2020吉大網(wǎng)絡(luò)教育隧道工程大作業(yè)解答

1、2020吉大網(wǎng)絡(luò)教育隧道工程大作業(yè)解答 （ 說明：前面是題目，后面幾頁是解答部分 ） 一 名詞解釋題1. 射流式通風(fēng)2. 構(gòu)造應(yīng)力3. 緊急停車帶4. 錨噴支護(hù)5. 墻效應(yīng)6. 彈性抗力7. 巖石隧道8. 襯砌外輪廓線9. 傍山隧道10. 黑框”效應(yīng)二 簡答題11. 新奧法支護(hù)變形監(jiān)測的重點(diǎn)是隧道建設(shè)的哪個階段？12. 隧道內(nèi)路面要求有哪些13. 當(dāng)前盾構(gòu)機(jī)的糾偏主要是采取什么措施來實(shí)現(xiàn)14. 山嶺公路隧道洞門的型式主要有哪些？15. 按荷載分布形式，拱式明洞有哪幾種形式？三 綜述與分析題16. 礦山法修筑道路隧道的基本施工方法、適用條件及特點(diǎn)。17. 論述隧道二次襯砌滲漏水原因及預(yù)防、治理措

2、施18. 請分析導(dǎo)致二次襯砌開裂的幾種常見原因，并簡述預(yù)防處理措施19. 綜合分析隧道坍方發(fā)生原因、征兆及技術(shù)處理措施 以下為解答答案：一 名詞解釋題1. 答案：是在車道空間上方直接吊設(shè)射流式通風(fēng)機(jī)，用以升壓，進(jìn)行誘導(dǎo)通風(fēng) 的方式。2. 答案：巖體在構(gòu)造運(yùn)動中殘留的應(yīng)力3. 答案：指為故障車輛離開干道進(jìn)行避讓，以免發(fā)生交通事故，引起混亂，影 響通行能力的專供緊急停車使用的停車位置。4. 答案：是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式。5. 答案：隧道墻壁往往給駕駛員以危險感，唯恐與之沖撞，行駛的車輛多向左 側(cè)偏離，無形中減少了車道的有效寬度，從而導(dǎo)致隧道中交通容量的降低，這

3、種 現(xiàn)象稱為墻效應(yīng)。6. 答案：因結(jié)構(gòu)變形壓縮圍巖而引起的圍巖被動抵抗力7. 答案：修建在巖層中的隧道8. 答案：指為保持凈空斷面的形狀，襯砌必須有足夠的厚度（或稱最小襯砌厚 度）的外緣線。9. 答案：在山區(qū)河谷兩側(cè)的山坡下修筑的沿河谷而延伸的隧道。10. 答案：當(dāng)汽車駛?cè)霙]有照明的短隧道后司機(jī)所看到的隧道出口外的亮度很高，而隧道內(nèi)的亮度很低，這種現(xiàn)象稱為黑框效應(yīng)。二 簡答題11. 答案：施工階段12. 答案：路面材料應(yīng)具有抵御水的沖刷和含化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力； 因?yàn)檐?輛在隧道內(nèi)的減速及制動次數(shù)較高，橫向抗滑要求更高，以確保車體橫向穩(wěn)定； 容易修補(bǔ)；路面漫反射率高，顏色明亮，才能獲得良好的

4、照明效果13. 答案：通過調(diào)整千斤頂?shù)耐屏Υ笮?4. 答案：有端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光棚式洞門、削竹式洞15. 答案：路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型三 綜述與分析題16. 答案： 1） 漏斗棚架法，亦稱下導(dǎo)坑先墻后拱法或六部開挖法。適用條件及 特點(diǎn)：13級圍巖，可使用較多人力，但工作面拉開距離長，圍巖暴露時間長， 不利安全施工。2）反臺階法，適用條件及特點(diǎn)： 23級圍巖，工序少，干擾少，可無大型裝渣 機(jī)具。 3）正臺階法，適用于圍巖穩(wěn)定性較好，且有較強(qiáng)的裝渣出渣機(jī)具設(shè)備的 情況。該法工序少，干擾少，爆破效果好。4）全斷面開挖法，適用于圍巖穩(wěn)定、不需臨時支護(hù)、

5、有大型施工機(jī)具的情況。 特點(diǎn)是工序簡單，鉆爆效果好，施工空間大，便于施工組織與管理。5）上、下導(dǎo)坑先拱后墻法，適用于 34級圍巖（石質(zhì)或土質(zhì)）。特點(diǎn)是施工較 安全，但應(yīng)注意拱腳下的開挖方式。另外該法工序多，干擾大，施工組織與管理 水平要求高。6）下導(dǎo)坑先拱后墻法，適用于 23級圍巖，類似漏斗棚架法，只是先拱后墻， 增加施工安全程度。7）品字型導(dǎo)坑先拱后墻法，適用于 24級石質(zhì)圍巖隧道，特點(diǎn)是工作面多，進(jìn) 度快，最后開挖的核心可作為臨時支撐， 有利于施工安全。 但三個導(dǎo)坑， 造價高， 襯砌整體性較差，變換施工方法較難。8）側(cè)壁導(dǎo)坑法，適用于 5、6 級圍巖。該法安全可靠，坑道暴露時間短，開挖面

6、小，對圍巖擾動小，留核心能使支撐材料節(jié)省并較可靠，但施工進(jìn)度慢，不利機(jī) 械施工，造價高，通風(fēng)、排水困難。9）復(fù)合襯砌施工法，適用各類圍巖，錨噴與模筑襯砌聯(lián)合支護(hù)。17. 答案：漏水主要有三方面原因： 一是防水層方面原因，二是排水系統(tǒng)的原因，三是其它方面的原因。 防水層方面，一是選用的防水層質(zhì)量問題，二是防水層施工質(zhì)量問題，預(yù)防措施 是選擇適用于隧道工程的具有足夠強(qiáng)度、 延展度的防水層。 施工中嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn) 行粘、焊接，對焊縫進(jìn)行充氣檢測，并在鋪掛時預(yù)留足夠的松弛量。防水層鋪掛 完成后，要注意防水層的保護(hù)，尤其是二次襯砌鋼筋綁扎和焊接期間，要采取措 施防止防水層被損壞，若有損壞，在二次襯砌澆筑前

7、應(yīng)認(rèn)真修補(bǔ)。排水系統(tǒng)方面， 要保證排水管位于防水層之下的設(shè)計(jì)位置處， 且不能在二次襯砌 澆筑過程中被混凝土污染堵塞，每循環(huán)的環(huán)向、縱向排水管應(yīng)注意連接溝通。在 水溝、電纜槽澆筑時，要特別注意將排水管環(huán)向排水管引出，不能被阻塞。其它方面， 在二次襯砌混凝土澆筑過程中應(yīng)注意振搗工作質(zhì)量， 確?；炷恋拿?實(shí)度。防水混凝土應(yīng)注意防水外加劑的摻量。 二次襯砌混凝土出現(xiàn)滲水時， 應(yīng)根據(jù)滲漏 的原因制定詳細(xì)的引、排措施，切忌一刀切的處理方案。有防凍要求的地區(qū)，處 理方案更應(yīng)慎重。二次襯砌完成后對圍巖進(jìn)行注漿加固很容易導(dǎo)致排水系統(tǒng)堵 塞，要慎行18. 答案： 1）養(yǎng)護(hù)的原因，措施有加強(qiáng)灑水、覆蓋等養(yǎng)護(hù)措施和

8、足夠的養(yǎng)護(hù)時 間。2）設(shè)計(jì)原因，支護(hù)承載力不足，措施是加強(qiáng)新奧法量測，選擇正確的二襯支護(hù) 時機(jī)并及時修正支護(hù)參數(shù)。3）施工原因，拆模時間過早， 二次襯砌未完全達(dá)到強(qiáng)度， 措施是正常情況下二次襯砌混凝土強(qiáng) 度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模；澆筑過程中不按對稱澆筑原則，澆筑時間長度控 制不好。措施是嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的澆筑原則進(jìn)行施工。4）配合比原因混凝土水灰比過大。措施是加減水劑、膨脹劑等。5）塌方處治支護(hù)強(qiáng)度不夠措施是正確探明塌方原因、規(guī)模，制定出正確的支護(hù)參數(shù)。19. 答案：原因： 地質(zhì)因素：圍巖突變，出現(xiàn)斷層、地下水突涌、進(jìn)入不良地質(zhì)地段 設(shè)計(jì)因素：支護(hù)參數(shù)偏小，地質(zhì)調(diào)查不細(xì)，未考慮已遇到的特殊地質(zhì)狀況 施工因素：超前支護(hù)不及時；開挖方法不對；初次支護(hù)不足；量測不及時；仰供未封閉。管理因