談路橋過渡段路面結構裂縫成因

1、談路橋過渡段路面結構裂縫成因 談路橋過渡段路面結構裂縫成因 摘要：作為道路橋梁施工的重難點，路橋過渡段路面結構的裂縫及差異沉降問題一直是道路橋梁過渡段常見的病害。只有加強對其的理解，掌握其原理，才能更好地做好管理和維護工作。本文根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗，對路橋過渡段路面裂縫成因進行了分析，對路橋過渡段軟基路基路面科學的施工措施進行了探討。 中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號： 1.路橋過渡段路面裂縫成因 對于所有的道路橋梁而言，其路面結構都是以整體的方式存在，所以，不管是哪一方面出現(xiàn)了問題都會對路面結構造成較大的影響。路橋過渡段出現(xiàn)路面裂縫的原因主要有： 1.1.沉降問題 路面結

2、構是一個剛性工程，而對于臺背局部來說，固然經(jīng)過了與其他材料進行了攪拌，從而起到了一定的加固作用，但是由于強度、回彈模量等存在著相應的差異，這也將導致相應的沉降問題。臺背后面的素土一般都不會進行處理，而這就成為了橋臺和臺背產(chǎn)生了一定程度的壓縮與沉降。雖然橋臺、臺背處在同一地質層，但是其結構也不完全相同，橋臺作用地基的壓力要大于橋背，只有足夠的摩擦力才能夠使其維持穩(wěn)定的結構，可是由于臺背后面的段落有剛性、半剛性、塑性、彈性這樣的差異，來來往不斷的行車作用下，就造成了相應的沉降裂縫現(xiàn)象。 1.2.土基原因 路基在一條公路中可謂是極其重要，起到了巨大的支撐作用，能夠有效的承載路面所帶來的各種壓力，為此

3、就需要路基有一個較強的強度及穩(wěn)定性。而一旦路橋過渡段路基出現(xiàn)了不應有的問題，如深度不夠、密度不夠、軟基處理不當、填料差異等，那么會造成路橋過渡段路面結構出現(xiàn)裂縫。 1.3.基層原因 路橋基層主要可分成柔性基層、剛性基層和半剛性基層這三種類型，而相對于我國而言，基層主要是半剛性基層。所以，要想探究清楚路面結構裂縫的成因，就要全面了解半剛性基層結構中可能出現(xiàn)的缺乏和缺點問題。半剛性基層特點是有枯燥收縮性，當我們在對其進行鋪就的過程中，隨著水分的逐漸減少，路面結構就可能出現(xiàn)裂縫。造成半剛性基層枯燥收縮的原因復雜，主要有水泥標號不對、用量過高，施工中溫度控制的不合理等。 1.4.路面原因 路面結構因為

4、路面原因而出現(xiàn)裂縫的原因可能是因為瀝青或集料的路用性能方面。瀝青材料如果受到較大的溫差影響，而其自身無法進行調節(jié)，就可能出現(xiàn)裂縫；而如果集料中的砂含量或者土含量比擬高，也有可能導致路面結構裂縫的出現(xiàn)。 1.5.溫度變化 溫度變化情況也可能會對路橋過渡段的路面結構造成影響。由于路面在白天吸熱溫度相對較高，而夜晚路面的溫度往往比擬低，如果兩者之間的溫差過大的話，就有可能對路面結構的承受能力帶來一定的破壞。并且，由于在此過程中往往還要伴隨路面大量行駛車輛的碾壓，材料會在水平方向及豎向等發(fā)生相應的位移。介于路橋過渡段接縫的不穩(wěn)定性，就很有可能會造成路面結構出現(xiàn)相應的裂縫，最終導致自身結構被拉裂。 1.

5、6.荷載過大 長期的超載以及高負荷的行車條件也會對路橋過渡段的路面結構造成一定的影響。經(jīng)過反復的行車作用，使得路基的結構長期處于剛性，沒有相應的恢復，從而就會導致相應路面結構的剛性裂縫。 1.7.施工工藝不當 雖然現(xiàn)如今的我國路橋施工工藝有了很大的進步，但是現(xiàn)有的施工隊伍在施工工藝流程上還是不能做到盡善盡美，這也會造成路橋過渡段路面結構的裂縫問題的出現(xiàn)。 2.路橋過渡段軟基路基路面科學的施工措施 2.1 合理實施緩和過渡段設置 基于結構形式的不同由剛度較大橋臺混凝土結構過渡至柔性瀝青混凝土或路基填土路面結構時，必然包含不一致的強度，為此在處治軟土地基階段中位于不同強度的各段之間應科學設置良好的

6、強度過渡段。同理地面路堤也需要進行該過渡段的設置。當前行業(yè)要求在柔性路堤與剛性橋臺兩者之間應合理設置長度為50m的強度漸變過渡段，應用適應性級配填料保障良好的強度過渡性能。倘假設設置該漸變段包含一定困難性，那么可控制其長度不低于30m。倘假設橋頭引導不包含軟土地基，且控制路橋過渡段的沉降差異標準為五厘米，按百分之零點四控制沉降坡差，那么應確保強度漸變段的距離在13m之上。 2.2 適宜選擇路橋過渡段路基與地基條件 路橋工程填筑橋頭引道路堤進程中倘假設應用合成土工材料那么不能使加筋路堤良好提升地基綜合承載能力，同時也無法有效抑制地基沉降現(xiàn)象。只有在地基包含足夠承載能力、受到車輛荷載與路堤填土階段

7、自重荷載的雙重作用下也不會形成破壞并引發(fā)大量沉降時，才會令該合成土工材料加筋形成明顯效果。為此，路橋工程過渡段在地基條件營造中應保證路基產(chǎn)生的工后沉降在10cm以下，沉降差那么應控制在低于5cm，并選擇0.4%的沉降坡差控制標準，同時路基條件那么應科學滿足相關標準要求。 2.3 有效控制路橋工程過渡段變形 由路橋工程過渡段路基路面施工實踐可明晰，要想控制該段變形應首要解決兩層面問題，即變更路橋交界位置的錯落沉降為斜坡式連續(xù)沉降、對路基工后沉降進行嚴格控制，進而為后續(xù)良好的施工建設打下堅實的根底。 2.4 合理安排填土路堤與過渡段路堤施工 路橋工程過渡段組織施工在完成橋臺結構后，應盡快合理的進行

8、一般填土與過渡段路堤的科學施工，采用包含同等水平壓實能量的機械設備將一般路堤與過渡段路堤碾壓面依據(jù)大體上等同的高度實施分層碾壓填筑。位于橋臺與路堤連接處，錐坡與路堤預壓填土應與碾壓及填筑同步。當采用大型設備機械進行施工碾壓具有一定困難時，我們可換用小型機械進行充分的震動壓實。 2.5 優(yōu)化橋臺軟基施工 通過路橋工程的施工實踐分析不難看出，在加固軟土環(huán)節(jié)，復合水泥粉噴樁地基具有良好效果，建設工期較短，但是工程造價本錢卻較高。在超載預壓環(huán)節(jié)中可科學將施工荷載用于預壓軟基荷載，進而令施工環(huán)節(jié)更為便利，該環(huán)節(jié)需消耗較長工期，且表達較大的剩余沉降量。采用塑料排水板方式進行處理其施工加固工期與超載方式相比

9、擬短，同時較粉噴樁處理方式的工期要長。另外處治軟土地基過程中還包括爆破方式與強夯方式等。 上述各類處治方式均有其不同的機理及各自的適應性特征，在路橋工程施工進程中我們應根據(jù)工程實際狀況、工程現(xiàn)實特征進行優(yōu)化選擇。為確保軟基固結排水施工建設優(yōu)質性，應合理抑制軟基路堤產(chǎn)生的不均勻沉降，因此我們應盡可能將軟基路段的建設施工環(huán)節(jié)時間提前，尤其應合理控制橋臺路段施工工期，為預壓爭取更長時間，進而有效降低軟基路堤產(chǎn)生的工后沉降。 同時還應依據(jù)軟土固有土層性質、地質條件與填筑路堤高度，采用塑料排水板或袋裝砂井進行路堤處理，位于臨近橋頭附近路段應令其間距加密，并位于橋臺位置進行攪拌樁過渡段的良好處置，可在袋裝

10、砂井、攪拌樁末端過渡段以及加密塑料排水板區(qū)域中進行砂墊層的交接處置進而有效協(xié)調變形。如有臨時通車條件的工地，在確保行車平安的情況下，可適當做過渡性路面，較早開放交通，通過行車作用，可較好地解決路橋的交接處理。 2.6適宜選擇路橋過渡段工程路堤填料 在進行填筑路堤施工時，我們應有目的、有針對性的適宜選擇施工路段應用填料類型，可通過比照試驗得出各類土壤性狀進而指導填料選擇。主要的試驗工程內容涵蓋聯(lián)合測定土壤塑限與液限，實施擊實與篩分試驗，在相同壓實設備機具處理下當各類土壤實現(xiàn)同等級壓實強度時，其實施的壓實次數(shù)那么密切相關于松鋪厚度。由相關試驗結果我們可對各類土壤綜合技術指標進行比擬，進而選擇最為適用的土壤作為路橋過渡段工程的路堤填料。選擇階段中還應本著重點選擇滲水性良好、具有較大干容重砂類土材料的科學原那么，令其具備良好的壓實特性與級配水穩(wěn)性，例如水泥、石灰等填料。同時應嚴禁選擇沼澤土、淤泥、含有樹根、草皮、雜物、生活垃圾以及具有較大含水量的差等土作為路堤填料。 3.結語 隨著我國經(jīng)濟的不斷開展，道路橋梁建設取得了長足的進步。與此同時，在此過程中也伴隨著一系列問題，如道路橋梁過渡段常常會出現(xiàn)路面結構裂縫及差異沉降等現(xiàn)象。只有對這些問題的原因及方式了解透徹，才能更好地處理好此類橋梁過渡段問題，才能解決好路橋過渡段面臨的技術難題。 參考文獻 【1】 張軍,鄭俊杰,馬強,董友扣.路橋過