隧道二襯模板專項(xiàng)施工方案

1、新建哈爾濱至佳木斯鐵路賓西北至平安屯段站前工程HJZQ-6標(biāo)隧道二襯模板工程專項(xiàng)施工方案編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十九局集團(tuán)有限公司哈佳鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部二一四年十一月目錄1、工程概況12、隧道襯砌模板基本原則13、模板技術(shù)要求14、臺(tái)車安裝及襯砌工藝45、安全要求66、環(huán)保要求7 隧道二襯模板工程專項(xiàng)施工方案一、工程概況馬鞍山隧道：位于依蘭縣境內(nèi)，進(jìn)口里程為DIK257+990，出口里程為DIK259+025，全長(zhǎng)1035m，為單洞雙線隧道，線間距4.40m4.496m，隧道最大埋深為62.1m。隧道進(jìn)口至DIK258+402.337位于直線上，DIK258+402.337至隧道出口位于半徑為

2、5000的右偏曲線上。隧道縱坡為單面下坡，坡度為-3%。采用復(fù)合式襯砌。依蘭隧道：位于依蘭縣境內(nèi)，進(jìn)口里程為DIK256+285，出口里程為DIK257+495，全長(zhǎng)1210m，為單洞雙線隧道，線間距4.4m，隧道最大埋深為68.695m，隧道位于直線上。隧道縱坡為單面上坡，坡度為7。采用復(fù)合式襯砌。二、隧道襯砌模板基本原則1、仰拱、邊墻模板都采用定型鋼模。2、二襯模板:二襯采用拱墻液壓襯砌臺(tái)車模板，堵頭模板，用定型鋼模板拼接。3、本標(biāo)段兩個(gè)隧道均單口掘進(jìn)，依蘭隧道出口、馬鞍山隧道進(jìn)口分別設(shè)置一臺(tái)襯砌臺(tái)車，明洞施工襯砌臺(tái)車一臺(tái)，依蘭隧道與馬鞍山隧道共用。總共三臺(tái)襯砌臺(tái)車。4、嚴(yán)格執(zhí)行襯砌模板的

3、準(zhǔn)入制度，選擇專業(yè)廠家進(jìn)行生產(chǎn)。模板斷面尺寸與設(shè)計(jì)圖相符。5、模板進(jìn)場(chǎng)時(shí)間滿足現(xiàn)場(chǎng)隧道二襯需求。三、模板技術(shù)要求1、仰拱模板：仰拱端頭采用定型鋼模，端模預(yù)留縱向鋼筋位置，鋼模分上下兩幅，上幅與仰拱填充端頭模板做成整體。下幅模板高度為仰拱厚度一半，上下幅模板中間夾中埋式橡膠止水帶。仰拱背模采用弧形模板。為方便模板移動(dòng)仰拱端模從隧道斷面中心處分成兩塊。背模寬3米弧長(zhǎng)2米。 仰拱端模正視圖 仰拱背模2、邊墻模板：邊墻模板采用定型鋼模，弧形及尺寸根據(jù)仰拱填充澆筑高度及二襯臺(tái)車確定配套使用。3、拱墻液壓襯砌臺(tái)車模板臺(tái)車主要由模板部份、臺(tái)架部份、平移機(jī)構(gòu)、門架部份、行走機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、支承千斤、電氣控制系

4、統(tǒng)等組成。（1）模板部份: 模板部份由兩塊頂模和兩塊側(cè)模組成一個(gè)砼橫向斷面，兩塊頂模用螺栓連接兩側(cè)模與頂模用鉸耳銷軸連接，8塊模板的寬度均為1.5米，縱向由8塊組成12米的模板總長(zhǎng)，每塊模板之間用螺栓連接，模板面板厚度為12mm，模板加強(qiáng)筋用槽鋼12B和槽鋼16A做成，加強(qiáng)筋的間距為250m m，其弧板寬度為300 m m。模板連接梁采用槽鋼20b合成.。（2）臺(tái)架部份：臺(tái)架由4根上縱梁,9根弦梁和63根小立柱組成。主要是承受頂模上部砼及模板的自重。其上縱梁由鋼板=14mm/=12mm焊成工字截面,橫梁采用工字鋼I25b.小立柱采用工字鋼I20b制成。（3）平移機(jī)構(gòu)：平移機(jī)構(gòu)在前后門架橫梁各安

5、裝一套，平移油缸4個(gè)。平移油缸的作用是利用其左右移動(dòng)來調(diào)整模板中心線與隧洞中心線相吻合，其工作壓力為16 MPa，最大推力為20噸，水平移動(dòng)行程為左右各100 m m。（4）門架部份：門架由下縱梁、立柱、橫梁及縱向連接梁組成。各橫梁及立柱用連接梁和斜拉桿連接，各構(gòu)件均用螺栓連接成一個(gè)整體。是整個(gè)臺(tái)車的主要承重結(jié)構(gòu)件。門架下縱梁用mm和12m m鋼板焊成箱形截面。立柱和橫梁采用mm和12mm鋼板焊接成工字截面，以增加門架抗砼的側(cè)壓力。 臺(tái)車正面（5）行走機(jī)構(gòu)：臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)由2套主動(dòng)機(jī)構(gòu)，2套從動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)機(jī)構(gòu)由2臺(tái)5.5KW同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)擺線減速器，再通過鏈條、鏈輪減速驅(qū)動(dòng)門架行走。利用電機(jī)的

6、正反轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)臺(tái)車的前進(jìn)與后退，其行走速度為6m/min，行走輪直徑為300mm。從動(dòng)機(jī)構(gòu)不安裝電機(jī)和減速器。起支撐和行走作用。（6）液壓系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)由4個(gè)豎向油缸、6個(gè)側(cè)向油缸（、4個(gè)平移油缸和一套泵站組成。側(cè)模板的立模和脫模由側(cè)模油缸來完成。同時(shí)起著支承側(cè)模板及側(cè)墻砼壓力的作用，其工作壓力為16MPa，推力為30噸。泵站系統(tǒng)利用一個(gè)三位四通換向閥進(jìn)行換向，控制各油缸的伸縮。4個(gè)豎向油缸各由一個(gè)換向閥控制，側(cè)模每邊3個(gè)油缸由一個(gè)換向閥控制，4個(gè)平移油缸前后各2個(gè)由一個(gè)換向閥控制。每個(gè)豎向油缸安裝1個(gè)液壓鎖緊閥來鎖定每個(gè)豎向油缸，確保臺(tái)車在澆注時(shí)不致下降液壓油泵流量為10L/ min，電機(jī)功率

7、為4KW，液壓系統(tǒng)工作壓力為16M Pa。（7）支承千斤：支承千斤由臺(tái)架千斤、側(cè)向千斤和門架支承千斤三部份組成。側(cè)向千斤主要用來支承砼的側(cè)向壓力和調(diào)整側(cè)模板位置，螺桿直徑為60mm，調(diào)整行程為200 mm。門架支承千斤連接在門架下縱梁下面，頂在軌面上，主要是承受臺(tái)車和砼的重量，確保臺(tái)車的穩(wěn)定性，其螺桿直徑為80mm，調(diào)整行程為200 mm。（8）電氣系統(tǒng)： 電氣系統(tǒng)主要是對(duì)液壓系統(tǒng)油泵電機(jī)的開關(guān)和行走機(jī)構(gòu)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。行走電機(jī)設(shè)有過載保護(hù)。設(shè)置平板振動(dòng)器21個(gè)。（9）設(shè)置作業(yè)窗，窗口尺寸50cm×50cm，且整齊劃一；作業(yè)窗周邊進(jìn)行加強(qiáng)，避免應(yīng)力集中引起周邊變形，窗門應(yīng)平整、

8、嚴(yán)密、不漏漿。襯砌臺(tái)車技術(shù)指標(biāo)內(nèi)容要求襯砌臺(tái)車長(zhǎng)度12m模板外觀尺寸滿足設(shè)計(jì)要求兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)偏差不大于3mm梁體模板厚度12mm每塊模板寬度2m每延米臺(tái)車重量不小于8.5t行走機(jī)構(gòu)行動(dòng)自如、制動(dòng)良好，帶有液壓推桿制動(dòng)器臺(tái)車架、液壓、支撐系統(tǒng)足夠的剛度和強(qiáng)度，液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支撐絲杠進(jìn)行機(jī)械鎖定工作窗口布局合理，封閉平整四、臺(tái)車安裝及襯砌工藝1、臺(tái)車行走就位前的軌道安裝（1）確定安裝的基準(zhǔn)：按臺(tái)車的總圖要求，檢查地面是否平整，有坡度時(shí)（一般為2%），如不滿足要求時(shí)需使用機(jī)械平整及壓實(shí)，以保證安裝的基準(zhǔn)。（1）鋪設(shè)軌道：軌道選用P43kg/m型鋼軌，高度為140mm，支承在20

9、0mm的枕木上，軌道必須固定；軌道中心距必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，誤差不大于10mm;軌道高程誤差不得大于20mm ;軌道中心與隧道中心誤差不得大于20mm;枕木強(qiáng)度應(yīng)滿足承載要求，其截面為200mm*200mm，長(zhǎng)度為600mm,鋪設(shè)間距為500mm。2、臺(tái)車就位（1）臺(tái)車模板就位前應(yīng)仔細(xì)檢查防水板、保溫板、無紡布，排水盲管、襯砌鋼筋、預(yù)埋件等隱蔽工程并做好記錄；臺(tái)車就位后應(yīng)檢查其中線、高程及斷面尺寸等并做好記錄。（2）臺(tái)車模板定位采用五點(diǎn)定位法，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制頂模中心點(diǎn)、頂模與側(cè)模的鉸接點(diǎn)、側(cè)模的底腳點(diǎn)來精確控制臺(tái)車就位。曲線隧道應(yīng)考慮內(nèi)外弧長(zhǎng)差引起的左右側(cè)搭接長(zhǎng)度的

10、變化，以使弧線圓順，減少接縫錯(cuò)臺(tái)。（3）臺(tái)車模板應(yīng)與混凝土有適當(dāng)?shù)拇罱樱╨Ocm，曲線地段指內(nèi)側(cè)），撐開就位后檢查臺(tái)車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無錯(cuò)動(dòng)移位情況，模板是否翹曲或扭動(dòng)，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空。為避免在澆筑邊墻混凝土?xí)r臺(tái)車上浮，還須在臺(tái)車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。（4）襯砌臺(tái)車必須由經(jīng)培訓(xùn)過的臺(tái)車駕駛員專人操作，對(duì)控制面板、油路、頂缸等重點(diǎn)部件要加強(qiáng)管理維修。（5）風(fēng)水電管路通過襯砌臺(tái)車時(shí)，應(yīng)按規(guī)范辦理，并布置整齊；照明應(yīng)滿足混凝土搗固等操作需要；管線臺(tái)車施工區(qū)域內(nèi)的臨時(shí)改移，要加強(qiáng)洞內(nèi)外的聯(lián)系，班組間密切配合，提高操作人員安全教育，設(shè)專人巡查，嚴(yán)防觸電及管路

11、傷人事故。（6）臺(tái)車作業(yè)地段進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，設(shè)專人監(jiān)護(hù)，統(tǒng)一指揮，并設(shè)標(biāo)志，禁止通行。3、臺(tái)車拼裝調(diào)試(1)二襯臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返行走35次后，再次緊固螺栓，并對(duì)部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性。(2)檢查臺(tái)車模板尺寸要求準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)偏差不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。襯砌前對(duì)鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。(3)擋頭模板滿足承受混凝土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚，安裝穩(wěn)固、嚴(yán)密。(4)施工過程中出現(xiàn)二襯錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)暫停二襯施工，全面查找原因，重點(diǎn)查找臺(tái)車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時(shí)整修加固，報(bào)監(jiān)理工程師同意后方可繼續(xù)二襯施工。(5)每施作襯砌500一600m，臺(tái)車應(yīng)全面校驗(yàn)一次，校驗(yàn)在隧道加寬帶進(jìn)行。（6）為確保襯砌不侵入隧道建筑限界，在放樣時(shí)可將設(shè)計(jì)的輪廓線適當(dāng)予以擴(kuò)大（暫定為5cm）。五、安全要求1、襯砌工作臺(tái)上應(yīng)設(shè)置不低于1.0m的欄桿。跳板、梯子應(yīng)安裝牢固并防滑，工作臺(tái)的任何部位不得有釘子露頭或突出的尖角。2、 工作臺(tái)、跳板、腳手架的承載重量，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)掛牌標(biāo)明。3、 吊裝拱架、模板時(shí)，作業(yè)場(chǎng)所應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。4、在2m以上的高處作業(yè)時(shí)，應(yīng)符合高處作業(yè)有關(guān)規(guī)定。5、檢查、維修混凝土機(jī)械、壓漿機(jī)械及管路時(shí)，應(yīng)停機(jī)并切斷風(fēng)源、電源。6、復(fù)合式襯砌防