談路橋過(guò)渡段路面結(jié)構(gòu)裂縫成因

1、談路橋過(guò)渡段路面結(jié)構(gòu)裂縫成因 談路橋過(guò)渡段路面結(jié)構(gòu)裂縫成因 摘要：作為道路橋梁施工的重難點(diǎn)，路橋過(guò)渡段路面結(jié)構(gòu)的裂縫及差異沉降問(wèn)題一直是道路橋梁過(guò)渡段常見(jiàn)的病害。只有加強(qiáng)對(duì)其的理解，掌握其原理，才能更好地做好管理和維護(hù)工作。本文根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路橋過(guò)渡段路面裂縫成因進(jìn)行了分析，對(duì)路橋過(guò)渡段軟基路基路面科學(xué)的施工措施進(jìn)行了探討。 中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 1.路橋過(guò)渡段路面裂縫成因 對(duì)于所有的道路橋梁而言，其路面結(jié)構(gòu)都是以整體的方式存在，所以，不管是哪一方面出現(xiàn)了問(wèn)題都會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成較大的影響。路橋過(guò)渡段出現(xiàn)路面裂縫的原因主要有： 1.1.沉降問(wèn)題 路面結(jié)

2、構(gòu)是一個(gè)剛性工程，而對(duì)于臺(tái)背局部來(lái)說(shuō)，固然經(jīng)過(guò)了與其他材料進(jìn)行了攪拌，從而起到了一定的加固作用，但是由于強(qiáng)度、回彈模量等存在著相應(yīng)的差異，這也將導(dǎo)致相應(yīng)的沉降問(wèn)題。臺(tái)背后面的素土一般都不會(huì)進(jìn)行處理，而這就成為了橋臺(tái)和臺(tái)背產(chǎn)生了一定程度的壓縮與沉降。雖然橋臺(tái)、臺(tái)背處在同一地質(zhì)層，但是其結(jié)構(gòu)也不完全相同，橋臺(tái)作用地基的壓力要大于橋背，只有足夠的摩擦力才能夠使其維持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，可是由于臺(tái)背后面的段落有剛性、半剛性、塑性、彈性這樣的差異，來(lái)來(lái)往不斷的行車作用下，就造成了相應(yīng)的沉降裂縫現(xiàn)象。 1.2.土基原因 路基在一條公路中可謂是極其重要，起到了巨大的支撐作用，能夠有效的承載路面所帶來(lái)的各種壓力，為此

3、就需要路基有一個(gè)較強(qiáng)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。而一旦路橋過(guò)渡段路基出現(xiàn)了不應(yīng)有的問(wèn)題，如深度不夠、密度不夠、軟基處理不當(dāng)、填料差異等，那么會(huì)造成路橋過(guò)渡段路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。 1.3.基層原因 路橋基層主要可分成柔性基層、剛性基層和半剛性基層這三種類型，而相對(duì)于我國(guó)而言，基層主要是半剛性基層。所以，要想探究清楚路面結(jié)構(gòu)裂縫的成因，就要全面了解半剛性基層結(jié)構(gòu)中可能出現(xiàn)的缺乏和缺點(diǎn)問(wèn)題。半剛性基層特點(diǎn)是有枯燥收縮性，當(dāng)我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行鋪就的過(guò)程中，隨著水分的逐漸減少，路面結(jié)構(gòu)就可能出現(xiàn)裂縫。造成半剛性基層枯燥收縮的原因復(fù)雜，主要有水泥標(biāo)號(hào)不對(duì)、用量過(guò)高，施工中溫度控制的不合理等。 1.4.路面原因 路面結(jié)構(gòu)因?yàn)?/p>

4、路面原因而出現(xiàn)裂縫的原因可能是因?yàn)闉r青或集料的路用性能方面。瀝青材料如果受到較大的溫差影響，而其自身無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，就可能出現(xiàn)裂縫；而如果集料中的砂含量或者土含量比擬高，也有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)。 1.5.溫度變化 溫度變化情況也可能會(huì)對(duì)路橋過(guò)渡段的路面結(jié)構(gòu)造成影響。由于路面在白天吸熱溫度相對(duì)較高，而夜晚路面的溫度往往比擬低，如果兩者之間的溫差過(guò)大的話，就有可能對(duì)路面結(jié)構(gòu)的承受能力帶來(lái)一定的破壞。并且，由于在此過(guò)程中往往還要伴隨路面大量行駛車輛的碾壓，材料會(huì)在水平方向及豎向等發(fā)生相應(yīng)的位移。介于路橋過(guò)渡段接縫的不穩(wěn)定性，就很有可能會(huì)造成路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫，最終導(dǎo)致自身結(jié)構(gòu)被拉裂。 1.

5、6.荷載過(guò)大 長(zhǎng)期的超載以及高負(fù)荷的行車條件也會(huì)對(duì)路橋過(guò)渡段的路面結(jié)構(gòu)造成一定的影響。經(jīng)過(guò)反復(fù)的行車作用，使得路基的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于剛性，沒(méi)有相應(yīng)的恢復(fù)，從而就會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)路面結(jié)構(gòu)的剛性裂縫。 1.7.施工工藝不當(dāng) 雖然現(xiàn)如今的我國(guó)路橋施工工藝有了很大的進(jìn)步，但是現(xiàn)有的施工隊(duì)伍在施工工藝流程上還是不能做到盡善盡美，這也會(huì)造成路橋過(guò)渡段路面結(jié)構(gòu)的裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)。 2.路橋過(guò)渡段軟基路基路面科學(xué)的施工措施 2.1 合理實(shí)施緩和過(guò)渡段設(shè)置 基于結(jié)構(gòu)形式的不同由剛度較大橋臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)過(guò)渡至柔性瀝青混凝土或路基填土路面結(jié)構(gòu)時(shí)，必然包含不一致的強(qiáng)度，為此在處治軟土地基階段中位于不同強(qiáng)度的各段之間應(yīng)科學(xué)設(shè)置良好的

6、強(qiáng)度過(guò)渡段。同理地面路堤也需要進(jìn)行該過(guò)渡段的設(shè)置。當(dāng)前行業(yè)要求在柔性路堤與剛性橋臺(tái)兩者之間應(yīng)合理設(shè)置長(zhǎng)度為50m的強(qiáng)度漸變過(guò)渡段，應(yīng)用適應(yīng)性級(jí)配填料保障良好的強(qiáng)度過(guò)渡性能。倘假設(shè)設(shè)置該漸變段包含一定困難性，那么可控制其長(zhǎng)度不低于30m。倘假設(shè)橋頭引導(dǎo)不包含軟土地基，且控制路橋過(guò)渡段的沉降差異標(biāo)準(zhǔn)為五厘米，按百分之零點(diǎn)四控制沉降坡差，那么應(yīng)確保強(qiáng)度漸變段的距離在13m之上。 2.2 適宜選擇路橋過(guò)渡段路基與地基條件 路橋工程填筑橋頭引道路堤進(jìn)程中倘假設(shè)應(yīng)用合成土工材料那么不能使加筋路堤良好提升地基綜合承載能力，同時(shí)也無(wú)法有效抑制地基沉降現(xiàn)象。只有在地基包含足夠承載能力、受到車輛荷載與路堤填土階段

7、自重荷載的雙重作用下也不會(huì)形成破壞并引發(fā)大量沉降時(shí)，才會(huì)令該合成土工材料加筋形成明顯效果。為此，路橋工程過(guò)渡段在地基條件營(yíng)造中應(yīng)保證路基產(chǎn)生的工后沉降在10cm以下，沉降差那么應(yīng)控制在低于5cm，并選擇0.4%的沉降坡差控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)路基條件那么應(yīng)科學(xué)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。 2.3 有效控制路橋工程過(guò)渡段變形 由路橋工程過(guò)渡段路基路面施工實(shí)踐可明晰，要想控制該段變形應(yīng)首要解決兩層面問(wèn)題，即變更路橋交界位置的錯(cuò)落沉降為斜坡式連續(xù)沉降、對(duì)路基工后沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制，進(jìn)而為后續(xù)良好的施工建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的根底。 2.4 合理安排填土路堤與過(guò)渡段路堤施工 路橋工程過(guò)渡段組織施工在完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)后，應(yīng)盡快合理的進(jìn)行

8、一般填土與過(guò)渡段路堤的科學(xué)施工，采用包含同等水平壓實(shí)能量的機(jī)械設(shè)備將一般路堤與過(guò)渡段路堤碾壓面依據(jù)大體上等同的高度實(shí)施分層碾壓填筑。位于橋臺(tái)與路堤連接處，錐坡與路堤預(yù)壓填土應(yīng)與碾壓及填筑同步。當(dāng)采用大型設(shè)備機(jī)械進(jìn)行施工碾壓具有一定困難時(shí)，我們可換用小型機(jī)械進(jìn)行充分的震動(dòng)壓實(shí)。 2.5 優(yōu)化橋臺(tái)軟基施工 通過(guò)路橋工程的施工實(shí)踐分析不難看出，在加固軟土環(huán)節(jié)，復(fù)合水泥粉噴樁地基具有良好效果，建設(shè)工期較短，但是工程造價(jià)本錢卻較高。在超載預(yù)壓環(huán)節(jié)中可科學(xué)將施工荷載用于預(yù)壓軟基荷載，進(jìn)而令施工環(huán)節(jié)更為便利，該環(huán)節(jié)需消耗較長(zhǎng)工期，且表達(dá)較大的剩余沉降量。采用塑料排水板方式進(jìn)行處理其施工加固工期與超載方式相比

9、擬短，同時(shí)較粉噴樁處理方式的工期要長(zhǎng)。另外處治軟土地基過(guò)程中還包括爆破方式與強(qiáng)夯方式等。 上述各類處治方式均有其不同的機(jī)理及各自的適應(yīng)性特征，在路橋工程施工進(jìn)程中我們應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際狀況、工程現(xiàn)實(shí)特征進(jìn)行優(yōu)化選擇。為確保軟基固結(jié)排水施工建設(shè)優(yōu)質(zhì)性，應(yīng)合理抑制軟基路堤產(chǎn)生的不均勻沉降，因此我們應(yīng)盡可能將軟基路段的建設(shè)施工環(huán)節(jié)時(shí)間提前，尤其應(yīng)合理控制橋臺(tái)路段施工工期，為預(yù)壓爭(zhēng)取更長(zhǎng)時(shí)間，進(jìn)而有效降低軟基路堤產(chǎn)生的工后沉降。 同時(shí)還應(yīng)依據(jù)軟土固有土層性質(zhì)、地質(zhì)條件與填筑路堤高度，采用塑料排水板或袋裝砂井進(jìn)行路堤處理，位于臨近橋頭附近路段應(yīng)令其間距加密，并位于橋臺(tái)位置進(jìn)行攪拌樁過(guò)渡段的良好處置，可在袋裝

10、砂井、攪拌樁末端過(guò)渡段以及加密塑料排水板區(qū)域中進(jìn)行砂墊層的交接處置進(jìn)而有效協(xié)調(diào)變形。如有臨時(shí)通車條件的工地，在確保行車平安的情況下，可適當(dāng)做過(guò)渡性路面，較早開(kāi)放交通，通過(guò)行車作用，可較好地解決路橋的交接處理。 2.6適宜選擇路橋過(guò)渡段工程路堤填料 在進(jìn)行填筑路堤施工時(shí)，我們應(yīng)有目的、有針對(duì)性的適宜選擇施工路段應(yīng)用填料類型，可通過(guò)比照試驗(yàn)得出各類土壤性狀進(jìn)而指導(dǎo)填料選擇。主要的試驗(yàn)工程內(nèi)容涵蓋聯(lián)合測(cè)定土壤塑限與液限，實(shí)施擊實(shí)與篩分試驗(yàn)，在相同壓實(shí)設(shè)備機(jī)具處理下當(dāng)各類土壤實(shí)現(xiàn)同等級(jí)壓實(shí)強(qiáng)度時(shí)，其實(shí)施的壓實(shí)次數(shù)那么密切相關(guān)于松鋪厚度。由相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果我們可對(duì)各類土壤綜合技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行比擬，進(jìn)而選擇最為適用的土壤作為路橋過(guò)渡段工程的路堤填料。選擇階段中還應(yīng)本著重點(diǎn)選擇滲水性良好、具有較大干容重砂類土材料的科學(xué)原那么，令其具備良好的壓實(shí)特性與級(jí)配水穩(wěn)性，例如水泥、石灰等填料。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁選擇沼澤土、淤泥、含有樹(shù)根、草皮、雜物、生活垃圾以及具有較大含水量的差等土作為路堤填料。 3.結(jié)語(yǔ) 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷開(kāi)展，道路橋梁建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。與此同時(shí)，在此過(guò)程中也伴隨著一系列問(wèn)題，如道路橋梁過(guò)渡段常常會(huì)出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)裂縫及差異沉降等現(xiàn)象。只有對(duì)這些問(wèn)題的原因及方式了解透徹，才能更好地處理好此類橋梁過(guò)渡段問(wèn)題，才能解決好路橋過(guò)渡段面臨的技術(shù)難題。 參考文獻(xiàn) 【1】 張軍,鄭俊杰,馬強(qiáng),董友扣.路橋過(guò)