框構(gòu)橋_線路加固及頂進方案

1、國道京沈線道路改造工程錦承線K232+413.84 5-14-5m框構(gòu)橋線路加固及橋體頂進施工方案編制單位：中鐵九局六公司國道京沈線道路改造工程項目部 審核單位：北京通達監(jiān)理有限公司 技術(shù)負責人： 審核負責人： 編 制 人： 審 批 人： 編制日期： 審批日期： 1目 錄一、編制依據(jù)1二、工程概況1三、施工方案2四、施工安全保證措施13五、搶險應(yīng)急預案15 一、編制依據(jù)（一）西南交通大學建筑勘察設(shè)計研究院提供的施工圖紙及設(shè)計文件。（二）、現(xiàn)行鐵路橋涵施工規(guī)范(TB10203-2002)、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量檢驗驗收標準(TB10415-2003)及城鎮(zhèn)地道橋頂進施工及驗收規(guī)程（CJJ74-99

2、）；（三）鐵道部下發(fā)的鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186號），北京鐵路局下發(fā)的營業(yè)線施工及安全管理實施細則（京鐵師2008435號）。二、工程概況（一）.工程簡介框構(gòu)橋位于錦承線鐵路K232+413.84處，鋼筋混凝土軌枕，無縫線路，60kg/m軌。框構(gòu)橋軸線與鐵路交角65度。本框構(gòu)橋為3孔連續(xù)式，凈寬為5-14-5m。機動車道：凈寬14m，凈高5.414m。設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸為：本框構(gòu)橋主體采用C35鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，防水等級不低于P8，框架頂板厚0.9m，底板及邊墻厚1.0m，全寬28.0m，全高8.0m，框構(gòu)橋全長26.39m，前后端框構(gòu)主體距線路中心分別為5m（公路小里程側(cè)）

3、、4m（公路大里程側(cè)，牽出線位置），頂進前段設(shè)3.31m懸臂及刃角，待頂進就位后補齊，頂進后端設(shè)3.31m平衡墻，底板采用鋼板加強，引道最大坡度控制在4.5%左右。（二）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)1、底層上部為第四系沖洪積層，各層巖土特征分述如下：粉質(zhì)粘土：可塑狀態(tài)，切面稍有光滑，干強度中等，韌性中等高壓縮性，層頂埋深6.3-7.8m，層厚4-4.1m，地基承載力為160Kpa，層頂埋深10.3-11.9m，層厚11.2m，地基承載力為180Kpa。層頂埋深22.6-24.1m層厚3.4-3.9m，淺紅色，地基承載力為240Kpa；圓礫：層頂埋深21.5-23.1m,層厚1-1.1m，灰白色，顆粒級配

4、一般，顆粒狀態(tài)以圓形為主，無序排列，母巖成分以片麻巖、砂巖、花崗巖為主，稍密-中密狀態(tài)。地基承載力為500Kpa；2、水文地質(zhì)施工深度內(nèi)未見地下水出露，工程不受地下水影響。3、本地土壤最大凍結(jié)深度1.4米。4、地震動峰值加速度0.10g（地震基本烈度為度）三、施工方案（一）施工工藝流程圖（后附圖）（二）要點施工計劃 1、要點施工具體計劃及施工影響區(qū)間施工影響區(qū)間：框架橋中心里程為錦承線K232+413.84處，施工影響區(qū)段為錦承線K232+363-K232+463段。本工程線路加固及橋體頂進計劃要點時間為5月22日至6月20日，其中各項施工具體安排為：（1）線路加固：5月24日6月4日（2）框

5、架橋頂進施工：6月5日6月11日 （3）拆除線路加固設(shè)施，恢復線路：6月12日6月21日 2、現(xiàn)場防護組織防護程序：施工單位派專職駐站員到車站運轉(zhuǎn)室24小時駐站，當有來車時運轉(zhuǎn)室值班員通知施工單位駐站員，駐站員立即用對講機（手機輔助）通知施工現(xiàn)場主防護員，現(xiàn)場主防護員用對講機通知800米防護員眺望，并用現(xiàn)場喇叭通知線上作業(yè)人員對線路進行整修。一旦來車，來車方向800米防護員必須及時用對講機通知現(xiàn)場主防護員，現(xiàn)場主防護員利用喇叭通知現(xiàn)場施工人員下道避車。當施工過程中遇有險情時，由現(xiàn)場主防護員及時用對講機（手機輔助）通知施工單位駐站員，再由駐站員告知車站運轉(zhuǎn)室值班員。呼喚應(yīng)答制度：當施工單位駐站員

6、用對講機（手機輔助）通知現(xiàn)場主要防護員及現(xiàn)場主要防護員通知800米防護員時，接聽方必須對發(fā)話方的話給予重復2遍，表明已經(jīng)明白。所有防護員必須保管好自己的通訊設(shè)備，及時充電，保證通訊暢通。所有設(shè)備不得挪做他用，違者必將嚴懲。值班員不得酗酒、睡覺、離開工作崗位，必須忠于職守。各相關(guān)站段值班負責人每日下午16：30在項目部會議室召開交班會，解決當天出現(xiàn)的問題并安排第二天的工作。兩側(cè)800米防護護員車站值班員車站值班員車站值班員兩側(cè)800米防護護員防護程序流程圖 施工現(xiàn)場出現(xiàn)險情時的防護程序流程圖（三）線路加固方案線路加固期間列車運行速度按45km/h進行實施。本橋沿線路30.453m，橋頂無覆蓋土。

7、線路加固采用扣軌加縱橫工字鋼梁法。線路加固施工程序:調(diào)整軌枕間隔-加穿木枕-扣軌-穿設(shè)橫梁工字鋼-架設(shè)縱梁工字鋼。線路加固采用353扣軌加橫抬縱挑法進行加固，施工時按伸出橋體邊線兩側(cè)15m加固，共計線路加固范圍61.6m；橫梁采用I55C工字鋼，間距采用0.7m等間距布置，橫抬梁一端架設(shè)在線路左側(cè)22M的錨樁上，一端擱置于框架頂端?？v梁采用I55C工字鋼，三根一束，扣設(shè)長度61.6m。本方案參照設(shè)計圖制定，原有軌枕在線路加固時不全部抽換成枕木，在軌枕間依次穿入橫梁工字鋼，橫梁工字鋼、枕木，間距0.6米。線路加固方式見后附圖（1）線路加固：準備工作: 線路加固前必須和相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議，并和沈

8、陽鐵路局配合單位共同確定地下電纜、管線的數(shù)量及位置，在設(shè)備單位監(jiān)護人員監(jiān)督下，人工使用鐵鍬在施工范圍內(nèi)挖“井”型探溝，探明地下電纜、管線的具體位置后，設(shè)備主管單位采取處理措施后方可進行線路加固工作。抽換枕木：考慮到將原混凝土軌枕全部抽換可能對原線路線形影響較大，從而影響行車安全，故擬根據(jù)現(xiàn)場實際情況，保留部分混凝土軌枕。將加固范圍內(nèi)的每隔1根混凝土枕抽掉2根，同時穿3根3.2m木枕，間距0.42m。技術(shù)措施：先由技術(shù)人員張強、黃晶托負責確定需要抽換軌枕的位置，并在鋼軌上區(qū)分標記抽換前后原軌枕和換枕的位置，以便于線路恢復后將調(diào)整的軌枕復位。木枕做固定扣軌使用。根據(jù)線路加固方案要求抽既有線路軌枕，

9、換為通長160×220截面的長木枕，長度為3.2m。枕木使用P60的鐵墊板使用道釘釘固。為保證線路穩(wěn)定，隔六抽一，每穿完一根，立即進行搗固，以確保道床穩(wěn)定。安全措施：由安全負責人劉文俊進行全面安全檢查，技術(shù)人員在負責施工質(zhì)量的同時擔負著確保施工人員安全的責任，為每一位安全技術(shù)人員配有口哨，在接到車站駐站員發(fā)出的來車信號后，馬上通知施工人員下道避讓，確保線路上無一人逗留，無一件工具遺留，待列車通過確定安全后方可繼續(xù)進行操作?？圮壈才?6人抬運鋼軌，每12人一組，共3組；另安排20人進行扣軌位置調(diào)整，20人進行扣軌。技術(shù)措施：扣軌采用43軌3-5-3扣設(shè)吊軌，鋼軌接頭錯開1m以上，扣軌端

10、部加設(shè)臨時梭頭。吊軌和木枕使用20U型卡子和扣板聯(lián)結(jié)在一起，以增加整體性。鋼軌將嚴格按照施工圖進行扣接，并保證扣接牢固，現(xiàn)場有技術(shù)人員負責檢查連接情況，發(fā)現(xiàn)情況將立即采取措施進行糾正。安全措施：鋼軌抬運過程中，絕不允許在線路中橫向抬移，以免鋼軌脫落造成軌道回路聯(lián)電事故的發(fā)生。每一抬運組由一名技術(shù)人員跟隨指揮，當接到來車信號后，不允許搶時間往線路上抬運鋼軌。穿橫梁工字鋼：穿橫梁：安排40人抬運工字鋼，每20人一組，共2組；另安排20人在橫梁位置刨道碴以確定橫梁位置，10人進行工字鋼接頭連接，20人扣扣板，20人進行石碴回填，4人負責搗固。按順序依次進行。技術(shù)措施：橫梁工字鋼采用I55C，工字鋼1

11、m等間距布置，工字鋼置于木枕之下。為保證線路安全，穿工字鋼時隔六穿一，即先穿1號橫梁，再穿8號橫梁；隨后穿2號，再穿9號，按順序依次進行，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底石碴搗固密實并將提前放置的扣件螺栓擰緊。橫梁穿插好后，與支撐樁的縱梁用U形螺栓和扣板聯(lián)在一起，于鋼軌外75cm的橫梁下各設(shè)兩個枕木垛，形成橫梁下臨時支點。橫梁延伸于抗移樁上，防止線路橫移。安全措施：橫梁和扣軌連接時，扣板螺母必須平行擰緊，連接板連接牢固。每穿完一根橫梁，由技術(shù)人員負責檢查，并作好檢查記錄。上縱梁工字鋼：安排24人抬運工字鋼；另安排12人扣扣板進行縱梁固定.技術(shù)措施：橫梁穿插好后，在距主軌外側(cè)不小于1.25m處安裝

12、縱梁，縱梁使用3根一束I55C工字鋼，工字鋼用五扣扣板連接，每根工字鋼長12m、6m兩種，連接處錯開1.5m以上。工字鋼接頭采用兩塊500mm長、400寬、10mm厚的夾板對工字鋼進行連接，螺栓為M20高強型，每個接頭使用30個螺栓?？v梁的兩端支撐在枕木垛基座上。安全措施：由于縱梁工字鋼重量較大，且抬運需要跨越線路，所以我們增加了抬運工字鋼的人數(shù)，抬運過程中由防護人員邵樹良跟隨，絕不允許在線路中橫向抬移，以免工字鋼脫落造成意外的發(fā)生。 (2)防橫移措施保證線路方向的方法：將線路采用拉錨固定，并在箱體頂面每3m預埋一個套環(huán)，橋體頂進時用10噸倒鏈牽拉線路，當橋體頂進穿越線路時用倒鏈鎖定工字鋼縱梁

13、或三、五扣扣軌，另外一端固定在牽拉地錨上，隨橋體頂進調(diào)整倒鏈長度，控制線路中線，防止線路發(fā)生橫移。橫梁I55C工字鋼端頭頂在錨樁上,整個線路與扣軌、扣軌與橫梁工字鋼都通過U形卡子聯(lián)成一個整體，錨樁的作用是使橫梁不發(fā)生移動，繼而保證整個線路不會發(fā)生橫向移動。為減少頂進時的阻力，防止線路產(chǎn)生橫移，每道橫梁下墊小滑車，為了保證線路的穩(wěn)定性，在每股線路下用10道小滑車作為支撐點，在每股線每股鋼軌的下面各用一個，在鋼軌外側(cè)75cm處設(shè)置小滑車支撐點。 (3)應(yīng)急搶險物資備足線路加固應(yīng)急搶險物資，具體為：編織袋1000個，枕木600根，鐵鍬100把，板材10 m3，道碴400 m3，方木100根，抬土筐6

14、0個，無線對講機4部，柴油發(fā)電機1臺，壓機20臺。（四）橋體頂進施工方案1、頂進施工橋體強度達到設(shè)計強度的100%、線路加固作業(yè)完成、得到沈陽鐵路局的批準后開始橋體頂進施工作業(yè)。根據(jù)橋體中心線與線路夾角，并根據(jù)最大頂力合理配置頂稿數(shù)量。本橋最大頂力為70112.2KN，頂搞按70%的效率，計算得，共采用400t液壓頂鎬25臺。橋體頂進時，人工配合挖掘機、裝載機機械出土，自卸汽車運輸。根據(jù)土質(zhì)情況控制每次頂進時頂鎬活塞的有效頂程。每次頂進用測量儀器進行中線和高程控制，做到及時調(diào)整，從而控制橋體頂進的高程、方向。頂進施工中具體要求如下：（1）根據(jù)審批后的施工方案進行施工，以保證頂進期間的運營安全、

15、施工安全、人身安全、頂進進度和質(zhì)量控制。（2）框架橋主體砼強度達到100%后進行頂進。（3）頂進前的準備工作與沈陽鐵路局及管內(nèi)各站段簽訂施工安全配合協(xié)議。頂進前向沈陽鐵路局申請慢行點。頂進期間派專人到車站行車調(diào)度室隨時掌握列車運行情況,并將了解到的情況及時通知現(xiàn)場指揮員。線路防護人員在列車通過前及時通知油泵司機及現(xiàn)場指揮員，令其停止頂進。仔細檢查頂進設(shè)備安裝情況,頂鎬與頂鐵接觸緊密且中心在同一軸線上，頂鐵與后背梁、頂鎬與主體全面接觸，頂鎬油管油路通暢且與頂鎬對接牢固，頂鎬處于回油狀態(tài)。鐵板墊片嵌塞牢固，嵌入面積不小于頂鐵斷面。（4）啟動（試頂）試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后

16、背時預留6米通道。便道坡度不得大于5%，。滑板部位填土墊道。正式頂進前要進行試頂。試頂?shù)捻斄Σ荒苓^大，一般為橋體自重0.81.2倍，開始啟動時不能突然增大到此數(shù)值，應(yīng)使頂鎬逐漸加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對滑板、后背、框架橋和頂進設(shè)備進行檢查。如一切正常，方可加壓進行正常頂進。在加壓過程中如油表值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開始向前移動，直至刃角吃土后頂進結(jié)束?？枕敃r嚴格控制橋體方向，防止偏離中心線。（5）頂進及挖土作業(yè)頂進是現(xiàn)場頂進工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前對設(shè)備及線路加固情況進行全面檢查，確認一切正常后再開鎬頂進。完成一個頂進過程后，增換不同的頂鐵再開鎬，如此往復直至頂進就

17、位。頂進時利用列車運行間隙進行，列車通過時嚴禁頂進。挖運土作業(yè)采用機械挖土，人工清槽、刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案。在距底板底面300mm內(nèi)的范圍由人工清挖，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象，土方開挖堅持四不挖制度，即列車通過時不開挖，橋體頂進時不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖，機械發(fā)生故障時不開挖。根據(jù)土質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土。挖土坡度大致與刃角相近，挖土坡面大致平順整齊，同時挖土與測量工作密切配合，根據(jù)框架橋偏差情況及時改變挖土方法。嚴格控制每鎬進尺，每鎬頂進頂程為0.5m，刷坡坡度為0.6。（6）更換頂鐵吊裝頂鐵現(xiàn)場設(shè)專人指揮，并用對講機與吊車操作人員保持聯(lián)系。吊車操作人員持

18、證上崗、服從指揮，嚴格履行安全操作規(guī)程，對使用機具每天上班前要檢查，做到班前檢查、班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時清除，確保設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。吊車司機在聽清信號后，方可啟動機械，起、落一定要慢、穩(wěn)，防止急剎車。吊車每次吊裝前必須試吊，吊起510cm時要停吊檢查，（主要檢查索具是否牢固，吊車支腿是否穩(wěn)固），無問題后方可繼續(xù)吊裝。負責吊裝頂鐵的各崗人員嚴禁喝酒，且保持足夠睡眠，確保精力充沛。吊車吊裝作業(yè)半徑內(nèi)嚴禁站人或行人穿行。每次吊裝頂鐵下基坑時，待頂鐵降至距落點0.5m且穩(wěn)定無晃動后，輔助施工人員方可靠近，吊車司機聽從升降信號緩慢操作；每次吊頂鐵出基坑時必須等輔助施工人員撤離起吊點到安全區(qū)域后方可

19、試吊和起吊。吊裝過程中嚴禁在高空中懸停，吊車吊裝時揮臂方向必須從空曠且無人員作業(yè)側(cè)進行。（7）頂進過程中的測量監(jiān)控監(jiān)控橋體頂進過程的觀測儀器將設(shè)置在后背受力影響區(qū)以外，同時設(shè)置防雨照明設(shè)施。在框架橋頂進施工時將由工程技術(shù)人員黃立明對橋體各部位、頂力體系和后背不斷地進行觀測、記錄、分析和控制，做到每鎬一測。發(fā)現(xiàn)橋體變形和位移時，立即分析發(fā)生的原因，對頂力系統(tǒng)立即做出相應(yīng)調(diào)整，以確保頂進施工安全。頂進過程中，技術(shù)人員劉建東連續(xù)監(jiān)控橋體軸線、高程和橋體結(jié)構(gòu)變形。觀測頂柱軸線方向的變形和橫向穩(wěn)定情況，觀測橫梁著力點附近的變形，確保傳力結(jié)構(gòu)體系工作正常。觀測后背變形和受力影響區(qū)內(nèi)土體的裂縫。觀測既有線路

20、高程變化和變形情況，觀測框架橋兩側(cè)既有路基土體裂縫，及時向現(xiàn)場施工負責人及橋體頂進作業(yè)隊、線路加固作業(yè)隊負責人反饋每次的觀測成果。頂進期間測量閉合施工措施頂進測量是保證框架橋頂進質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)，整個頂進施工過程中，量測信息傳遞快速、準確、及時。頂進期間測量分為2組，白班由黃京托負責，晚班由張強負責，黑白班交班時間早7:00晚19:00，每次交接時，上一班頂進施工情況必須交接清楚，并形成正式交接記錄。每次出土挖方后，現(xiàn)場技術(shù)對開挖的底平面測量，嚴格控制開挖進尺和橋體頂進吃土厚度，嚴禁進尺超挖和底平面土方欠挖。測量人員每次測量完畢后，對欠挖部分底面標高和需向下開挖的進尺等信息及時用對講機向開挖班組

21、匯報，開挖班組收到信息后立即重復對方內(nèi)容兩遍，經(jīng)測量人員核實無誤后組織機械或人工開挖土方；土方作業(yè)班組按測量人員反饋的信息開挖到位后，通知測量人員復測，如此重復，直到開挖到需用標高。每班開挖進尺0.5m。開挖到位后，由測量人員報告現(xiàn)場施工負責人出土完畢?，F(xiàn)場施工負責人收到信息后，通知土方開挖班組撤離施工區(qū)域，詢問駐站員和線路防護人員來車情況，詢問司鎬工頂進設(shè)備是否運行正常，確認一個頂進循環(huán)無車且頂進設(shè)備運行正常后，通知線路維護作業(yè)班組維護線路，打松最前排木垛上的木楔，同時通知測量人員準備測量設(shè)備和測量數(shù)據(jù)。待線路調(diào)整完畢后，當班線路工負責人用對講機通知現(xiàn)場總指揮線路調(diào)整就緒，由現(xiàn)場施工負責人通

22、知駐站員及時通報來車情況，通知現(xiàn)場到位、800m防護加強瞭望，通知現(xiàn)場測量員到位、司鎬工到位、線路維護作業(yè)組準備、電器維護人員到場、應(yīng)急小組到場準備并收到各方逐一反饋準備就緒的回復后，下達開鎬頂進指令。頂進過程中，測量人員跟蹤觀測橋體方向變化情況，并每隔分鐘向現(xiàn)場施工負責人匯報方向偏差情況；現(xiàn)場施工負責人根據(jù)測量人員提供的信息，詢問司鎬工油壓、油鎬出鎬長度，決定增大或減小油壓、打開或關(guān)閉油鎬糾偏，如此循環(huán)，直到一鎬頂完。每一鎬頂完，現(xiàn)場施工負責人通知測量人員量測橋體方向和高程偏差。測量人員將停鎬后的方向和高程測量計算、記錄完畢，用對講機第一時間向現(xiàn)場施工負責人匯報頂進成果。每鎬頂完、測量完成后

23、，根據(jù)上一鎬頂進情況，現(xiàn)場施工負責人宋寶軍和技術(shù)負責人樸龍哲等商議下一步開挖、頂進方案，然后由現(xiàn)場施工負責人通知測量人員和土方作業(yè)隊負責人下一循環(huán)出土方案，按既定的方案，指揮出土作業(yè)，同時測量人員跟進量測。如此循環(huán)，直至頂進就位。（8）糾偏與防“抬扎頭”措施扎頭時，在滑板前端設(shè)過渡段以增強地基承載力，另在箱體前端底板設(shè)“船頭坡”，頂進中底板吃土不小于10cm，必要時在底板前端現(xiàn)澆鋼筋快硬砼縱梁。若箱體出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當超挖的方法。頂進方向控制：一是頂進時適當調(diào)整兩側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向；二是隨頂進隨測量隨調(diào)整。（9）頂進方向和高程的調(diào)整常用的校正方法有下列幾種：為防止

24、“扎頭”，在箱身前端底板下設(shè)置“船頭坡”，本橋“船頭坡”設(shè)置為1.5m長15cm高。箱體入土后，注意挖土斷面務(wù)求正確。本橋為四孔框架橋，則各孔挖土要步調(diào)一致，挖土均勻，設(shè)專人統(tǒng)一指揮，基底清理平整。方向調(diào)整：增減一側(cè)頂鎬的頂力，即關(guān)掉一側(cè)部分頂鎬閥門，如向左偏，即關(guān)閉右側(cè)部分頂鎬，如向右偏則反之。用頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留13cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預留間隙，開鎬后，則右側(cè)先受力頂進，左側(cè)不動。調(diào)整過程中注意箱體受力不均勻時產(chǎn)生的變化情況。2、頂進施工注意事項（1）對頂進設(shè)備認真檢查，經(jīng)試壓無問題后才可組

25、裝。頂進過程中發(fā)生故障應(yīng)停鎬回油后再維修調(diào)整，經(jīng)過試頂后方可重新開頂。現(xiàn)場設(shè)值班電話或?qū)χv機以方便與駐地、駐站員聯(lián)系。（2）所有接頭和接縫用鐵板備嚴備緊，頂鐵柱要順直平整。（3）頂進設(shè)備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂，試頂時施工人員不許站在設(shè)備附近。（4）試頂時密切監(jiān)視油表壓力，后背后移變形，頂鐵柱變形等情況，有異常時停止試頂。（5）試頂啟動以后再正式頂進。（6）進入線路挖土時機械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規(guī)范及工務(wù)部門要求。土方運離工作坑坡面，以免壓塌工作坑邊坡，各種機械在工作坑沿時，均在安全距離以外。（7）每次開挖進尺根據(jù)實際情況控制在0.5米，隨挖隨頂，已挖好后不得長期暴露，嚴禁

26、超前挖土。為保證中線方向和頂板高程，邊角和橋底土方由人工清挖。（8）土方挖好以后經(jīng)施工負責人檢查以后再通知頂進。（9）派專人指揮挖土和看護路基，防止路基塌方砸傷人員，影響行車安全。頂進現(xiàn)場備有適當數(shù)量道碴、枕木、編織袋、木材、鋼軌等料具，一旦線路有問題立即組織搶修，確保既有線的安全。（10）技術(shù)人員做好頂進的水平、中線、頂程和頂力的記錄，及時分析頂進情況，對中線偏差和標高偏差書面交底，施工負責人按書面交底對中線和標高進行調(diào)整。（11）堅持有行車時不頂、線路和加固狀態(tài)不好時不頂。（12）頂進設(shè)備附近不許有人，防止頂力較大時頂鐵跳起或高壓管路傷人。（13）堅持“一一檢查”制度，每次開頂之前，施工負

27、責人都將認真檢查頂進設(shè)備和線路狀態(tài)，沒有問題再發(fā)布頂進命令。（14）施工現(xiàn)場堅持“分工負責制”，各負其責，有問題時統(tǒng)一認識，不瞎指揮、違章作業(yè)。（15）堅持“施工進度服從安全和質(zhì)量”的原則，不因搶進度而影響施工質(zhì)量和行車安全。3、線路整修在框架橋頂進過程中，為保證既有線行車安全和箱體頂進時受阻最小，我們主要采取對線路加固系統(tǒng)的支墊調(diào)整和倒鏈來整修線路；框架橋頂進前線路加固階段和頂進就位后對線路的整修主要采取填實和整修道碴來實現(xiàn)。在線路加固和橋體頂進過程中，安排30人組成線路整修應(yīng)急小組，每組15人共2組，一組夜班，組長安東，一組白班，組長趙浴童，黑白班交班時間為早7:00晚19:00。線路整修

28、小組和線路沉降觀測小組密切配合。每鎬頂進完成，由線路沉降觀測小組對既有軌道軌距、標高和方向進行測量，量測結(jié)果立即反饋給線路整修小組組長，由當班組長帶領(lǐng)工人立即起道填碴或調(diào)節(jié)倒鏈等整修線路，整修完成經(jīng)線路工檢查、線路監(jiān)測小組復測合格后，再進行下一步施工。換枕施工過程中，每換一枕用既有道碴將換入枕木支墊平整，人工將枕邊道碴回填充實，保證軌底與枕木高低一致。每抽換5-10m枕木，立即用電鎬將該換枕段路基道碴振搗密實。換軌換枕過程中，由線路工和線路沉降觀測小組對線路跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)線路有變形立即指揮應(yīng)急小組整修線路。穿工字鋼橫梁。工字鋼橫梁隔六穿一。每穿入一根橫梁、安放好絕緣墊板和U型卡后，立即將周邊道

29、碴回填。每穿一組橫梁由線路工檢修一次線路，對缺碴地方人工抬碴將其補齊。用電鎬對整個線路加固區(qū)域內(nèi)道碴振搗，并安排人工跟隨起道和回填新碴，如此來回整修，直到線路平整后再頂進施工。框架橋頂進過程中因橋體和線路加固系統(tǒng)間的作用，容易造成線路橫移。每一鎬頂進完成后，由當班線路工對每部位線路檢查，發(fā)現(xiàn)橫向偏移則立即采取拉近線路加固系統(tǒng)與橋體間連接的倒鏈，逐步調(diào)節(jié)，直至線路恢復正常。對頂進過程中線路標高采用松、緊小滑車頂?shù)哪拘ㄕ{(diào)節(jié)。來車時打緊木楔，確保線路方向、水平、高低符合要求；頂進時打松木楔，使工字鋼下鐵滑車發(fā)揮作用，橫梁與箱體之間空隙用枕木垛、木楔、鐵滑車支墊，每頂進12米設(shè)一排支墊，主軌下必須支墊

30、。四、施工安全保證措施（一）安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)明確職責，落實措施，有效運行，嚴格管理。我單位對本工程實行安全管理職責制，建立層層負責的安全崗位責任體系，各崗位按相應(yīng)職責簽訂責任狀，確保安全工作得到貫徹落實。（二）安全領(lǐng)導小組管理成立項目經(jīng)理部線路搶修領(lǐng)導小組和線路監(jiān)測小組，明確職責，落實措施，有效運行，嚴格管理，分班分點對線路既有設(shè)施及路基進行沉降監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取搶修補救措施。成立項目經(jīng)理部線路監(jiān)測小組，健全以項目經(jīng)理為核心，以技術(shù)部為主體，各生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門參加，施工全員參與的保證體系。黃立明負責線路加固、橋體頂進期間每日晚七點至早七點的線路沉降測量，資料統(tǒng)計、匯編及上報工作。安

31、全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理安全總負責項目副經(jīng)理安全設(shè)施、制度管理總工程師安全技術(shù)管理技術(shù)員制定安全作業(yè)方案安全員作業(yè)安全控制材料員安全裝備的配備施工員落實安全措施（三）具體安全保證措施：1、線路慢行防護：（1）線路加固施工前與有關(guān)站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項準備工作。（2）在施工要點令下達的同時，按施工規(guī)范及有關(guān)規(guī)定要求設(shè)置慢行防護，并安放施工牌、慢行牌。（3）施工現(xiàn)場安裝與車站運轉(zhuǎn)室的直通電話一部，并派專職駐站人員24小時守候運轉(zhuǎn)室，電話隨時通報現(xiàn)場列車的運營情況和列車到達時間。對于線路行車的車次、時間應(yīng)做詳細記錄。（4）施工現(xiàn)場防護人員注意觀察行車情況，發(fā)現(xiàn)來車及時通知施工人

32、員下道避車，并將工具放在限界以外的安全位置。（5）放置路肩的機具設(shè)備應(yīng)與列車保持安全距離3米，物料應(yīng)堆碼放置牢固。2、頂進施工安全措施：（1）切實加強對施工人員的安全、施工規(guī)范教育。（2）成立現(xiàn)場施工領(lǐng)導小組，統(tǒng)一指揮，分工明確，責任落實到人。（3）線路施工所用工具，如撬棍、扳手等加套絕緣膠管，以防施工中連電。（4）施工人員切實注意線路加固所需材料、機具等不用時均不得侵入鐵路限界。（5）線路施工，對于每一次完成的項目都要經(jīng)施工負責人和技術(shù)人員檢查合格后，方可進行下道工序施工。（6）頂進施工中，每頂進一次，都要對線路狀態(tài)和加固體系進行認真的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。（8）堅決執(zhí)行有行車時不頂、

33、線路和加固狀態(tài)不好時不頂，以確保行車安全。（9）現(xiàn)場有起道機、小頂鎬、倒鏈、工字鋼、枕木、裝好袋的道碴等物資，預防有線路變形和路基塌方時搶險使用。3、頂進配合措施：（1）線上和橋下安裝電鈴及紅綠燈顯示，來車及有情況時及時通知橋下停止頂進。（2）進入路基后，頂進挖土進尺嚴格遵守規(guī)范要求。如土質(zhì)不好，在與監(jiān)理、工務(wù)、線上等相關(guān)部門協(xié)商同意后，按商定進尺開挖。（3）路基開挖面保證坡度的平順，不允許出現(xiàn)上凸下凹的不規(guī)則情況而影響路基穩(wěn)定。（4）頂進施工堅持勤挖勤頂?shù)脑瓌t，避免大面積懸空。（5）列車通過時嚴禁挖土。（6）線上與橋下保持密切聯(lián)系，有問題及時協(xié)商解決，確保行車安全和人身安全。五、搶險應(yīng)急預案

34、（一）搶險施工領(lǐng)導小組成立以項目經(jīng)理為組長的應(yīng)急搶險小組，在線路加固及橋體頂進期間24小時在現(xiàn)場盯崗。組 長：負責施工中的總體安排；副組長：負責施工中的安全技術(shù)方案和現(xiàn)場組織；組 員：負責線路加固、橋體頂進中應(yīng)急方案的制定和監(jiān)督物資主管負責對搶險物資的準備及供應(yīng)辦公室主任負責與站段的聯(lián)系安質(zhì)負責人負責對搶險中的安全的監(jiān)督（二）危險點預測1、頂進施工過程中預防路基塌方是一大危險點。2、頂進過程中，挖斷鐵路通信電纜、光纜也是一大危險點。（三）搶險物資備足線路加固應(yīng)急搶險物資，具體為：編織袋800個，枕木100根，鐵鍬50把，板材10 m3，道碴300 m3，方木70根，抬土筐50個，無線對講機8部

35、，壓機20臺。裝載機和挖掘機利用現(xiàn)場設(shè)備，隨時調(diào)用。搶險物資在指定位置安放齊全，由項目部人員沈輝負責管理。（四）應(yīng)急措施1、檢查搶險物資準備是否充足， 不足及時調(diào)撥到場。2、按照以上措施組織材料人員備足搶險用品、搶險人力及通信設(shè)備，此項工作由材料部門負責，現(xiàn)場施工負責人及搶險領(lǐng)導小組不定期進行檢查。檢查時清點搶險材料的數(shù)量以及種類是不是嚴格按照本預案落實的。3、頂進施工期間，工務(wù)段派人對施工現(xiàn)場進行24小時監(jiān)護，并配備相應(yīng)的搶險設(shè)備，確保線路狀態(tài)的良好及行車運輸安全，一旦發(fā)生問題立即搶修。施工現(xiàn)場與車站調(diào)度室設(shè)置專人聯(lián)絡(luò)，隨時通報現(xiàn)場施工情況，確保行車運輸安全。4、施工期間電力、通信、信號電纜

36、做出必要的防護，各產(chǎn)權(quán)單位由專人防護，并準備搶險物資，一旦有事故發(fā)生及時搶修。5、施工前，在四角做護坡樁，在頂進前方做抗移樁支撐樁，以確保頂進時的路基安全。6、加強線上與線下的配合與聯(lián)系，來車時停止挖土和頂進及時備好木楔確保線路的水平與方向。7、施工時嚴格管理施工隊伍，強化安全教育，所使用的工具妥善保管嚴禁出現(xiàn)機具侵線危及線路行車的情況發(fā)生。（五）應(yīng)急預案啟動1、頂進時前方出現(xiàn)塌方頂進時若出現(xiàn)前方橫向塌方小于2.5米、縱向塌方小于5米時，現(xiàn)場安全員及時通知現(xiàn)場負責人，現(xiàn)場負責人及時通知施工隊負責人組織施工人員更換頂鐵抓緊時間頂進，讓橫向工字鋼的支撐點距離在最短時間內(nèi)減小到2米范圍內(nèi)。同時現(xiàn)場技

37、術(shù)員對土體進行觀察，看是否有塌方跡象，如有塌方跡象立即通知現(xiàn)場施工負責人組織人員搶險。同時組織施工人員對工字鋼連接板螺栓進行緊固檢查。頂進時若出現(xiàn)前方橫向塌方大于2.5米、縱向塌方大于5米時，現(xiàn)場安全員及時通知現(xiàn)場負責人，現(xiàn)場負責人及時通知車站駐站人員，駐站人員通知車站工作人員對列車進行攔停，現(xiàn)場施工負責人及時通知800米防護員插好停車牌，必要時攔停列車。立即組織人員搶險，待工務(wù)段監(jiān)護人員驗收合格并辦理好開通手續(xù)后方可繼續(xù)頂進。2、頂進時出現(xiàn)側(cè)塌現(xiàn)場安全員發(fā)現(xiàn)側(cè)塌，縱向塌方小于2米時，立即通知現(xiàn)場施工負責人停止頂進，及時通知線上、線下施工人員將裝好道碴的編織袋填入塌方地方。待工務(wù)段監(jiān)護人員驗收合格后方可頂進。若縱向塌方大于2米，橫向塌方大于5米時，現(xiàn)場安全員立即通知現(xiàn)場施工負責人，負責人立即通知駐站人員，駐站員立即通知車站人員及時地封閉線路，如列車已開出車站，立即通知800米防護人員插停車牌攔停列車，必要時用紅旗攔停列車。立即組織人員搶險，現(xiàn)場工務(wù)段監(jiān)護人員驗收合格并辦理好開通手續(xù)后，方可繼續(xù)頂進。3、若發(fā)現(xiàn)線路標高、方向、軌距超限，安全員立即通知施工現(xiàn)場負責人停止頂進，立即組織施工人員進行線路整修，待工務(wù)段監(jiān)護人員驗收合格后方可繼續(xù)頂進。4、若出現(xiàn)