汽車傳動(dòng)系的故障診斷與維修

1、江蘇城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（2014屆）論文題目汽車傳動(dòng)系的故障診斷與維修辦 學(xué) 點(diǎn) （系） 信息工程系 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修 班級(jí) 學(xué)號(hào) 學(xué)生姓名 江峰旭 指導(dǎo)教師 職稱 2013年 12 月 30 2014屆五年制大專汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文目 錄一、概述1汽車底盤的組成與功用1二、汽車傳動(dòng)系2（一）汽車傳動(dòng)系的組成2（二）汽車傳動(dòng)系的常見故障診斷與排除3三、離合器4（一）離合器的功用及組成4（二）離合器的組成和工作原理5（三）離合器的常見故障診斷與排除6四、變速器8（一）變速器的功用及組成8（二）手動(dòng)變速器的工作原理8（三）變速器的常見故障診斷與排除9五、萬向傳動(dòng)裝置12（一）萬向傳動(dòng)

2、裝置的功用及組成13（二）萬向傳動(dòng)裝置的工作原理13（三）萬向傳動(dòng)裝置的常見故障診斷與排除14六、驅(qū)動(dòng)橋16（一）驅(qū)動(dòng)橋的組成、分類及功用17（二）驅(qū)動(dòng)橋的常見故障診斷與排除18總結(jié)20參考文獻(xiàn)21汽車底盤傳動(dòng)系的故障診斷與維修摘 要當(dāng)前，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為人們必不可少的交通工具，人們生活水平的提高對(duì)汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等需求也提高了。所以汽車的各大組成部分的維護(hù)與常見故障的診斷也日益顯得重要。汽車底盤傳動(dòng)系是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置。然而它的保養(yǎng)被人們視為可有可無，遠(yuǎn)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)車身受人重視。其實(shí)汽車的傳動(dòng)系，直接關(guān)系到汽車的安全性、操控性、舒適性

3、和經(jīng)濟(jì)性各種關(guān)鍵的性能。隨著現(xiàn)在汽車的不斷發(fā)展更新，傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，當(dāng)然傳動(dòng)系也將是未來汽車發(fā)展的重要組成部分。關(guān)鍵詞：汽車底盤 汽車傳動(dòng)系 動(dòng)力傳遞當(dāng)前努力發(fā)展汽車傳動(dòng)系已成為各國政府和汽車行業(yè)的共識(shí)，汽車傳動(dòng)系的發(fā)展已成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。因此，無論從設(shè)計(jì)、研究的觀點(diǎn)，還是從實(shí)用角度來看，社會(huì)對(duì)傳動(dòng)系發(fā)展的需求會(huì)越來越大。同時(shí)，汽車傳動(dòng)系發(fā)展對(duì)我國汽車行業(yè)是個(gè)很好的機(jī)遇，是我國汽車行業(yè)進(jìn)軍世界汽車競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這也說明傳動(dòng)系在中國有非常大的發(fā)展空間。本文主要簡單的談?wù)撈噦鲃?dòng)系的故障及診斷。一、概述汽車底盤的組成與功用汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向

4、系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。圖1所示為汽車底盤結(jié)構(gòu)圖圖1 汽車的底盤結(jié)構(gòu)圖二、汽車傳動(dòng)系（一）汽車傳動(dòng)系的組成汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動(dòng)系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置(萬向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖2所示；而轎車中采用自動(dòng)變速器的越來越多，其傳動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等，即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。汽車傳動(dòng)系的功用是

5、將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。圖2 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及布置示意圖1.傳動(dòng)系的布置形式：機(jī)械式傳動(dòng)系常見布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)?？煞譃椋海?）前置后驅(qū)FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。（2）后置后驅(qū)RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易

6、被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。（3）前置前驅(qū)FF：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。（4）越野汽車的傳動(dòng)系越野汽車一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用4×4驅(qū)動(dòng)型式，中型越野汽車采用4×4或6×6驅(qū)動(dòng)型式；重型越野汽車一般采用6×6或8

7、×8驅(qū)動(dòng)型式。2.汽車傳動(dòng)系的功用車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽車傳動(dòng)系的基本功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。它的首要任務(wù)就是與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，為此，汽車傳動(dòng)系都具備以下的功能：減速和變速，實(shí)現(xiàn)汽車倒車，必要時(shí)中斷傳送，差速作用。（二）汽車傳動(dòng)系的常見故障診斷與排除汽車傳動(dòng)系是由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等主要部件組成。若其中某個(gè)部

8、件調(diào)整不當(dāng)或嚴(yán)重磨損，都會(huì)造成傳動(dòng)系的異響。離合器常見故障有打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。萬向傳動(dòng)裝置的常見故障有傳動(dòng)軸振動(dòng)和噪音聲、起動(dòng)撞擊及滑行異響。三、離合器汽車離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。（一）離合器的功用及組成離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液

9、力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。1.離合器的功用離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為：（1）保證汽車平穩(wěn)起步起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì)造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分

10、與從動(dòng)部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。（2）便于換擋汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，采用合

11、適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過載的作用。（4） 降低扭振沖擊汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理決定了其輸出扭矩的不平穩(wěn)。在做功沖程，燃燒室氣體爆炸產(chǎn)生極大沖擊扭矩，而在其他沖程，卻是靠慣性反拖發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)本身轉(zhuǎn)動(dòng)系具有的慣性可降低扭振，

12、但剩余的沖擊力仍然對(duì)后續(xù)的變速箱、傳動(dòng)軸產(chǎn)生不利影響。而離合器中的減振彈簧（切向分布），可顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的扭振沖擊，延長變速齒輪壽命。（二）離合器的組成和工作原理圖3 機(jī)械式離合器的動(dòng)作原理1-飛輪 2-從動(dòng)盤 3-壓盤 4-膜片彈簧離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4 液力離合器結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理1-葉輪 2-輸出輪 3-油 4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速

13、的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài).。圖5 磁粉式電磁離合器的動(dòng)作原理1-粉末 2-輸入側(cè) 3-輸出側(cè) 4-激磁線圈 5-線型粉末 6-磁通電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。（三）離合器的常見故障診斷與排除離合器的常見故障是分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。1.分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入;情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 產(chǎn)生原因及排除方法：離合器自由行程過大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進(jìn)行調(diào)整

14、；從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò)，造成從動(dòng)盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動(dòng)盤翹曲變形，使從動(dòng)盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤；從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動(dòng)盤。2.起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動(dòng)。產(chǎn)生原因及排除方法：從動(dòng)盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動(dòng)盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動(dòng)盤或壓盤；飛輪與從動(dòng)盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動(dòng)盤不正常接觸，排除方法，修復(fù)飛輪；從動(dòng)盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動(dòng)盤不正常工作，排除方法是更換從動(dòng)盤；從動(dòng)盤上鉚釘松動(dòng)或

15、露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動(dòng)盤；壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動(dòng)，造成從動(dòng)盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。3.傳力打滑現(xiàn)象：放松離合器時(shí)，汽車不能起步；加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高；上長坡時(shí)，離合器冒煙且有糊味。當(dāng)拉緊駐車制動(dòng)器，進(jìn)行起步試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實(shí)打滑。產(chǎn)生原因及排除方法：離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使從動(dòng)盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調(diào)整離合器自由行程；從動(dòng)盤上有油污，造成從動(dòng)盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動(dòng)盤油污并排除漏油故障；從動(dòng)摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重

16、，厚度減薄。排除方法是更換從動(dòng)盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動(dòng)。排除方法是緊固螺栓；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導(dǎo)管。4.異響現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。原因及排除方法：離合器自由行程過大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進(jìn)行調(diào)整；從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò)，造成從動(dòng)盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動(dòng)盤翹曲變形，使從動(dòng)盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤；從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法

17、是更換從動(dòng)盤。四、變速器汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，自動(dòng)變速器將是未來的主流。（一）變速器的功用及組成變速器具有改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率較高而友好較低的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋貨進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器是有變

18、速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。其組成有變矩器，同步器，變速齒輪。（二）手動(dòng)變速器的工作原理如今，五速手動(dòng)變速器在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖6所示：圖6 五速變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1-一檔/倒擋齒輪 2-二檔齒輪 3-三檔齒輪 4-四檔齒輪 5-五檔齒輪 6-常嚙合齒輪1.各檔位情況換擋桿中部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時(shí)，實(shí)際上是在推動(dòng)桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。 可以看到，左右移動(dòng)變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動(dòng)也就移動(dòng)了軸環(huán)，使它們接合一個(gè)齒輪。倒擋齒輪由一個(gè)小惰輪（紫色）來操控。惰輪是兩個(gè)不互相接觸的傳動(dòng)齒

19、輪中間起傳遞作用的齒輪，同時(shí)跟這兩個(gè)齒輪嚙合，用來改變被動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使之與主動(dòng)齒輪相同。它的作用只是改變轉(zhuǎn)向并不能改變傳動(dòng)比，稱之為惰輪。惰輪又稱過橋齒輪，它的齒數(shù)多少對(duì)傳動(dòng)比數(shù)值大小沒有影響，但對(duì)末輪的轉(zhuǎn)向?qū)a(chǎn)生影響。圖7 惰輪所以，通過惰輪，圖7中的藍(lán)色倒擋齒輪就會(huì)總是與其他所有藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 因此，當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí)，不可能將變速器切換到倒擋（因?yàn)槿X不能嚙合）。 但它們會(huì)產(chǎn)生大量的噪音?。ㄈ┳兯倨鞯某Ｒ姽收显\斷與排除當(dāng)今，汽車變速器種類繁多，汽車行駛過程中，變速器各種運(yùn)動(dòng)機(jī)件常處于高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，當(dāng)行駛道路復(fù)雜時(shí)，檔位變換頻繁，在換檔過程中，由于變速器內(nèi)部齒輪之間

20、、齒輪與軸之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)變化而發(fā)生沖擊，使各部機(jī)件產(chǎn)生磨損，尤其是裝配調(diào)整不當(dāng)或駕駛員操作不當(dāng)，更會(huì)使磨損加劇，甚至造成機(jī)件的損壞，而導(dǎo)致變速器故障的產(chǎn)生，其故障主要有跳檔、亂檔、換檔困難、變速器異響。1.變速器跳檔故障現(xiàn)象：車在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。這種現(xiàn)象多發(fā)生在中、高速，負(fù)荷突然變化或汽車受劇烈振動(dòng)時(shí)，且大多數(shù)是在高速檔位跳檔。故障原因：由于變速齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過量，沿齒長方向形成雛形，嚙合時(shí)便產(chǎn)生一個(gè)軸向推力，在工作中又受振抖，轉(zhuǎn)速變化的慣性影響，迫使嚙合的齒輪沿軸向脫開。操縱桿系磨損松曠或變速器內(nèi)撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使之不能完全嚙合。自鎖裝置磨損松曠，

21、彈簧彈力不足或折斷，造成鎖止力量不足，使變速叉軸不能可靠地定位。變速軸軸承嚴(yán)重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)和竄動(dòng)。二軸后端固定螺母松動(dòng)，從而造成第二軸軸向竄動(dòng)。同步器鎖銷松動(dòng)，同步器散架或接合齒長度方向已磨損嚴(yán)重。故障診斷與排除：在發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí)，仍將變速桿換人該檔，然后拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查變速叉軸鎖機(jī)構(gòu)。檢查操縱桿系是否松曠或嚴(yán)重磨損，變速器內(nèi)撥叉是否彎曲變形，止推墊片嚴(yán)重磨損，若松曠或損壞嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)調(diào)整或更換零件。檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，應(yīng)檢查變速叉是否彎曲或磨損過甚，以及變速叉固定螺釘是否松動(dòng)，叉

22、端與齒輪投槽間隙是否過大。若變速叉彎曲應(yīng)校正；如因變速叉下端磨損與滑動(dòng)齒輪槽過度松曠時(shí)應(yīng)拆下修理。檢查軸或軸承是否磨損嚴(yán)重，必要時(shí)應(yīng)更換。檢查第二軸固定螺母，如松動(dòng)，需更換。（6）檢查同步器工作情況，如有故障應(yīng)修理或更換；2.變速器亂擋故障現(xiàn)象：離合器技術(shù)狀況正常，汽車起步掛檔或行駛中換檔時(shí)，變速桿不能掛入所需檔位，即使能掛入所需檔位，但不能退回空檔，或一次掛入兩個(gè)檔位。故障原因：變速桿定位銷磨損松曠、斷裂或脫出，使變速桿失去控制作用，任意亂擺。變速桿下端弧形工作面磨損過大，不能正確撥動(dòng)變速叉或?qū)K。變速叉彎曲、下端面或變速叉導(dǎo)塊磨損過度。變速叉軸彎曲、互鎖銷、鋼球或凹槽磨損過甚，失去互鎖作用

23、。第二軸前端滾針軸承燒結(jié)，使第一軸和第二軸聯(lián)成一體。故障診斷與排除：擺動(dòng)變速桿，若變速桿能成圈轉(zhuǎn)動(dòng)，則為定位銷折斷或脫出；若變速桿擺動(dòng)幅度較大，則為定位銷磨損過甚。出現(xiàn)以上兩種情況時(shí)均應(yīng)更換定位銷，并調(diào)整變速桿。若變速器只能掛檔，不能退回空檔，則變速桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)引起錯(cuò)檔，則為變速桿下端球面或?qū)K變速叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動(dòng)量甚大，不能退回空檔位置，說明變速桿下端球形工作面已脫出導(dǎo)塊凹槽或變速叉撥槽，必須對(duì)其進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)或更換。若能同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，說明互鎖銷球磨損過甚而失去互鎖作用，必須予以更換。若除空檔和直接檔外，其他檔位均不能正常工作，則應(yīng)檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結(jié)而使一、二軸連成一

24、體，若是應(yīng)予清除更換。3.變速器換擋困難故障現(xiàn)象：離合器工作良好，變速桿不能正常掛上檔位，或者勉強(qiáng)掛入檔位后，又很難退回。故障原因：變速叉軸彎曲變形，嚴(yán)重銹蝕，端頭嚴(yán)重“打毛”，移動(dòng)困難。變速叉或?qū)K凹槽磨損嚴(yán)重，或鎖緊螺釘松動(dòng)，換檔時(shí)變速桿從槽中滑出，造成掛檔摘檔困難。鎖止鋼球或凹槽嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)，掛不上檔，還可能出現(xiàn)亂檔。變速桿調(diào)整不當(dāng)，同步器損壞或嚴(yán)重磨損。故障診斷與排除：檢查變速桿有無損壞，調(diào)整是否正常，并視情況調(diào)整、校正或更換。查看齒輪齒端倒角是否過小、是否打齒變“毛” ，若出現(xiàn)此類情況，應(yīng)予更換。檢查變速叉軸能否正常移動(dòng)，變速叉及導(dǎo)塊凹槽是否磨損過度，視情況修復(fù)或更換。檢查

25、鎖止機(jī)構(gòu)的鋼球、凹槽磨損情況，視情況修復(fù)或更換。檢查各同步器，失效則更換。 若上述各項(xiàng)均正常，則需檢查變速器齒輪及軸的裝配和配合情況，若不正常則重新裝配。4.變速器異響故障現(xiàn)象：變速器異響是指變速器工作時(shí)發(fā)出的不正常的響聲。故障原因：齒輪異響。齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時(shí)沒有成對(duì)更換齒輪；新、舊齒輪搭配不當(dāng)，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個(gè)別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。軸承響。軸承磨損嚴(yán)重；軸承內(nèi)外座圈與軸頸孔配合松動(dòng)；軸承滾柱破碎或有燒蝕麻點(diǎn)。其他原因發(fā)響。如變速器內(nèi)缺油，潤滑油

26、過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動(dòng)；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。故障診斷與排除：變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時(shí)更換。行駛時(shí)換入檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個(gè)別齒損壞。空檔時(shí)響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。變速器工作時(shí)發(fā)出突然撞擊聲，多為齒輪斷裂，應(yīng)及時(shí)拆下變速器蓋檢查，以防機(jī)件損壞。行駛時(shí)，變速器只有在換入某檔時(shí)齒輪發(fā)響，在上述情況完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時(shí)應(yīng)重新裝配一對(duì)新齒輪。如經(jīng)上述檢查并將不正常

27、現(xiàn)象排除后，變速器仍發(fā)響，則應(yīng)檢查各軸軸承與軸孔的配合情況、軸承本身的技術(shù)狀態(tài)等，如完好，再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響，必要時(shí)予以修復(fù)或更換。五、萬向傳動(dòng)裝置汽車萬向傳動(dòng)裝置是汽車底盤傳動(dòng)系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)長期使用后，技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞，降低傳動(dòng)效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時(shí)還會(huì)影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。GB7258-2002機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)其提出了如下要求：傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機(jī)件失靈，萬向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然

28、比較簡單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行車中應(yīng)注意檢查，及時(shí)診斷、及時(shí)排除。（一）萬向傳動(dòng)裝置的功用及組成1.萬向傳動(dòng)裝置的功用：萬向傳動(dòng)裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。如圖8所示為在汽車中最常見的應(yīng)用，位于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置。由于變速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸由于汽車布置、設(shè)計(jì)等原因不可能在同一軸向上，并且變速器雖然是安裝在車架（車身）上，可以認(rèn)為位置是不動(dòng)，但驅(qū)動(dòng)橋會(huì)由于懸架的變形而引起其位置經(jīng)常發(fā)生變化，所以在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間裝有萬向傳動(dòng)裝置正

29、好可以滿足這些使用、設(shè)計(jì)的要求。圖8 變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置1變速器  2萬向傳動(dòng)裝置  3驅(qū)動(dòng)橋  4后懸架  5車架2.萬向傳動(dòng)裝置的組成：萬向傳動(dòng)裝置主要包括萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中間支承，如圖9所示圖9 萬向傳動(dòng)裝置的組成（二）萬向傳動(dòng)裝置的工作原理萬向節(jié)即萬向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬向傳動(dòng)裝置的 “關(guān)節(jié)”部件。萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬向節(jié)傳動(dòng)裝置。萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)

30、軸組成，有時(shí)還要有中間支承，主要用于以下一些位置： 1-萬向節(jié)；2-傳動(dòng)軸；3-前傳動(dòng)軸；4-中間支承。在萬向節(jié)配合中，一個(gè)零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉(zhuǎn)是由另一個(gè)零部件萬向節(jié)（輸入軸）繞其軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的。按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）三種。傳動(dòng)軸和中間支撐汽車行駛過程中，變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置經(jīng)常變化，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸用由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵連接，以適應(yīng)傳動(dòng)軸長度的變化。為減少磨損，還裝有用以加注滑脂的滑脂嘴，油封，堵蓋和防塵套。

31、傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于質(zhì)量不均勻引起的離心力將使傳動(dòng)軸發(fā)生劇烈震動(dòng)。因此當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后必須進(jìn)行動(dòng)平衡。傳動(dòng)軸分段時(shí)需加中間支撐。通常中間支撐安裝在車架橫梁上，應(yīng)能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架等變形所引起的位移。（三）萬向傳動(dòng)裝置的常見故障診斷與排除萬向傳動(dòng)裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響,中間支承總成的異響,萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。1.傳動(dòng)軸異響及振抖故障現(xiàn)象:在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下,傳動(dòng)軸在中.高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響,且車速越高,響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖,甚至握方向

32、盤的手有麻木感,若此時(shí)脫擋滑行,則振抖更為強(qiáng)烈。故障原因：傳動(dòng)軸彎曲.軸管凹陷.傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜,破壞了原件的動(dòng)平衡。傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。裝配時(shí),同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬向節(jié)叉不在同一平面。中間支承橡膠圓環(huán)磨損.松曠.緊固方法不當(dāng),或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng),使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚,間隙過大。故障診斷與排除：首先檢查中間支承吊架螺栓.萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng),視情況預(yù)以緊 固。如果響聲非以上原因造成,則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷,平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新

33、焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡,應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下,在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸,在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量,施焊時(shí),應(yīng)將軸管放在專用架上,先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn),然后校正其偏擺量,經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后,再復(fù)查一次,若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。如果異響和振抖仍未排除,則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝,如果安裝正確,則要支起驅(qū)動(dòng)橋,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn),若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大,可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃.方向.偏擺量,如果傳動(dòng)軸兩端

34、不正或彎曲,則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正。如果傳動(dòng)軸無偏擺現(xiàn)象,則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán),視情況更換新件,待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后,再重新緊固。如果故障現(xiàn)象仍未消失,則要拆下傳動(dòng)軸總成,在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者,要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。2.中間支承總成異響故障現(xiàn)象：車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲,車速越快,響聲越嚴(yán)重,有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞.咯楞”的響聲,滑行時(shí)減弱或消失。故障原因：中間支承軸承脫層.麻點(diǎn).磨損過甚或缺少潤滑油。中間支承軸承隔離圈散架,滾珠軸承損壞。中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng),過緊或過松.偏斜,致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載

35、荷。中間支承架安裝不正確,與車架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車架變形等。故障診斷與排除：停車后,先向中間支承內(nèi)注入潤滑油,如果試車響聲消失,則響聲系軸承缺油造成。如果響聲仍未消失,則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘,待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車架連接螺栓(母)松動(dòng)的,給予緊固。如果試車響聲仍未消失,則要解體中間支承部分,根據(jù)橡膠圓環(huán).軸承.軸頸等磨損情況予以調(diào)整.維修,視情況更換新零件。同時(shí)要對(duì)車架的變形情況作以檢修。3.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響故障現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時(shí),傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲;當(dāng)汽車緩車時(shí),響聲更為明顯,發(fā)出“呱啦.呱啦"的響聲。故障

36、原因：由于長期缺少潤滑油,引起萬向節(jié)軸頸磨損,軸承磨損或損壞,造成松曠,使萬向節(jié)游動(dòng)角度過大。連接件的固定螺栓松動(dòng),包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚,或傳動(dòng)軸過短以致花鍵嚙合長度不足,導(dǎo)向作用差,造成松曠。車輛經(jīng)常用高速擋走低速,行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。變速器第二軸.中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。故障診斷與排除：在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓,檢查其松緊程度,對(duì)松動(dòng)的進(jìn)行緊固,并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。如果試車響聲仍未消失,則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主.從動(dòng)部分,檢查游動(dòng)角度,如萬向節(jié)游動(dòng)角度過大,則

37、拆卸萬向節(jié)叉及軸承,視油封.軸頸.軸承磨損具體情況更換損壞零件。如果響聲系伸縮節(jié)游動(dòng)角度過大造成,則可確定變速器第二軸后凸緣松動(dòng)或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成,應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。 當(dāng)然,對(duì)上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時(shí),有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲,應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊,以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小,從而視情況調(diào)整或更換零件。六、驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過9

38、0°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。（一）驅(qū)動(dòng)橋的組成、分類及功用驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)橋后，首先傳到主減速器，在這里將轉(zhuǎn)矩放大并降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左右半軸，最后通過半軸外端的凸緣傳到驅(qū)動(dòng)車輪的輪轂。驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件都在裝在驅(qū)動(dòng)橋的橋殼中。橋殼由主減速器殼和半軸套管組成。驅(qū)動(dòng)橋一般是由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成，如圖10所示圖10 驅(qū)動(dòng)橋的組成1輪轂  2橋殼  3半軸  4差速器  5主減速1.驅(qū)動(dòng)橋的

39、分類：按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動(dòng)橋可以分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。整體式驅(qū)動(dòng)橋又稱為非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。（1）整體式驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)橋如圖10所示，與非獨(dú)立懸架配用。其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過懸架與車架或車身連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。當(dāng)某一側(cè)車輪通過地面的凸出物或凹坑升高或下降時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動(dòng)大。（2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋與獨(dú)立懸架配用。其主減速器固定在車架或車身上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架或車身連接。這樣，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車身上下跳動(dòng)。

40、2.驅(qū)動(dòng)橋的功用：驅(qū)動(dòng)橋的功用是將由萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。具體來說，主減速器的功用為降速增矩，改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，差速器的功用是允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，半軸的功用是將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)車輪。如果主減速器為一對(duì)圓柱齒輪時(shí)，不會(huì)改變動(dòng)力傳動(dòng)方向。（二）驅(qū)動(dòng)橋的常見故障診斷與排除驅(qū)動(dòng)橋常見的故障有：轉(zhuǎn)向沉重、低速擺頭、高速擺振、行駛跑偏。1.轉(zhuǎn)向稱重故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到沉重費(fèi)力，無回正感。故障原因：轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。前軸

41、或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)。輪胎氣壓不足。故障診斷與排除：診斷時(shí)先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動(dòng)困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因?yàn)橹鹎皹蚝?，轉(zhuǎn)向時(shí)已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。此時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時(shí)也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時(shí)，檢查車輪定位角度是否正確。2.低速擺頭故障現(xiàn)象：汽車低速直線行駛時(shí)前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，才能控制汽車的行駛方向。故障原因：轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動(dòng)。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。輪轂軸承間隙過大。前束過大。輪轂螺栓松動(dòng)或數(shù)量不全。故障診斷與排除：前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動(dòng)現(xiàn)象，