中國鐵路現(xiàn)狀概述

1、中國鐵路現(xiàn)狀概述在中國這樣一個地大物博的國家 , 鐵路是最重要的交通工具 , 是國 家運(yùn)輸體系的骨干。在過去二十多年里 ,政府對鐵路實(shí)行優(yōu)惠政策 , 為 加快鐵路發(fā)展創(chuàng)造了有利條件?！鞍宋濉币詠?, 相繼建成了京九鐵路、 南昆鐵路等重點(diǎn)工程 , 這些項(xiàng)目在一定程度上緩解了部分地區(qū)運(yùn)輸?shù)木o 張狀況, 但總體上仍不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。目前鐵路平 均運(yùn)輸密度已達(dá)到每公里 2868萬換算噸公里 , 可謂世界鐵路之最 ,但 是 , 無論從鐵路自身發(fā)展 , 還是從保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要看 , 都迫切要求進(jìn)一步加快鐵路建設(shè)。邁向二十一世紀(jì)的中國鐵路 中國政府為建設(shè)跨世紀(jì)的現(xiàn)代化鐵路 ,

2、提出了加快改革與發(fā)展的總 體目標(biāo)和基本思路 ,即“一個目標(biāo) , 兩大任務(wù) ,三個立足”?！耙粋€目標(biāo)” ,經(jīng)過今后五年的建設(shè) , 鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)水平都 將上一個新臺階 , 基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需求?！皟纱笕蝿?wù)” , 一是加快鐵路建設(shè) , 擔(dān)負(fù)起拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重 要責(zé)任;二是實(shí)現(xiàn)扭虧增盈 , 成為我國交通戰(zhàn)線扭虧增盈的突破口。在加快鐵路建設(shè)上 ,今后五年著重強(qiáng)化西南通道 , 增加煤運(yùn)通路 ,建 設(shè)高速鐵路 ,擴(kuò)展路網(wǎng)規(guī)模 ,五年內(nèi)鐵路投資 2450億元,建成新線 5340 公里,既有線復(fù)線 2580公里,電氣化 4400公里,地方鐵路 1000 公里,到 2002年,鐵路營業(yè)里

3、程突破 7萬公里。力爭 2000年, 開工建設(shè)中國京滬 高速鐵路?！叭齻€立足” , 一是立足深化改革 , 二是立足加強(qiáng)管理 , 三是立足科 技進(jìn)步。今后三年鐵路科技工作主要圍繞提速、重載、信息、安全等重點(diǎn) , 大規(guī)模采用先進(jìn)科學(xué)手段 , 努力提高鐵路技術(shù)裝備和現(xiàn)代化管理水平。 我們要進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放 , 積極引進(jìn)外資和鐵路關(guān)鍵技術(shù) , 推進(jìn)合資 合作生產(chǎn) , 擴(kuò)大對外鐵路貿(mào)易 , 形成全方位對外開放的新格局。2006 年是“十一五”開局之年 , 我國鐵路建設(shè)迎來了一個大豐收的 好年景 , 全年完成投資 1553 億元, 同比增長 76%,完成新線鋪軌 1040公 里、復(fù)線鋪軌 997 公里,

4、 投產(chǎn)新線 1605 公里、復(fù)線 705 公里、電氣化 鐵路 3960公里。到“十一五”末的 2010 年, 鐵路運(yùn)營里程將由 2005 年的 7.5 萬公里增加到 9.2 萬公里以上 , 發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模 , 鐵路“瓶頸”制約狀況將明顯緩解。到 2020年, 鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到 10 萬公里 , 發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)全面建成 , 鐵路運(yùn)輸能力將達(dá)到適度超 前。到那時 , “人便其行、貨暢其流”的夢想將成為現(xiàn)實(shí)。2003 年, 以快速提升鐵路運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平為主線 , 鐵道部 提出了跨越式發(fā)展思路。 2004 年 1 月, 國務(wù)院審議通過了中長期鐵路 網(wǎng)規(guī)劃 , 我國鐵路建設(shè)掀開了嶄

5、新的一頁。幾年來 , 鐵路部門抓住鐵 路建設(shè)的黃金機(jī)遇期 , 前所未有的大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)全面展開。到 2020 年, 全國鐵路運(yùn)營里程將由 2002年底的 7.2 萬公里增加到 10 萬公 里, 復(fù)線里程由 2.4 萬公里增加到 5 萬公里 , 電氣化里程由 1.8 萬公里 增加到 5 萬公里。這其中 , 主要干線將實(shí)現(xiàn)客貨分流 , 建成 1.2 萬公里 時速 200 公里以上客運(yùn)專線。如今 , 目標(biāo) 10 萬公里的宏偉藍(lán)圖正在加速“繪就”當(dāng)中。 2003 年 至 2006 年新開工鐵路建設(shè)項(xiàng)目 130 多個, 包括時速 200 公里及以上的 武廣、鄭西、石太、京津等 11條客運(yùn)專線和城際

6、軌道交通項(xiàng)目 , 里程 達(dá)3326.7 公里,全部都在 2010年建成通車 ;四年間共投產(chǎn)新線鐵路 5160.6 公里、復(fù)線 2219公里、電氣化鐵路 5856.6 公里。 2005年底, 寧西線、渝懷線等一大批重大項(xiàng)目建成投產(chǎn)。 2006年 7月 1日,舉世矚 目的青藏鐵路格拉段全線勝利通車 ; 煙大輪渡、蘭武二線、遷曹鐵路、 上海南站等項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn) ; 僅此一年既有線電氣化改造通車?yán)锍叹?達(dá)到 3847公里, 達(dá)到“十五”期間的 1.5 倍?？v觀 2003年以來的鐵路建設(shè) ,與過去相比較 ,有很多不同之處。特 點(diǎn)是:規(guī)模大?！笆晃濉逼陂g , 鐵路建設(shè)將完成投資 12500億元, 建成

7、 新線 17000公里, 比“八五”、“九五”、“十五”的總和還多。其 中, 客運(yùn)專線 7000 公里。既有線增建復(fù)線 8000公里;既有線電氣化改 造 1.5 萬公里。 2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 9.2 萬公里以上 , 復(fù)線、 電氣化率均達(dá)到 45%以上?？焖倏瓦\(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到 2萬公里以上 ,煤炭 通道總能力達(dá)到 18億噸, 西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到 3.5 萬公里,形成覆蓋全 國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng) ,一個發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模 , 這不僅在中 國鐵路建設(shè)史上是空前的 , 在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上 ,原來修鐵路是時速 80公里、 100 公里的標(biāo)準(zhǔn)體系 , 現(xiàn)在正在建設(shè)的

8、客運(yùn)專線是時速 200公里、 250 公里、 300公里、 350 公里的世界一流標(biāo)準(zhǔn)體系。從質(zhì)量要求看 , 要求線路開通速度就是設(shè)計(jì) 速度。過去開通時速是 40公里、 60公里, 現(xiàn)在要求按設(shè)計(jì)速度開通。 青藏線 2006年 7月 1日開通,就是時速 100公里,有些地方甚至超過了 設(shè)計(jì)速度,達(dá)到 120公里。膠新鐵路開通速度是 100公里,開通2年來, 從來沒有掉過道 , 從來沒有限過速。要求主體工程質(zhì)量必須確保零缺 陷,并經(jīng)得起運(yùn)營和歷史的考驗(yàn)。即使遇到洪水和地震等自然災(zāi)害 , 也 要確保線路正常運(yùn)營。現(xiàn)在 ,路基、隧道、橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都是 100 年, 必須確保在 100 年內(nèi)不出問題。

9、不僅鐵路本身的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高 , 而且環(huán) 保、水保、文物保護(hù)、防洪等各項(xiàng)工作都要按程序辦 , 土地征用必須預(yù) 審, 執(zhí)法方面比過去更加嚴(yán)格。工期緊迫。歐洲高速鐵路的建設(shè)工期一 般為 5至 8年,而我國客運(yùn)專線建設(shè)工期一般為 4年,其他線路 1至 4 年。之所以對工期要求這樣緊迫 , 主要是考慮確保“十一五”鐵路建設(shè) 目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn) ,盡快形成擴(kuò)充運(yùn)輸能力 , 緩解鐵路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)社會又 好又快發(fā)展的“瓶頸”制約。目前 , 我國鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出順利推進(jìn)的良 好態(tài)勢。舉世矚目的青藏鐵路提前一年建成通車 ; 作為標(biāo)志性工程的天興洲 大橋,是第一座跨越長江的客運(yùn)專線橋梁 , 正橋工程擁有跨度、寬度、 載荷、速

10、度四個世界第一 ,該項(xiàng)目自 2004年 9月 28日正式開工至今全 面完成進(jìn)度計(jì)劃 ; 作為在建鐵路最長隧道的石太客運(yùn)專線太行山隧道 , 全長達(dá)到 27.84 公里,成洞已經(jīng)突破 10公里大關(guān) ,工期、安全、質(zhì)量處 于可控狀態(tài)。這一切都表明我國鐵路建設(shè)者完全有能力實(shí)現(xiàn)既定目 標(biāo)。去年鐵道部加大鐵路建設(shè)市場開放力度 , 鼓勵“非中鐵”大型工程 企業(yè)參加鐵路建設(shè) , 壯大了鐵路建設(shè)力量。目前我國鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入 一個黃金機(jī)遇期。落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀 ,構(gòu)建和諧社會 , 建設(shè)資源節(jié)約型、 環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略任務(wù) , 使鐵路的比較優(yōu)勢更加突出。我國經(jīng)濟(jì)社 會的快速發(fā)展使鐵路運(yùn)力需求增長很快。鐵道部提出的“

11、政府主導(dǎo), 多元化投資,市場化運(yùn)作”思路后 , 各省區(qū)市加快發(fā)展鐵路的積極性空前 高漲,鐵道部已與 31 個省區(qū)市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議 ,為鐵路建設(shè)營造了 良好的外部環(huán)境 ,路地合作正在向廣度和深度發(fā)展 ; 廣泛吸納社會資金 參與鐵路建設(shè) , 包括民營企業(yè)在內(nèi)的許多企業(yè)積極投資鐵路。到 2006 年底,結(jié)合新線建設(shè) , 新組建的由鐵路、地方政府、戰(zhàn)略投資者組成的 合資鐵路公司達(dá)到 26家, 總里程約 7000公里。目前在建的 11條客運(yùn) 專線都是合資鐵路。 2005年底開工的太中銀鐵路 , 僅中國交通建設(shè)集團(tuán) 就入股 20 億元。2007年,中國鐵路將好戲連臺?；窘ㄔO(shè)投資計(jì)劃 2560億元,

12、新線 鋪軌 2099公里, 復(fù)線鋪軌 2347公里,電氣化鐵路投產(chǎn) 2019公里。舉世 矚目的京滬高速鐵路將全面開工 , 它將成為世界上最長的高速鐵路。今 年,大秦鐵路年運(yùn)量要達(dá)到 3億噸。4月 18日,中國鐵路將實(shí)施第六次 大提速。中國鐵路建設(shè) , 正以前所未有的規(guī)模和速度高歌猛進(jìn)。“八縱八橫”是我國“十五”期間提出重點(diǎn)建設(shè)和強(qiáng)化改造的鐵 路主通道?！鞍丝v”指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大 （同）湛（江） 、包柳、蘭昆?！鞍藱M”指京蘭、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通 道、陸橋鐵路 （隴海和蘭新 ） 、寧（南京）西（安） 、沿江鐵路、滬昆、西 南出海通道?！鞍丝v”具體路線 :京九通道京九通道

13、（北京南昌深圳九龍）, 建成龍川北至東莞東復(fù)線 , 形成 北京經(jīng)深圳達(dá)九龍的復(fù)線運(yùn)輸通道。增建廣深鐵路四線。京廣通道京廣通道 （北京武漢廣州）, 完成武廣電化改造 , 建設(shè)武漢長江第 二鐵路大橋 , 增建長沙至衡陽段第二雙線。實(shí)現(xiàn)北京至廣州通道全線電 氣化。大湛通道大湛通道 （大同 太原焦作 洛陽石門 益陽 永州梧州 湛江海 口三亞）, 建成北同蒲鐵路太原至原平段復(fù)線 , 進(jìn)行洛陽至襄樊電氣化 改造, 建成益陽至永州鐵路和粵海通道。包柳通道包柳通道 （包頭西安重慶貴陽柳州南寧 ,建成神木北至延 安北、西安至安康鐵路 ,進(jìn)行延安北至新豐鎮(zhèn)、黔桂鐵路擴(kuò)能改造 , 建 設(shè)安康至達(dá)縣復(fù)線。形成包頭至柳

14、州貫通西部地區(qū)的南北通道。蘭昆通道蘭昆通道 （蘭州 成都昆明 ）, 建成寶成鐵路陽平關(guān)至成都段復(fù)線 , 完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。京哈通道京哈通道 （北京哈爾濱 滿洲里 ）,建成秦沈客運(yùn)專線 ,完成京秦線提速改造 , 形成北京至沈陽快速客 運(yùn)鐵路。完成哈大線電氣化改造 , 進(jìn)行天津至沈陽鐵路電氣化改造。沿海通道沿海通道 （沈陽大連煙臺無錫上海 杭州寧波溫州廈門 廣州湛江 ）, 完成藍(lán)村至煙臺鐵路復(fù)線、宣城至杭州鐵路擴(kuò)能改 造,建成新沂至長興鐵路 , 建設(shè)大連至煙臺鐵路輪渡、膠州至新沂鐵 路、溫州至福州鐵路 , 完善東部和東南沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)。京滬通道- 京滬通道 （

15、 北京上海）“八橫”具體路線 :寧西通道寧西通道 （西安南京啟東）, 建設(shè)西安至南京鐵路西安至合肥 及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段 , 逐步形成西北至華東 地區(qū)的一條便捷鐵路通道。沿江通道沿江通道 （重慶 武漢九江 蕪湖南京 上海 ）, 建成長江埠至荊門 鐵路,進(jìn)行武九、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造 , 建設(shè)枝城（或宜昌）至萬州、銅陵 至九江鐵路 , 逐步形成沿長江鐵路通道。滬昆（成） 通道滬昆 （ 成） 通道（上海株洲懷化貴陽昆明懷化 重慶成都 ）, 建成株洲至六盤水、昆明至沾益復(fù)線 ,建設(shè)遂寧至重慶至懷化鐵路 , 進(jìn) 行浙贛線、滬杭線電氣化改造。西南出海通道西南出海通道 （ 昆明南寧 黎塘

16、湛江 ）, 完成湘桂線黎塘至南寧段 復(fù)線和南昆線擴(kuò)能改造。此外 , 繼續(xù)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè) , 完善路網(wǎng)布 局。建設(shè)上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、 贛龍鐵路、永州至玉林 （或茂名 ） 鐵路等。京蘭通道京蘭通道 （北京呼和浩特蘭州拉薩）, 建設(shè)青藏鐵路。進(jìn)行 豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造 , 提高北京經(jīng)呼和浩特、銀川至蘭州的 旅客列車運(yùn)行速度。煤運(yùn)北通道煤運(yùn)北通道 （ 大同秦皇島、神木 黃驊）, 除完善大秦、豐沙大等鐵 路外, 建成朔黃鐵路。煤運(yùn)南通道煤運(yùn)南通道 （ 太原德州、長治 濟(jì)南青島、侯馬 月山新鄉(xiāng) 兗州 日照）, 完成石德、膠濟(jì)、新月鐵路電氣化和邯長鐵路擴(kuò)能改造

17、, 建成 菏澤經(jīng)兗州至日照復(fù)線。陸橋通道陸橋通道 （連云港蘭州烏魯木齊 阿拉山口） 建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復(fù)線 , 完成徐州至鄭州、武威南 至張掖電氣化改造 , 進(jìn)行蘭州至武威南、北疆線擴(kuò)能改造。中國高速鐵路目前是世界高鐵的領(lǐng)跑者 , 無論里程和時速都是世界 最高的。中國高鐵起步自上世紀(jì) 90年代,從97年到 07年進(jìn)行了六次全國 鐵路普速鐵路的提速改造。第六次提速后 （07 年 4月 18日）京廣、京 滬、京哈等干線上開始運(yùn)行的動車組部分區(qū)段達(dá)到 250 公里時速。而我國新建高速鐵路開始于 05年, 當(dāng)時新建的線路有京津城際、 武廣客運(yùn)專線、石太客運(yùn)專線等。第一條開通運(yùn)營的是京津城際

18、 ,08 年 8月 1日,時速 350。新建的高鐵 , 分兩個等級時速 350等級和時速 250等級。 這兩個等級的高鐵區(qū)別于軌道結(jié)構(gòu) , 列控系統(tǒng)和動車組的種類等技 術(shù)上。350 級的有: 已通車 : 京津城際、武廣、鄭西未通車 : 京滬、京哈 （ 哈大和京沈 ） 、滬寧城際、滬杭城際、 京石、石武、廣深港、杭長、鄭徐等250 級的有: 已通車 : 石太、合寧、合武、膠濟(jì)、昌九城際、杭州到 溫州未通車 : 西成、溫州到福州到廈門到深圳、津保、大西 （ 也有是 350 的可能 ） 、寧杭城際 （ 也有 350的可能 ）沈丹、齊齊哈爾到哈爾濱到牡丹 江、武漢到重慶、成渝 （有 350 的可能 ）

19、“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架為 :“四縱”客運(yùn)專線（1）京滬客運(yùn)專線 （京滬高鐵 ）: 北京-天津- 濟(jì)南-徐州- 蚌埠-南京- 上海,全長約1318公里,設(shè)計(jì)時速為350km/h。另外亦有蚌埠-合肥支線 （合蚌客運(yùn)專線 ）, 設(shè)計(jì)時速為 300 km/h 。（2）京港客運(yùn)專線 （京港高鐵 ）: 北京- 石家莊 - 鄭州- 武漢- 長沙- 廣州 - 深圳- 香港, 由京石客運(yùn)專線、石武客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、廣深港 客運(yùn)專線組成 , 全長 2260 公里, 連接華北、華中和華南地區(qū) , 設(shè)計(jì)時速 為350km/h。建成后將是世界上通車?yán)锍套铋L的高速鐵路客運(yùn)專線。（3）京哈客運(yùn)專線 : 北京-

20、承德- 沈陽- 哈爾濱 , 并包含沈陽 - 大連的支 線, 和盤錦營口的聯(lián)絡(luò)線。由京沈客運(yùn)專線、哈大客運(yùn)專線、盤營客 運(yùn)專線組成 , 全長約 1700 公里, 連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū) , 設(shè)計(jì)時速為 350km/h。 （4） 杭福深客運(yùn)專線 （東南沿?？瓦\(yùn)專線 ）: 杭州- 寧波-溫州- 福州- 廈門- 深圳, 由杭甬客運(yùn)專線、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路 及廈深鐵路組成 , 全長約 1600 公里, 連接長江、珠江三角洲和東南沿海 地區(qū)。其中杭甬客運(yùn)專線為 350km/h 級別, 其他線路為 200250 km/h 時速的客貨混跑線。遠(yuǎn)期將客貨分行。“四橫”客運(yùn)專線（1）徐蘭客運(yùn)專線 : 徐州

21、-商丘- 鄭州- 洛陽- 西安- 寶雞- 蘭州, 由鄭徐 客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線、西寶客運(yùn)專線、寶蘭客運(yùn)專線組成 , 全長約 1400 公里, 連接西北和華東地區(qū) , 全線時速 350km/h。（2）滬昆客運(yùn)專線 :上海-杭州-南昌-長沙貴陽昆明 , 由滬杭客 運(yùn)專線、杭長客運(yùn)專線、長昆客運(yùn)專線組成 ,全長 2080公里,連接華 東、華中和西南地區(qū)，為300/350km/h等級客運(yùn)專線。（3）青太客運(yùn)專線 : 青島-濟(jì)南-石家莊-太原。由膠濟(jì)客運(yùn)專線、石 濟(jì)客運(yùn)專線及石太客運(yùn)專線組成 , 全長約 770 公里 , 連接華東和華北地 區(qū)。全線設(shè)計(jì)時速為 200250km/h。 （4） 滬漢蓉客運(yùn)專線 : 上海-南京-合 肥- 武漢- 重慶 -成都, 上海至南京段與京滬客運(yùn)專線、滬寧高速鐵路共 線, 南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至 利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達(dá)成鐵路成都至遂寧段構(gòu)成 , 全長約 1600公里,連接西南和華東