發(fā)動機與底盤檢修技術(shù)模塊模塊D：(含答案)

1、機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫發(fā)動機與底盤檢修技術(shù)模塊（共1704題）539第一篇 機修基礎知識第一章 機械基礎知識（共104題，其中判斷題72題、單項選擇題16題、多項選擇題16題）一、判斷題 153.畫主視圖時應盡量按零件在加工時所處的位置作為投影方向。（）4.零件圖上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差帶代號。（）15.上偏差是最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。（）16.下偏差是最小極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。（）17.實際偏差是實際尺寸減其基本偏差所得的代數(shù)差。（）21.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差的絕對值。（）22.公差等于上偏差與下偏差之代數(shù)差的絕對值。

2、（）30.過渡配合是指可能具有間隙或過盈的配合。（）38.螺旋傳動由螺桿和螺母組成，主要用于將回轉(zhuǎn)運動變換為直線運動。（）44.帶傳動能保證恒定的傳動比。（）51.蝸桿傳動摩擦損失大，傳動效率低，發(fā)熱量大，不適于功率過大、長期連續(xù)工作處。（）52.對于開式蝸桿傳動，應采用黏度較高的齒輪油或潤滑脂進行潤滑。（）53.金屬材料在載荷作用下，斷裂前發(fā)生塑性變形（永久變形）而不被破壞的能力稱為塑性。（）54.硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。（）55.沖擊韌性指的是金屬材料抵抗載荷而不致破壞的能力。（）二、單項選擇題101.一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的一面作為（ C

3、）的投影方向。A左視圖 B右視圖 C主視圖3.尺寸公差是指尺寸允許的（ B ）。A上偏差 B正偏差 C基本偏差4.在公差帶圖中，代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個區(qū)域，稱為（ C ）。A偏差 B公差帶 C基本尺寸5.間隙配合主要用于孔、軸間的（ A ）連接。A緊密 B彈性 C活動6.基孔制中配合的孔，稱為基準孔，它是配合的（ A ）。A基準件 B標準件 C連接件9.（ B ）適用于兩軸中心距較大的場合。A齒輪傳動 B帶傳動 C蝸桿傳動11.蝸桿傳動屬兩軸線（ A ）齒輪傳動。A交錯的 B平行的 C垂直的12.（ A ）是指金屬材料在載荷作用下，抵抗塑性變形和斷裂的能力。A強度 B塑性 C硬度

4、15.子午線胎胎側(cè)部分（ B ）性能較差。A防滑 B防刺 C耐磨16.低壓胎的胎內(nèi)空氣壓力范圍在（ C ）。A0.047 MPa以下 B0.0470.147MPa C0.1470.490MPa三、多項選擇題63.一張完整的裝配圖的內(nèi)容有一組視圖、（ACD）和標題欄。A必要的尺寸 B裝拆順序 C零件序號和明細表 D技術(shù)要求6.裝配圖中應標注的尺寸有（ACD）。A性能（規(guī)格）尺寸 B結(jié)構(gòu)尺寸C安裝尺寸 D總體尺寸7.軸上零件常用的固定方式有（ABCD）。A套筒 B圓螺母 C軸端擋圈 D 彈性擋圈8.緊定螺釘和（ABD）均可起到周向定位和固定作用。A鍵 B花鍵 C 軸端擋圈 D 銷12.鏈傳動具有（

5、BC）等特點。A傳動比恒定 B壓軸力較小 C噪聲大 D能夠緩沖吸振 13.金屬材料的機械性能主要有沖擊韌性、（ABCD）。A疲勞強度 B硬度 C強度 D塑性第二章 電工電子基礎（共80題，其中判斷題46題、單項選擇題21題、多項選擇題13題）一、判斷題101.將二極管正極與電源正極相接，二極管負極與電源負極相接，二極管會呈導通狀態(tài)。（）3.將二極管正極與電源正極相接，二極管負極與電源負極相接，二極管會呈截止狀態(tài)。（）5.當加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后，反向電流突然急劇增大，此時稱二極管被反向擊穿。（）7.穩(wěn)壓二極管的正向特性與普通二極管相反，呈截止狀態(tài)。（）8.由于穩(wěn)壓二極管是工作在反

6、向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時，應該反接。（）10.穩(wěn)壓二極管正極應接被穩(wěn)定電壓的負極，穩(wěn)壓二極管負極應接被穩(wěn)定電壓的正極。（）15.光電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流與照度成正比。（）18.三極管電流放大的實質(zhì)是以微小電流控制較大電流，并不是真正把微小電流放大了。（）20.三極管是一種以大控小、以強控弱的器件。（）23.單線制是指靠車體的金屬部分代替一部分導線的連接方式。（）二.單項選擇題101.下圖所示為（ A ）型三極管。ANPN BPNP CNPN和PNP2.下圖所示為（ B ）型三極管。ANPN BPNP CNPN和PNP4.由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時

7、，應該（ B ）。A正接 B反接 C串接 A B C A B C8.由于三極管有發(fā)射結(jié)和集電結(jié)兩個PN結(jié)，因此，可根據(jù)PN結(jié)（ A ）的特點，利用萬用表的歐姆擋來判別三極管是NPN型還是PNP型。A正向電阻小、反向大 B反向電阻小、正向大 C正向電阻小、反向電阻也小12.將萬用表歐姆擋的旋鈕置于R1k，使黑表筆與集電極c接觸，紅表筆與發(fā)射極e接觸（PNP管應將表筆對調(diào)），若此時測得的阻值慢慢減小，則說明三極管的（ C ）。A熱穩(wěn)定性能差，已基本不能使用 B三極管內(nèi)部已被擊穿不能使用C熱穩(wěn)定性能極差，不能使用13.直接控制電路指不使用（ A ），控制器件直接控制用電器的電路。A繼電器 BECU

8、C過載保護裝置16.電阻器在電路中起著（ C ）的作用。A穩(wěn)定電流、電壓 B調(diào)節(jié)電流、電壓 C穩(wěn)定或調(diào)節(jié)電流、電壓17.電容器的作用是（ C ）。A儲存電荷 B釋放電荷 C儲存和釋放電荷（即充、放電）18.直線電流產(chǎn)生的磁場，以（ A ）拇指的指向表示電流方向，彎曲四指的指向即為磁場方向。A右手 B左手 左手或右手均可20.電路原理圖中所有開關及用電器均處于（ B ）的狀態(tài)。A工作 B不工作 C沒有特殊要求三、多項選擇題42.晶體二極管按按用途可分（ABCD）等。A普通整流二極管 B穩(wěn)壓二極管 C發(fā)光二極管D光電管 E續(xù)流二極管3.三極管可以處于（ ABD ）種工作狀態(tài)。A放大 B截止 C導通

9、 D飽和6.電阻的串聯(lián)具有以下（ ABCD ）特點。A電阻串聯(lián)后的等效電阻（即總電阻）等于分電阻的總和B串聯(lián)電阻中流過每個電阻的電流都相等C總電阻兩端的總電壓等于各個電阻兩端的電壓之和D各電阻上的電壓與總電壓之比等于各電阻與總電阻之比9.并聯(lián)電池組具有以下（ABCD）特點。A總電動勢等于單個電池電動勢 B流經(jīng)外電路的電流等于各分電池的電流之和Cn只并聯(lián)電池的總內(nèi)阻r=r1/nD不同電動勢或不同內(nèi)阻的電池不得并聯(lián)使用，如果并聯(lián)，易損壞電池第三章 電子控制基礎（共55題，其中判斷題32題、單項選擇題15題、多項選擇題8題）一、判斷題103.數(shù)字信號經(jīng)過輸入回路之后，通過I/O接口可直接送入微機。（

10、）7.微機輸出的是模擬信號。（）8.微機的輸出信號一般不能直接驅(qū)動執(zhí)行元件進行工作。（）9.微機的輸出信號一般可以直接驅(qū)動執(zhí)行元件進行工作。（）10.微機輸出回路的作用是將微機的輸出信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行元件的輸出信號。（）11.在ECU電動汽油泵驅(qū)動回路中采用電動汽油泵繼電器是出于安全的原因。（）14.汽車ECU控制的對象一般為電磁線圈，同時也能控制電阻及輸出數(shù)據(jù)。（）15.汽車ECU控制的對象均為電磁線圈。（）16.多數(shù)汽車微機系統(tǒng)使用獨立的供電系統(tǒng)，這種供電系統(tǒng)要盡可能避免干擾。（）19.ECU點火輸出回路的主要任務是將電流放大，同時也包括對點火線圈的最大初級電流進行限制調(diào)節(jié)。（）二、單

11、項選擇題102.傳感器模擬信號經(jīng)過相應的輸入回路后，再經(jīng)過（ A ）轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量的形式送入微機的中央處理器CPU中。A模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器 B數(shù)/模（D/A）轉(zhuǎn)換器 C電平3.從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，其中（ A ）直接輸入微機。A數(shù)字信號 B模擬信號 C頻率信號6.如果切斷電源，（ A ）存儲器存儲的數(shù)據(jù)就丟失，所以其只適應于暫時保留控制過程中的處理數(shù)據(jù)。ARAM BCPU CROM7.故障信息（故障代碼）保存在（ A ）內(nèi)，為防止這些信息的消失，存儲器的電源是常通不斷的。ARAM BCPU CROM8.微機與外界進行的數(shù)據(jù)交換（信息接收與發(fā)送）都是通過（

12、C ）來完成的A輸入回路 B輸出回路 CI/O（Input/Output）接口9.根據(jù)傳輸信號的不同，微機總線可分（ B ）三種。ACAN總線、MOST總線、LIN總線 B數(shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線C數(shù)據(jù)總線、信息總線、CAN總線10.ECU輸出端使用油泵繼電器是為了（ A ）。A安全 B控制方便 C排放凈化11.當ECU根據(jù)爆震傳感器信號判定發(fā)動機發(fā)生爆震時，立即把點火時刻（ A ）。 A推遲 B提前 C固定14.在控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，則叫做（ A ）控制系統(tǒng)。A開環(huán) B閉環(huán) C自適應式15.本身能夠隨著環(huán)境條件或結(jié)構(gòu)不可預計的變化，自行調(diào)整或修改系統(tǒng)參數(shù)的

13、系統(tǒng)，叫做（ C ）控制系統(tǒng)。A開環(huán) B閉環(huán) C自適應式三、多項選擇題51.ECU主要由（ABCD）等部分組成。A輸入回路 BA/D（模/數(shù)）轉(zhuǎn)換器 C微機 D輸出回路3.多點順序噴射系統(tǒng)中，在ECU的噴油器驅(qū)動電路中應具有（AB）功能。A缸序判別 B定時 C噴油驅(qū)動 D信號放大4.按汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)成元件的作用，可以分為（ABC）等幾大部分。A信號輸入裝置 B電控單元（ECU） C執(zhí)行元件 D電源系統(tǒng)5.電控汽油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括（ABCD）。A噴油量 B噴油定時 C燃油停供 D電動汽油泵控制7.點火裝置主要控制內(nèi)容包括（ACD）。A點火提前角 B點火持續(xù)時間 C通電時間 D爆震控

14、制 第四章 液壓與氣壓傳動基礎（共28題，其中判斷題20題、單項選擇題4題、多項選擇題4題）一、判斷題101.液壓傳動利用有壓力的油液作為傳遞動力的工作介質(zhì)。（）2.液壓傳動是一個不同能量的轉(zhuǎn)換過程。（）3.液壓千斤頂是一種簡單的液壓傳動裝置。（）5.氣壓傳動是以壓縮空氣為工作介質(zhì)進行能量傳遞的種傳動形式。（）6.氣壓傳動與液壓傳動一樣，主要用于實現(xiàn)動力遠程傳遞、電氣控制信號轉(zhuǎn)換等。（）8.氣壓傳動的系統(tǒng)靈敏性好于液壓傳動，但系統(tǒng)噪聲大，自潤滑性差。（）10.把機械能轉(zhuǎn)換成液壓能的裝置稱為液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件。（）11.液、氣壓系統(tǒng)中的符號一般均以元件的靜止位置或中間零位置表示。（）13.元件符

15、號內(nèi)的油液流動方向用箭頭表示，線段兩端都有箭頭的，表示流動方向可逆。（）14.液壓件能自行潤滑，因此使用壽命長。（）二、單項選擇題41.液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運動速度在負載變化時（ B ）。A會不穩(wěn)定 B也較穩(wěn)定 C不會變化2.液壓傳動對油溫的變化（ B ）。A不確定 B很敏感 C比較敏感3.液壓裝置借助于設置（ B ）易于實現(xiàn)過載保護。A節(jié)流閥 B溢流閥 C換向閥4.液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運動速度在負載變化時（ B ）。A會不穩(wěn)定 B也較穩(wěn)定 C會變化很大三、多項選擇題41.一個完整的、能夠正常工作的液壓系統(tǒng)，應該由（ABCD）和控制調(diào)節(jié)裝置等主要部分組成。A能源裝置 B工作介質(zhì) C輔助裝置 D執(zhí)行

16、裝置2.對液壓系統(tǒng)中的壓力、流量或流動方向進行控制或調(diào)節(jié)的裝置有（BCD）。A能源裝置 B溢流閥 C換向閥 D液壓馬達3.把液壓能轉(zhuǎn)換成機械能的裝置有（BCD）。A能源裝置 B液壓缸 C換向閥 D節(jié)流閥4.氣壓傳動與機械、電氣、液壓傳動相比，有（ABD）優(yōu)點。A維護簡單 B不污染環(huán)境 C輸出力或力矩大 D結(jié)構(gòu)簡單第五章 汽車識別代碼（VIN碼）與配件編碼規(guī)則（共21題，其中判斷題14題、單項選擇題6題、多項選擇題1題）一、判斷題101.17位的VIN碼中的車輛說明部分（VDS）由VIN碼的第4位到第9位共6位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應在該位置填入選定的字母或數(shù)字占位。（）

17、2.17位的VIN碼中的車輛說明部分（VDS）由VIN碼的第4位到第9位共6位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應將這幾位字符空著，以免造成混淆。（）3.VIN碼在文件上表示時應寫成一行，且不要空格。（）4.VIN碼打印在車輛上或車輛標牌上時應標示在一行。（）9.每輛車的VIN碼應在車輛部件上，該部件在車輛修理時應該是可拆下更換的。（）10.汽車識別代碼應盡量位于車輛的前半部分、易于看到且能防止磨損或替換的部位。（）11.修理包由兩個以上維修用主要配件組成，綜合在一個包裝內(nèi)。（）12.豐田汽車專用工具配件編碼一般都以09開頭，但部分隨車工具除外。（）13.豐田汽車專用工具配件編碼全

18、部以09開頭。（）14.德國大眾配件編碼一般由14位組成，其配件編碼可分成5部分。（）二、單項選擇題61.17位的VIN碼可以根據(jù)其各自代表的含義依次劃分成（ A ）三部分。A世界制造廠識別代號（WMI）、車輛說明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS）B車輛說明部分（VDS）、世界制造廠識別代號（WMI）和車輛指示部分（VIS）C世界制造廠識別代號（WMI）、車輛指示部分（VIS）和車輛說明部分（VDS）2.17位的VIN碼中的世界制造廠識別代號（WMI）用來標識車輛制造廠的唯一性，通常占VIN碼的（ B ）。A前2位 B前3位 C前4位3.17位的VIN碼中的車輛說明部分（VDS）用來說明車

19、輛的一般特征，由VIN碼的（ C ）字符組成。A第3位到第8位共6位 B第5位到第10位共6位C第4位到第9位共6位4.在17位的VIN碼中，表示車輛出廠年份的是第（ B ）位。A9 B10 C115.某車輛的VIN碼為：LSGDC82C82S220643，那么該車的生產(chǎn)年份是（ B ）。A2001 B2002 C20036.豐田汽車修理包配件編碼全部由（ B ）開頭。A03 B04 C05三、多項選擇題11.在VIN碼中，下列（ ABCD ）字母或數(shù)字不能使用。AI Bb CO DQ第二篇 發(fā)動機結(jié)構(gòu)與檢修第一章 發(fā)動機基本原理（共42題，其中判斷題21題、單項選擇題18題、多項選擇題3題）

20、一、判斷題101.把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720），活塞在汽缸內(nèi)上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四沖程內(nèi)燃機。（）3.活塞在汽缸里作往復直線運動時，當活塞向上運動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的極限位置，稱為上止點。（）5.活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。（）7.對于柴油機而言，如果壓縮比太高，容易引起爆燃。（）15.發(fā)動機速度特性指發(fā)動機的性能指標TE、PE、ge，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。（）16.節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機外特性。（）17.節(jié)氣門全開時的負荷特性叫發(fā)動機外特性。（）18.節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特

21、性都稱為部分特性。（）19.節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的負荷特性都稱為部分特性。（）20.發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。（）二、單向選擇題101.活塞式內(nèi)燃機按活塞運動方式分為（ A ）內(nèi)燃機。A往復活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式 B往復活塞式內(nèi)燃機和三角轉(zhuǎn)子活塞式C三角轉(zhuǎn)子活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式2.內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（ B ）內(nèi)燃機。A單行程和多行程 B四沖程和二沖程 C四沖程和單行程4.通常活塞行程為曲柄半徑的（ B ）倍。A一 B兩 C四5.活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為（ B ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C汽缸總?cè)莘e6.活塞位于

22、下止點時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（ C ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C汽缸總?cè)莘e 7.活塞位于上止點時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（ C ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C燃燒室容積8.多缸發(fā)動機各（ B ）的總和，稱為發(fā)動機排量。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C汽缸總?cè)莘e15.通常用（ B ）來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性能。A燃油消耗量 B燃油消耗率 C油耗17.發(fā)動機外特性是指節(jié)氣門（ C ）時的速度特性。A全閉 B半開 C全開18.節(jié)氣門（ C ）位置所得到的速度特性稱為部分特性。A全閉 B半開 C不全開的任意三、多項選擇題31.進氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，這

23、時（AB）。A排氣門關閉 B進氣門打開 C進排氣門均打開 D進排氣門均關閉2.發(fā)動機動力性能指標指曲軸對外作功能力的指標，包括（ABC）。A有效轉(zhuǎn)矩 B有效功率 C曲軸轉(zhuǎn)速 D額定功率3.發(fā)動機有效功率等于（AB）的乘積。A有效轉(zhuǎn)矩 B曲軸轉(zhuǎn)速 C車速 D額定轉(zhuǎn)矩第二章 曲柄連桿機構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修（共79題，其中判斷題66題、單項選擇題6題、多項選擇題7題）一、判斷題101.汽缸蓋變形是指與汽缸體的接合平面翹曲變形。（）4.汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)之一。（）8.汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。（）9.汽缸磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活

24、塞環(huán)相對應的汽缸壁。（）28.扭曲環(huán)裝入活塞環(huán)槽時，其外切口或外倒角應朝上；內(nèi)切口或內(nèi)倒角應朝下。（）29.活塞環(huán)的開口位置應交錯布置，同時還應避開活塞的活塞銷座和膨脹槽方向。（）35.組裝兩半片式帶有回油唇的曲軸后油封時需注意，其回油唇有方向，不能裝反。（）42.對曲軸長軸頸的磨損以檢驗圓柱度誤差為主，對短軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。（）63.為保證與軸承座貼合緊密，要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑小于座孔的曲率半徑。（）66.當代汽車發(fā)動機的曲軸軸承已按直接選配的要求設計制造，不需要再進行刮削。（）二、單項選擇題61.汽缸磨損的最大部位是活塞在（ A ）時第一道活塞環(huán)相對應的汽缸壁。

25、A上止點位置 B下止點位置 C上、下止點位置2.在組裝活塞環(huán)時，應注意活塞環(huán)標記面朝向（ A ）。A上 B下 C活塞銷軸線3.第1道環(huán)的開口方向，應（ A ）發(fā)動機作功時的受力面，各道環(huán)的開口方向應互呈90或180。A背向 B朝向 C垂直于4.在組裝活塞環(huán)時，應活塞環(huán)標記面朝上，第一道活塞環(huán)的開口方向，應（ B ），各道活塞環(huán)的開口方向應互呈90或180。A朝向發(fā)動機作功時的受力面 B應背向發(fā)動機作功時的受力面C沒有特殊規(guī)定，只要活塞環(huán)的透光度和端隙符合車型技術(shù)要求即可5.安裝活塞銷卡環(huán)時，（ A ）。A活塞銷卡環(huán)的圓弧面應朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下B活塞銷卡環(huán)的圓弧面應朝下，活塞銷卡環(huán)

26、開口朝向活塞頂部C活塞銷卡環(huán)開口應背向發(fā)動機作功時的受力面6.在選裝活塞銷時，應注意其（ C ）與活塞是否一致。A尺寸標記 B重量標記 C顏色標記 三、多項選擇題61.汽缸蓋變形通常是由于（ABD）所致。A拆裝汽缸蓋時操作不當 B未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C氣門間隙調(diào)整不當 D未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致2.汽缸體變形通常是由于（ABC）所致。A拆裝汽缸蓋螺栓時力矩過大或不均 B不按順序擰緊汽缸蓋螺栓C在高溫下拆卸汽缸蓋 D發(fā)動機點火系統(tǒng)不良引起爆燃3.汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于（AB）導致的。A裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過大 B裝配時螺紋孔中未清理干凈C裝配時汽缸蓋

27、螺栓扭緊力矩過小 D在高溫下拆卸汽缸蓋5.連桿軸承響的特征有（ABC）。A在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B單缸“斷火”后，響聲明顯減弱或消失C響聲在怠速時較小，中速時較為明顯，發(fā)動機溫度升高后，響聲無變化D單缸“斷火”時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時，響聲會明顯減弱6.活塞敲缸響的特征有（BCD）。A在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B發(fā)動機怠速時，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲C該缸“斷火”后，響聲減弱或消失D冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失7.活塞銷響的特征有（ABCD）。A怠速和中速時響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲B發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，響聲的周期也

28、隨著變化C發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱D該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復該缸工作時的瞬間，會出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個響聲第三章 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修（共101題，其中判斷題65題、單項選擇題35題、多項選擇題1題）一、判斷題153.氣門傳動組的作用是使進、排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。（）5.配氣機構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)需要定時地打開和關閉進、排氣門的裝置。（）6.傳統(tǒng)配氣機構(gòu)氣門的開閉時刻和規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。（）14.采用多氣門后還可適當增大氣門升程，改善配氣機構(gòu)的性能。（）15.當每缸采用多氣門時，氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列。（）18.氣門

29、的開啟是通過氣門傳動組的作用來完成的，而氣門的關閉則是由氣門彈簧來完成的。（）31.凸輪軸由曲軸正時齒（鏈）輪驅(qū)動，在安裝時要對準正時記號，否則配氣相位不準。（）37.氣門與座圈的密封帶寬度應符合原設計規(guī)定，密封帶寬度過小，將加劇氣門磨損。（）40.氣門與座圈的密封帶寬度應符合原設計規(guī)定，密封帶寬度過小，容易燒蝕氣門。（）46.更換氣門導管時，應首先弄清氣門導管有無臺肩或開口鎖環(huán)。（）48.凸輪的磨損與變形會造成配氣相位的改變，氣門升程的減小。（）49.從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機作功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向排列。（）50.從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機作

30、功順序順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向排列。（）51.進氣門早開的目的是增大進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。（）53.排氣門早開的目的是借助汽缸內(nèi)的高壓自行排氣，減小排氣阻力，使排氣干凈。（）二、單項選擇題102.進、排氣門在排氣上止點時（ C ）。A進氣門開，排氣門關 B進氣門關、排氣門開C進氣門和排氣門均開4.若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿，應選擇（ C ）的鉸刀修正。A15 B45 C756.當每缸采用多氣門時，氣門排列的方案通常是（ A ）排成一列，分別用進氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動。A同名氣門 B異名氣門 C所有氣門11.氣門座經(jīng)粗鉸后，應用光磨過的同一組氣門進行涂色試

31、配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置，接觸面應處于氣門座的中下部，當接觸面偏上時，用（ A ）。A15錐角的鉸刀鉸上口 B75錐角的鉸刀鉸下口C用20和45鉸刀進行修正18.配氣相位是用（ A ）表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。A曲軸轉(zhuǎn)角 B凸輪軸轉(zhuǎn)角 C點火提前角20.個別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時，可通過（ A ）予以解決。A調(diào)整氣門間隙 B凸輪軸偏位鍵法 C凸輪正時齒輪軸軸向移動法24.在進、排氣門開閉的4個時期中，（ B ）的改變對充氣效率影響最大。A進氣門早開角 B進氣門遲閉角 C排氣門遲閉角26.加大（ B ），高轉(zhuǎn)速時充氣效率的增加有利于發(fā)動機最大功率的提高，但

32、對低速和中速性能則不利。A進氣門早開角 B進氣門遲閉角 C排氣門遲閉角28.可變氣門正時機構(gòu)實行單氣門與雙氣門之間的切換主要是依據(jù)（ C ）進行的。A發(fā)動機的負荷 B節(jié)氣門的開度 C發(fā)動機的轉(zhuǎn)速31.本田車系的VTC系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷對氣門相位進行（ A ）。A連續(xù)控制 B間斷控制 C適當控制三、多項選擇題11.下列（ABCD）情況會導致配氣相位的變化。A正時齒（鏈）輪的連接花鍵 B液力挺柱發(fā)動機的機油壓力C凸輪軸變形、磨損 D正時鏈的磨損或正時帶的老化第四章 汽油機燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共219題，其中判斷題142題、單項選擇題54題、多項選擇題23題）一、判斷題101.可燃混合氣中汽

33、油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。（）6.閉環(huán)控制精度高，不受發(fā)動機各零件老化、磨損的影響。（）13.空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封，對空氣流量傳感器檢測的進氣量沒有影響。（）20.熱線式空氣流量傳感器長期使用后，會在熱線上積累膠質(zhì)積炭，對測量精度有影響。（）21.節(jié)氣門臟污后直接影響了進氣通道的截面積，從而使進氣量減少。（）85.曲軸箱內(nèi)壓力超過規(guī)定值會使增壓器回油管路內(nèi)壓力升高，回油不暢而造成密封環(huán)漏油。（）97.電動汽油泵本身最常見的故障是因磨損而泵油壓力不足。（）127.在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表或示波器。（）139.在檢測ECU端子的電壓時，必須

34、在ECU和導線連接器處于脫開的狀態(tài)下測量。（）140.在檢測ECU端子的電壓時，萬用表的表筆應從導線連接器的導線一側(cè)插入。（）二、單項選擇題101.根據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為（ A ）兩大類。A直接噴射到汽缸內(nèi)部的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和噴射到進氣管內(nèi)的缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng)B單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng) C連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)3.按汽油噴射時刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為（ C ）。A缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng)B單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng) C連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)5.間歇汽油噴射系的噴油量大小取決于（ B ）。A燃油系統(tǒng)壓力 B噴油器開啟持續(xù)時間 C節(jié)氣

35、門開度22.凝結(jié)在節(jié)氣門上的雜質(zhì)會造成（ C ）。A節(jié)氣門開啟角度減小 B怠速控制閥開度增大 C節(jié)氣門開啟角度增大35.汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（ C ）。A控制噴油器的噴油壓力保持恒定 B控制電動汽油泵供油壓力保持恒定C控制噴油器的噴油壓力和進氣歧管的絕對壓力的壓差保持恒定36.可與電壓驅(qū)動方式或電流驅(qū)動方式配合使用的噴油器為（ B ）。A高電阻噴油器 B低電阻噴油器 C高電阻噴油器和低電阻噴油器37.低電阻噴油器與電壓驅(qū)動方式配合使用時，應在驅(qū)動回路中加入（ C ）。A終端電阻 B消弧電路 C附加電阻45.氧傳感器頂端的正常顏色應為（ C ）。A白色 B紅棕色 C淡灰色49.氧傳感器頂端呈淡

36、灰色表明氧傳感器（ C ）。A鉛中毒 B硅污染 C正常51.寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個區(qū)域均呈現(xiàn)（ A ）輸出特性。A線性 B階躍 C非線性三、多項選擇題51.下列（ABD）屬于進氣測量裝置部件。A空氣流量傳感器 B進氣歧管絕對壓力傳感器 C節(jié)氣門位置傳感器 D進氣溫度傳感器5.根據(jù)傳感器的結(jié)構(gòu)的不同，寬量程氧傳感器又可分為（ABC）。A電池型 B臨界電流型 C泵電池型 D氧化鋯式6.熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見故障有（ABD）。A熱線（熱膜）玷污 B熱線斷路（熱膜損壞）C電位器電阻值不準確 D熱敏電阻不良9.下列（ABCD）屬于進氣量調(diào)節(jié)裝置部件。A電子節(jié)氣門系統(tǒng) B怠速空氣調(diào)節(jié)裝

37、置 C可變進氣控制系統(tǒng) D廢氣渦輪增壓裝置10.節(jié)氣門位置傳感器有（ACD）等類型。A霍爾式 B磁脈沖式 C滑變電阻式 D觸點開關式第五章 柴油機燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共39題，其中判斷題21題、單項選擇題16題、多項選擇題2題）一、判斷題101.柴油機當發(fā)動機負荷增大時，其最佳噴油提前角應增大。（）2.柱塞式噴油泵當要停機時，是通過把噴油泵柱塞的有效行程調(diào)為零而實現(xiàn)的。（）3.將噴油泵滾輪體調(diào)高時，噴油泵的供油量增加。（）4.若柴油牌號不對，冬季使用夏季用油，則易使發(fā)動機不能起動或很難起動。（）6.柴油機著火時敲擊聲均勻，加速時聲響尖銳、冒黑煙，說明噴油時間過早。（）7.柴油機著火時敲擊聲

38、均勻，加速困難且加速時聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時間過早。（）8.柴油機著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時間過遲。（）10.噴油泵噴油壓力過高會造成柴油機超速。（）19.柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示。（）20.柴油機供油提前角是指噴油泵的柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮行程上止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角。（）二、單項選擇題101.柴油機是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機的（ A ）來滿足不同工況的需要。A噴油量 B噴油時刻 C混合氣量2.柱塞泵是通過改變柱塞的（ C ）來調(diào)節(jié)供油量的。A進油行程 B減壓行程 C有效行程4.當油門位置不變，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，調(diào)速

39、器調(diào)節(jié)供油量（ B ）。A增大 B減小 C不變5.出油閥上減壓環(huán)帶的作用是防止（ C ）。A噴油泵供油過多 B噴油泵供油過遲 C噴油器噴前和噴后滴漏8.柴油機在超負荷工況工作時（ A ）起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。A校正彈簧 B調(diào)速彈簧 C柱塞彈簧9.柴油機著火時敲擊聲均勻，加速時聲響尖銳、冒黑煙，說明噴油時刻（ A ）。A過早 B過遲 C不變10.柴油機著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時刻（ B ）。A過早 B過遲 C不變 11.柴油機的過量空氣系數(shù)總是（ C ）。A小于1 B等于1 C大于113.柴油機各缸供油不均勻度的控制，對不同的速度，一般是（ C ）。A一樣高

40、 B低速要求高些 C高速要求高些15.柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙，最可能的原因是（ A ）。A噴油時間過早 B噴油時間過遲 C發(fā)動機溫度過高三、多項選擇題21.噴油泵最常見的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)有（BC）。A拉桿式 B撥叉式 C齒條齒輪式 D滑塊式2.造成柴油機運轉(zhuǎn)均勻但發(fā)動機無力，大量排黑煙的原因是（BC）。A輸油泵泵油量不足 B噴油泵柱塞偶件磨損嚴重C噴油器霧化不良 D調(diào)速器工作失效第六章 起動、點火系結(jié)構(gòu)與檢修（共135題，其中判斷題71題、單項選擇題57題、多項選擇題7題）一、判斷題101.起動機電樞繞組的短路故障，必須使用電樞感應儀進行檢測。（）2.電樞繞組有斷路、短路和搭鐵故障

41、時，應重新繞制。（）9.起動機的傳動機構(gòu)實質(zhì)上是一個單向離合器。（）10.在永磁式起動機中，電樞是用永久磁鐵制成的。（）32.汽油機爆震燃燒是燃燒室內(nèi)末端混合氣的自燃現(xiàn)象。（）35.電子點火系統(tǒng)發(fā)動機，沒有凸輪軸位置傳感器的信號，發(fā)動機可以著車。（）37.點火系故障將會導致油耗過高。（）39.影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、汽油辛烷值、發(fā)動機排氣凈化。（）40.發(fā)動機起動時，按 ECU 內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。（） 45.最理想的點火時機應該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。（） 二、單項選擇題102.（ A ）是汽車的大部分電氣系統(tǒng)的電源分配

42、點。A點火開關 B蓄電池 C熔絲盒7.起動安全開關的作用是（ C ）。A在車輛發(fā)生碰撞時，切斷起動機和電動燃油泵的電路B在車輛起動時，確保起動機電路處于接通狀態(tài)C防止變速器不在空擋位置時起動車輛14.在用測試燈檢查起動機磁場繞組時，將測試燈的一根觸針接觸起動機線柱，另一觸針接觸絕緣電刷，若燈不亮，則說明起動機磁場繞組（ C ）。A搭鐵 B短路 C斷路15.把起動機磁場繞組套在鐵棒上，放入電樞感應儀，電樞感應儀通電35min后，若起動機繞組發(fā)熱，則表明匝間有（ B ）。A搭鐵 B短路 C斷路19.起動機空轉(zhuǎn)的原因之一是（ B ）。A蓄電池虧電 B單向離合器打滑 C電刷過松22.減速起動機和常規(guī)起

43、動機的主要區(qū)別在于（ C ）不同。A直流電動機 B控制裝置 C傳動機構(gòu)23.起動機驅(qū)動輪的嚙合位置由電磁開關中的（ A ）線圈的吸力保待。A保持 B吸引 C初級26.在行星齒輪式減速起動機中，行星齒輪（ C ）。A只是圍繞各自的中心軸線轉(zhuǎn)動 B沿著內(nèi)齒圈公轉(zhuǎn) C邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn)32.分電器斷電器觸點間隙（ B ），致使發(fā)動機點火過早。A過小 B過大 C過大或過小38.發(fā)動機產(chǎn)生爆震燃燒的原因，以下說法正確的是（ A ）。A點火過早 B混合氣過稀 C發(fā)動機過遲三、多項選擇題61.起動機上的電磁開關的作用是（AC）。A接通蓄電池和起動電動機之間的電路 B防止變速器不在空擋位置時起動車輛C撥動起動機小齒

44、輪嚙入飛輪齒圈 D將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機械能傳給發(fā)動機飛輪2.造成發(fā)動機起動困難（冷車、熱車）的原因有（ABCD）。A點火過早或過晚 B混合氣過稀或過濃C火花塞、分電器、點火線圈有故障 D配氣相位錯誤3.點火控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容包括（ABC）。A點火提前角控制 B點火能量控制 C斷火控制 D爆震控制4.點火系統(tǒng)實際點火提前角包括（ABD）。A基本點火提前角 B初始點火提前角 C最小點火提前角 D修正點火提前角5.電子點火系低壓電路包括（ABCD）等。A蓄電池 B點火開關 C點火線圈 D點火信號發(fā)生器7.關于爆震，以下敘述正確的是（ABC）。A爆震燃燒使發(fā)動機過熱 B發(fā)動機過熱容易產(chǎn)生爆震燃燒

45、C使用低牌號的汽油易發(fā)生爆震D爆震傳感器損壞將導致發(fā)動機容易產(chǎn)生爆震第七章 冷卻潤滑系結(jié)構(gòu)與檢修（共32題，其中判斷題11題、單項選擇題14題、多項選擇題7題）一、判斷題101.水冷系中空氣流是由前向后高速通過散熱器的。（）2.水冷系中空氣流是由后向前高速通過散熱器的。（）3.用清洗法清除冷卻系水垢時，應先拆下節(jié)溫器，將冷卻液設法與正常循環(huán)相反的方向（出液口）壓入，直到放出的冷卻液清潔為止。（）4.用清洗法清除冷卻系水垢時，應先拆下散熱器，將冷卻液設法與正常循環(huán)相反的方向（出液口）壓入，直到放出的冷卻液清潔為止。（）6.風扇皮帶的撓度過小，意味著皮帶過緊，容易造成與之相聯(lián)的水泵、發(fā)電機等部件的

46、損壞。（）7.風扇皮帶的撓度過大，會出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，從而影響冷卻系、充電系的正常工作。（）8.風扇皮帶的撓度過小，意味著皮帶過緊，從而影響冷卻系、充電系的正常工作。（）9.風扇皮帶的撓度過大，會出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，容易造成與之相聯(lián)的水泵、發(fā)電機等部件的損壞。（）10.測量散熱器上、下部溫度，如果兩者溫度一致并且都很低，說明節(jié)溫器損壞。（）11.機油壓力過高時，液壓挺柱無法泄壓，會導致氣門關閉不嚴。（）二、單項選擇題101.強制循環(huán)式水冷系利用（ A ）強制冷卻液在冷卻系中進行循環(huán)流動。A冷卻液泵 B散熱器 C節(jié)溫器2.下面（ C ）部件不屬于強制循環(huán)式水冷系部件。A散熱風扇 B散熱器 C冷卻液

47、3.散熱風扇的風是吹向（ B ）的。A散熱器 B發(fā)動機 C節(jié)溫器4.冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動方向是（ A ）。A由上向下 B由下向上 C由前向后5.通常利用（ B ）來控制通過散熱器冷卻液的流量。A散熱器 B節(jié)溫器 C水泵7.一般中型車輛發(fā)動機風扇皮帶的撓度為（ B ）mm為宜。A510 B1015 C152010.用清洗法清除冷卻系水垢時，應先拆下（ C ），將冷卻液設法與正常循環(huán)相反的方向（出液口）壓入。A水泵 B散熱器 C節(jié)溫器11.（ C ）不是潤滑系統(tǒng)的功用之一。A清洗 B密封 C傳遞動力12.（ C ）部位不是采用壓力潤滑方式。A曲軸主軸承 B連桿軸承 C相對滑動速度較小的活塞銷1

48、3.（ C ）不可能導致機油壓力低的故障。A油底殼中機油不足 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大 C液壓挺柱泄漏三、多項選擇題61.改變冷卻強度的調(diào)節(jié)方式通常有（AD）。A改變通過散熱器的空氣流量 B改變冷卻水泵的轉(zhuǎn)速 C改變冷卻風扇的大小 D改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。3.冷卻系的維護作業(yè)重點應放在（ABC）等方面。A調(diào)整風扇皮帶 B檢查節(jié)溫器 C清除冷卻系水垢 D更換水泵4.（ABCD）是潤滑系統(tǒng)的功用。A冷卻 B密封 C防銹蝕 D清洗5.潤滑系技術(shù)狀況變壞的明顯標志是（AC）。A機油壓力降低 B機油泵損壞 C機油變質(zhì) D發(fā)動機出現(xiàn)異響6.（AB）可能導致機油壓力低的故障。A油底

49、殼中機油不足 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大 C液壓挺柱泄漏 D潤滑油路限壓閥無法打開7.（AB）可能導致機油壓力高的故障。A機油黏度過高 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小 C活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴重 D機油濾清器過臟，但是旁通閥卻打不開第八章 發(fā)動機排放控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共26題，其中判斷題19題、單項選擇題7題）一、判斷題102.CO是碳在氧化反應過程中，因氧氣充足而生成的產(chǎn)物。（）3.當使用1的濃混合氣時，因氧氣相對不足，生成的CO較多。（）5.HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物，也有一些是高溫下分解的產(chǎn)物。（）7.NOx是由空氣中的氮和氧在燃燒室低溫低壓作用下反應生成的。（）8.柴油機壓縮比高，因而NOx是主要有害排放物。（）9.在理論空燃比附近，HC、CO排放濃度最小，而NOx排放濃度最大。（）13.汽車發(fā)動機點火提前角推遲可以使NO、HC減少。但不能過遲，否則由于燃燒速度緩慢使HC增多。（）15.適當降低壓縮比，可以使CO排放降低。（）16.二次空氣噴射系統(tǒng)是將定量的新鮮空氣噴入排氣系統(tǒng)，使排氣中的HC和CO繼續(xù)燃燒。（）19.在使用期內(nèi)，需要對三效催化轉(zhuǎn)化器進行定期維修。（）二、單項選擇題71.柴油機壓縮比高，因而（ A ）