交通運輸青島發(fā)展軌道交通及區(qū)鐵路改造的設(shè)想精編

1、交通運輸青島市開展軌道交通及市區(qū)鐵路改造的設(shè)想交通運輸青島市開展軌道交通及市區(qū)鐵路改造的設(shè)想青島市開展軌道交通及市區(qū)鐵路改造的設(shè)想摘要針對青島市的現(xiàn)狀和未來,從現(xiàn)代化城市開展的方向和要求出發(fā), 對其城市交通開展的要求進行了分析,說明了開展城市軌道交通的必要性 和迫切性,且對青島市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃以及輕軌壹期結(jié)合膠濟鐵路電 氣化工程做了諸多設(shè)想,提出了建設(shè)性意見.關(guān)鍵詞青島市軌道交通鐵路改造設(shè)想改革開放以來,隨著我國國民經(jīng)濟的迅速開展,城市化進程在不斷 加快.然而,伴隨城市化快速開展的是世界城市開展普遍經(jīng)歷的諸如交通 擁堵、住房緊張、環(huán)境污染等難題.目前,我國大局部城市正處于這些難 題的困擾之

2、中,特別是交通擁擠問題,大大削弱了城市建設(shè)和經(jīng)濟開展的 后勁.造成這些問題的原因是多方面的,但城市在開展過程中壹直沿襲傳 統(tǒng)開展布局結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)是其主要原因.青島市作為國務(wù)院確定的首批 沿海開放城市經(jīng)歷了近年的快速開展后,同樣也面臨著這些問題.在城市 交通方面,雖經(jīng)過近幾年膠州灣高速、青銀高速、東西快速路建設(shè)以及市 內(nèi)單行道調(diào)流等舉措得到了明顯改善,但仍遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市快速開展的要 求,需要在新的城市布局結(jié)構(gòu)中進行重新定位和思考,以防止城市快速發(fā) 展所帶來交通擁堵問題的加劇,使得城市開展到達(dá)良性循環(huán).1 .熟悉這座城市的當(dāng)下和未來城市布局結(jié)構(gòu)主要是由城市道路系統(tǒng)及其他用地功能限制因素構(gòu)成, 而

3、交通系統(tǒng)是城市的命脈,在城市布局上具有決定作用.因此,要謀求這 座城市的開展,首先要把握這座城市的命脈；要把握這座城市的命脈,首 先要熟悉這座城市的當(dāng)下和未來.1.1 膠州灣正成為大青島的內(nèi)湖膠州灣是由黃海伸入山東半島南端內(nèi)陸的天然半封閉海灣,灣體如扇 形,水域面積320km2.海灣東岸為建市百年的老市區(qū)和老港區(qū)；西岸為黃島區(qū),已建成前灣深水新港、油港、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū),將是個 有百萬居民的新城,使青島形成壹個跨膠州灣、東西且重的現(xiàn)代化城市. 對于壹個經(jīng)濟規(guī)模不斷膨脹,沿海灣四周布局和展開的大型經(jīng)濟中央城市 來說,如此大的水域面積已不再是城區(qū)間流通的障礙了,膠州灣正在變?yōu)?“大青島的內(nèi)湖

4、.1.2 西部大開展作為大青島“品字形結(jié)構(gòu)中優(yōu)先開展的壹極,西海岸有著得天獨厚 的條件：世界級的天然良港、超前建設(shè)的密集的高速公路和國道網(wǎng)絡(luò)、開 發(fā)區(qū)、保稅區(qū)良好的根底設(shè)施和吸引投資的優(yōu)勢、遼闊的腹地條件,加上 青島經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和城市開展雙重作用的疊合,具高速開展是壹個歷史的必然. 在不久的將來,西海岸必將成為我國北方的國際航運中央,成為我國乃至 東北亞地區(qū)重要的制造業(yè)基地,成為第三產(chǎn)業(yè)快速開展和大青島新增人口 的主要吸納地,以及新興的高水準(zhǔn)旅游度假地,形成和東海岸城區(qū)等量齊 觀的新城區(qū).1.3 港口是這座城市開展的永動機膠州灣是青島的母親灣,膠州灣自然水深條件好,緯度適中,常年不 淤不凍,水動力

5、好,自凈水平強,海岸線曲折建港價值高,這在全世界都 是不多見的.正是有這樣壹個優(yōu)良的天然港灣,才孕育出了青島港這個舉 世聞名的世界級億噸大港.沒有膠州灣,就沒有青島港；沒有青島港,就 沒有今天大青島的開展格局.從百余年前的建港立市,從最早的棧橋到大 港,壹直到今天全面啟動西海岸的現(xiàn)代化港口群,城市外延的擴大和經(jīng)濟 總量的膨脹無不和港口的變遷息息相關(guān).1.4 濱海旅游資源的開發(fā)在概念規(guī)劃圖上,從濱海大道沿線來見,人們能夠非常直觀地感受到 的風(fēng)景膠州灣精彩之處：作為壹個核心,膠州灣自東向西,巧妙地將田橫 島風(fēng)景區(qū)、鰲山衛(wèi)風(fēng)景區(qū)、嶗山風(fēng)景區(qū)、薛家島風(fēng)景區(qū)、大小珠山景區(qū)、 瑯哪臺景區(qū)等串聯(lián)成壹個整體,

6、重新優(yōu)化和配置了沿海旅游資源,使青島 形成了完整的沿海旅游體系.在未來幾年,青島將以濱海大道為軸線,形 成以膠州灣為核心的濱海中央城區(qū)和濱海城市開展組團共同構(gòu)成的帶狀濱 海旅游城市.2 .城市大開展需要具有前瞻性的交通結(jié)構(gòu)城市布局和城市交通是密切相關(guān)、相互依存的,建設(shè)可持續(xù)開展的現(xiàn) 代化城市要求必須將倆者統(tǒng)籌規(guī)劃、全面考慮.壹方面,城市建成區(qū)的布 局限制著城市交通結(jié)構(gòu)的開展和改造,傳統(tǒng)的單城市中央布局造成城市交 通結(jié)構(gòu)調(diào)整困難,且會導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)畸形的繼續(xù)惡化；另壹方面,城市交 通結(jié)構(gòu)對城市用地同時具有引導(dǎo)和制約作用.壹般說來,城市的生長軸和 生長點往往都和交通走廊的位置及走向密切相關(guān).利用城市

7、客運交通系統(tǒng) 的引導(dǎo)性開展,能夠促進交通線路附近城市用地的開發(fā)建設(shè).在城市規(guī)劃 中,特別是當(dāng)城市進入新的開展階段時,應(yīng)該注意發(fā)揮城市布局的能動作 用,通過交通結(jié)構(gòu)的合理規(guī)劃和引導(dǎo)城市用地向合理的城市布局結(jié)構(gòu)形態(tài) 轉(zhuǎn)化.實踐說明,壹個城市的交通結(jié)構(gòu)將在壹定程度上決定著這個城市的 布局結(jié)構(gòu).新的時代要求城市走可持續(xù)開展之路,現(xiàn)代化城市可持續(xù)開展的合理 布局是以中央?yún)^(qū)為核心、多中央開展,城市周圍分布著假設(shè)干興旺繁榮、具 有較為完備的城市職能的衛(wèi)星城；城市交通是保持城市活力的最主要的基 礎(chǔ)設(shè)施,是城市生活的動脈,制約著城市經(jīng)濟的開展；通達(dá)便捷的城市交 通環(huán)境是任何壹個城市賴以生存、開展的根本,其水平的

8、上下標(biāo)志著城市 現(xiàn)代化的程度.多中央的城市布局結(jié)構(gòu)必然要求城市軌道交通作為大都市 圈內(nèi)的聯(lián)系和骨架,實現(xiàn)高中低運量相匹配、軌道交通和地面交通互相補 充的公共交通體系.多城市中央布局結(jié)構(gòu)配合開展城市軌道交通能夠較為有效地解決城 市交通擁擠、住房緊張、環(huán)境惡化等問題,從而能夠促進城市經(jīng)濟的開展、 改善城市的環(huán)境、推動城市化進程,對于實現(xiàn)城市可持續(xù)開展、創(chuàng)立現(xiàn)代 化城市有著積極而重要的作用.我國大中城市眾多,人口的增加對城市交 通需求不斷增大,車路矛盾突出,造成了交通問題日趨嚴(yán)重.目前,許多 城市都在進行現(xiàn)代化改造和建設(shè),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,生產(chǎn)配置有了很大變化； 幾乎所有的大城市都在重新審定城市總體規(guī)劃

9、,以中央城市為核心,開展 分散組團式的城市布局已成趨勢,典型城市有北京、上海、重慶等,青島 市最近也在圍繞公路濱海大道進行多中央組團式城市布局結(jié)構(gòu)概念規(guī)劃. 開展城市交通的最終目的是為城市的開展效勞,因而城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)遵從 城市布局結(jié)構(gòu)以及城市功能的需要,即要以城市未來開展規(guī)劃為依據(jù),故 要在多中央城市布局的前提下選擇交通結(jié)構(gòu).為此,不僅需要解決中央城 的交通問題,仍要解決中央城和邊緣集團及衛(wèi)星城間、衛(wèi)星城和衛(wèi)星城間 的交通,這就為軌道交通的開展提供了客觀保證.3 .城市大軌道交通設(shè)想軌道交通是指城市中有軌大運量的公共交通運輸系統(tǒng),全稱叫城市快 速軌道交通.它主要是區(qū)別于大鐵路而言的,是公共交

10、通的組成局部.目 前,國際上已上線運營的城市軌道交通有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、有 軌電車等七種類型.青島市可根據(jù)目前自身的現(xiàn)狀以及未來規(guī)劃開展的要 求,開展建設(shè)以下幾方面的軌道交通,形成壹個較為完整的軌道交通系統(tǒng).3.1 環(huán)膠州灣輕軌線青島的開展,區(qū)域影響最為嚴(yán)重,如何縮小南北差距,改善東西交通, 僅有壹條或幾條高速公路是不能從根本上解決問題的.在地鐵立項不能完 成、難以實施的情況下,應(yīng)考慮先修建城市輕軌交通.輕軌交通具有保護環(huán)境,節(jié)約能源,造價低廉,線路占地少等優(yōu)點. 輕軌在國外開展異常迅速,國內(nèi)壹些大城市也在積極籌劃,北京、上海已 率先局部建成.輕軌經(jīng)過近四十年的開展,已開展成為和地下鐵

11、道在技術(shù) 特征相接近,和地下鐵道等組成了最為常見也最為重要的城市快速軌道交 通系統(tǒng).從新的城市布局結(jié)構(gòu)等方面見,青島亦應(yīng)對原有的地鐵規(guī)劃進行調(diào)整. 既然膠州灣已成為新的城市布局結(jié)構(gòu)的內(nèi)湖,應(yīng)規(guī)劃開展壹條環(huán)膠州灣輕 軌線.在當(dāng)前地鐵和跨海大橋工程受資金等原因限制而難于實施的情況下, 應(yīng)優(yōu)先分期開展此工程,可結(jié)合膠濟鐵路電氣化改造工程建設(shè)市區(qū)段.環(huán)膠州灣輕軌線可大致沿膠濟鐵路、膠黃鐵路、膠州灣高速公路方向 建設(shè),將青島老市區(qū)、城陽、紅島、上馬、河套、營海、紅石崖、黃島連 起來,實現(xiàn)“品字形城市布局結(jié)構(gòu)的緊密連接,優(yōu)勢互補.仍可考慮建設(shè)海底隧道,將該線黃島端經(jīng)海底和前海1號地鐵線連起 來.這樣,將會

12、大大拉開西部房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)的開展,在壹定程度上將會比 建設(shè)跨海大橋和海底公路隧道作用更大,更有意義.當(dāng)然,從青島的交通 布局結(jié)構(gòu)見,最好是將海底輕軌隧道和海底公路隧道結(jié)合開展,同時考察 論證、設(shè)計施工,以便統(tǒng)壹規(guī)劃和降低造價.3.2 地鐵局部應(yīng)針對環(huán)膠州灣輕軌線的規(guī)劃建設(shè),調(diào)整原有的地鐵規(guī)劃,規(guī)劃三條 線路.1號線沿前海壹線建設(shè),從西鎮(zhèn)沿前海向東至沙子口,全長約32km .可分倆期建設(shè),壹期可從西鎮(zhèn)到啤酒城,全長約21km;二期再從啤酒城 到沙子口,全長約11km.2號線以前海壹線的市政府站為起點,終點到 環(huán)膠州灣輕軌線的四方站,全長約9km.3號線以前海壹線的啤酒城站為 起點,經(jīng)由李村,終點到

13、環(huán)膠州灣輕軌線的滄口站,全長約18km.這樣,三條線路和環(huán)膠州灣輕軌線市區(qū)段構(gòu)成市區(qū)快速軌道交通網(wǎng), 疏通市區(qū)交通,保證市民、游客等能夠快速便捷地根據(jù)預(yù)定方案到達(dá)目的 地.3.3 嶗山單軌旅游環(huán)線為進壹步開發(fā)嶗山的旅游資源,更好地效勞于游客和市民,可在環(huán)嶗 山景區(qū)規(guī)劃修建單軌旅游環(huán)線,建立快速賞景線路,將嶗山各景區(qū)緊密聯(lián) 系起來.之所以選擇單軌軌道交通,是因其和其它城市軌道交通相比,第壹, 單軌交通的軌道是在硅立柱上架設(shè)的預(yù)應(yīng)力硅梁或鋼質(zhì)箱形結(jié)構(gòu)梁,具有 施工周期短,本錢低,經(jīng)濟性能好；第二,由于使用橡膠輪胎,車輪和軌 道間的粘著系數(shù)大,單軌車輛的爬坡水平強,單軌車輛轉(zhuǎn)向架軸距短和轉(zhuǎn) 向架間中

14、央距短那么有利于車輛通過小半徑曲線；第三,單軌列車使用橡膠 輪胎能夠降低噪聲,同樣是電力驅(qū)動而無廢氣污染,具有環(huán)保特點,非常 符合景區(qū)環(huán)保開展要求.第四,占地少,適宜于嶗山海岸空間小的地形條 件,有利于保護環(huán)境；第五,接觸網(wǎng)在PC梁上而不至于因高架影響景區(qū) 美觀.重慶因市區(qū)地形特點已成為我國第壹個選擇建設(shè)單軌軌道交通的城 市,壹期工程已列入了我國西部大開發(fā)十大重點工程之壹,能夠借鑒.此條線路可分三期建設(shè)：壹期能夠地鐵前海壹線的沙子口站為起點, 沿海濱東行,終點到垃口,先將太清宮、流清河和巨峰景區(qū)連起來,全長 約21km;二期以證口為起點,沿海濱北行,經(jīng)仰口、王哥莊后再西行, 再經(jīng)惜福,終點到夏

15、莊,將仰口、嶗山水庫等景區(qū)和前面景區(qū)連起來,全 長約45km;三期以夏莊為起點,沿華樓風(fēng)景區(qū)西側(cè)向東南方向延伸,到 全線起點沙子口站,形成環(huán)線,將整個景區(qū)連起來,全長約27km.這樣, 再配以景區(qū)內(nèi)的公交車,游客能夠便捷、快速地到達(dá)嶗山風(fēng)景區(qū)的任何壹 個景點,又可直接坐在車上沿線欣賞風(fēng)景.同時,其本身也將如同臺灣阿 里山小火車壹樣,會成為壹道亮麗的風(fēng)景線,成為壹個旅游娛樂工程.軌 道旅游環(huán)線建成后,可禁止汽車進入景區(qū),只準(zhǔn)汽車到沙子口為止.3.4 市郊鐵路專線為建設(shè)國際化大城市,增強城市機能,擴大市區(qū)開展空間,青島應(yīng)在 建設(shè)環(huán)膠州灣輕軌線的根底上,對近距離的即墨、膠州和膠南衛(wèi)星城市建 設(shè)三條市

16、郊鐵路專線.可從環(huán)膠州灣輕軌線的城陽站到即墨市區(qū),全長約 16km ;從環(huán)膠州灣輕軌線的紅島站到膠州市區(qū),全長約18km ;從環(huán)膠 州灣輕軌線的黃島站到膠南市區(qū),全長約35km.這樣,之上四局部城市快速軌道交通將構(gòu)成這個城市的快速軌道交通 系統(tǒng),它們互聯(lián)互通,乘客在不同規(guī)模的綜合換乘樞紐可方便換乘,到達(dá) 快速便捷的目的.4 .鐵路改造和城市輕軌建設(shè)相結(jié)合的設(shè)想4.1 技術(shù)方案近期,鐵路部門正在開展膠濟鐵路電氣化改造工程,從青島市地鐵工 程近期仍難于實施和膠濟鐵路市區(qū)地段改造難度大的情況見,地方政府和 鐵路部門應(yīng)增強合作,結(jié)合這次鐵路改造工程進行市區(qū)交通規(guī)劃.從市區(qū)交通開展、鐵路開展等各方面見,

17、可將鐵路客運站外移至現(xiàn)城 陽火車站的東側(cè)偏南的位置.對城陽火車站以里的市區(qū)鐵路進行改造,在 滿足鐵路貨運水平的根底上,充分利用既有鐵路設(shè)施建設(shè)環(huán)膠州灣輕軌線 的市區(qū)段.這樣,從現(xiàn)青島鐵路客運站到城陽火車站為31.5km,可設(shè)置 棧橋、大港、四方、海云庵、沙嶺莊、滄口、婁山、仙家寨、機場、城陽 等10個站,亦可根據(jù)市區(qū)規(guī)劃增加個別站點或預(yù)留站點.考慮按行車間 隔5min ,最高行車速度80km/h ,全程運行可在39min.幾個關(guān)鍵站點：棧橋站也就是當(dāng)下火車站的位置,和前海1號地鐵線 相臨,以便于乘客換乘.四方站建在四方汽車長途站的對面,緊靠杭州路, 統(tǒng)籌考慮2號地鐵線車站的規(guī)劃.滄口站統(tǒng)籌考慮

18、3號地鐵線車站的規(guī)劃. 輕軌線在出婁山站后平面線形適當(dāng)外移,兼顧機場站靠近流亭機場.城陽 站和新的火車站統(tǒng)壹規(guī)劃,為鐵路乘客提供便捷的通道,且將輕軌機車車 輛段設(shè)在城陽站.4.2 特點投資小.資金問題是青島市地鐵工程實施的關(guān)鍵,而該工程壹個方 面是輕軌本身比地鐵投資低得多,另壹方面那么可充分利用市區(qū)鐵路的空間 及既有鐵路設(shè)施,從而到達(dá)投資小、效率高的目的.該工程估計投資僅為 15億元,即0.5億元/km.而青島市作為全國地鐵造價最低的城市,現(xiàn)規(guī) 劃的南北線壹期16km的造價仍達(dá)40億元,即2.5億元/km.工期短.同樣,該工程壹個方面是輕軌本身工期比地鐵低得多,另 壹方面那么可充分利用市區(qū)鐵路

19、的空間及既有鐵路設(shè)施,同時又可借助膠濟 鐵路電氣化工程施工便利,從而又會使工期大大縮短.因此,該工程工期 較短,可在壹到倆年內(nèi)完工.該工程是鐵路客運的延伸,而且在四方至城陽間和鐵路且行,因此, 在運能、運輸組織等方面,應(yīng)充分考慮鐵路客流量等因素.兼具機場聯(lián)絡(luò)鐵路.隨著城市規(guī)模的擴大和民航量的大幅度增加, 公路乃至高速公路已很難適應(yīng)來往于機場和城市之間的聯(lián)系,各種軌道交 通取而代之已成為壹種開展趨勢.上海已建成磁懸浮專線,北京市也在規(guī) 劃修建東直門至首都機場的高速鐵路專線,而青島市可借助此線緊靠流亭 機場,稍做技術(shù)處理即可不用修建機場軌道專線.同時,在運能方面,應(yīng) 充分考慮機場客流量因素.鐵路青島客運站的外移為老市區(qū)的改造提供了壹定的開展空間.和鐵路客運相比,電力牽引輕軌交通降低了空氣、燥聲、振動等方 面對市區(qū)的污染.4.3 投資治理機制該工程可考慮多方合作,通