nèi)環(huán)、外環(huán)或珠粒出現(xiàn)剝蝕，研溝所引起。 四、 劇烈的金屬銼擦聲產(chǎn)生原因是：齒輪側(cè)隙過(guò)?。幌鄧Ш系膬升X輪寬度中心線末對(duì)正；齒頂磨出尖峰；齒面磨損出溝槽；齒頂和齒根相互擠

29、磨。五、斷續(xù)嘶啞聲響，原因是缺少潤(rùn)滑油。3.8.2 振動(dòng)： 減速器振動(dòng)的主要原因是主動(dòng)軸與被動(dòng)軸軸線偏差過(guò)大所致。 同時(shí)， 聯(lián)軸器松動(dòng)或類(lèi)型選用不恰當(dāng)以及減速器底坐或支架剛度不足，也會(huì)引起振動(dòng)。3.8.3 發(fā)熱：減速器箱體發(fā)熱，特別的各軸承，主要有二種原因：一是軸承損壞或潤(rùn)滑不良；另一種是軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。園錐軸承調(diào)整時(shí)應(yīng)先把調(diào)整釘擰緊， 再往回旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度可根據(jù)螺紋螺距而定，螺距為 2mm 時(shí)可旋回 30 度角，螺距為 1mm 時(shí)旋回 60 度角。即使調(diào)整螺釘在軸線上移動(dòng)0.10.2mm 為宜。3.8.4 漏油：減速器中齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪嚙合所產(chǎn)生的摩擦熱，將使油溫上升，油液變稀，減速箱中氣

30、壓升高； 同時(shí)箱體內(nèi)壁都濺滿了油液。 因此， 如果密封墊破損。 密封材料不適宜，螺栓緊固不牢靠及箱體變形等，都會(huì)造成漏油。防止漏油的方法很多，歸納起來(lái)有以下四點(diǎn)。a. 均壓：在減速器箱上設(shè)置氣孔，使減速器內(nèi)外氣壓保持一致。通氣一般都設(shè)在加油孔的蓋板上，但是孔的大小要適宜，同時(shí)還要防止被灰塵堵塞。b. 暢流：使濺到箱體內(nèi)壁上的油液，能夠順利的循環(huán)流動(dòng)，不發(fā)生阻塞。因此箱體合縫處粘 接的回油槽中的污物必須清除干凈，以便油液迅速的返回油池。c. 堵漏：減速器的密封圈或墊等如發(fā)生損壞，應(yīng)及時(shí)更換。若密封膠失效需重涂時(shí)，原涂層需剝離或用醋酸乙脂和汽油各50% 的混合液清洗，清除干凈后再重涂。如是箱體變形

31、，則應(yīng)在不影響孔徑的條件下，刮平開(kāi)合面。廣東省長(zhǎng)潭水電廠2002-03-18 批準(zhǔn)2002-03-18 實(shí)施Q/155-1-02.06-2002d.采用新型潤(rùn)滑材料：使用二硫化鋁做潤(rùn)滑劑效果較好。e. 加油時(shí)油位不宜過(guò)高：出于齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)攪油和嚙合時(shí)的摩擦發(fā)熱，使箱內(nèi)油溫過(guò)高，壓力增大，造成減速器的各部位加劇漏油。3.8.5 減速器在大修時(shí)應(yīng)著重檢查以下幾項(xiàng)。a. 齒輪的嚙合情況：根椐齒輪齒面的接觸痕跡確定齒面的接觸面積，接觸面積在齒長(zhǎng)方向，閉式齒輪應(yīng)大于齒長(zhǎng)的75% ，開(kāi)式齒輪應(yīng)大于50% ；在齒高方向上，閉式齒輪應(yīng)大于齒高45% ，開(kāi)式齒輪應(yīng)大于40% 。正常的接觸痕跡應(yīng)在齒輪的節(jié)圓周?chē)Ｈ缈?/p>

32、近齒頂，說(shuō)明兩軸間的距離過(guò)大； 靠近齒根， 則說(shuō)明兩軸間的距離過(guò)小。 如齒輪的接觸痕跡偏向齒輪某側(cè)端面時(shí)， 要反方向旋轉(zhuǎn)齒輪； 若輪齒非工作面的接觸痕跡于工作面的接觸痕跡均位于同側(cè)， 則說(shuō)明二軸不平行；若位于輪齒兩反向端，則說(shuō)明二軸歪斜。b.齒輪的磨損情況：齒面的點(diǎn)蝕面積若超過(guò)齒全部工作面的2030%及點(diǎn)蝕超過(guò)齒厚的10%時(shí)， 應(yīng)更換齒輪。 但對(duì)于重要部件或高速級(jí)的齒輪， 當(dāng)磨損到 10%20% 時(shí)， 則須即刻更換。c. 齒輪的凹痕的檢查： 凹痕是指在齒面滑動(dòng)小的節(jié)圓附近形成的凹痕損傷，這是由于齒面硬 度不均，產(chǎn)生局部應(yīng)力使金屬表皮疲勞而脫落層所形成凹痕。凹痕伴隨齒輪使用期限越長(zhǎng)， 其凹痕越大

33、，最后引起齒形變化、噪聲、振動(dòng)增大，為此，須對(duì)出現(xiàn)凹痕的齒輪成對(duì)更換。齒輪的刮傷或擦傷： 潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)， 外部異物或埋入齒面的雜物等都是引起齒面的滑動(dòng)部分刮傷或擦傷，這些受損部分應(yīng)及時(shí)予以打磨、清理和修補(bǔ)，并須立即更換潤(rùn)滑油。d.齒輪的剝落、龜裂、折損：剝落、龜裂、折損等癥狀都是超載后表面材料的疲勞所引起的，一般都發(fā)生在表面硬化、 材料內(nèi)在有缺陷， 熱處理時(shí)殘留應(yīng)力過(guò)大的原因， 也需要及時(shí)成對(duì)更換。e. 起升機(jī)構(gòu)的減速器齒輪的磨損量不能超過(guò)原齒厚（節(jié)圓上）的 15% ；運(yùn)行機(jī)構(gòu)的減速器齒輪不能超過(guò)25% ；開(kāi)式齒輪不能超過(guò)30% 。否則應(yīng)更換新齒輪。滲碳齒輪的滲碳層被磨損超過(guò)80% 時(shí)，應(yīng)予

34、以更換。檢查輪齒有無(wú)裂紋及是否被扭曲變形， 如存在上述缺陷。 必須更換齒輪。 更換齒輪時(shí)應(yīng)注意，圓周速度超過(guò)8 米 /秒的齒輪或斜齒輪，應(yīng)成對(duì)更換。f.軸的撓曲情況：軸的轉(zhuǎn)速抵于 500轉(zhuǎn)/分，每米撓度應(yīng)小于0.25mm ,全長(zhǎng)應(yīng)小于0.5mm ;軸的轉(zhuǎn)速高于500 轉(zhuǎn)/分，每米撓度應(yīng)小于0.15mm ，全長(zhǎng)小于0.3mm 。3.9 聯(lián)軸器的檢修聯(lián)軸器用來(lái)聯(lián)接軸或軸與其它旋轉(zhuǎn)零件， 以傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。 啟閉機(jī)在制造和安裝過(guò)程中的誤差，以及機(jī)架在運(yùn)行中的變形等因素的影響，使被聯(lián)接的二軸可能發(fā)生較大的相對(duì)位移。相對(duì)位移包括軸向拉移、 徑向位移、 偏角位移或綜合位移。 因此啟閉機(jī)起升機(jī)構(gòu)中的聯(lián)軸器應(yīng)

35、具有能在較大程度上補(bǔ)償各種位移的能力。3.9.1. 聯(lián)軸器位移偏差的調(diào)整：當(dāng)聯(lián)軸器的位移偏差過(guò)大時(shí)，會(huì)加快聯(lián)軸器輪齒和椽膠圈的損壞， 因此必須進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整可分二步進(jìn)行：第一步是粗調(diào)，先用塞尺測(cè)量聯(lián)軸器兩端徑向及軸向間隙， 使之平齊； 然后精調(diào)， 這時(shí)可將聯(lián)軸器的組合螺栓穿上而不擰緊， 一端固定，相對(duì)另一端裝設(shè)軸向和徑向千分表架，使聯(lián)軸器順次轉(zhuǎn)至0o、 90o、 180o 、 270o 四個(gè)位置，在每個(gè)位置上測(cè)量聯(lián)軸器的徑向讀數(shù)和軸向讀數(shù)，作好記錄并計(jì)算其徑向位移和軸線偏角。徑向位移應(yīng)小于0.3mm ,軸向偏角應(yīng)小于 0o40'。3.9.2. 聯(lián)軸器的潤(rùn)滑：齒輪聯(lián)軸器是一種無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，

36、只有微量移動(dòng)的嚙合形式，齒面上的潤(rùn)滑脂一旦被擠壓出去后， 就無(wú)法再自行補(bǔ)充， 致使輪齒很快磨損。 所以齒輪聯(lián)軸器應(yīng)保廣東省長(zhǎng)潭水電廠2002-03-18 批準(zhǔn)2002-03-18 實(shí)施Q/155-1-02.06-2002證有充分的潤(rùn)滑，使用較頻繁的啟閉機(jī)， 正常條件下，必須每六個(gè)月?lián)Q一次油。在起升機(jī)構(gòu)中應(yīng)特別注意制動(dòng)輪齒輪聯(lián)軸器，因制動(dòng)輪摩擦發(fā)熱的溫度很高（一般在100 左右），破壞了齒的潤(rùn)滑，使齒的磨損特別嚴(yán)重。對(duì)此，可用較薄的隔熱（如石棉墊）墊在聯(lián)軸器與制動(dòng)輪的聯(lián)接處，從而減少熱量的傳導(dǎo)。3.9.3. 聯(lián)軸器的磨損限度：齒輪聯(lián)軸器輪齒的磨損限度與減速器齒輪基本一致。彈性圓柱銷(xiāo)聯(lián)軸器如果其裝

37、置柱銷(xiāo)的孔有較大磨損， 應(yīng)將此軸接手回轉(zhuǎn)一個(gè)角度重新鉆鉸孔， 更換標(biāo)準(zhǔn)新柱銷(xiāo)，但不允許把銷(xiāo)孔擴(kuò)大來(lái)配柱銷(xiāo)。3.10 制動(dòng)器的檢修制動(dòng)器是啟閉機(jī)安全可靠地進(jìn)行工作的保障， 是啟閉機(jī)的重要組成部份。 啟閉機(jī)中凡各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 必須設(shè)置制動(dòng)器。在起升機(jī)構(gòu)中， 制動(dòng)器用來(lái)調(diào)節(jié)重物的下降速度、制動(dòng)和持住重物， 使它能可靠的靜懸于空中；在運(yùn)行機(jī)構(gòu)中，制動(dòng)器用來(lái)吸收運(yùn)動(dòng)中的慣性， 使其在一定的制動(dòng)距離內(nèi)停止走。制動(dòng)器主要由壓緊系統(tǒng)和松閘器二部份組成。 壓緊系統(tǒng)在機(jī)構(gòu)需要制動(dòng)時(shí)， 利用彈簧產(chǎn)生的壓緊力，使閘瓦壓緊在制動(dòng)輪上，而停止機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)。松閘器則在機(jī)構(gòu)需要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用電磁力或液體壓力使制動(dòng)器的閘瓦離

38、開(kāi)制動(dòng)輪。啟閉機(jī)制動(dòng)器的工作狀一般均屬于常閉式。3.10.1. 制動(dòng)器檢查及質(zhì)量要求a. 制動(dòng)帶檢查：制動(dòng)帶與自動(dòng)輪的接觸面積不能少于制動(dòng)帶面積的80% ；制動(dòng)帶中部磨損的厚度不許超過(guò)制動(dòng)帶原厚度的 1/2 ；邊緣部分磨損厚度不應(yīng)超過(guò)原厚度的 2/3 ，否則應(yīng)重新更換。新?lián)Q的制動(dòng)帶應(yīng)牢固的鉚合在閘瓦上，鉚釘頭應(yīng)鑲?cè)胫苿?dòng)帶，深度約 1/2-3/5 。b.制動(dòng)輪檢查：制動(dòng)輪外表面不許有缺陷（砂眼、氣孔、裂紋等），也不允許采用焊補(bǔ)其缺陷。當(dāng)制動(dòng)輪在直徑方向上的磨損超過(guò)3-4mm 時(shí)，就應(yīng)重新車(chē)削加工，并進(jìn)行熱處理，恢復(fù)其原來(lái)的硬度。制動(dòng)輪壁厚磨損已減少到原來(lái)壁厚的 2/3 時(shí)， 不許再使用。 重新裝

39、配的制動(dòng)輪與軸的配合不準(zhǔn)加墊片和有松動(dòng)現(xiàn)象；制動(dòng)輪與制動(dòng)架中心的同心誤差應(yīng)小于3mm 。制動(dòng)輪的徑向跳動(dòng)允差是：當(dāng)制動(dòng)輪直徑小于200mm 時(shí)，允差小于0.5mm ；直大于 200mm 時(shí)，允差小于0.1mm 。c. 壓緊系統(tǒng)的檢查；壓緊系統(tǒng)的 “空行程” ，不應(yīng)超過(guò)電磁鐵行程的10% ；各處小軸直徑的磨損超過(guò)原直徑的 1/20 或橢圓度超過(guò) 0.5mm 時(shí)， 均應(yīng)更換； 軸孔直徑磨損超過(guò)各義直徑的 1/20 時(shí)，應(yīng)修復(fù)或更換；各杠不得有裂紋和彎曲；彈簧彈力不足或有裂紋必須更換。d.液壓推桿松閘器與液壓電磁鐵松閘器油液檢查：擰開(kāi)放油螺塞，松閘器內(nèi)的油液即可全部改出。 如發(fā)現(xiàn)油液中有機(jī)械雜質(zhì)，則

40、必須將松閘器全部拆開(kāi)， 檢查各零件有無(wú)損壞，并用汽油清洗（但線圈不得用汽油清洗）。重裝時(shí)椽膠圈應(yīng)涂油，以防卡壞。往液壓電磁鐵松閘器中注油時(shí)， 應(yīng)先把推桿壓至最低位置，擰開(kāi)注油螺塞， 緩慢注入， 直至油面升到離注油孔3040mm 時(shí)， 靜置數(shù)分鐘， 然后開(kāi)放氣體完全排盡后， 再旋緊放氣螺塞和注油螺塞，最后用手上下拉動(dòng)推桿數(shù)次即可。因動(dòng)鐵心經(jīng)?；顒?dòng)， 密封圈容易磨損而出現(xiàn)滲漏， 因而推不動(dòng)推桿。遇有這種情況時(shí)， 可更換新密封圈， 如仍不能解決問(wèn)題， 可在動(dòng)鐵心上與原密封圈與相鄰的部位， 再車(chē)制一道密封溝，安放一個(gè)密封圈，車(chē)制時(shí)應(yīng)注意保護(hù)動(dòng)鐵心的滑動(dòng)面。在環(huán)境溫度， 高于或等于-10 時(shí)采用 25

41、號(hào)變壓器油 ( SYB1351 62) ； 低于 -10 時(shí)，采用 10 號(hào)航空液壓油( SYB1181 65)或儀表油。3.10.2 制動(dòng)器的調(diào)整是指制動(dòng)輪與閘瓦間隙或閘瓦退距的調(diào)整，主彈簧工作長(zhǎng)度(制動(dòng)力矩)的調(diào)整和電磁廣東省長(zhǎng)潭水電廠2002-03-18 批準(zhǔn)2002-03-18 實(shí)施Q/155-1-02.06-2002鐵行程的調(diào)整。制動(dòng)器發(fā)出制動(dòng)力矩后， 必須允許吊物或車(chē)體在單位時(shí)間內(nèi)有一段滑行距離， 通常稱其為慣性行程。吊有額定負(fù)載時(shí)的慣性行程，叫做制動(dòng)距離。制動(dòng)時(shí)必須有慣性行程，否則機(jī)架將發(fā)生振動(dòng)，容易引起機(jī)架變形和各部件的損壞。制動(dòng)器調(diào)整的目的是要通過(guò)對(duì)上述各部件的調(diào)整， 使啟閉

42、機(jī)具有適宜的制動(dòng)距離。 一般制動(dòng)距離應(yīng)調(diào)整到如下數(shù)值：運(yùn)行機(jī)構(gòu)約為運(yùn)行速度的 1/15 ；起升機(jī)構(gòu)約為起升速度的 1/100 。a. 主彈簧工作長(zhǎng)度的調(diào)整：松開(kāi)彈簧鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺母，使彈簧工作長(zhǎng)度調(diào)整至166mm ，并將鎖緊螺母擰緊。b. 電磁鐵行程的調(diào)整：松開(kāi)電磁鐵鎖緊螺母，用扳手夾住頂桿尾部方頭，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母，使頂桿頭頂開(kāi)銜鐵，將銜行程調(diào)整到下表所見(jiàn)規(guī)定數(shù)值。單位： mm制動(dòng)輪直徑銜鐵行程 正常閘瓦間隙最大閘瓦間隙100 6.5 0.4 0.6200 6.5 0.5 0.8300 10 0.7 1.0c. 閘瓦間隙的調(diào)整：松開(kāi)彈簧鎖緊螺母，用其調(diào)整頂開(kāi)兩邊拉桿，直至銜鐵處于吸合狀態(tài)；

43、調(diào)整限位螺釘，使一側(cè)閘瓦間隙為 0.8mm ，然后再擰回電磁鐵行程調(diào)整螺母，使另一側(cè)閘瓦間隙與對(duì)側(cè)相等，擰緊鎖緊螺母。4 運(yùn)行機(jī)構(gòu)檢修運(yùn)行機(jī)構(gòu)是移動(dòng)式啟閉機(jī)的重要組成部份。 其作用是使啟閉機(jī)整體或小車(chē)沿軌道做水平直線運(yùn)動(dòng)。4.1 車(chē)輪組的主要檢查項(xiàng)目4.1.1 車(chē)輪踏面的檢查：車(chē)輪踏面的磨損不能超過(guò)輪子圈厚度的 25% 。車(chē)輪踏面不應(yīng)有凹陷、氣孔、砂眼、麻點(diǎn)等缺陷，當(dāng)車(chē)輪直徑小于或等于500mm 時(shí)，缺陷直徑應(yīng)小于1.0mm ；車(chē)輪直徑大于500mm 時(shí)，缺陷直應(yīng)小于 1.5mm ，且深度均應(yīng)小于 3mm ，數(shù)目不應(yīng)多于 5 處；車(chē)輪踏面的缺陷不準(zhǔn)焊補(bǔ)，只能重新更換。4.1.2 輪緣的檢查：車(chē)輪輪緣的磨損不得超過(guò)厚度的 50