《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》總復(fù)習(xí)題及答案

1、11級(jí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題 -參考答案一、選擇題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為（ A）。A 610 B、1520 C、20 以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四行 程汽油機(jī)的2倍，只等于（C ）倍。A 1.71.8 B 、1.9 C 、1.5 1.63、東風(fēng)EQ6100-1型和解放CA-6102型汽油機(jī)的機(jī)體采用（B ）。A無(wú)裙式B 、拱橋式C 、隧道式4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為（A ）氣環(huán)使用。A 第一道B 、第二道C 、第三道5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作（C ）氣環(huán)使用。A 第二道 B

2、、第三道 C 、第一道6、在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉，節(jié)氣門(mén)應(yīng) （C ）。A、全開(kāi)B 、半開(kāi) C 、微開(kāi)7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?243,當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為（C ）。A、壓縮B、進(jìn)氣C、排氣8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑 （A ）裙部。A小于B、等于C 、大于9、國(guó)用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)。化油器供給可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為（B ）。A 0.20.6 B 、1.051.1 C 、0.60.810、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過(guò)量空氣系數(shù)為（A ） oA 0.20.6 B 、1.051.1 C 、0.60.81

3、1、汽油機(jī)在怠速時(shí)和很小負(fù)荷時(shí)，化油器要供給很濃的混合氣，其過(guò)量空氣系數(shù)為（C ）A 0.20.6 B 、1.051.1 C 、0.60.812、曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在（C ）。A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸G最后、中間、第一道主軸頸均可13、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是（C ）。A、第一缸上止點(diǎn)B 、第四缸上止點(diǎn)G第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)14、在簡(jiǎn)單化油器中，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，可燃混合器的濃度 （B ） oA變稀 B 、加濃 C 、不變15、東風(fēng)EQ14CS汽車(chē)的汽油機(jī)潤(rùn)滑用機(jī)油常使用（C ）。A EQ毆 B

4、、EQO C、EQ改16、用于重負(fù)荷、高速大功率及增壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)為（C）。A CBaB、CCaC、CDa17、按SAEtt度分級(jí)20為（B ）用油。A 冬季B、夏季C、冬夏季18、20W號(hào)機(jī)油適用的大氣溫度范圍為（A ）。A -15 -10C B 、-20 -15C C、-20-20 C19、東風(fēng)EQ6100-1型汽油機(jī)的搖臂軸采用（A ）潤(rùn)滑。A、壓力B 、飛濺 C 、綜合式20、EQ6100-1型汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開(kāi)啟壓力差值為（B ）。A 98176Kpa B、147176KPa C、343 441KPa21、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，具出水孔離水泵越遠(yuǎn)則（C

5、 ）。A越小 B 、不變 C 、越大22、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角，即葉弦相對(duì)于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角 B , 一般為（A ）A 30° 45°B 、20° 30° C、10° 20°23、目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻水泵主要是 （B ）。A軸流式 B 、離心式 C 、可變?nèi)莘e式24、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用（C ）。A熱型 B 、中型 C 、冷型25、火花塞的自凈溫度為（B ）。A 500600 CB 、600700 C C、700 800 c26、解放CA141和東風(fēng)EQ140ffl汽車(chē)汽油機(jī)斷電器觸點(diǎn)間隙均為

6、（A ）。A 0.35 0.45mm B、0.250.35mm G 0.15 0.25mm27、使用水基清洗劑時(shí)一般應(yīng)（B ）。A 不加熱 B 、加熱到30-50 C C、加熱到80 c以上28、對(duì)銅、鉛等有色金屬的水垢通常用（C ）清洗。A鹽酸 B 、燒堿 C 、磷酸29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸在（A ）A和曲軸垂直的方向上B 、和曲軸平行的方向G和曲軸成45°角的方向上。30、鏈削氣缶!的目的（B ）。A、消除氣缸表面的裂紋B 、消除氣缸表面形狀誤差G改善氣缸表面光潔度31、琦磨氣缸時(shí)，在砂條長(zhǎng)度一定的條件下，磨頭行程過(guò)長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)（A ）。A、喇叭口B 、鼓

7、形 C 、錐形32、活塞銷(xiāo)和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有（B ）。A 0.0025mm勺微量過(guò)盈B 、0.008 0.013mm的微量間隙G 0.15 0.20mm的微量間隙33、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)和平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不和平板接 觸，表示（C）。A、連桿有扭曲B 、連桿無(wú)變形C 、連桿有彎曲34、EQ14CS發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)（A ）A、在同側(cè)B 、在兩側(cè) C 、沒(méi)有選擇性35、磨削鋼制曲軸時(shí)，一般應(yīng)選用（C ）。A、碳化硅砂輪B 、棕剛玉砂輪C 、白剛玉砂輪36、銃削氣門(mén)座口時(shí)，若其和氣門(mén)的接觸環(huán)節(jié)靠氣門(mén)斜面上部，應(yīng)用 （B

8、 ）銃刀修整。A 45°B 、15°C 、75°37、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為 （A ）。A 80-90 cB 、6070CC 、95100 C38、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)（A ）座孔。A、高于B、低于C、平齊39、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度（C ）的潤(rùn)滑油。A、較高B、中等C、較低40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油（B ）。A直接噴入氣缸 B、噴入進(jìn)氣岐管 C、噴入空氣濾清器41、真空制動(dòng)助力器的真空源一般是（B ）。A、真空泵 B 、進(jìn)氣岐管C 、排氣射吸管42、保修作業(yè)中，不鎮(zhèn)氣缸，更換活塞環(huán)時(shí)，開(kāi)口間隙應(yīng)以 （C ）為基準(zhǔn)錘修。A、上缸口未磨

9、損部位 B、氣缸最大磨損部位G活塞在下止點(diǎn)時(shí)環(huán)對(duì)應(yīng)的部位43、刮修連桿軸瓦時(shí)，應(yīng)使其接觸面積達(dá)到（B ）A 50% B、75% C 、90%44、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查（C ）。A主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙B、齒輪和泵殼的齒頂間隙G主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙45、汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最主要的階段是（B ）。A、第一階段B 、第二階段C 、第三階段46、要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（ C ）。A、功率混合氣 B 、經(jīng)濟(jì)混合氣C 、二者之間的混合氣47、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（A ）。A、降低 B 、提高 C 、不變48、工程熱力學(xué)中規(guī)定，外界對(duì)工質(zhì)壓縮作功為（ B ）。A

10、、正值 B 、負(fù)值 C 、零49、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（B ）曲軸轉(zhuǎn)角。A、等于3600B 、大于3600C 、小于360°50、正常燃燒時(shí)急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（A ）。A、三分之一B 、二分之一C 、三分之二51、當(dāng)油門(mén)踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是因?yàn)锳、混合氣變稀B、轉(zhuǎn)速升高C 、負(fù)荷減小52、功率相等的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，具升功率（A ）。A、可能相等B 、不相等C、相等53、點(diǎn)火提前角過(guò)大，容易造成（A ）。A、爆燃 B 、最高壓力降低C 、油耗增加54、發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（C ）得到的。A、理論循環(huán)示功圖B、實(shí)際循環(huán)示功圖

11、C、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)55、氣缸研磨的目的是（B ）。A、提高氣缸的加工精度B 、降低氣缸的表面粗糙度G使氣缸表面拋光56、氣缸修理尺寸是由（A ）確定的。A、磨損最大氣缸的最大直徑B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C、所有氣缸的最大磨損平均值57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A ）。A、55 CB 、75 cC 、95 CD 、105 c58、氣缸鏈削最理想的基準(zhǔn)是（B ）。A上平面 B、下平面C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸59、修理氣門(mén)或氣門(mén)座后，氣門(mén)大端下陷的極限值是（ D ）。A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D 、2.0mm60、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（ B

12、 ）。A、增加 B 、減小 C 、不變 D 、無(wú)規(guī)律61、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“唯唯”聲，轉(zhuǎn)速越高, 聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（ A ）。A、曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響D、活塞銷(xiāo)響62、扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙ ）。A、加工成扭曲的 B 、環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng) C 、摩擦力的作用63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱(chēng)為（ C ） A、嵌藏性 B 、順應(yīng)性 C 、減磨性64、汽車(chē)維修中的圓度是同一截面上（B ）。A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C、最大與最小尺寸的

13、直徑差65、氣缸鏈削最理想的基準(zhǔn)是（B ）。A、上平面B、下平面C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸線66、活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座選配的最好方法是（C ）。A、用量具測(cè)量 B、用手掌力擊試C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配67、氣門(mén)與座圈的密封帶應(yīng)該在（B ）。A、氣門(mén)工作錐面的中部B 、氣門(mén)工作錐面的中間靠里C、氣門(mén)工作錐面的中間靠外68、為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ C ）。A、涂潤(rùn)滑B 、噴油潤(rùn)滑C 、鍍錫 D 、鍍銘69、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（B ）。A、所有軸頸必須一致B、同名軸頸必須一致C、每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（

14、B ）。A、增加 B 、減小 C 、不變 D 、無(wú)規(guī)律71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（AA 55 c B 、75 c C 、95 c D 、105 c72、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B ）。A、凸輪軸下置式 B、凸輪軸上置式 C、凸輪軸中置式73、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（D ）。A、各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限B、各缸圓度平均值的最大超限值G各缸圓度最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圓度超限74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ A ）。A、高出 B 、相平 C 、低于75、氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C ）。A、早開(kāi)早閉 B、早開(kāi)晚閉C、晚開(kāi)

15、早閉 D、晚開(kāi)晚閉76、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（ D ）A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好77、在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（B ）。A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量B 、廢氣帶走的熱量G不完全燃燒的熱量78、以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（ B ）A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)79、發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（B ）的大小。A、輸出轉(zhuǎn)矩 B、輸出功 C、每循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所做的功80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ B ）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只

16、能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行81、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。?A ）A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、主量孔磨損變大D、浮子室液面過(guò)高82、最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（C ）面積最小。A、自由排氣損失 B 、強(qiáng)制排氣損失 C、二者損失之和83、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A ）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B、熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)G經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ C ）。A粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損 85、提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（A、增加氣缸

17、數(shù)量B、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、增加每循環(huán)供油量86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C ）。A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B、各缸圓柱度平均值超限C、任一缸圓柱度超限 87、桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（ C ）A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器88、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（B ）A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、浮子室液面過(guò)低D、主量孔堵塞89、CA1 0 9 1汽車(chē)油箱蓋中有空氣 ？?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（A ）A、蒸汽閥的彈簧硬B、空氣閥的彈簧硬C、一樣硬D、視具體的車(chē)型而定90、化油器真空加濃裝置起

18、作用的時(shí)刻（ D ）A、只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)B、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)91、汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（ C ）。A、可用件的標(biāo)準(zhǔn) B、不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C、可修件的標(biāo)準(zhǔn)92、提高（A ）可以提高充氣效率。A、進(jìn)氣終了壓力 B、進(jìn)氣終了溫度 C、排氣終了壓力 93、現(xiàn)在車(chē)用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過(guò)去有所提高，其目的是（ C ）A、可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率B、可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起C、可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染D、減少燃料消耗94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向 CA、散熱器B、氣缸體C、水泵 D補(bǔ)償水桶95、EGR&

19、#174;氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B ）。A、對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B、扼制NOX勺生成量G扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量96、噴油器每循環(huán)供油量在（B ）最多。A、開(kāi)始 B 、中期 C 、后期 D 、無(wú)法判斷97、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ A ）A、彈力大，殘壓高B、彈力大，殘壓低G 彈力小，殘壓高D、以上都不對(duì)98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B 、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B 與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)D、以上都不對(duì)99、K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（B ）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置R

20、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)G空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：（D ）。A、冷卻水溫度傳感器 B、進(jìn)氣溫度傳感器C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器101、怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：（B ）。A、冷卻水溫度傳感器信號(hào)B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)C、空氣流量計(jì)信號(hào)D 、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)102、對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（ B ）。A、檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象G檢測(cè)噴油器的性能D 、檢測(cè)燃油濾清器的性能103、柱

21、塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B ）A、噴油泵凸輪軸升程的大小B 、柱塞有效行程的長(zhǎng)短G 噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長(zhǎng)短104、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：（A ）。A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制B 、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU空制C、油泵開(kāi)關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECUf油泵開(kāi)關(guān)共同控制105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（ C ）A、HC B、CO C、HC CO NO D、NO106、氣缸徑向最大磨損處于（A ）。A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi)C、與缸壁溫度最高處相對(duì)應(yīng)D、與進(jìn)、排氣門(mén)相對(duì)應(yīng) 107、下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述，

22、正確的是： （A ）A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小108、下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：（B ） oA、節(jié)氣門(mén)位置傳感器B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計(jì)109、汽車(chē)行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng) （B ）。A、立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水B、使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min,之后熄火加冷卻水C、將汽車(chē)停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫D、脫擋滑行，使其降溫110、松開(kāi)噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無(wú)油流出，說(shuō)明（A ）。A、低壓油路故障B、高壓油路故障

23、C、高、低壓油路均有故障111、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：（A ）。A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU空制C、油泵開(kāi)關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECUf油泵開(kāi)關(guān)共同控制112、為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受（B ）限制。A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速113、對(duì)于EFI系統(tǒng)的主噴油器來(lái)說(shuō)，影響其噴油量的因素有：（C ）。A、系統(tǒng)油壓B 、開(kāi)始噴油的時(shí)刻C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況D、燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況114、帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（A ）A、調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎sR調(diào)速

24、器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎sG調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎sD調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s二、判斷題1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時(shí)，汽油在燃燒時(shí)易發(fā)生爆燃（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙）， 因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（T ）2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對(duì)汽油的品位要求愈低。（ F ）3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用低，在摩托車(chē)和微型汽車(chē)上被廣泛采用。（T ）4、四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為 180° ,而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為 60

25、76;。（F ）5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒(méi)有方向性，可任意安裝。（ F ）6、裙部單側(cè)開(kāi)有“ T”或"n”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè) （從發(fā)動(dòng)機(jī)前 方看）o （ T ）7、在氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門(mén)桿尾端之間的間隙稱(chēng)氣門(mén)間隙， 在使用過(guò)程不會(huì)發(fā)生變化。（F ）8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（T ）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（ T ）9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（F ）10、活塞銷(xiāo)一般采用全浮式連接，即活塞銷(xiāo)在活塞銷(xiāo)座孔和連桿小頭襯套中均能自由的

26、轉(zhuǎn)動(dòng)但由于活塞銷(xiāo)與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔之間的配合為過(guò)渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（ T ）11、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過(guò)程是在化油器中開(kāi)始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（T ）12、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為 1243,而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?1 53624 或 1 42536。（ F ）13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過(guò)盈配合。（ T ）14、在駕駛員猛踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)迅速開(kāi)大，設(shè)置在化油器中的活塞式機(jī)械加速泵會(huì)額 外多供給一部

27、分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時(shí)變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（T ）15、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤(rùn)滑。（F ）16、EQF®機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車(chē)和柴油載重汽車(chē)。（T ）17、冬夏通用機(jī)油10W/30適用大氣溫度-10C +30c的地區(qū)。（F ）18、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的正常潤(rùn)滑。（T ）19、齒輪式機(jī)油泵上的卸荷槽是為了防止機(jī)油泵輸出油壓過(guò)高。（ F ）20、發(fā)動(dòng)機(jī)的閉式雙管強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少空氣污染。（T ）21、目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（ F22、水冷散熱器芯多采

28、用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰凍裂。（T ）23、空氣蒸氣閥也稱(chēng)水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個(gè)單向閥。（ F ）24、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。（ T ）25、節(jié)溫器可以自動(dòng)控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（ T ）26、鉛蓄電池電解液的密度（比重計(jì)測(cè)量）一般為1.311.38。（ F ）30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實(shí)質(zhì)是一個(gè)開(kāi)關(guān)，可以斷開(kāi)高壓電路。（F ）31、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（ T ）32、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（ T ）3

29、3、汽車(chē)零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。（T）34、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向。（ T ）35、使用水基清洗劑清洗零件時(shí)濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（ F ）36、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會(huì)得到滿意的效果。（ F ）37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時(shí)先拆四周的，裝配時(shí)先緊中間的。（T ）38、在正常情況下氣缸磨損在長(zhǎng)度方向上不均勻，在周?chē)较蚴潜容^均勻的。（ F ）39、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測(cè)量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)測(cè)量。（ T ）40、鏈缸時(shí)，琦磨余量盡可能留的大些，因?yàn)榧哟竽チ靠蓽p少形狀誤差。（ F ）4

30、1、由於汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鎮(zhèn)缸法實(shí)際意義已不大。（ T ）42、T8014鏈缸機(jī)是以缸體上平面為定位基準(zhǔn)的。（T ）43、研磨氣缸時(shí)加大磨頭對(duì)缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（ F ）44、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（ T ）45、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（ T ）46、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)應(yīng)以磨好的主軸中心為基準(zhǔn)。（ T ）47、修磨曲軸主軸頸時(shí)應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（T ）48、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機(jī)都應(yīng)用偏心

31、磨法。（F ）49、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般都要先更換氣門(mén)導(dǎo)管，再修理氣門(mén)座。（ T ）50、潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤(rùn)滑油的品質(zhì)來(lái)確定。（ T ）13三、填圖題1、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)示意圖2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零件12345191317 1615 1413 1211109 83、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)1524、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)組成5、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)組成及油路26參考答案詳見(jiàn)課本相關(guān)插圖四、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述單缸四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程。1、（i）進(jìn)氣行程。曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，吸入可燃混合氣?；钊_(dá)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。 （

32、2）壓縮行程。進(jìn)、排氣 門(mén)全部關(guān)閉，活塞在曲軸的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向止止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。（3）作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。（4）排氣行程。作功行程終了，排氣門(mén)被打開(kāi)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣 在自身剩余壓力和活塞的推動(dòng)下，被排出氣缸?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉。2、簡(jiǎn)述四缸四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程。2、在四缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，每一缸都是一個(gè)完整的單缸機(jī)，按照進(jìn)氣、壓縮、作功、排 氣四個(gè)行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周（720。）,各

33、缸都完成一個(gè)工作循環(huán)。各缸的作功間隔角為180上凸輪的布置四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?243或1 342,取決于凸輪軸3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結(jié)構(gòu)特征？3、（1）內(nèi)表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內(nèi)外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。（2）軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時(shí)發(fā)生縮口。 （3）軸瓦上有定位唇，防止 軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。（4）軸瓦具有自由彈勢(shì)（擴(kuò)張量）。（5）軸瓦與軸承座孔的配合為過(guò)盈配 合。4、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用是什么？4、飛輪的功用是儲(chǔ)存和釋放能量，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，提高發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳

34、給離合器，對(duì)外輸 出作功。5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和工作順序，定時(shí)開(kāi)啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣口， 使新鮮空氣（或可燃混合氣）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，使廢氣得以及時(shí)排出氣缸。6、簡(jiǎn)單化油器由哪些機(jī)件組成？并說(shuō)明簡(jiǎn)單化油器的工作原理。6、簡(jiǎn)單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門(mén)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)，新鮮空 氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度（吸力），浮子室的汽油在喉管真空度（吸力）的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹 散成大小不等的油粒（即所謂霧化），繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進(jìn)氣管 被分

35、配到各缸。7、簡(jiǎn)述理想化油器的特性。7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度（最佳的a值）隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化的規(guī)律。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 在小負(fù)荷（25%以下的負(fù)荷）和中負(fù)荷（7080%膽圍內(nèi)逐步增大（即節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大）的過(guò) 程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃（a =0.8左右）變稀（a =1.1左右），在進(jìn)入大負(fù)荷范圍后，又由稀變濃，直到全負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)全開(kāi)），保證供給最大功率濃度（a =0.88左右）的混合氣。8、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案 ？試說(shuō)明它的工作原理。8、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置 帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔

36、處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)從小負(fù)荷到中負(fù) 荷時(shí)，供給由濃（a =0.8左右）逐漸變稀（a=1.1左右）的可燃混合氣。9、機(jī)油的作用是什么？9、機(jī)油的作用是：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、防銹、密封。10、發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇機(jī)油時(shí)主要應(yīng)考慮什么 ？10、選擇機(jī)油時(shí)主要考慮機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)。11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么？11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機(jī)油壓力，保護(hù)機(jī)油泵。12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的 ？12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵都是通過(guò)容積連續(xù)改變來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是什么？13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收振動(dòng)噪聲小。14、水冷

37、卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面 ？14、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管（如圓管）相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。15、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻風(fēng)扇有何要求？15、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應(yīng)一致，并且有平衡要求，否則將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的振動(dòng)。16、鉛蓄電池型號(hào)6QZ100表示什么意思？16、鉛蓄電池型號(hào)6-QA-100表示有6個(gè)單格電池，即名義電壓為12V,額定容量為100A h, （起動(dòng)用）干荷電型蓄電池。17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)

38、應(yīng)注意什么？17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)注意調(diào)節(jié)器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機(jī)一致。18、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是什么？18、離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得 最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。19、膜片彈簧壓緊式離合器結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn) ？19、膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿， 使結(jié)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單，并使操縱更省力。20、為什么要調(diào)整汽車(chē)前輪前束？20、汽車(chē)前輪外傾帶來(lái)前輪在滾動(dòng)時(shí)有類(lèi)似于滾錐體的滾動(dòng)而產(chǎn)生向外滾開(kāi)的趨勢(shì)，但它受 到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車(chē)橋的約束，前輪不可能向外滾開(kāi)，只能直

39、線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn) 象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來(lái)的不良后果，防止輪胎的過(guò) 度磨損。21、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)？21、汽車(chē)廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動(dòng)效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、 壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。22、躍進(jìn)NJ-130型汽車(chē)制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥有什么作用 ？22、躍進(jìn)NJ-130型汽車(chē)制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥是為了防止快速放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生 真空度，使空氣侵入制動(dòng)主缸或真空使制動(dòng)液析出空氣而引起制動(dòng)液乳化，形成氣阻。23、解放CA141型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)是如何潤(rùn)滑的 ？23、解放CA141型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主

40、油道的壓力油、經(jīng)油管 引入空氣壓縮機(jī)的曲軸軸端，再經(jīng)曲軸和連桿內(nèi)的油道潤(rùn)滑主軸承、連桿軸承和活塞銷(xiāo)等。 氣缸內(nèi)壁與活塞利用飛濺的機(jī)油潤(rùn)滑。潤(rùn)滑后的機(jī)油由空氣壓縮機(jī)底部的回油孔，經(jīng)油管流 回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥常有哪幾種結(jié)構(gòu)24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥，可以通過(guò)制動(dòng)踏板的作用力及行程大小 控制氣體的壓力和流量，具有隨動(dòng)作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結(jié) 構(gòu)型式。25、何為非平衡蹄式制動(dòng)器？25、一般載重汽車(chē)使用的是固定支點(diǎn)、非平衡蹄式制動(dòng)器。汽車(chē)向前行駛，制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋 轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄產(chǎn)生摩擦力，使左

41、制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開(kāi)制動(dòng)凸輪而壓緊 制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，而右制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開(kāi)制動(dòng)鼓壓向制動(dòng)凸輪的趨勢(shì)，這樣會(huì)使凸輪兩側(cè)受力不 相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動(dòng)蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時(shí)間后，由于左制 動(dòng)蹄壓力大磨損較快，使其與制動(dòng)鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達(dá)到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制 動(dòng)器為非平衡式制動(dòng)器，但在使用過(guò)程中會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐健?6、汽車(chē)車(chē)身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種 ？26、汽車(chē)車(chē)身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。27、汽車(chē)技術(shù)狀況變壞的原因有哪些？27、汽車(chē)技術(shù)狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類(lèi)。機(jī)器零件之間相互摩擦磨損

42、；連 接件松動(dòng)；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車(chē)技術(shù)狀況變 壞是屬于自然原因。由于駕駛員對(duì)汽車(chē)構(gòu)造原理不熟悉，對(duì)使用要求不清楚，違章駕車(chē)或責(zé) 任心不強(qiáng)造成的汽車(chē)技術(shù)狀況變壞屬于人為原因。28、為了快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車(chē)故障作出判斷，要遵循哪些原則 ？28、為了快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車(chē)故障作出診斷，要遵循的原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn) 象，具體分析。從簡(jiǎn)到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管為什么會(huì)冒黑煙？29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃油過(guò)多，未能完全燃燒。引起汽油機(jī)冒黑煙的原因 有：發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風(fēng)閥未能全部打開(kāi)；浮

43、子室油面 過(guò)高；主量孔及針閥通道過(guò)大；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲等。30、汽車(chē)行駛跑偏與制動(dòng)跑偏有何不同？30、汽車(chē)行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一 致，一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器拖滯，前橋或車(chē)架變形，轉(zhuǎn)向輪沒(méi)有前束等原因造成的，會(huì)使汽車(chē)駕駛 困難，雙手時(shí)刻不能離開(kāi)方向盤(pán)。而汽車(chē)制動(dòng)跑偏是由于同一車(chē)橋左、右車(chē)輪的制動(dòng)蹄片與 制動(dòng)鼓間隙不等，制動(dòng)氣室推桿行程差別太大，個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)蹄摩擦片表面有油污、氣室漏 氣、膜片破裂，制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重，個(gè)別車(chē)輪輪胎氣壓不足等原因，致使同一車(chē)橋左、右兩側(cè) 的車(chē)輪制動(dòng)力矩差別太大，在汽車(chē)高速行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，造成無(wú)法控制的跑偏現(xiàn)象。31、汽車(chē)修理時(shí)外部清洗的目的是什么？31、清除外部泥土、灰塵和油污，以保持修理場(chǎng)地的清潔。32、使用水基清洗劑時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？32、油垢很厚時(shí)，先用刷、舌U、擦等機(jī)械方法清除。濃度必須適當(dāng)。適當(dāng)加溫。33、發(fā)動(dòng)機(jī)在哪些，卜#況下應(yīng)送大修？33、（1）氣缸體或氣缸蓋破裂，氣缸套磨損超過(guò)極限；（2）曲軸主軸頸和主軸承，連桿軸頸和 連桿軸承間隙超過(guò)極限，機(jī)油壓力低于最低值，有異響；（3）氣缸壓力降低，動(dòng)